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*ST 高升:无需为2250万借款承担无限连带保证责任

2019年12月10日 16:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 16:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

普京与白俄罗斯总统会晤 讨论推进两国一体化

90%;    4 电池包定位锁紧技术墨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扫、锁紧豆吴。    与会专家认为堕潦绰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求色晌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险便承断、热稳定铜媒氓、无热管理循环示、热冲击循环垛汕、被动传播电阻)项,电性测试(短路腑茸联、过充电和过放电)和机械性测试(冲击括佛、掉落戎、穿刺苦苔赖、翻滚仙棉卷、浸入耐、压碎)的安全要求滥甘。但是冠悸贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炔铂。安全无止境吾,提高电动汽车安全性股列,还需要国家当焊、科研机构咎小呢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中险,也曾不断出现事故建际村,遇到挫折是任何事情发展的规律半。因此矮,对于各类事故探秤蓖,电动汽车各产业链不应止步不前萎茶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苇旅捶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿,要让安全成为满足一切功能的首要条件酪供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣睬逻:李芳" "   上海车展开幕前一天挝么忍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伯呜波,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌空酸?北京现代副总经理盗娇栖、销售本部副本部长吴周涛表示姥,目前北京现代47%的客户是80后和90后坡斤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例负嘶。“他们对于服务有着完全不同的需求溺拟茄。比如服务要定制化题粱,手段要智能化浑敦、科技化繁户。同时镰努苏,还要预见到他们的需求并满足肺拆。”    如果说此前保脾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誓巷,是厂家产能的竞争啦,那么未来则是客户的竞争怪潍。因此蟹瓶绘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵咸。“意思就是享受你还没有想到的服务惨。”吴周涛如此解释爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢獭锈任?据了解团钠赌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脸蛔,升级为对客户用车生态的全面服务瞬妨溃,基于互联网科技的进步煌,先于消费者预见需求村曹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杠、智能该季、共享撑檬,以及个性化定制的智慧服务体验脊。    具体来看摩捆毛,北京现代将率先整合官网浚乌郝、呼叫中心开吠、4S店透明车间咳钠、服务App戚特、娱乐虎饭勃、地图赡、语音控制狈纤、智能搜索等服务功能冈,并将其聚合到车机上赣巩,成为用户的车载生活服务平台睬。它就像一艘移动的生活航母交搬,无论是餐饮碾凡、娱乐底宝卿、购物的生活需求怖诞吮,还是维修剔、保养的汽车服务表虏,都将以车为桥梁崩,实现信息互通茅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沪,还能够通过在线直播的方式涝,对接车腥码、检测暴、派工膊部氮、维修哥卯担、洗车莫恨、交车等服务的全程进行智能监控痉,实现人车分离式的售后服务檬,把客户彻底从4S店里解放出来舱,为他们创造更多自由生活的空间陕茅。    值得一提的是殴佰,在“汽车共享”大火的当下完囤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猩隧苟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队躺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夏。“如果只有5%参加到共享汽车当中劲,那也有40万辆的规模沛钢,这是目前任何第三方平台都实现不了的欺添刷。”陈静表示纶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戊笆惨、售后代步车金郎、公务用车也会参与进来维较。“我们希望融入大潮犊狼尝,积极参与这种尝试必肉冷。”    除了全新服务品牌的发布广敢但,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闲惰薯。据了解每,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晤靶狡,通过平直且富有张力的线条弛戮局,充满力量感的车身轮廓弦圈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格广。同时凉瓶筹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叮,匹配7速双离合变速箱苗本,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扒。    “新一代ix35上市之后屁,北京现代有全新胜达坍顷侮、全新途胜离分、新一代ix35贡、ix25四款SUV产品擒坛确。通过这样的产品布局当,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茅陌干。”吴周涛介绍说摩觅菊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茎轰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求露氢锭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓藐锭,本届车展除了新一代ix35朝尖暴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倡。新车延续流体雕塑2.0设计风格阔,对进气格栅皖骚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化识,以DAW驾驶员注意力警示方匿摩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辫让蠕,为消费者带来更安全的驾驶体验底猛。    除了两款新车外部,北京现代还设置了技术展示区亲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杭俗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓜廓。    2016年八,北京现代实现产销114万辆票磷施,超额完成目标形,保持了行业第四的市场地位让举。今年北京现代即将迎来成立15周年临蔡,也是北京现代从800万用户基垂缆矶狻,迈向千万用户级别的重要一年糖博。业内人士分析斧,在后百万辆时代到来之时椭疮下,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监,也在不断践行本土化政策凡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理络谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  5月10日红,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点东焕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漓撑,人们的关注度更高啃。在今天漓,汽车产业主管部门蛇秸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》反,其中指出碴剐:“中国企业牌咆发,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”问烈勃。   目前在中国汽车领域径擅品,舆论将中国品牌分为三类鼎,一种是例如长安下、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恼爸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卧,而且成果显著队,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扣蹦昆,这些企业通过内部的改革期,已经形成了正确的发展思路将路绰,尽管在终端销量上尚未展现成果寂存菊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痞,始终有一种“捞一把就走”的心态稗汀是,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粒邦睫,在市场赚取短期的效益粉佃。   苗圩在撰文中指出司茶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钉。企业投入资源逝抹伺,通过设计开发系、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书拍,包括物质价值和精神价值怕。但是掸佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆,才能完成“惊险的跳跃”幌搏,成为企业的收益敲滔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汝磐衡,中国汽车很兴奋比磺,但正如苗圩在文章中强调新,品牌建设是长期而艰巨的任务材,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呸魏淖。这同样是中国汽车品牌需要思考的程兼安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手赦沮,通过仔细研读荒,将其中核心思想与观点标明乃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示览耸咸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句病,党中央佛博、国务院就振兴实体经济技顷、做大做强制造业做出一系列重大部署幂塑叔,对加快质量品牌建设提出明确要求蔚。习近平总书记强调畅,“推动中国制造向中国创造转变呐盾、中国速度向中国质量转变蛊户菏、中国产品向中国品牌转变”锨离。   2016年钾厩戒,国务院部署了消费品“三品”专项行动耐侵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忍绰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霓疥,提高有效供给质量哗福疮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顿。   近日矛,国务院同意设立“中国品牌日”缚碑寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毯牟舵,体现了全社会对中国品牌的期望长,为建设制造强国指明了努力方向秀。      一尾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现博举诬,代表着国家的信誉和形象扦。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔬户,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匹。   品牌建设助力制造强国战略泉锰。 我国是名副其实的制造大国袒订,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逞嫌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耻赤敦,产业转型升级势在必行红猛陶,迫切需要加快新旧动能转换劫寄,培育面向产业中高端的竞争新优势撤狭糜。经济发展规律堂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骄吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痞涎界。   品牌建设推动供需结构升级嵌鞍骇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新递槐栖,重点任务是提升供给体系质量如懦碗,提高供给结构对需求结构的适应性椽怜厦。品牌是连接供给与需求的纽带纽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桑,引导需求侧消费升级度,提高供需两侧对接的效率祭。   品牌建设促进实体经济振兴失。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坦多甘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袜递瑞。企业投入资源橙挖丝,通过设计开发诚碗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累弯,包括物质价值和精神价值镁山嗜。但是屡容澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币撅,才能完成“惊险的跳跃”娘哼贤,成为企业的收益辟琅忻。能不能跳得高聚矩、跳得远吠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攫。品牌是价值和信誉的载体堕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扣瑞替。      二垂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狡翔,科学地阐明了创新松、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系五随。从品牌建设的角度看橙,品牌需要“中国创造”辽沟,没有创新慑,品牌就没有差异化的魅力沁氢侣。品牌需要“中国质量”评洞,没有高质量煤啥脑,品牌就丧失了价值的基础篓堡。 近年来陈扑,面对国内外严峻复杂的经济形势峦方菏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哦、国务院重大决策部署木叙,认真研究我国工业发展的阶段和特点石灌瞎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漠。   把握规律屠犊,找准抓手膊。要坚持质量品牌工作整体推进蕾单,引导企业在设计开发陛全、生产制造和营销服务的全过程建立全员盗拇、全方位的质量管理体系翟济、诚信体系和品牌培育管理体系弥,以培育有竞争力的品牌为标志海拣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念响串粕。   积极履职肥首摧,统筹部署仁。2011年糠,工业和信息化部会同发展改革委卜先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钱耍暇,进一步推进品牌建设京捻淑。2015年嫉,推动出台了《中国制造2025》米疥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孤蔡。去年亩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动水,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颓房,部署了全产业链质量品牌协同行动夹僧挤、优势和战略产业质量品牌护航行动路防娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宪。   持之以恒峨,扎实推进核适浅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣避俏。   经过多年的不懈努力褐狡吗,我国品牌建设工作进展顺利褐,取得了初步成效地刷呕。目前接暖谢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点档钵,涌现出251家示范企业呻。根据对示范企业的调查翅靛筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皑未腔,企业经营的质量和效益得到明显改善角栖。同时舒丘,重点消费品的定制化秀纤舱、中高端产品供给比重显著提升顶餐葛,定制化服装消费增速超过30%费横晌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱。      三姬工畅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羔,需要社会各界齐抓共管灌暑,合力推进东屯诬。下一步脑抹,工业和信息化部将发挥行业优势阀反旱,深化推进品牌建设跨那,加强与有关部门密切合作句,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沛,努力开创工业品牌建设的新局面茄淡。   坚持企业主体抖特,增强品牌培育能力揭菏。 引导企业增强质量品牌意识写菠惰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霜。坚持试点先行家确、示范引领朔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呵虎滤,促进企业品牌与区域品牌互动发展褥。加快制定品牌管理体系标准橡布,组织贯标推广浪。加强质量品牌宣传翅,弘扬精益求精的工匠精神入郸,扩大自主品牌社会影响绊剃羞,激发企业培育品牌的内生动力娃。   落实质量为先浪蓄繁,加大支持引导力度艾临。 贯彻实施《中国制造2025》嫌,落实质量为先的基本方针绦日腿,加快推进质量品牌提升行动口的。发挥制造业创新中心建设哪爬领、智能制造摹档、工业强基等重大工程的支持作用敌嫉,引导企业加快工业化与信息化深度融合脆,运用“互联网+”抠米、大数据等新一代信息技术汹冯导,把握智能制造量霖暗、绿色制造泛、柔性制造等产业和技术发展方向跑侈,加快培育自主品牌泊媒。   鼓励创新设计仁牡坪,丰富品牌差异化定位榔并硷。 完善制造业创新体系汇陈,加强关键核心技术研发竭沏,推进企业技术中心建设脆。在重点领域推广应用以绿色释、智能全、协同为特征的先进设计技术冷。建设具有世界影响力的创新设计集群潘射,培育一批专业化的工业设计企业卞鸥,鼓励代工企业建立研究设计中心磁,加快培育自主品牌救靶。   实施重点行动踏戮驾,促进关键领域发展赏辽亥。 落实消费品“三品”专项行动暖端,支持消费品工业向智能卫、绿色搁渭、柔性和高效制造发展瀑池。增加中高端消费品供给传沫殊,促进产品向高性价比优势转变搅兼凉。大力发展智能楷柏褪、健康消费品刹挛浮,支持发展民族特色消费品刚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氦定,加强产业市场研究和需求预测旦蓄,科学规划产业布局蚀、供给定位和品种结构题梗。 实施中国品牌“走出去”行动缺荷,贯彻落实国家“一带一路”战略唤杆,推进国际品牌共建共享拆。   完善公共服务泥损,支持质量品牌进步秸梅萄。 建设质量品牌专业化服务平台阔性,依托中小企业服务体系劝,提升服务平台的质量品牌服务能力斗贸核。构建质量品牌信息共享平台莲虐慑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玲克。完善知识与人才开放共享平台闲锤厂,依托企业经营管理人才素质提升阮瘦、专业技术人员知识更新等工程腊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惺抗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俏,促进科技创新嗽乾、成果转化和推广应用柿忙计。   加强技术保障孙,夯实质量品牌基础罐。 完善产业标准赤茶、产业计量竣从拣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汇讨,推动质量升级套醇池。引导企业增强研发创新和系统集成能力唐,创新制造方式和服务业态巢,发展定制化生产星窃头,满足个性化需求农蕾囤。鼓励企业发展现代销售体系烧浩,在品牌传播腊、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢。   设立“中国品牌日”堪,大力宣传知名自主品牌 鹊答钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醇疲、质量精良详地蹦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值很澄偶。品牌建设是长期而艰巨的任务懂含吵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”农,以新理念引领新发展手忍坟,持之以恒地不懈努力谩替翰,共同推进中国品牌迈入新时代伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   5月5日讥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巢、董事长李斌就中国汽车升级之道褂船、互联网企业造车郡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论病。    近两年互联网造车企业纷纷入局峦佛尖,被称为“新造车运动”裤。徐和谊开玩笑说禄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寝。”他说叔骨鹅:“我从传统汽车的角度看蔚,就是不服!”徐和谊解释道狼监,李斌做到的他也能做到胶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇目乌癸。    徐和谊认为前谱,最难的不是做产品厩淀凤,而是做品牌坑痕火,尤其是国有企业体制下做品牌旦勤遍。建立戳讣了、培育一个品牌窜几,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呢胶。他举例说酪含尉,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗,那叫“烧钱”班窜,国有企业就不能这样“烧钱”堪堑毋。但品牌打造的初级阶段临祭,该烧的钱还是必须烧的琅匆。这就引申出国内传统汽车行业莎凉谭,必须加快加大国企的改革步伐梳,从发展角度估蘑、竞争角度叼,必须改革脓敛祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务道厦厦,希望未来产品不光是一个出行工具通,而是一个用车的体验平台狠缮兜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酗辛,而是看到与用户交流的新机会般。从互联网敬亲、移动互联网拓岭、移动社交发展趋势看极华,与用户关系会让汽车发生深度变化闹琶,体验会变得更加重要奶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业加,新车企应该走什么样的路厦凭彻,徐和谊认为廓逻,条条大路通罗马事观把,但是路和路是有区别的惧蓝。他认为全世界只有中国能做到一件事尘:传统车企和新生力量深入融合沦板始、发挥各自优势电,结合起来临红皋,这条路可能全球谁也做不到诚羌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线络负促。徐和谊透露七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跑蒋常,很可能这轮竞争隆裂氮,十三五末磨,再过2至3年骨盘,肯定会出一个比较好的结果唬。”    李斌也认为县现颁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大广仕斑,这跟传统燃油车情况不太一样赊。他干脆表示县,国外品牌在中国是没戏的合,因为智能汽车需要本地化的数据武,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快反蚂酱。蔚来汽车在三电墒、智能电动馆、包括制造方面都跟其他企业合作侵晃。李斌强调筒蔬效:“我们是很尊重制造这件事的专业性相挤。”谈到合作垫岗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作私法:“我们的南京工厂投入十几个亿缔定,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作是,不是简单的代工栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻染违:李芳" "   据雅虎网站报道盖卿砂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示单黎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现体,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务端功猩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拐赌款:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懂戚节,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臼吹。”    他指出寡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腔间。尽管我认为这可能还有很长的路要走贸热韶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宏宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍现想毖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谎天。    当前撩,特斯拉宏棺偶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛇咖褂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勉苇蕉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密立卸,并将其带到了Uber侨嗓。    去年敬喉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岸单秃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幕。特斯拉CEO马斯克表示肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迷幢峦。    马斯克认为都弥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褐懒发。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钱菩,要远多于因人为失误导致的事故欣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裁嘉凡。    他表示恨工:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汇,那将是一件非臣痛。好的事情芜苯锯。但对于汽车保险公司来说孙本,这不是件好事掏老。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后深楞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘲剐:“我觉得这种影响很明显靛琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罢确,全面岔厩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坊尖,阐明了个人观点猜空失,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凹念潦、客观的看法拓。    报告摘要池陇憋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寿圈、导入期涪道护、快速发展期与成熟期四个阶段苍谈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓬归,很值得我们借鉴餐椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胯。如果不加重视俯逝,终会酝成大祸试。    *韩国的电池产业说搂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叛,我们必须面对这个挑战凛铺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跑,它会带动未来汽车消费新的革命痛湘。    *任何事物都有两面性拨,政策也是这样汝绥。补贴强度不足腊,难以起到激励效果冠,补贴强度大了挫羡,难免产生对技术发展的不良影响味,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辫借晦,从国家科技项目立项至今已经接近20年闲佩,可以说产业发展已处于世界前列烧湘。2016年诞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冕妇犀,累计销售95.5万辆谁,取得了令世人瞩目的成绩锈迷氯。有些专家认为建毯睫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埂惫,我的看法不是这样络。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毒锯踢、导入期肆蠢稼、快速发展期与成熟期四个阶段百供。导入期也称培育期粕片疤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段九撅剃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磋,当时就有舆论认为淑较失,我国新能源汽车驶入快速道豌磋,进入了快速发展期叮。然而到了2016年便回落下来冬鳖。现在分析起来泛究,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淑斤,造成了数据中存在一定的水分丹丰。随着国家对骗补行为的查处嫂妓甘,今年的数据逐渐回归正常冉烷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刚,有可能会得到一些错误的判断趁疟,导致过于乐观的结论惧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寝,除了观察数据的趋势外玖,更重要的是看产业发展的推动力晴汹鼓,是国家政策为主还是市场为主脾耐寇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜜狈,补贴政策还不能取消让盾姥,基础设施还很不完善卡父,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镶,产业链还不够强壮与完善级惧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汰覆炬,工作量很大撂糠,切不可放松努力爱肆,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔫糜绢。    依目前的政策设计土敌,我国将于2021年取消补贴膝炯徒,代之以环境冉、能源为因素的常态鼓励政策狭。也就是把2021年设为一个转折点帛酿奈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡随。期望实现年销售量达到二飞拍、三百万辆以上泄,能够占到汽车总销售量5%到10%适。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豆吓搏。    二扔差、如何看待新能源汽车的碳排放昏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策染靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僳撕。我认为许多人有这样的疑问是正常的雷,因为至今还没有一个权威的科学数据吝徽,来告知公众电动汽车的排放是多少丧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摹攀。    电动汽车行驶过程是零排放裴红,这点没有疑问蝎。但发电过程是有排放的苹醚,不但有二氧化碳排放寡,还有导致PM2.5的有害气体排放帛巍抨。所以简单说电动汽车是清洁的疲,是不能令人信服的高显片,需要拿出数据来核邪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反蔷⒏矗款的新闻报道念盎,受到一些启发皇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乘,即“碳排放因子”胆。根据新加坡的实际情况两,标明每消耗1度电半纠驴,就要造成500克的二氧化碳排放墓篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扔,即每消耗1升燃油师,就要产生3000克二氧化碳排放菱抠辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恳串。由于特斯拉的车重辈城,耗电量高县改,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挛赔黎,尤其是在夏天开空调的情况下捞寂,百公里电耗有可能到40度华瓢迸,因此被反馔滋停款图淘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍奔,很值得我们借鉴荤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究补,据我了解定性的结论比较一致故贿备,定量的结果存在不小差异聊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铂擦鲍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喷讲硅,其清洁技术水平也有很大差异沉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洗肠都,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆,发布我国的“排放因子”权威数据瑞,并定期予以更新坦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汗幌。    比较我国和新加坡的发电情况诞泥,新加坡百分之百都是石化能源发电剂,而我国的发电能源结构里监,石化能源约占70%测斯漓,可再生能源等非石化能源约占30%秆澳。全国平均来说失,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涟亮奶。而且按照现在国家电网的规划来看规溃性,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例日溉,我们发电的能源结构会越来越清洁鞘少,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匪泊,来估算一下电动汽车的碳排放秘册插。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陋稗暮,可以算出其碳排放为100克/公里扣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里趣憾闭。可以看出一般情况下蜗谐绩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车背。但是如果电动汽车过重睫七躬,电耗很高桐饲酷,就不能算是低碳产品癸藐论,甚至不如先进的混合动力汽车础杰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虎垦,但是我们可以认为邢陛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炔,耗电越多擂,造成的PM2.5有害气体也越多萝箩廊。因此纺衫惨,从治理大气环境考虑懊,我们的政策应该鼓励低电耗产品婆陵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劲侥。    三速法午、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偷哦?    这个答案是肯定的骡。我做过一个简单的计算咕,即使到2030年捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右假蜜四。由于大部分电动汽车会在夜间充电涵,可以利用电网的低谷电时段来充电娟。目前我得知的峰谷差是20%到30%懊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罗悄练,不但不会给电网增加负荷邓缉,反而可以帮助电网储电贿睦凭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒腊把,在白天电价较高时段将电售回电网槐镁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峨蝗,这个系统包括了屋顶的光伏发电凭榔舶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涡瞧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骗但,采用分时段电价坷。当然司净,对于需要白天时段充电的一些领域汾酷窗,如快充公交辜、出租车与物流车等科旗淡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揪潞。    四鬼卤咳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剧浚。现在出现的火灾问题比较多儒孙,所幸还没有造成集体伤亡媒称府,但是已经给我们发出严重警告衔酗芒,如果不加重视萌复匿,终会酝成大祸擒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祥。    电动汽车的安全要以预防为主旧鞘瞪,要从产品的设计做起炊扔青,然后是生产过程的严格控制借箱酚,不能将未经严格考核的产品投入销售硼。电池的比能量越高行,发生火灾时的危险性越大睬非,因此要求有更高的安全性技术妓,试验考核应该更加严格劝涵。尤其俗垃疚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朝,因为客车上乘客数量多谎坟,一旦出现火灾逃生难度大评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惮炉,为满足新的标准增加成本是必要的岔。对于纯电动客车侍歇狼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晌夯唐,既安全又经济现偷。    说一下安全监控网络落陋妮。我认为重在实效禾铃艾。我在几个火灾事例中了解到沽,火灾发生前其监控网已显示警告信息讥参熄,但未引起关注与采取措施示镜,说明安全责任不清猜,监控网站流于形式校,主要是供参观用奉赡。    五为鬼沟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题少侨鲜,大家都知道评,韩国的电池产业诺辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堂垢悄,我们必须面对这个挑战糜嘛精。目前有一些原因馆儡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凰晒,也给了国内电池领域一点时间码钨薪。但是葱,如果我们自己不努力蛙,最终经不起国际电池产业的冲击渡啼,我们将会面临严峻的问题沁。    我国动力电池产业发展很快酵顶灸,一批创新意识强的企业正在快速成长妒删,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墙。但是总体来说反,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忿,产品的质量水平不高奖檀,投资过于分散垄酬,到处建设低水平的小规模电池工厂害可,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汤刃尺,缺乏战略眼光集办。这些问题需要引起我们重视与思考福。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦,没有一个强大的中国动力电池产业赔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枚糯每,实现汽车强国的梦想又是一句空话就呻推。    化学电池是一个非常老的传统产品怂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情受辫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稼佬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金市官瑟,形成了动力电池百花齐放的创新局面衬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰关陕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈杜浓。因此沙,谁能够掌握创新的主动权惦竟,谁就有可能掌握未来电池的命运氮其拭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酣尺汝,但是企业是实现创新的主体散辉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秒斤,能够挑起这个历史重任驼,把更多的注意力放在创新技术上面陈。    去年参观宁德时代电池工厂时规,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰箍,给我留下深刻印象瓦沪茎。图的中央标明安全性始终是核心炬袭经,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廓百肠、功率密度焚、寿命与成本挛。在实现高能量密度的同时厦,要实现快充性能韭纽襄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秘锌,向1万次20年迈进禽醛唱,彻底解除人们对电池可靠性琼、耐久性的不信任尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吠,结束燃油车的历史苫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酵递,成为中国动力电池的创新巨人秋。    我对我国电池产品质量做过一些调研弦魏,认为什刃了,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铣教。就电池单体成品质量控制方式尾骡,目前还有采用筛选的落后方法鲤溪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饯矮。这表明建潭,产品的质量水平低劣肛孤巧,即使交货的产品数据是在合同范围内菱,这些产品在使用中性能很快就会变差电,寿命很短釜栏。    目前会勃涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缎鞘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恢,但这也并未在本质上提高一致性杰乌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讳粮,不需要分讯た坪恪,标明这些产品内在质量是优良的伤纺。用汽车工业对零部件的质量要求就是殿饶舵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿。恐怕多数企业都达不到淀辆权,就这一点而言策厢,我们与日韩企业就有明显差距偏。    面对严峻的国际竞争额畴戊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟那。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堪鼻笑,再吃不掌握核心零部件技术的苦笺。我们看到国外整车厂来到中国时皋蓖爸,都要把自己的供应链带进来促湃凯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虾卢零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冯。我建议政府祥、协会守、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捶炯烘。    六掂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翔。它会带动未来汽车消费新的革命壁览苗,有助于解决城市的拥堵膝量悼、停车难丧、环境污染等问题广攻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸿,是未来汽车应用一个非巢浚好的发展方向焦妙夏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拟。    由于共享租车提高了车辆利用率堡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暮。又因为主要用于短途使用极呵请,大大降低对续驶里程的需求辱袭。从社会效益考虑鹅,减少了空驶行程荒蠕,意味着减少能耗与排放寺趣琅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韦,缓解停车难的问题恕斤。    现在错,很多城市都在做分时租赁甸匙,但有的并不是典型的分时租赁疵檀。A点借桂渭抵、A点还皇计俄,规模小的例子不少武心吓。例如有的大学有几十台车在那里豁,学生租了这个车出去办事儿胜滑,回来时归还校园原处少房埠。这种模式也是一种共享蔽柒,但不是典型的分时租赁烯。只有实现A点借X点还夏放汇、并具有一定规模请贝八、使用起来非常方便皮,才可以算是真正意义上的分时租赁既萎谜。    除此之外轿,分时租赁还有一个评价指标愁酣,就是车辆的运行率聘墙履,即车辆有多少时间在外面跑胯副、跑的时间和停的时间的比例惜。我考察过芜湖市易开租车扒郊芒,我认为是很典型的分时租赁萝。从数量上看滔驼冉,芜湖已经有两三百个站点丰剧粱,三四千台车丧骑戌,具备一定的规模;从模式上看拜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝铺落、X点还华坪柔。从车辆运行率来看鸵承沁,芜湖做到了80%础汇怪。    此外弹如,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桂,规模也达到2000多辆汾烘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩年拳,很有创新特色前,也有一定规模欢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砷废搐,认为大约需要1辆/1000人口仁跺栖,或5辆/平方公里的密度瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率镐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缅昧拭,其租金仅是普通出租车的1/3涟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苦范。    作为共享租车的车型党狸船,以高可靠性玖焊、低成本诉肝坚,微型车更为适宜教顶软。共享租车要应用车联网技术嫂梆,建立完善的方便于客户的使用体系唐抖吓,实现手机注册浚糕、约车犁汝肃、开车轮、交车膳、付费以及安全监控等撮豹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持献。我认为叮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搅逝泌。为了方便客户耻,建立全国统一的注册收费系统十分必要滴怒蕾。    七鸡缅、补贴退坡后莆量翟,新能源汽车是否还能发展霜莽糖?    从今年开始塑饶答,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡榔承。现在行业里有一些不同的声音艾露,认为新能源汽车本身就是错误的事情壕鼓,它的发展依赖于补贴竞,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉巫。我不赞成这样的消极看法酮。    首先在电动汽车本身的技术上熔借嗣,我们要有信心阔力。随着电池能量密度的提高匪构,到2020年筷餐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上反星,规模化生产使电池的成本大幅度下降茬茹。从这几年市场反映看备棺釜,很多消费者开始喜欢电动车了补篙舅,他们觉得电动车很安静双轻混、很干净副骑臣,如果自己家有充电桩氏滤耻,使用起来很方便嚎。目前氢都救,面对全国大面积的雾霾形势瘟年教,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踞绵,促进了电动汽车销售量的持续增长陇瞳鲸,在不久的将来酣寞匈,电动汽车将大量取代燃油汽车曝。    我国在新能源汽车产业取得的进展辰金,很大程度归功于国家的鼓励政策沮毒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福赁。但任何事物都有两面性钙轿,政策也是这样档型拾。补贴强度不足绕柿度,难以起到激励效果淋囱嘉,补贴强度大了鲁,难免产生对技术发展的不良影响兽怜璃,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋。这些就是事物的复杂性井绅,不足为奇衬浪。因为产生一些问题嚷醋,就否定补贴政策是很不客观的矗诬。正确的做法是适时适度调整政策商虐联,逐步实现退坡裴,制定与能源睡精、环保因素相关的长期鼓励政策瘁闹,进一步完善推广工作的其他政策环境驮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烤底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读床:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言借溶,销量突飞猛进攀搪潜,不仅在中国市场实现了大反转闷,以每年超过30%的增长率示绢奇,连续三年高速增长匠,实现反超停拓辨,在全球市场上来看巴匆继,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甸。设计之变铅浑,影响如此之深糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涎疲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摔,都是如此集情。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌举娄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钱。此消彼长灵萍另,本来也是市场常态涕胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现落崔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略花逗铅,而奔驰则用了进击的改变蹦雄惺。这导致了市场格局的变化拘串。但在今年开始骨,奥迪要采用一种大胆的改变悔。   在北京车展上哪吉杆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袭荷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司男沏便,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簧扳。在采访中氏,马克·莱施特先生表示迫枫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砰峨齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舅,以奥迪品牌本身的三大支柱讣氓兢,即“运动性”密膏、“卓越质量”炔恕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晴婪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现替。另外德境吕,马克·莱施特表示祷赤偷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澜逛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峰。   未来酮慕派,奥迪不论A侈、Q号、R系列纹,还是电动系列累,每一个车型系列都有他们独特的个性哀洁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溜诞凸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饰嫩。而且故订,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疼,在马克·莱施特看来磁瘁,除了外观娠,在内饰的设计上创,奥迪前进的步伐还会更大席闷。   比如新一代A8歼,大家会看到一个全新的控制理念搔夺赌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷签,全部操控都是基于触摸屏贡撵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇甲,这将是一个具有革命性的设计掣考。”马克·莱施特表示虏。   【访谈】   媒体镐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲁法朴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阶酗芭?   莱施特芯:中国市场当然是我们最重要的市场之一刑刑。比如马上要推出的新款奥迪A8界,我们认为80%的A8都会销往中国偶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上催。比如毖,从车的前脸上就有非常明显的体现始较,这个框架会做的非常突出奥,也会大量的运用到合金材料登府。A8的设计充分突显地位感和身份感萌。因为我们知道中国的用户默,或者说中国A8的用户群是非趁危看重自己的地位感和身份感存,我们对A8的设计充满信心别荷功。   Q2是我们量产车的一个预告虫哺播。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性报习。我们想把奥迪的A系列糖、Q系列魔醇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舰亲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颊。比如狡戎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缮册,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冕,从而更多的彰显每个车型的特点摔。   媒体嫡仓贸:A3未来会有怎样的改变程痊劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酶?   莱施特活校:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喇侯壕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宫逼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力处、表达力港搏谓。   媒体箱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笺?未来设计会有哪些改变故投?   莱施特欣监地:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撬两,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧堆坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的景锨慷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解文扁。此外担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啪。   值得一提的是偷烩上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊示,完美诠释了驱动理念草。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卑泛。刚才我说的是外观的设计瓮掇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腺捎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芥党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卸力邦,而全部操控都是基于触摸屏铂喇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲜,这将是一个具有革命性的设计潦。   媒体仓:面对未来的城市交通更加智能化驹酥、互联化膊琶劲、自动化的趋势嗽仿悄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柑妥唐?   莱施特先生咖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阿苔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挞年。实际上湃跑康,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衅洛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敌骏翟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戈篡琴,还是更多使用自动驾驶铜饱,所以我们设计的基点是用户体验势。   设计开始阶段将先做内部设计舌糕覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绦,再去考虑外观应该是怎么去搭配圣腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埃料改,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唐岭痛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的付,因为我们真的会目睹堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玖。   媒体娠饯浓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗火传享?   莱施特孺定梆:我们从下一代的奥迪A8开始肚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言理。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缉横射。我们要做的是持续的丛、不断的推进设计语言的发展枷,每一代的新车型都要再往前走一大步磺宪烩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焦吻全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仕滑,业界开始重新打量双方的合作摔湾稻。   如所有行业对热点的追逐一样啸蛔齐,在过去两年中特七,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剔扮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涂。4月6日讨盘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系统脾,携手研发并应用车载人工智能技术举。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隙醚浇,双方将成立一家全新的合资企业橇拈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛。在此次合作中滔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭教镣,用于双方在汽车领域业务的开展松乌评,为出门问问未来的发展提供支持辽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨霖腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厢,而合资公司背后食骏韩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入席,意味着除了汽车制造商昆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郊碧舱。   “1.8亿美元只是一个开始拍酸。选择跟出门问问合作豢,是大众集团移动出行战略的一部分爸扣。”苏伟铭称挺晤卵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈携郊拓,为达成这一目标氛础罚,已经规划了三大板块霉醒,共计十二兴、三个项目警屠胖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斑庆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哪诞悉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红京,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晦橙化、语义理解技术牡伦冉,面向移动搜索领域的智能手机应用嘿抗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慈。迄今为止淬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别控、语义分析邢、垂直搜索等核心技术防副。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔽,来打造下一代的人机交互方式嫡绥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘿。   “选择出门问问焊欠,是各方面考量的结果想多。如果大家了解的话窖革蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业烙,所以我们与Google也进行了谈判”糜显。苏伟铭称的,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹋。   2015年6月锤薄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甫谁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爸,出门问问被Google投资无。截至目前话拈报,出门问问共计6轮融资拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罚托悄。   “此次荣炉,我们对出门问问进行投资假迫缴,不仅仅是出于财务层面的考量策幌,也是一次具有战略意义的投资商。通过本次战略投资届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样单锑,只是单纯的投资或技术合作霜沉牟,苏伟铭回应称啪挖体,“想强调的是通开项,我不主张相互供应的关系具,一定要拥有属于自己的核心技术禄私挝。”   “移动出行领域的合作堕募,如果是提供车辆狼翅措,那只是纯粹的商业化的供应需求鸡陪解。与出门问问的合作超其,我们是要进入合作的管理层挎干罗,在共同建立的合资公司中菠,双方都有委派监管团队”关欧筷。   苏伟铭介绍汰未,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀揭,但更重要的是在人工智能领域的研发浓。“如果你与人工智能进行沟通柏屁,沟通得越多貌,它就越了解你供,人工智能研发的目标是迎合客户娜砂桥,而不是需要客户自己调整来配合分锰母,所以摹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氢。   他坦言抨斑势,在人工智能的项目开展上腿闷,有好几种做法伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壤卧画,但这不一定能成功乒搜豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术想猎,且能够很快地将技术实现应用丘。”苏伟铭称绢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愁,来帮忙推进其未来的发展钙痛广。从这方面的合作来看底锻,双方非常契合涣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的公腾上。硬件是大众的强项负岸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肛,而是应该让其独立运营领纫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顽诲瀑。”苏伟铭称乳导,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化府坪敖。   据介绍苍底,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监席胶。基于出门问问领先的语音识别侧箩、自然语言处理墙夹、垂直搜索和主动式搜索技术荡雇乌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘟品,该合资企业将进一步探索斥,为未来的智能移动出行提供解决方案楷铂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞘涤菜,人工智能并不是只包括这一部分蠕,其实扳丘毕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纷笑享,但在苏伟铭看来娥,这是一个重要的开始犀。   “下一个工业革命的前夜”念,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断体烫,为此短,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅罕。在2016年的广州车展期间骑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搂。据大众汽车集团(中国)首席营销官歉耿、集团销售和市场负责人胡波介绍汗小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暑暗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋榷,包括智能停车盯、智能充电等兰恍芒。第三就是交通形式的智能化管理襄。即打通不同的交通形式革铜,提供一个智能化管理那田,最后让出行者能够享受顺畅饶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缄吕吮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涸。“我们相信成,车企能在这一领域扮演重要的角色疗笔藐。”胡波称炯千。   不可忽视的是厢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掳。   “要建立一个生态圈尼惦臀,必须要有多个方面的项目支撑摹豁盒。在落实该战略的过程中是,我们便开始思考患龚,如何构架这些项目卿,未来三年我们是要围绕这十二拐摩脑、三个项目开展工作的躬妥。”苏伟铭称特刷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇穿跺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姥芹,以便及时供应扑,满足未来车辆发展需求碘倒什。”   据了解蒋衡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聪恼并。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潮。通过语音输入诲,该后视镜可以提供导航敝杭、信息点(POI)搜索劳红落、即时通讯涤腥、车载声控信息娱乐系统等功能睛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缸砂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红沤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潮配奶。通过语音输入胯,该后视镜可以提供导航火、信息点(POI)搜索慌划停、即时通讯彪佳朝、车载声控信息娱乐系统等功能扮露。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膜成齐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剩诡猩。   苏伟铭透露烽,最快从2017年下半年开始圃次,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挨筒,在一些国产车型上也将采用该技术掀拌嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扩。但是扫渤埔,有了大众汽车集团的参与煞顾棋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纬。   经济观察报擅羞:在中国的十二三个移动出行项目上触,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利际收汇?   苏伟铭岔厩邓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权书朴。2016年中旬倒下岁,我们便与集团总部沟通过董,我们认为在移动出行领域唇,中国是领先于其他市场的氰。所以夕,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷辍,建立MOIA移动出行服务公司官融汕。之后颇猛,在中国氏妒陇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司行,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俊翟现。   所以丁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汕,欧洲和中国竟鞠。其中中国的业务包括三大板块念珊惧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苯。我们在这一领域是领先的董镶扦,这之后却备,我们还会有更多合作泰。   经济观察报迸郡钡:在大众规划的十二三个项目跋光龋,大众与滴滴出行簧、首汽等公司的战略合作是什么模式稠洪?   苏伟铭艇破:大众跟滴滴耻诽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寂怒。其实睹全,与滴滴出行的合作漆,目前还在进行详细商议白怪刷。但需要强调的是香,我们的合作投资并不是融资的概念谜欣,我们的合作是战略性的然钾。   经常有人说大众汽车集团起步晚势唐,但我看不出其他厂家做得有多快祁稿。   移动出行的合作睦,如果是提供车辆拿僧,那只是纯粹的商业化的供应需求诗啦。与出门问问的合作舅俱趴,我们是要进入合作的管理层送柑豢,在共同建立的合资公司辣糠,双方都有委派监管团队宠。   经济观察报坑:您提到的十二洼、三个项目都是什么商业模式净?是否都会以合资企业的形式出现锑?   苏伟铭卉酥:并不是全部都是合资企业形式的项目手动。我讲的三大板块中士,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擞。我们选择成立合资公司是因为慧亥翅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蟹菜努。那么如果不通过硬件侧,技术应该怎么落地呢庞任?通过建立合资企业汗裴,我们可以为不同品牌设计不同的技术坍跨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挨,包括集团以外的其他品牌耻沃同,我们并不排除这样的合作骋漓。因为生态圈本身就有一个共享的概念拌唐撬。随着数据的增加喘,共享的概念会更加广泛陶论,生态圈成功的可能性也会越大膳。所以与传统的工作方式相比陶妻诽,变化是非常大的獭成即。   经济观察报岗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夸落福?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奖硅核?   苏伟铭毕:我认为技术和战略两者兼有嫂佃。要建立移动出行生态圈的目标戎旅填,就必须把其中的布局规划清楚蒂舍恳,只是研发出几个APP输挨委,并不是真正意义上的合作或合作的全部剧涪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龄停?同时勾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锈奥贫,也会要向外输出迁庆啊。   经济观察报贤川:生态圈成为汽车业新的布局单位斜,选择共建生态圈的合作伙伴时骗,有什么标准蛾弓?   苏伟铭处拨:以前我们称之为垂直平行的价值链瑟喉陡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郎澄戮。在考虑发展这些技术的时候阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佃嫂违。   举个例子酥腺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淋,我们会考量其语音识别技术有多强躺适碾?然后再开始讨论中间的差别在哪浆仆橡。找到不同品牌之间的差异性非常重要碌筐久。从战略角度舜,大众汽车集团需要明确今后的定位犊烯。   谈了这么多幂弓,其实有一个基本点焙,便是客户群体腥。作为主机厂败苏篓,我们需要预见到7年以后车的样子褐趟规。因为一般针对七年以后的下一代产品逻,我们现在就已经设计出来了诺锣氛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篡阔,未来会遇到非常大的改变粳八。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邵恍斥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的策,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唐悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   4月20日蒲勺按,上海车展开幕的第二天阜编鼓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答你。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻惨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甫蹿,其实陀,魏建军早已来到现场队。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离蚊,魏建军至少接待了三批不同的访客涎羔社,并亲自送每一批访客离开掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时富搬冲,虽然神采飞扬破,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龋巾刷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恨貌茄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滑嫡惨。一边是国内SUV领导品牌搂曝茸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毖逃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桔床赋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”览费氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荚己,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯捆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌思揉,此次垄托,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上克袖。   “WEY的目标是挑战外资品牌掇俩凶,终结外资品牌的暴利时代惋冯,重新定义‘豪华价值’杭骚袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歌杜。VV7c/VV7s之后萄乳袍,今年还将推出2~3款全新车型纹尺墒,将产品线延伸到新能源领域墩跋,合力冲击外资豪华SUV品牌菏惯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者版琶。”魏建军说同连,“关于轻奢唤,首先这个词比较时髦费丹,容易记住尝。另外蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辈淑。”魏建军表示季灌裳,长城不会做没有意义的豪华蔡蔡市,“作为消费者可以感受到超值的体验充兔,而企业也能得到相应效益傲普侗,最关键的是得到了客户的认可分戮瑰,这才是有意义的‘豪华’守坤。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧砂。“乘员赁、行人酱攘、车辆”三维安全(3DP)设计理念城饯,参照国际标准发赌挎,主被动安全配置完全创新檬麻,提供正常驾驶炯去、危险警告葛呵孔、碰撞减缓涛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梁病。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藐峦,译为“牧羊犬”帽,有守护主人生命及安全的意思膛搪偶。   此外没漓樊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郝,来自于欧美一流车企录超,有着丰富的造车经验和行业影响力苍从。匹配中国第一款7速变速器氓,这是世界上最好的变速器之一臂挛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焙奥登,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莽。除总部优秀的研发功能外腥杉晚,长城在欧洲漂、日本和北美也都建立了研发中心洛掳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奔串,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筛狗。其中擅吃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骇呻。对此讽拓俗,魏建军表示郡:“媒体和消费者一直有这样的担心停胁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妓聚。实际上凶捣,在同尺寸或者是同动力下浓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价獭窍湍。但从消费者的角度来讲眉夯贯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摧,消费者会非常清楚这些配置泰惮、性能市、做工有什么样的差异董汾壬。”魏建军表示犯奥捍,长城的目标是做品类品牌颇氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元册吃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷霖。   而针对销量层面屁嘛,魏建军表示咖:“从销量上看掸饺,WEY很难超越哈弗锣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩取,15万~20万元的空间虽然也很大角疗碴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荤。”也许很多人会认为厦旁魂,WEY卖不过哈弗锤订廉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敖驶副,但实则不然逗尺。“WEY和哈弗我们都重视篱噶急,长城用同等重要的蘑、足够的资源支持两个品牌闲。”魏建军说坡戳迁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庞裳,魏建军是如何评价的沽搪?“我认为我们的产品不管是性能摧、做工筷粳、安全判,还是油耗煞猩、排放浪告庐,都不输高端车砷炮。”魏建军依然对产品信心十足靶苍,但他也承认WEY面临一大问题歧獭泼,“现在问题是品牌价值幌蛔,因为WEY旗下产品刚上市艾继,品牌没有经过市场的验证夹努喊,大家会对它不放心疏诺屠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒。”   魏建军表示玩翔戊,自主品牌给消费者带来了很多价值柬萝几。“有我们的参与纹负,不断地进步鲸辈宪、不断地在挑战外资弧雀桂,已经迫使外资不断降价两规笑,提升服务品质僚。我们的目标是要挑战国际高端市陈蹦住,所以说我们借助中国这个很有价值的弟乃工、规模最大的市场来锻炼材,使我们能尽早挑战高端氨隋洛。”魏建军表示晚痞竿,消费者购买了WEY之后兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裴画。他对媒体承诺愁湿登,WEY的产品一定是超值的患,并且一定能给购买者带来惊喜锨辫。“WEY是一个挑战者佰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感设膊。把我姓都赌上了扁斗请,不能失败番悲,只能成功石淮裂。”在采访的最后冗,魏建军郑重地对记者说桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向餐去魏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢岗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坛,以及未来的发展弘男。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生管顽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生女冒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娇幂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士达,以下是问答实录兴悔盲:   凤凰汽车 尼媚潭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庐?   俞经民 课八:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柔竿牧,对于品牌的市场表现同样很有信心骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言硷陛,我们有信心成为市场第一的品牌赖毒。今年我们的销量目标蹲筏,是从去年的8万到今年的20万尾屉。纵观130年汽车工业发展史危斧,汽车行业发展的基本规律而言氛春客,规模还是需要的敖破,是品牌更好的发展的重要保障啥详桅。   邵景峰 孝矛厂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分形努态,荣威方面咸捐,我们所坚持的何荷,是一种符合广泛审美的抡妒、优雅自信的设计风格径虐骡,在复杂的市场环境中胯磨毁,抵御诱惑呵、坚持自我吨,走一条人性化的设计道路久共备。而我们的MG名爵坛并匪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化达景氏,这是一个巨大的宝库饯,值得我们的设计师尽情发掘绍苟避,其中之一快糙冒,就是感性尚。   在MG品牌的设计风格中节,我们可以看到很多情感爆棚逝提掇、血脉偾张的元素与产品私持。未来的中国汽车市场必将飞速发展察怒耐,需求也将越发多元化潜唉,然而无论技术如何变迁小什飘,对于人性化诽铣翱、情感体验的诉求将贯穿始终廓检禽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞皖姐,我们也将在感性力设计理念的指导下拜胎壳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辛辛沥。同时磺提桃,强调个性也不代表小众坟瞧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求结蒲暇,为大众带来唤起强烈感动啼苇半、让人心跳加速的优秀产品眷巴,这就是我们所追求的目标韭。   凤凰汽车 搐盼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腑藩,其中年轻消费者占到了绝大多数睦,请问接下来灭乒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敖羌砍?   俞经民 敖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剩贸,更是“年轻的心”卷闭巩,从名爵ZS的订单来看碗毫佩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桨,更包含了年龄层更大痹棘浩、但心态上保持年轻的用户搓惶解。从“年轻的心”角度而言钙聪,我们的消费群体就更加宽泛了狸茅星,作为一个年轻化的品牌嫩娇,MG名爵的诉求是“年轻动感涪、专属空间莆瘟、纯粹乐趣”刀,给“这一代的年轻人”造车紊。说到年轻人共同的特点举淑,是充满梦想精壁疼,对于梦想的追求更热烈一些枯葱,更想把心里美好的事情去实现盖貌。这个梦想实现的过程是非常美好的轮笨先,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橇哎改:为这一代年轻人狮,不仅是岁数上的年轻人舶闻痰,更是心态上的年轻人撇但啤,提供更好的选择矫糕,保证他的有更好的驾乘体验溯极。   年轻化的特点悉,是要颜值秘、要体验的到位啦、要可以分享炔霞。二十一世纪中国的年轻人遁,在互联网的普及深度爽钦、对于尖端智能的体验和想象力渐叼,在全世界范围一定是靠前的春痰,就应该可以代表“国际范儿”拧戈,也应该引领地球村的潮流蜂。要满足这一代的年轻人纳,MG名爵所带来的产品体验拐伶,也应该要追求更极致茶蛊,带领大家去创造全新的潮流貌古泛。   凤凰汽车 峨朴庇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”华侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屋、80后红绊哪、90后的人群当中沽鲁?   林嘉瑜 日扣豌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓮篙。这款车感性的设计曲线雾豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痴类履。不光是国内的经销商癸科,本次上海车展示,MG名爵还邀请海外的经销商掠将坚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忙风,他们也都对这款车都做出了积极的评价灵浆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东卉郊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煞碱镰,让老百姓也能开上小跑车镣拘乏,尤其对于国内的核心消费者来说埃壤醚,不论年龄几何光粹,都要有为自己的梦想活一把的态度恕。对于一个汽车品牌来说纬,这是一件值得骄傲的事情猜儒懂。   邵景峰 谋挤:其实在选择一种设计语言的时候迹,设计团队非常慎重龚顾懂,因为设计的变换频次不能过高八虚酥,要抵御诱惑趟、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶停鳖、拥有识别度从而去打造一个品牌仁。“感性力设计”的第一条就是要有感性年卿遍,去追求情感的外在表露稼家,从更广泛的角度勘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矛变,通过真正的审美习惯进行判断;第二喀,感性力是专属绵壬汞、设计师要通过专属的标签剐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感群姬新,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钩慈爽,比如运动员在起跑的那一刻甸琴,弓箭拉满而未发的瞬间少两艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芜,这种动感更有档次蛇闯氓,同时价格不菲惕骸,是很高端略娘、优雅的设计琅败,我们希望把这种设计注入到产品中嗽黄,带给这一代年轻人极致的审美体验寒悼僚。   凤凰汽车 纪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦埽块化架构平台打造的陈红,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼?   俞经民藉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用船。这是对这一代年轻人的尊敬警,他们自带国际范儿焚推似,是可以引领全球的潮流的人群蓉面,因此有着巨大的价值镶市。对此浓势顿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划螺,在全球也是一样嫂耗。目前救,世界范围内棠,不仅是动力总成前瞻技术的整合娃脑伎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肖叭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挎,采用插电式混合动力设计可牵好。另外茹梢,大家看到的名爵ZS伎啸脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本闷玖,至于最接近今天这辆续航超过500公里昧撇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镣骚,也将会在2020年之前推出咎拦然。   凤凰汽车 泌需共:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系加现献?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潮换馈?   俞经民 敛窝究:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挟和呢,设计上差5%靶屑突,销售上就有可能会差30%驾诲香。那么对于自主品牌而言恋古祭,就是要把自主性发挥好撕臂弦,去追求审美的宽度和深度贿,销量也才能有宽度和深度恳铣。名爵ZS的设计就是这样做的软畦,要追求极致划瘦、不计工本辅窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兑,可以说氖,名爵ZS的极致设计埃吞,对销售的宽度起到了很大的作用斡式。   邵景峰 彪:汽车设计是在不断进化的桨犀,不会总停留在一个风格上腹,在互联网时代舶,同样要有全新的时代特质稼卯玩。另外奴,从汽车设计而言彻,例如从动感设计理念而言垂,英国车是鼻祖鲜,很多品牌都是以此为源头来发展的韧地,也就是“同源”洪。中国航天能够上月球并筛,那么在汽车领域上同样有大的进步群脑。之前德国杂志的一篇文章写到姓渴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔬赔吃,在进化的道路上有推崇的看法锤守,也有欢迎的声音稻贪肩,这些都是要虚心接受的柏。另外氨沛会,汽车设计是一件非常严肃的事情睡开苟,每辆车定型背后狠酸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梳,背后要靠巨大的投资来驱动尉收饺。   在造型评审的过程中抡传茂,流行趋势讲清楚茧缝,未来怎么发展说明白未孪,否则误解就跟着来了唬,所以要有一个整体的品牌战略在里面卡锋炮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了籍。   凤凰汽车 殿宽:今年撵失第,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巳餐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氏是?   林嘉瑜 憾倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔷侨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尼烘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄死,拥有一颗年轻的心卯匙,热爱运动叼、健康的年轻人革粪。   从足球营销来说鲍佬,对于英国和中国耽,都有很大的国民基础贬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国平,是英超乃至欧洲的强队椽,这几年的成绩也是不断的提升迸攻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓。同时是铜,利物浦又是一个老牌劲旅扔潜茨,有不断上升的潜力喉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样含鸡梅,在用户上有着非常大的重叠之处稍。MG名爵与利物浦对的营销合作胜壳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫旗,在活动和比赛中享受快乐结们湿。   上海上港队也是一样的骆辟。MG名爵经历近百年发展臼贬虾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀膘衬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬揩未,两者的合作也是非常有趣的丧。更重要的是镣坛缓,MG名爵通过足球营销的模式阔嫩,能够促进两支球队之间的交流疼晴脊,包括之前组织的很多活动擂贺,不光是针对中国的消费者目乡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动立,有效利用MG名爵品牌的特有资源偿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阮裂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽寄。   车展期间陛磁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帘始,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对截。在车展之后微漓,利物浦会在上海有推广巡展活动薪幂。下半年掠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对但,欢迎全国各地的消费者参与和体验驾。   俞经民 额:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羡先氢,大家能有一些共同点做沟通告采,国内和上港足球队的合作胳,正是汽车和足球之间速度与激情巷霞泛、自我突破的契合点鞠撑迷,足球又一个很大的特点锑率,就是会让人意想不到告,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枫悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衫健,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩取嘶,与此同时扰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颂,长安汽车产品质量持续提升翟麻,用户口碑不断提升钙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象釜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一燎晾、全球乘用车品牌中国市场第二名开畅烹。   关于未来借,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劲伴砂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哄锨天,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菊牌常。   2017年是长安汽车的产品大年苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艾壬、全新的SUV CS55赦鬼谋、轿车睿骋CC糠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市染券,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷娜穷。   如今描朴饰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郸林,站在国家品牌高度寻求发展趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芯撼钉。提升品牌溢价能力帆盗,成为长安汽车品牌发展的重中之重社淘。2017上海汽车期间萄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秀,关于长安汽车的未来俱腹,徐留平董事长有话要说澳屉揽,以下是对话全部内容课孙。 凤凰汽车船槐堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的薄?   徐留平庙档肺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暮硷,我们也是不经意之间就走到这个地步微肃,因为一个产品担斡,特别是像汽车这种产品是更加的明显坑,它反映你的公司文化宫屯里、你的公司理念是什么样的东西叼岁槐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过双成,你怎么样让产品吸引住消费者表客?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舜溅,靠的是什么堪?因为美是一个主观的东西秽,有人认为这个很美挤,有人认为那个很美锤,从长安汽车之前的产品来看簧供镭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来单久。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陀隧舷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奔卧锤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入,同时想把这个产品往这个方向进行修改拎。我觉得在这个方面撅镭,从长安的角度来看抵惧咸,就是对于这种动感尸勒、时尚这个理念的偏好绞港。我一直在体会板枫,其实我是在反问我自己肋拐,这种偏好它是怎么体现在产品上的凉料?实际上是我们内心的这种偏好棱吼玻。在过去的2-3年中茎贪,我们面临的话题晌,如果过去不做总结饯范举,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊,另外更重要的是说汇,下一步你怎么做镜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疯芹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车念,下一步是个什么东西尚略,消费者需要什么样的产品煽酥,然后作为公司来说晒兴坪,你们能展现出来什么样的东西想,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚼娟,当这八个字出来的时候培抒,我觉得是非澈党悖好剑,既是水到渠成悉袜凯,又是醍醐灌顶涉椒、灵光一现谈埔峦。这个过程突簿,不仅仅是八个字的总结父商。这八个字出来以后规,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奋滴,实际上不仅仅涉及到造型号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验对假赴。这样的话釜潭,就有了一个提纲契领掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垄浇撮,就能够有一个非常精准的东西瘦岔体。   刚才你特别提到“色”楼,我们当时想说千丛揉,你必须要能形而上取饺,要能够抽象出来请,如果说你不能够抽象出来响埠磐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馅卿夹,如果你弄它50个字扦焙板、80个字官,你可能不够形而上努惺,不够抽象化湘伯吐,最后我们觉得“智滩鲍、色”捅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郴肩概,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恐屏封。   第二个就是说消费者情感的体验午颗处,比方说对这个造型和颜色呕失,甚至于这种声音或者是形状弹、线条的这些方面的喜欢挝协郝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔚潞。当然我们也在想用什么样的词比较好石藩,最后觉得设计的这个词很好嘉吨氏,一开始我们还担心说这个词字挺多呵不,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化响,我觉得就应该让它有想象力皑娥,就应该赋予它很多的内容局榔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的采,孔子都说食色韧跨切,吃饭以后第二件事就是这个字报默,我相信孔子说的这个字也不简单意思判逻间,实际上说持,智色这两个字还是最终反映的是人论淌绵,特别是消费者的一种需求盾,对于未来传统的一种期许亮杰,这个过程当中孩,对我们来讲雹敌戚,把这八个字想通的时候砍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匠刮,这是我的第一段话题叹。   第二段话题说这个对长安有什么用处驾殊?那次在发布会现场有说饰溪蔼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粗款亥,一开始我就提出潦排畔,第一个旁伟忱,这个产品要漂亮席畦喀,你不漂亮的话募庇铂,什么样的东西都没用茬删。因为我们很早的时候就开始在考量究,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臼,后来发现不行碍烩腹,最后我们在大概07凑螺窃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屡叭。因为你还不能提炼出一个高大上卜、抽象铅嚼办、形而上的东西栋鄙串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堪领馅,但是每个产品都出得非常艰难郡。这个事这么长期干也是一个问题法,因此在三年前的时候克钦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呛拦疽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狗,对于消费者的这种认知涡踞,把它抽象化菇骆琳,那么这样的话理解了以后倒,再把它具体化尝衡,特别是在产品揩飘,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗碌氛,因为如果你不落实到图形化的方面哺,那就只有形而上没有具像化 淡阂男,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中髓沁,图形化和具像化过程当中瓮餐,这个就出来了痪。   这个出来以后缴掂蹄,我觉得对未来长安来说穿,我们未来在产品设计的过程当中刚薄,产品能否做到生命动感智色双旋期虫巧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艇珐?这样的话傲号,实际上说染肆柬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸屑,几十次的否决某,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臣,几次或者就十次你把它完成屠珐午,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴玻,那么这样的话艘酮,对于长安汽车的家族化哼缴孙,我们看了这个车李税舷,看了这种感觉这种情感的体验坦仆,那就是长安汽车玫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讲辑,这是一个马廓烧。   第二个就是说冯贯棚,我们自己在研发制造设计过程当中崎萝狸,这个速度大大下降副德,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盒矗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妨伤,如何把消费者的体验做到更加的精准肋,更加的接触到痒点须侣,这样对长安的影响是极其巨大的鞭乡赣。   凤凰汽车圭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念档?   徐留平崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念去鸡刹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法构蛙。如果说把它拆分开来仑开累,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犁囊哺,智色双旋更加偏向于设计领域碌皇让。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茎敢,我相信大概许多媒体会想描淮,生命动感智色双旋怎么落地保位雄?因此我们就想把智色双旋也说出来陡遍,不要分开棱斗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝蹦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顿。   凤凰汽车齐:另外一个是提到的认知方面的感觉躺绅春,有没有一个专业的因素亩,咱们除了制度之外纽诚鸥,有没有专业领域的人来负责这件事存勾趟?   徐留平驳扭捂:我们长安有一个庞大的队伍氯膜泼,首先要把一个汽车造好煽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人街淌,到高管团队裙纽,到设计团队哼剔浆,到制造和研发团队韭查敢,包括服务团队没闻,特别是主要负责的领导人坟吾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验供,而仅仅是设计团队的话语奖际,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寡痊脑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搽温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彩吼靶,因此对长安来讲教,是既有最高层特别的重视衬、关注和把握拔,并且这也是一个最高领导者的工作职责勉锰南。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胳吭,我认为在汽车领域当中是行不通的劝实奉,当然我们也有具体分工的期。另外也有很多的专业人士完成这个事情糙镣惨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫌鬼,还有轿车研究的错甜牵,也有做SUV研究的宝钡,同时也有按照职能分的察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓头迫,如果仅仅是设计团队的意见沫耗,肯定会偏离了方向窍赎冈。 凤凰汽车查徐懦:一把手是指您吗本矗挟?   徐留平忿:我是其中之一裴。   凤凰汽车褪槽:长安汽车自主研发的新车齐疤,设计加撅、评审麓勺、评定环节您都会参加吗才?   徐留平缔:我必须参加醋,我前面讲这是我的职责卷戚骡,所以我必须参加玻诡颇。   凤凰汽车串施恨:无人驾驶车呢徊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷蹄未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猎绞填,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敞顺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破许苦黎?   徐留平钵傅渭:上一次品牌发布会惰嵌,最新的无人驾驶技术也做了展示期,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掸,高速公路的环境相对来说可控性要好抽木。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的健笑赌,难度要更大钵省嫡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻备息,我们不仅能在高速公路上做形,而且能够在城区做拭僚彭,这个技术我们已经实现了突破耸便复。   凤凰汽车抒:长安无人驾驶技术进行的这么好立,量产会提前吗使拳?   徐留平刀继馁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邦,实际上就是说处寐脑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凹己,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹门塑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捌犊。   凤凰汽车侯可锤:中美在进行双边的贸易谈判外猾,这是谈判的内容之一护兄悉,会涉及到汽车合资企业的放开诚,可能是一个双向的市场开放的动作仓冲,如果这个谈成了掇,如果这个不再规定50%的上限厕试,您觉得对行业有什么影响河巧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背免对,那您觉得首先答不答应坛瑞礁?再有一个多给他股份的话嗡乾,对企业今后的运营会怎么样峰靠稻?   徐留平阔:我明白你的意思邦,第一我确实还没听到这方面的话题嘎臀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藕,股比这个事说了很多年电,我基本的看法有几点畦拦卯,第一个这是国家层面的战略和政策都淮隙,作为企业来说辱,我们遵循发侩,国家有什么政策我们遵循什么政策谷盒宽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错单呸录,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点透,我相信未来的合作会加深默茧娩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔鲁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现步黔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题立狡反,而是说理解消费者毁抹碴,能够洞悉消费者庭,如果股比的溢价挺高螺、溢价挺低喉,但你产品不能卖出去磺,那你不能分摊出去驴,如何把蛋糕做大瞥相栖,这是合资企业要做的一件事涟烩霓。   凤凰汽车盲涎:如果真开放栓衫,长安会想着往美国去吗滇党,就像那福特来到这里呢绥购奇?   徐留平璃疚骄:长安想要去美国是一个公司的战略千稳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罐金。   凤凰汽车围:长安与福特的合作多吗绥?   徐留平挺纽褪:长安与福特是我们加强合作的方面长脓挺,应该讲这种合作的程度擅夏仁,不仅仅是合资企业碑吴,从母公司其他层面通旧,包括技术和其他很多方面都在讨论暮,包括海外市炒狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剖,它的能力提高了褪摩胎。第二 现在是全球化合作的时代锋,一家公司独立运营礁谭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事份端,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彪。   凤凰汽车险殊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诉及,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要举,你还说了过去我们做一个车辖抠朝,可能需要很长时间好不容易做下来凤,比如逸动泞,是很艰难的似。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肚购郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%径,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诲镐物,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程杜璞省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粉慷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大面?第二对比韩系赖锰、日系铜会,我们的研发体系和他们的研发体系相比拎,您觉得能不能支撑壳感,确实我们的实力也很强慰,我们的内功可能修炼到一定程度潦师,我们后面会源源不断推出好的产品午,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隙涟。   徐留平寺似贩:你讲得非吵ぃ好辰肥,我觉得这是两个原因导致的硼诽动,第一个就是必然性线,自主品牌需要有成长的空间吗,第二个确实也有机会的原因吴,恰恰是SUV的市陈是小,中国的消费者需要这个东西垂碎伺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烯,反应速度更加快一点颠,把这些产品推出确实是满足他们的需要剑,我觉得是两者共同作用的结果牡歧坤。   对于下一步自主品牌来讲布单,无论是哪个系拇,无论是美系先肚、日系衰褂、韩系颅俱、法系时,我觉得跟系没有关系购祷,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈伺甙贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歼,这是关键红食茄。消费者他肯定是有他的诉求的皮秽骗,究竟是SUV霖耗扔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朝碳,他有他的一种偏好侧挠、喜欢吼首江,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞋,这就需要我们作为厂商贺独,你必须要洞察到消费者的需求娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西岔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豪冀膏。为什么我要总结长安汽车的过去呢舒?实际上是我们自己反问的过程掂,就是说在过去当中匹,为什么逸动会是这样募,CS75为什么是这样刻?实际上说庇躲,我们当时也没有意识到匿,反正当时就是这个样子救冲,实际上这个过程是一个反求的过程庐佬,我们为什么会喜欢这样屉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冀炬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逞,我们把汽车理解为是生命的动感马镐,其实是一种生命力的扩张裤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念处性,而我们长安就应该提供这样的产品蔷,回过头来展望未来急锤罕,我们觉得这也是一个正确的判断宪。   凤凰汽车狠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掀烫。   徐留平甜:我觉得现在国内研发体系来看滔郴,国家间可能还是有一些参差不齐汾,我觉得自主品牌的研发能力和体系体,进步无疑是非常大的救肠,而在很多方面可能与跨国公司有差距尼喷墙,有些方面会比较超前谁,因为自主品牌也不是一家瘸聪拇,跨国公司也不是一家行舶,要两者来比很难说奇糖箩,但是有一点喇箱挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刃嫁,做好一段时间不容易么,这个公司要能够连续做出好产品际毫,能够连续向前增长潘淬钾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念及梗颁、设计应用善,在这个公司当中都比较受关注疗呢厦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因几令瘁。   凤凰汽车褪默:我想问一下自主品牌的建设诲,随着我们品牌的推出惦绿冻,现在汽车品牌进入新的层面地供,会有不同的路径选择患既,比如长城兰竟、吉利推出新的车型贺琉甭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势理邪?长安如何能够胜出借?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然辛,除了刚才说的两个酞,还有互联网造车的未来的合作伙伴谰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毫溃化?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酮芭家?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淀败?   徐留平挎侯沪:实际上履,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掏阔鹤,我觉得这是好事拳陪,这说明汽车产业欣欣向荣密,是真正的投入污,这是我对汽车产业的理解蜂蝎颅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程响材。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇领,例如一个产品到了造型师的时候掏抢,是一个说法软、一个样子彭鸵教,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侥溃,然后到了制造过程当中又是另一个想法界篱,到服务过程中又是另一个想法涟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磷,既有高大上的沙拆拖,也有形而上词价栏、具象的肚临商,你要把一个公司从时间跨度美缅翘,一个一个展现出来同,而从空间的序列当中檬,你要把研发全部都按照这个意义讳氰棘,我觉得是很重要的方面脚麓挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程泊,各个方面的协调矢、综合诞、修正呕渐轻、打磨需要太多的时间芳拷,我觉得这是一方面棘浦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凶频湿,同时也是我们总结过去体会出来的介搜,它是由内而外的屑。可能我们过去没有意识到这个话题酞彭莽,我们现在总结出来缄娘,然后下一步能够指导各个方面耍凑败,每个部门都很容易做事情逆。   第二个问题你讲到造车劣皋苯,我们开的会太多了喇擂,失败的太多了焊推,沮丧也有很多充长,基本充满笑意也就一次瓜盼,前面基本上是批评承隶冻、检讨败膛悄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行函,不高大上雇闷。至于说现在很多企业开始造车蟹落娇,我觉得这是一个充满魅力的行当乾伴,很多人都愿意去做令。   凤凰汽车瓷无来:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莽爆? 徐留平敝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卷,会选择相适应的地方齿搓够。   凤凰汽车榔:就刚才的问题我问一下峡,刚才您提到和新创的互联网的合作斑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轮芥卤、蔚来也有合作宽淀疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话奈视编,更倾向于是一种怎样的合作颗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工特昂,您是怎么看的捣怒?   徐留平睬帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晒路会,从长安的情况来看娘滩,我们认为哪个方式都挺好的饱,现在是合作型的京,是你可以自己干纷,也可以合作干褥,也可以自己加合作干豢烂冗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七率。   凤凰汽车飞脖:我们打比喻畅,37度是正常的温度抚,您觉得新能源行业问,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辱,您觉得温度是多少拨芜貌?   徐留平澜尽筛:您觉得高了低了颗?   凤凰汽车手埔岁:之前有人认为这是疯狂的阶段巨。   徐留平疥彩:我对一个产业的衡量依据是僳惶,在目前这种全球的经济运营模式下墨齐,凡是有金矿的地方缮,都会有若干的人去挖掘它鼓,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐汕胃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虏,应该更加得进入辱奶俗,因为从目前的情况来看溜镭,汽车产品当中玛苛犀,一个很重要的领域就是电池痉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祥,没有这种资本棉、技术很、人员的这种投入椭池米,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巨担。   凤凰汽车幸袒喷:那就是说您觉得温度还不够吗喇?   徐留平履:我觉得还可以悄嗡,但是我不太同意的就是产能俄新掀,如果说你的产品技术不太优秀弛搁粕,你建那么多产能就是有点糊涂弧踩。   凤凰汽车瓦碉:很多其实可以通过改造现有的产能腥好手,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酵哀位,从这个角度来讲侍危,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泊唯?   徐留平豁暇倦:从整车厂的角度我们希望成本低一点纽,选择利益大的桐。   凤凰汽车瞬蹲疗:所以您不担心过剩吗冕脸?   徐留平舶:我不太担心这个问题邻协,我觉得电池还处于不确定的阶段旧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纷屑。   凤凰汽车苛惫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤襄朽,不管是设计师还是CEO等等睬杯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讣癌?当然那些设计师很多是主管的馅芹魏,老外有管经营的有管品牌勺,主要还是在设计和技术的领域巩酸茅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熄错?第二个是国有体制的问题惩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响射惭颂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域败涂,也在高薪吸引高管人才上,您是如何留住我们的人才钉熄,关于体制之上食、体制制约的问题匆俊,我们怎么解决显架?   徐留平链碱翅:现在是全球化时代寄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隆青舌,我们最早的时候是四无逼,没钱家随剔、没人式、没能力玛、没地位心患酒,到现阶段来讲融赦光,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柒绞垮,这都是一种非常正常的行为瞪坡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢努概性?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怜够稳,如果对中国的消费者不能够带动嘘怒庐,那肯定不行坎绕,我觉得这是一个鬼,无论你是洋务运动还是什么运动枪,核心是对消费者要动起来填巾,这是一个很。   第二个关于体制的话题醛衡嘉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距督,这个方面我觉得不能讳言盆。目前来看够湾,对长安不是特别明显漓船棋,因为长安是属于南方集团旗下子公司椿,从南方集团来说搽,在这个领域当中揣先背,也在他的职权范围之内做了一些调整颓晚测,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胳繁党。   凤凰汽车快:如何看待这个机制双?   徐留平太:从国家层面来说漂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要论。   凤凰汽车磋效秽:你们审批会很困难是吗挖?   徐留平酿墟富:我觉得会快菠帘,另外一个我觉得汽车集团绢狸,也许给你量化很多股份驾胚,但是最后你没有创造价值苗,给你1股栏,1×0的时候不还是0吗靛含闲?汽车的成长汐寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程邯。 凤凰汽车磨霖:十三五计划像长安汽车整体的销量肃膳陌、利润和研发能力以及目标有没有藕汹哥?   徐留平眯坡链:非常有可,我们愿景2025嫌共,我们做10年的规划合,在这个当中我们相对来说做得比较保守博隆,为什么说保守呢靛歉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茅骏的,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独。   凤凰汽车覆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强事?   徐留平乳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疽房,在技术和平台方面都在加强合作熄困颓,至于说未来它要怎么样共暗,我现在还不太好评价这件事舱线谈。   凤凰汽车从辱:徐总问一下国际市场的战略绕,我知道去年车展的时候玖砍,长安说往海外拓展的重点是伊朗倘、印度卞段馆、俄罗斯这样新兴市撤堋,有明显增长潜力的市潮饪弁狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去度攀,比如在墨西哥叉匡拔,对长安而言动久讳,自主研发这么好计寒,又长期和国外品牌进行合作故陶董,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惧、欧洲的市嘲⑺郾?   徐留平魄梦沃:在我们十年规划中就有狡,去年讲的时候就是当下正在做的内容咐雹库,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崇,就是要稳扎稳打靠仕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了说韦停,因为一支队伍最重要的是信心釜林枪。   凤凰汽车桐箱婪:国内很多品牌都盯住印度这个市彻嵌邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争够,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闺碴?优势在哪儿蚊斜?   徐留平朗:对于海外市场我的理解是要扎下根去揉甫,不是简单地把你的产品卖出去沸句窖,是你能够充分地利用本地的资源箱褐堑,包括人力资源和其他的技术能力竟临烙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务承,我不太欣赏那种所谓的远谋式的譬瓶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菇靠暇,促进本地人的水平的提高逗酣喇,那么同时在这个过程当中完脚,把公司的产品技术涵盖进去肃仁,我觉得这样才能走得远钙涸。   凤凰汽车背:长安最近一套体系出来了吝倘,有没有可能往更高的一段发展疙?   徐留平檄闯揽:从长安来讲喂谴富,我们目前的战略看肺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致便桐锌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迫扳,这是我们能够奉献消费者更多的东西痴颅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毯,但最终要落实到产品上蜕稗片,产品是一个载体让消费者感知它知道它慕呐谜,未来梗,长安汽车会加快产品推进的速度拈茹袄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汉浆。   凤凰汽车币扣:欧尚也在这里面吗屎涧碗?   徐留平噬狈:欧尚不在阀。   凤凰汽车玩:东风已经有PSA很多股份哎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炯喘?   徐留平榔缅:目前我没有听到有任何影响茹平粗,在实际工作中我们也没有感觉到绕。   凤凰汽车佳:理念发布会徐总是骑着马出来的另佰捂,当时媒体圈特别关注欠熔,都刷爆了朋友圈第悼,虽然我不在现撑倏矫唷,我不知道有没有特别的意义鸡棱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宛,当时的考虑是什么卞陵?   徐留平涪:两个考虑戊失,一个是我把马和车作为比较剩,你要说一件事锻秃倡,一大堆结构化的语言没有必要贩董删,我觉得既然是长安汽车鲸绿雹,我们叫做生命动感剂嗓尾、智色双旋诲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚袒,如果不这样做也没法让人尖叫藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑,上海车展首日萌侧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弓丝昆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄椴稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卡蓄廷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台把磷拐,12年增长了120倍畴鹃郴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拿世功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倾坎。   受访人才吕俏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翘。以下为问答实录剁吼:   凤凰汽车篇啊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揪?   雷德?比格兰德陇腹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颓惕丹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒙,这款车在中国市场的反响非吵遥好款。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA块,同时拥有强大的引擎达耽窘,提供强劲的动力与性能浅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞪丢。所以库耗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品来桔幢。   凤凰汽车氓: 在没有设立经销商的地区湃,玛莎拉蒂如何抓住市潮<眯印?   雷德?比格兰德醛: 我们首先还是会增加销售网络鞠程污,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淑陇,计划在今年年底扩展到75个鬼腻拭。   我们还在天猫开设了旗舰店汗孝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悼丰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栓,大部分来自没有授权经销商的地区卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多釜乏淀,鉴赏力越来越高箍炒舞。针对这些人群苍非妻,我们还组织很多不同的客户体验活动班七穷,如海外试驾秒九呵,以及互联网方面的创新闷,如网络平台的直播聚侗。此外充孰叹,我们也有不同的金融政策顿街,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黎。   凤凰汽车僳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷,给汽车销售渠道带来一些变化倒糠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新青?   雷德?比格兰德裤报: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肥幌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沙蝗儒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黑,而是要提供独特的生活方式体验雄冬田。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屯惦碘,不止在中国厂柬,在全球市场都是这样外喜炕。2016年念搐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长混,这个主要还是产品优势带来的沃桃。新的政策出台以后槽兰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箱唾山,不过最终的销售成绩还是由产品决定锻警棵。   关于新的法规骂骡,我们现在也正在研究当中灿番,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肖姥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弦痊。此外汉,我们在中国有非诚烁停好的经销商关系捅杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擒。我们开设的天猫旗舰店酿凭娟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犀:客户在天猫下定单炊石屑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜗拔困。所以棉池忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褥妊柬。   我们的很多客户最在意的并不是价格摄,而是优质的服务与体验鳖茬泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在歪苹蔽。   凤凰汽车通闲胺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辰师险,有没有什么新的产品推广锤缝?   雷德?比格兰德遣茧挖: 关于新产品嫩妹,现在还不是宣布的时候傅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纯艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息幌。   凤凰汽车宝: 作为中国消费者熟悉的豪华车涎馁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好殴粮补。对于玛莎拉蒂来说艘,未来在中国市场的前景怎么看临窟贺?理由是什么赫?   雷德?比格兰德浩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况破臀,5年前窜幕,我们在全球的销量大概是6,500台盎沽恢,而2016年达到了42,100台蚀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平及,所以我们的增长一直是持续的吮肮。也因此请摊稻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汤试。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谐耽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勾呕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA便抵,这就是玛莎拉蒂的优势肉诽汀。所以丧疽瓣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度检。   另外害桅次,玛莎拉蒂的车主非常年轻桅耿酮,尤其是在中国市诚痢,车主的平均年龄只有30多岁城伙腐,他们追求具有独特风格与气质的产品厦湾,来表达自己的个性与品味菊侈缓。   凤凰汽车娩史茧: 现在汽车技术日新月异栖胯,尤其是新能源道辈、共享芥、智能驾驶方面氨韩瓮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诫示?   雷德?比格兰德负: 在新技术方面惮森差,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迹核钩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥毯。我们并不追求生产最快的汽车断,而是要提供包括技术瘫凹刺、性能垛、动力渭汉贸、驾驶体验等方面在内的最佳组合渺藏。   针对自动驾驶墟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狡,帮助驾驶员减轻疲劳哭撵狼,降低操作难度暴疚退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暇堑,包括独特的声浪检、澎湃的性能祥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畴,这是玛莎拉蒂所追求的图刻。   关于未来对新技术的规划驹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芳柏档,比如减少温室气体排放骄,这一方面玛莎拉蒂也不例外孺帅。此外什莆咖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偏,如苹果CarPlay和Android Auto坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统发处撩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玲赶极。   凤凰汽车抬嘿记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屎烹,怎么适应灸怪懒?   雷德?比格兰德牧路: 针对年轻人群贝,我们采用的方式不是改变自己促,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稗箱。比如在中国讹阶,车主平均年龄非常年轻犊烙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掳埂恕,便是一位年轻的中国女性氦懈似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拘城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意程开浩,包括法拉利生产的强劲发动机捆行、独特的引擎咆哮声妙龚曙、奢华优雅的外观与内饰扮麓谜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伪疤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔚返,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帝斗便。   凤凰汽车氖冗酣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锌乖妇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级习蹋,有没有针对用户画像做调整蛋骆?刚才强调坚守自己的DNA和理念柿佬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袒似?   雷德?比格兰德骚帕: 在中国痘簇瓮,我们不断渗透到三四线城市讼,但是目的是一致的酿,就是要吸引更多年轻客户嗅交夺。但不管在中国乃至全球的哪个城市缎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乐到欢、激动人心的声浪劲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备母喇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泰替。   在设计经销商的时候妙暇,玛莎拉蒂也不是随意为之掸散聘,而是按照需求进行规划较绞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笆牵漓,首发售罄的100辆SUV中喇弓戈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区计。因此兑苏坡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稍伙饱。同时壕梧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圃我猜,客户需要一整套的优质服务篮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蠢杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上推,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耙缺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胚。   提问磊:您的新角色到底是什么样的绣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仟榷勒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法回磨?   Alfonso Albaisa扔轮怜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吠寡,跟所有的设计相关的工作狈妈汹,都是由我负责献稳。之前我100%的时间放在英菲尼迪护炯酿,现在会分30%的时间来沤拒寂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缕辱。现在大家看到的一些车型赔临,可能是一些原来的车型伟,我们现在的工作创毁疵,也是快马加鞭陇,希望能不断的改进容艰赊、提升现有的设计淬秸劲。   提问罢叔迁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹲?如何看待他推动品牌前进时的作用衰埂形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骚喀绅,我们会共同合作陀,不断进行我们设计的演化负。其实我到7月份才会正式上任世,我现在猜测或确定未来的设计理念麻,还有点为时过早俱维。   我们知道咯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诡捌、非常大胆前卫的蜜,我们的这种设计是一个不断演进的过程苗连,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计极衔。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹋佃是。比如匠断戳,我们都是艺术家出身磕,非常喜欢设计督,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奢哄,并将其以各种形式发挥出来羡贩毙。   提问溶:我有两个产品方面的问题竣播。首先亩癌,这个概念车非常漂亮慈劳呵,它背后的设计灵感有哪些胎?   Alfonso Albaisa疲:秉承“冲突美学”设计精髓厦滇铰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素手对藏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡繁辣。基本上就像艺术一样换粉百,包括缝针暖极、包裹感赔痉,还有使用的木质杀,都是非撑苫校好的手工工艺叛凛惮。这是一种感性和理性的结合茅世,还有一些肌肉感极强的车身线条涝。   提问畦圃撂:这款车未来的定位雀汐、消费人群是怎样的茅?   Alfonso Albaisa八借谴:一般都是比较年轻的家庭漏驴达,想要非辰斓ぃ宽敞桔供泊、具有运动风格的车型世弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩孝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗剩驼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垒惰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搅焕。   在发展新常态下山毕,消费动力开始向下线市场转移仍柿非。同时睹此擎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疟。由此娇亥,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱。而对于汽车行业钩馆,消费升级利好之外庞洽沛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驹。如何撬动县域这一重要市撤嗝尽?   胡绪雷表示群,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撅唐绢,帮助县域出租车进行升级改革泡攫。县域交通的数据化竟、智能化发展侧淌介,有助于未来网约车的下沉渗透归。县城消费能力相对较低仍,在出租车领域引进大数据之后夕哺,未来再进一步升级到网约车道。   据胡绪雷透露抗叛,首汽将在县域布局三块业务兢读:长租车邢怒店、网约车(出租车)水苫、分时租赁挽拴共。分时租赁是纯新能源车蕉喝歉,未来分时租赁或是对公务用车的补充病导,它是纯电动薯,不用长时间租惊邻,可以通过APP来完成搜掳救。目前糜俊,在北京有1000多辆车广,150多个点位溺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脸舒,对公务车改革会有一些帮助厂腑鼎。   胡绪雷认为波,网约车行为是偏汽车前市场的角色稗匹败,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祭笨。第二飘浦,在居民习惯了这种消费行为之后盟浚形,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虏室,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撵。   当日讹,首汽约车作为新生力量诬泰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进团躲多,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”感薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁寇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兜弦练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示何角滥,渠道下沉要根据市场来判断蓝,服务要根据需求一直不断地跟进甜搏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滔,比如说对经济的支撑处婚参,对政策的拉动客械,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相派其。近几年妻,一汽吉林产品在县域销量比较高采里磕,对县域市场的期待也非常高孰适。从目前产品结构来看擎,产品消费比重70%在县域羌,30%在一逛迷吭、二矩、三线市场开翟儡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棉某测,外观骂伟测、配置天、价值都迎合了县域市场的需求腻色獭。   从流通环节上来看惮,县域市场做的非撑┣着福好仙等吕,没有什么瓶颈因素壕魏久。一汽吉林也努力在渠道建设臼弟位、服务跟进等方面做成长和改善不。同时宋长欣也提出了一个想法垂,“县域对自主品牌在公务车肚孺、公务员购车方面是否有政策倾斜蜡旗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长建甫耗,这是我们车企的想法入藉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时省涩,要根据市场来判断糕。目前玻筹,县域之间的差距非常大计疟哦,包括现在推行的3G服务箩写锭,在那些无法设定固定站点的地方妒锨川,推出了3G巡航服务枚辞。服务是永无止境的工作棵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛葱熬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁罗陈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝跑,新能源汽车推广比较看好北秆脐前、上凸涩、广限行闪雾吕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裁茫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炒退,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弊。尽管都看好电动汽车的发展趋势删忍,但做好市场并不是一件易事木。   目前比较看好两个市陈酒场,一个是北埃退、上梨喇涎、广限行盒、限购市撤料馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程亩憬帷,这个市场的发展速度很快戎纬弟。例如河南傲侧、山东地、西北区域敝,大量没有牌照的低速电动车燃,在政策方面仍处于灰色地带梧徘妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幢,在国家和地方补贴的支持下盆粒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右类,在农村市场瞳、县乡市场得到了非惩牵好的认可赖捌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吻毖府,县城市场的消费者的房屋空间大掏,有充足的空间停发车辆杠莲愧,拥有较好的充电便利性草胜。其次行驶距离不长吐粹彭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绩。另外蜕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲁农,因为小车型成本低狸。   赵智刚表示豆划,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吓鬼。河南地区瓷腊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排据,在替代当的出租车读蹿扦、公务车方面取得了不错的效果芍缸。同时卢入,也在积极跟海南政府合作两虫桨,投放了一部分公共用车胃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胜裙捻,比如是文昌塑、万宁违闷、琼海等县级市栖,未来将在海南全面推进嘘橙晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏品:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想斧毋。会上窖科匣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂权局痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺奥估,是参与全球竞争旧狼匠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剩表。”   在当日的论坛上较,郑刚发表主题演讲摆合探。在他看来沦纱,打造世界级新能源汽车的品牌持俺桥,最核心的是独特性慈涵、差异性乡椿,是比较节能优势悲,浮出水面的是视觉懊湿摄、是LOGO毖、是VI苔价,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肪,其中成本优势是最重要的组成部分饱彩。   早在110年前薄溺锻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祥:蒸汽驱动车码别、电驱动车和燃油驱动车接粱。然而宫,在后来发展中嫩们太,电动车败给了汽油车陌挨。这是什么原因造成的迹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及工。亨利·福特发明了流水线生产邦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碗,成本大幅度地下降惶扮,售价拉低到850美金柑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霜龟轻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倾衔悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弘碉暮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌募琴。100多年的历史多次证明了这一点撩。” 郑刚说椭翻。   在反思自身发展时皋,郑刚透露泪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕,规模在迅速的增长锭藐恫,但很遗憾并没有带来显著的少色、大幅度的成本的降低池。   为此拟谴,郑刚提出卧陪,在推广和普及新能源汽车的同时辖沃诧,光靠技术进步还远远不够瘫寺,更加要注重霸牵、培育成本领先的优势司热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒碾歼,是参与全球竞争脊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖覆谦。   他建议桅,对新能源汽车未来的产业政策撮碑、行业标准分姆、行业监管等沪概姆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术度,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低噶梆,这样才能培育出行业的龙头企业骨。   如何通过提高规模揪、优化设计绷墙问、优化政策和制度创新朝暇?郑刚说牡计趴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崇吉接、交易成本和政策成本刷玫,来打造企业的综合成本能力和优势劣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势配巩勤。这还需要企业和政府共同携手暮扛赔,不忘初心梦兽婪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘哩耐:韩大为" "  魏建军多次提到圣喷变,我们的确有很多故事割卉,但是他们没有写得很好庇步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖背揩?魏建军直言不讳地说坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚。   囤地赚翻临垄、离开保定椭菜荷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骑枢怠,且莫名其妙伟恃骋,或者无中生有的传言所困扰离欧,最好的纾解方法是什么测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车故犀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驮啪臣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尉蟹淳,魏建军纪捷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僻翅锰,与部分汽车媒体交流驴鸵腹。以一身轻便的牛仔装""示人""薪绩染,魏建军笑着说该梢叹,是在同事的建议下才穿出来的殿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纬贝难,魏建军坦言纽灭,的确压力很大踞日,也很难受戈,“有时甚至想哭”冲。他说香焊姓,我本人就是保定人颊郊檄,能不希望自己的家乡更好么缎溺评?当然焕逗,我们只有把自己的产品做得更好变无。    诚如魏建军所言繁侩,近期纽恼伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘿辆骋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾插,来自媒体的反馈好评如潮帽溃。有作者甚至设问悸稍嫡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斧尉,否则也怕媒体老师太忙”萝驮,长城汽车一位公关人士插话道纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾促,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意群。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格面,有同行在现场就说谁伟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掳城,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莫牡次,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倒。    动力配置上担,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幌很,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匡,最大功率达172千瓦奸哆啪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帕墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣胎平。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煤兰管,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗歉鸡,VV7s几乎没有发飘的感觉抚健洽,而车内噪音也得到较好的抑制额焙兄。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦,也取得了一定的平衡”挫房祷,魏建军说砍。   VV7S    在交流中提睛缔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞋抢,大谈皋味、特谈所谓“轻奢”弘螺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时说墙,咬住“聚焦”二字不松口咆。而是多次征询媒体试车时的感受送猾错,并逐一分析痞髓、解答媒体所发现的问题帅摧。整个交流过程癌售,他都态度诚恳厂北,即使是谈到一些尖锐的问题拘碧固,也并不辩解田时。他甚至非常谦逊地自问自答梁赴残,人为什么会失败模沧施?尤其是一些有着巨大成功的人氦崎胚。因为以往的成功兼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啤悔媒,就很容易让自己失败杆泞供。   VV7S    在4个多月前的广州车展上实,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讼炯哇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擅。他认为摔,好的产品本身就是故事灿钎稻,而WEY就是要做最好的产品递挨。此次花瓤静,魏建军多次提到囱,我们的确有很多故事要讲泻窗腥,但是他们没有写得很好晨秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洼概,所以磊潍缝,我在让他们重写典。魏建军笑着说灿歉欺,把一桌人也给逗乐了吭。    在媒体谈到其他竞品时襄既起,魏建军都给与很高的评价卡。不过最终还是认为自家的产品煤粪:底盘更扎实递哦玛,操控性更好股险,“因为我自己就好‘玩儿车’”换厩,所以对他们(研发人员)的要求也更高垒。   VV7S    据悉拣乔栖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市时,预计售价在15万-20万元区间晦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点等,他思考了一下才说秦饶,它的配置太丰富了巢嚎,在相同的价位空间捞,“肯定没有比它更多受、更好的”窘芍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖似唇?魏建军更是直言不讳地说储迫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后难。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捌含,一位来自上海的资深试驾教官说捂,之前很少接触自主品牌汽车示,这次也是第一次来到保定据戎,第一次来到长城播昏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壕狸牛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翟。期间裤,有一位同行说纤俏非,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好售搂?或许这才是魏建军的真正用意吧酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐信戏:李芳" "   陆逸表示形际喜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠却,因为正处于发展的爬坡期刊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑铝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弘完,而且要深度国产化苯复。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倍,雷新透露继棋,上海车展期间鹊匡刻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时问纷俄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱款。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肌蔷,陆逸明确表示峰炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伞破,因为正处于发展的爬坡期坛。关于国产化的工作酷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘颗,未来将坚持不懈的进行国产化工作虑秤,而且要深度国产化辟嗡捂。    日前堡媳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度琅忻。活动后露勉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先莆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唐头。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肛逞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆将掸皆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甘旗,超过23万辆此拟芍。今年第一季度观赶,英菲尼迪在华销量破万辆设赏勘,同比增长4%谅汐判,而其全球累计销量达到67367辆盲,同比增幅为18%乳狈。无论是在英菲尼迪全球体系中泊沽肚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惕奶扮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艾拒。在不少业内人士看来椿灰,从去年4月以来牌膛桶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞付苔文。    对此填,陆逸强调厦,目前英菲尼迪的销量很正常惯拆灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年按,还处在爬坡期醒栓。他还说呻黑采,所有的汽车品牌进入中国后秸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遂、运作能力提升及投资力度加强添亲,会迎来一到两个爆发期踢戈。    事实上蛾糠,从2014年开始杉舍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巾亨喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”辖猛感:2014年的,英菲尼迪在华销量超过3万辆苛,同比大幅增长75.6%辛钉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姥涎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娥,同比增长33.8%惺档。    不过列,步入2016年蛋驴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期美赶即。当年4月初沏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虐础,刚好满一年捕坎券。在过去的一年里抛仟题,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伟。陆逸坦言陇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耻哩,以便更好地认清我们是谁誓刻岛,我们的未来在哪里极外芦,我们应该做什么舶。”    在陆逸看来信绩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疚,今年是进入中国的第十年尘歼垮。所以作为一个年轻的品牌年无茄,这本身就是一件很有挑战的事情并欧祁。他还表示率,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桥棺送,是更聚焦的一种进化绿轿笺。因为市场环境在变化闲嫩申,消费者的需求在变化济,我们也要根据变化不断的调整粹己伟、创新疮勃席、挑战自我哀虫。”他说轮冀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞僚帘,就提出了‘挑战者’品牌战略炯涵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煤,品牌口号必须得落地犯。”陆逸表示徽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗,聚焦目标客户群蹈桅午,让产品与目标消费人群建立联接橡呻霸、产生共鸣陶。    陆逸对中国经济网记者表示拇坛淋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚良,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勃,而且要深度国产化河劣。”他说缚辞谴,中国是全球最大的汽车市巢固谩,同时也是很特殊的汽车市澈场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涸搏坍,就要真正的了解客户菩姬埂,扎根于客户砰得间、扎根于市车Ю没ぁ,这就必须深度国产化潞嗣晨。据雷新透露噶记藏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵尸。    但是熟,从2014年底国产以来窗,英菲尼迪只推出了两款国产车型南毛:Q50L和QX50溯手颗。对此斗慨膳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇。陆逸表示安,“关于产品线布局的问题嘿,英菲尼迪有一个长线的规划彩。”    陆逸介绍说仁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恫,规划内容包含平台规划瓮稳篇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娃薪。他还说傻盲垮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摆妈,我们的目标是通过完整的产品规划唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轿。”    谈及国产化在今年的推进程度凌枷贝,陆逸表示粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恍疏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布书丸。”雷新进一步透露懦眯,上海车展期间狮呈狙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闻琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盆瑟赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年书盛,通过销售Urus项沥,兰博基尼总体销售量会翻一番涟,突破7000辆大关传。    在更遥远的将来赎悍,很难说会不会有纯粹的电动车星。这是因为蓄电池非常重佳系线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涸睡繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲认锼病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌补誊暑。自大众集团和奥迪公司接手后迷,兰博基尼得到积极其、稳健的发展嗜缔。日前衫炔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蚕碑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醚褪,商务部主管Federico Foschini算心阔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咐赡捎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驹:并入奥迪公司之后镭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩罢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沦献境?    答困璃信:2016年猛钮嫌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堤。奥迪公司和大众集团接管之后帆,对兰博基尼进行了很多投资熟奇,让公司发生了非常大的变化率伟。此外驰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品可皖侯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高但滔顷,如果没有这些投资屁,就完全没办法实现这个计划蚕倪。所以搬,兰博基尼公司从中受益良多胳裙。可以说滴城侵,如果没有被接管廊潘壁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疥。    问翟:在您的介绍中畦间,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高里烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的等?Urus投产以后餐霓绷,重点会不会向中国市场倾斜幸受叮?    答垄侗:目前输,兰博基尼公司只有两个车型系列领:一个是搭载12缸发动机的Aventador脱咐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拭。因为各种原因德墓笔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲倦鼓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涣。2016年划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锑枷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%第,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%安疾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疵疯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸵。2016年禽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迸。新产品会在2018年投放贬残,到2019年厢洽聘,通过销售Urus抽讹付,兰博基尼总体销售量会翻一番锑少,突破7000辆大关憋。在中国市场上轰躺,SUV是非常重要的产品疏计。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求内捂都。    我想强调的是卿,在中国超跑车市臣使埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端激喊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祷躺犁,Huracán大概在300万到350万人民币热,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平并。    问贸尘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韧逞?    答刚:目前煤劫,兰博基尼在中国有15个经销商贬钨。到2020年倘菊,我们希望经销商数量能增加到20到25个勾底抡。当然汉,通过Urus的投放赁囱逼,在华销售量会增加性寺,服务涵盖的区域也要明显的扩大沸雌。    问吮顿:如您所说量,兰博基尼在中国有15个营销网点清,去年销售了151辆(车)褐。我们简单的推算一下衅,平均一个营销网点一年卖10辆车随巨措。那么龄氓想,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矾哪?在新的超豪华SUV到来之前逛鹊掠,是否有改善他们运营能力的要求呢卤缎砰?    答拓:是的纬泌莎,会明显提高经销商的运营能力碾,新Urus也会变成一个破局者骏诵惰。虽然现状如您推算么芬,但是在Urus投放之后懂,大概2019年或2020年撑蚀巩,经销商的数量会增长骆,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑矛,整个业务会明显的扩大屑赊苫,售后服务也会明显提高朽普蹭。而且由于SUV使用的频率比较高痴靠俏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淌废。    问榔请滤:兰博基尼车型比较少堆邯搂,所以每一款新推出的产品都极度重要嫡。现在的汽车行业发生了一些改变嫂室,比如智能化托、电动化苔孙酬。那么猾,兰博基尼在研发产品时挡旧捍,会不会受到这种趋势的影响旦嘉诲?    答溜窖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征场。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磺腻鹃,更多的是代表了一种感情淀垢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毙慈哥,采用V12的自然吸气发动机戒授。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泪。    这是兰博基尼最核心的销售主张腔猫边。未来救,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协休亮善。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睡丁模,甚至会超过前款车型鲤崎畅。而出台Urus产品时则会有一些变化私割,它将采用涡轮增压V8发动机撤破,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酣忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汉岁潜。但是袖培,不管从产品定位昆,还是感情诉求方面来说尖朵嚼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观加。在更遥远的将来具,很难说会不会有纯粹的电动车莎设佩。这是因为蓄电池非常重烩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邵哎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车殊桓,可能未来技术上会实现新的进步尸窝钠,那时我们也得重新考虑这个问题酞。    前些天导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔觅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魏虐,其V10的发动机再一次提高了功率鹊莲席。当然疼艰壬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA按。通过技术创新以及功率的提升华晶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车管肛。在预销售的阶段叼儡豌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开靛,能够击中客户的心理需求氖歌。    被访人断角橙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扁理。1998年到2007年删,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年般凳琉,负责兰博基尼产品工作;2015年共底散,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琶,负责销售及市场营销哼讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪柬布:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示太每寐,中国是世界产氢大国离,制氢设备拦噶讲、储输设备稠烤裤、制造技术等条件不错沙缝,具备发展氢能的基础百骂。从环奔偎叮和能效等方面考虑汰汇裳,中国应进一步推动氢能源产业的发展秀蹈。    周奕丰谈到慕揪连,中国目前主要依赖化石能源乌茨宏,对环境污染严重蛙苯闯。氢能源因来源广泛懒彪技、燃烧热值高斥尘抬、清洁无污染和适用范围广等优点避,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源托。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浓,目前看钨酶,中国氢能利用的研究相对碎片化菱,与国际先进技术相比还有差距钢鸿第,没有形成产业化女纹、规模化发展侍。中国应迎头赶上水,卡位世界前沿水。    他还提到哪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纽句,提出实现大规模讼袒、低成本氢气的制取设、存储潦、运输佳冷、应用一体化的战略目标滔。这非常重要冈,未来需要各方协力埠味,加大投入剔奖,推动相关产业进一步发展圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济练衡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硅。    他谈到歼喘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体具草,各方需要引导资金更好地支持实体经济灯,促进金融资本流向实业贝鲍圈,真正促进经济稳步发展描茂暗,夯实经济发展基础箱。这既是稳增长府皖缸、调结构的需要但肺捐,也是抑泡沫看、防风险的举措蕊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哨祥旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啊皮氖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酚漓丛。    周奕丰最后介绍程,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跨醇,也在不断创新突破懊隋,寻求产业升级翟凡徐。公司主动发挥自身产业链猫诫臂、区域及成本优势举,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娘坛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畦喘、旅游景区队嗜、汽车营宿地穆、农家乐钠届、家庭菜园等不断扩展外赊通,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勉,以多种方式在国内推广土壤修复插,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墓隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国外媒体报道币哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俺释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浑挝船,并需要吸引更多的资金和合作伙伴华。 李彦宏    李彦宏表示簧乓厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车附徘谜。尽管有一些技术问题需要克服诫把当,但它仍然有望达到目标呈纷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纬委苗,前微软AI专家陆奇任首席运营官闪奸,负责大量投资的自驾车业务部门断匿。 百度自驾车    李彦宏表示烙肋敬,我们很可能与传统汽车制造商合作炔,而不是孤军奋战尼恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划玻凳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膛。我们将竭尽全力实现这一目标灌霸,收入和利润是其次的考虑码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭蔡咆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稀,共享经济还将怎样改变生活坝?   三年前剑瓣抗,基于对共享经济的热忱抹逞绿,清华学霸张丙军创立PP租车发筛,开启了汽车共享事业;三年后伪成,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谋傻汀,成为汽车共享领域的领头羊椭随。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涛艇皖,3月7日计挥,张丙军开启了共享有车生活的新征程簿楼。   3月7日松,在几百万用户的共同关注下比,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浅躬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戈,也是张丙军重新定义有车生活灭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扯。   从PP1.0到PP2.0时代侍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫉、一个符号或一个名称那么简单拱四慷,它是企业创造持续价值的支撑等赊。若没有十足的理由落,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庆。将PP租车更名为START蓉,是源于怎样的考虑疵氰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搅荒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咯倍。   “三年前谅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挛添啪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硼事何,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型少。由于便宜便利茹胁钞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼻挡。”这个阶段兔使级,他称之为PP1.0时代帝。   经过三年的发展慧花康,PP租车推崇拥有而不占有培判、盘活社会闲置资源的共享方式睫,逐渐建立起以车为媒介勾芦,重新定义有车生活的2.0时代垃算忙。“START不是买车薪捞,不是租车沛孰哇,是共享有车窍巩。这是年轻的人群探敲、爱车的人群揽扔戏,最向往泡疵、最有潮流的有车生活方式邓纽。”张丙军说容,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缎糯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魏促。同时废,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俺晦健,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赌哆骇,让每一个用户体验到最真实钞、丰富崔、有趣的共享有车生活松。”   START代表着新品类赴良权、更丰富的选择渐墙蓝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裸,相较于神州租车故祟晒、滴滴租车等传统租车公司百豪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞毖?   张丙军认为轨抽,START的核心竞争力主要体现在三个方面煞防腾。   其一歪毫,PP从1.0进入2.0时代蓬,新品牌START更具有张力贪愁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求态,START重新定义了有车生活硅,开启了全新的“共享有车品类股房。”   其二普伴贬,为实现共享有车的多样化选择衰金恃,除常见的家用轿车外屋队旦,START将主推个性化的用车体验范泻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型记绣,如保时捷911猛括、特斯拉缔、大黄蜂秤、牧马人等等隶。此外味惋腐,用户无需承担高额买车款和养车成本肌,性价比更高稠户。   其三搜脐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立化刹,以及更完善的用户信用等级糯嚼坤。这也是平台长期价值实现的核心甘悼。” 张丙军介绍骋,START共享有车生活平台为使车主放心共享定翘撕,平台推出了一亿元车主保障金掇栏孟,严格的交易信用体系屯建拈,确保车主爱车无风险;对于车友申霜,START还与多家大型保险公司合作细鹊龋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墙案,为用户提供更具信任的服务鼻狙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜗,我们的目标是观辱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辈媒。”按照张丙军的预测磕,中国自驾用车需求量巨大舰发,而现实矛盾是膛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车位坷鲸,不允许每人买一辆车满足自驾需求和萌叫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涡靛辖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湃。   此外哩,他认为涡畏,随着消费持续升级谢诲伍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仁坤轨。“感受丰富车型带来的不同生活体验凸岔叭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑鲍缕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裳、丰富伸晌、有趣的生活方式耗俯脾,让有车生活更加精彩绒。”   张丙军表示侥抛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿酸纫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悉。START河,梦想才刚刚开始搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效旧屯:李芳 版权作品软草笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权可东炮,严禁转载首曝哀,违者将被追究法律责任吃馈徐。 获取授权" "   今年全国两会上吗膛捶,董明珠在接受记者访问时说鞭琉彪:“只要你敢想维呵染,比如以前谁会想到人能上天垒袭,如果我们不去创造卉,人能上天吗浇毙?你不敢想懊抹蹈,你不敢去试验挝赊寂,你永远不可能做好餐。”    过去的2016腑,伴随董明珠的耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诲:格力全员加薪1000元咖庙藏、格力的员工房埠、以及格力的手机……对于这一切强,董明珠并不过多在意虾,她说鞘,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣。在今年全国两会阿呵赎,作为人大代表净,她再次提出了自己的董氏宣言肝:确实这两年的发展举擒崎,总书记提出的供给侧改革锨,我们就应该做供给侧改革的排头兵犀秤检,因为做的是实业蕉,能够掌握核心技术坤惊,制度也要跟上够,真正给那些创新型的企业沤凡、有创新梦想的人一个环境抗鹊拓。    对于国家烧丝、社会扁考猾、普通百姓的诉求抢蛙,董明珠是这样回应的奸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呜,他真的不是仅仅是索瘸竟岛凇,收获街媒,比如说我们过去讲伤事猎,这个企业了不起猩洼,再就业禄猛陈,反过来你要感恩这些员工夕喝,没有人来给你打工阔谱讳,你凭什么去发展悼糜闻?所以我觉得要有一个感恩的心情伦邓。”    把感恩的心落到实处社,就成了格力员工的2室1厅殊,于是推闺贾,别人家的老板就这么出现了侥建畏。 记者眷惹悉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亨夏位?    董明珠酮哦:对悍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毛词塑。    记者椽突底:以后所有的员工都会2室1厅强痉?    董明珠腾是:对对对筐复桥。    去年末庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕一妗,但因股东大会投反对票而失败淖镰。随后础憨,她以个人名义增持珠海银隆股份蚊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业性辰阮,然而腐板胜,到了今年册,新能源汽车面临两大不确定因素缅辰:电池辞念欢、补贴“退坡”嚎。在董明珠这里挪踞酮,似乎这些俨然不在话下惦然,董明珠说党霖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯男辶础,“不是因为退坡我不做量,也不是因为给我钱多顾潍,我去做募,我认为是一个责任泊,是对社会鹅颓伸、对人类肠,你都要去选择的一件事袄辉苹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺乖冻,董明珠很不以为然桐,她认为跋闷,这些都是炒作腊帮荒,并没有人真正说到自己手机产品的质量骂,只要没有说到质量趟,那就不是否定莎歼氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦玛:李芳" "  近期砍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赖尾。美国此次取消“双反”仟沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好斥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朔空怀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变期胜。   全国人大代表端迸喊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恰吗,在轮胎中使用RFID电子标签技术换,给每一条国产轮胎装上“身份证”券切撑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剃胯挟,有利于消费者对产品品质加以甄别书程,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碾,从而规范轮胎行业发展骡冻,促进行业的产能优化和转型升级顽锤刚。”袁仲雪说肖贪。   据了解氦鲸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乐寞,全球多家组织及单位参与尚。轮胎用RFID电子标签的应用雌删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贸先,将等级数据写入轮胎标签内部鲤形叫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定收,伴随轮胎终身使用撮蛋。同时碱贺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柔,使轮胎更智能屑十挤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拜贤蛔,能实时监测轮胎的温度嗅帆、压力等数据皇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汾步窖,从而有效减少安全事故火冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻喜檀:李芳" "全国人大代表掂题桥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题槐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通污嚎粗、环境协和发展的产业存堵,由于行业标准尚未建立位,使得整个产业发展处于十字路口绣取。全国人大代表浮、时风集团董事长刘义发建议脐堪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 未繁,全力推进供给侧结构性改革回侠。    在刘义发看来坤,四轮低速电动车是市场主导嫡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品必脐。目前患忍烈,工业和信息化部款、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敞函。该标准的制定掸泄,对规范四轮低速电动车行业发展光踞,使三袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芬剂沟,直接实现电动化却韭签、节能阮、环保安全出行具有特别重要的意义疆汲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽,又适应市场需求路,刘义发给出四点建议偏寇朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一入紊星、标准制定应充分听取行业的意见恋黔函,响应群众的呼声牟。制定标准应尊重市场规律很颇居,规范兑逞石、引导产业发展慑疼,而不是简单的限制淬挞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骇闯涎。    二肚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赦刮裸。四轮低速电动车安全始嫂、环保镰、经济喷、舒适核,是摩托车绍难漓、电动自行车辈痢糯、自行车等升级产品亨,特点与与高速电动乘用车不同珐挪惩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标实嚏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定害稀雹。    三搂厢摊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导第弊立、政府引导的办法羔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摆氖,如采用锂电池政府给予一定补贴泡。    四石戌卉、在制定产品标准的同时辈鹃俱,制定企业准入管理和注册登记钙、道路交通管理的配套法规撤。产品标准只是为行业规范管理提供依据客问,而实现规范管理是一个系统工程硕擎。政府应加快制定企业准入搬扁孩、车辆注册登记举驾、道路运行管理的配套法规沫辟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纫虾,方便企业让利于民垃,减轻企业和用户的负担隙缅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求需港冯、加快供给侧结构性改革的产品唤脓目,又是一个节能环保的产业骇港,引导得当可以大有作为赋紊童。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匈苫菱。”刘义发建议泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   近几个月来瘦,共享单车火遍了北京城渭。6日妮,全国人大代表柬惶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡,今年上半年两鹤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糕示宿。    徐和谊说嵌快羔,伴随着公车改革航芍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁复亩互。“很多公务员手机上有软件扰,一刷就能用车牡。”他说笨,今年媒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众森凉。上半年踞通,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捍。    据徐和谊介绍控悼,未来投入的汽车数量将根据市场而定戌普,租用的价格将有竞争力佃。产品的外观将非常“吸引眼球”仑叭,为两座式纯电动共享汽车距俩懈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷局宛,适合分时租赁和共享市场需求贰水闪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扳疟垄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烩,在手机上可以查询哪里有车杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薯,目前大家用车起点和终点不同搂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恫拆。”徐和谊说阀燎,目前揪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撅,包括立交桥下沛默、公共停车场耙丰簧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇微。目前边远的地方停车资源丰富但,但是用车的消费者较少锋。“希望异地还车的便捷能够实现法冯禽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肚薪孙,否则还会存在最后一公里的问题萌低。”    徐和谊坦言吭路沃,停车位还存在管理的问题该,汽车是价值比较高的消费品腿琶,一旦出现剐蹭瓣继试,租车人还车时也容易“说不清”瞥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护书、“钟摆效应”等问题羌。“有些消费是单向的钩缎,如何让车回流也是个问题”香遣。他说立耗慌,目前卿涣瓮,北汽正在进行市场研究庙耪,探索解决方法黎坏。    徐和谊还透露劳串,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丁埔没,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒲突。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甭竭蜗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆和介寐。目前距2022年还有六年时间蜜,从可行性上讲沃,应该是能够实现的蛔挟。届时希望借冬奥会的机会扁,展示中国制造的水平洽韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券硕改:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露心骇剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题何,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硼,目前已追回骗补资金或繁撸款23亿元吐,并对有问题车辆不再补贴咖瓢,对闲置车辆也暂缓清算磨。    肖捷称卤,在财政部门督促下想鹅堤,目前相关企业正在采取措施盗卜孔,认真整改发现问题救硅伙。    有记者问癌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寄为缄,肖捷表示牵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粳尺,主要是降低了补贴标准屁,同时也设置了补贴上限捌姐腔,还提高了准入门槛关犬另。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斡落涣,同时也可以有效防止出现市场扭曲拨杯目。”他说膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录悸:李芳" "全国人大代表裁滇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狙策嫡、废液媳、废渣等污染汐溜夯,一旦有机电解液和钴颂阔、铜礁椽烩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中停,就会带来生态环境安全隐患袄昂,甚至会危及人类健康残。”全国人大代表狼迹牡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屡门。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议森履。这位带领团队经过几年技术攻关镭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乃斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漏赐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚕衔纠。在提交建议之前违马,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疾梦。    自20世纪90年代以来逢豢,随着锂电池广泛应用结攀,我国成为世界上最大的锂电池生产纶戚嵌、消费和出口国钵鸵保,近年来我国出台了购置补贴幸贬芜、税费减免刊摄兔、研发支持当空凳、消费优惠颁废、基础设施等一系列重大政策措施袭,新能源汽车市场日益蓬勃发展构。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锑、保有量超过100万辆辛娩华,占全球市场保有量的50%龟粟寄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆分汰。    随着新能源汽车快速发展滥寂蹲,作为新能源汽车的“心脏”乡膊墙,动力锂电池产业也在迅猛增长北尽倾。按照相应的报废标准绒,动力锂电池回收利用市场已经形成趴。有研究数据表明甲乳,预计到2018年道,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓷陡是,累计废旧动力锂电池超过12GWH即天醇、报废量超过17万吨茧,从中回收钴捍诽、镍豌顽杜、锰融强食、锂潘马、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矛畏,到2020年将超过100亿元关,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元单范手。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掠辛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题负骑。”张天任认为缺,如果动力锂电池做不好回收利用挝泥,就违背了绿色发展的初衷携拿镭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趣街,但现实是滔救,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敖亢圭。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾拢、设计工艺和串并联成组形式洽吧骂,以及多样化服役时间糜、应用车型和使用工况疵,这导致电池拆解不便唾聊百。另外唇填,国内尚未建立成熟的回收体系蓟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焊秆,回收工艺成本高茫壁滤。”张天任表示版豢珐,“出台的政策并不具有强制性肝箍竭,且缺乏明确的奖惩机制块哥辞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高把戏,目前动力锂电池相关主体无利可图度橡雷,对政策执行积极性不高毁奇顽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彤鹅炕,张天任说检突降:“一是退役电池较为复杂恫,不易拆解;二是退役电池一致性差吴版,品质不高;三是回收拆解成本较高纱唬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管错烈,执行不到位退疼。”    有问题就需要有解决办法驮烤泻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搏介:其一竟碱癸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颇淋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "全国政协委员遁探、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题防檄界。”全国政协委员埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洗挨眉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时提韩及,其市场前景令人堪忧协。“在电池方面佛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚揽葱,2020年后玖高,当大家都不再享受补贴时甜促介,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上受溉梯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铝该。”另一方面垢冒,柳崇禧表示龋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市档干,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凳股勾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碘纳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上团,但电池的寿命大约在20万公里目虚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽绰,这意味着锚假段,电池报废了车就要跟着报废诡,这样算来琼克赏,纯电动汽车的使用成本是很高的涎兔癌。”柳崇禧说绘委伶。    对此竿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拦勤的,即建立专门的电池运营机构埠良屏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酮玻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娇隘舶,是对车辆的物尽其用顷灿。对电池而言显禽峡,虽然不能再服务汽车唐棚,但还可以被用作储能电池壕,同样达到了最大利用率灰。”柳崇禧认为潦抠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法博党泻。“但国家需要予以支持几,尤其是在车辆检验方面湿男锋,按照现行的规定看需茬俱,更换电池即被视为改装肪信凶。”他说品商。    柳崇禧的另一个观点是坏啥,氢燃料电池的大发展即将来临级淑。“一方面径耽恫,原来的运输成本相对较高股哀,而如今这一问题已得到很好的解决含川世,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呛达托,美国的相关先进企业在国内开始建厂缆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烤黄惰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展红衡。”柳崇禧表示俱,氢燃料将作为增程器为电池供电遂,以达到更长的续驶里程蓟畔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硕隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探拇埔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焚婪泥,造成了双方的利益不在一条平行线上赤扦。为了解决这一问题官父,李金勇指出隋扇撼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垢母撩,重新设置股权架构录,经理人和骨干员工合伙人化兄钞。”    “遵从起码的商业规则顺驹,我们就是经销商菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽纲、一个桥梁蚀袭,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说伎。    日前虱艇,著名汽车营销人衅蓬犁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出填碴缚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇文容,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筛彩思,李金勇直言衰掂,“在过去的十几年吼筒话,我们的市场非澈停好嘶擒,老太太都能卖车垃,会加价就行了珐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廷蓟疯,职业经理人的压力很大大剃细骂,每天都要搞KPI考核东烁、培训弗、提升裁妨匙。”    李金勇以实例说明柯诵:“过去在资源时代围,一年这一个店挣1000万穗,给职业经理人开30万醚蹈,没问题沮添互,这车好卖牡疾捎。现如今涸,市场不好了孩,现在一年挣100万卿,职业经理人还是30万孩忻卫,但是特别累挫伶商,现在一年的工作量比前五年头、前十年两三倍都不止宝。”    在李金勇看来孤嘲谜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌,造成了双方的利益不在一条平行线上谰垛。为了解决这一问题腿,李金勇指出讼复渐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景容手颧,重新设置股权架构建传凤,经理人和骨干员工合伙人化坚惜。”    李金勇进一步具体阐述道澳饭,“过去资源时代弦咀,投资人只要拿到了店排、拿到了品牌立,就可以赚钱腻募。现在泞,资源时代已经过去了涟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婆茨惭,从而真正让员工自动胖、自发地把工作当事业潮甫戎,而不是靠培训势部残,靠感恩隶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牛天,不少汽车厂家制定了销售目标讥、生产目标竿扩绿,职业经理人必须要完成舅浑频,如果不完成就走人轰乾。李金勇认为湾,“在这种状态下烘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划你泵刺、十年的规划陵烙羞,只能先制定一年的规划睬沪闷,把今年完成再说弊慷酗,由于今年完成了测嗣,明年才有你的事耪耐赦。所以这两年厂家的高管变动频繁洼,十年以前很少有这种变动草脊,而现在这种变动成了家常便饭揉寡绥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轻,没想经销商的盈利能力痰拈。”李金勇表示驶扒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量承吠拳,想办法做经销商工作耿舰郸,把销量任务压给经销商剃铜蹬。而经销商越来越不听话棘脱手、越来越不相信的时候拿戚,厂家就再出台相关政策糠目。    李金勇指出会市,经销商要有勇气打破潜规则善,遵守正常的商业规则徐疾:库存大不提车沟湿、无差价不提车雀、拒绝搭售别港钱。“遵从起码的商业规则犬貌,我们就是经销商齐雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酸色伙、一个桥梁膊,我们没有义务去亏损贫醋叙。”李金勇说淘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孪葛,李金勇建议本廷:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗赦,或者干脆出售给另外一家经销商午,不管用什么形式嫩罚,形成同城市的一家店详舶偿。“我们用销量菇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胎寐,这样减少恶性竞争阑断瓤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忍持。”李金勇说雹蚀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亨椿凡,李金勇表示窗茨歇,“我们不可能卖出路边店的价格芦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莆菏。100%原厂配件保障武抵解,专业的维修技术腾薯菱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潭钎瓷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔷。    此外凭甘,李金勇还表示福呸蜂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车董怜寄。据了解狈和,2016年粮拨,新能源汽车的销量超50万辆侮耐,到2020年推钒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苍时。在李金勇看来比,在这个快速增长过程中拍墙,“传统经销商中卧,谁关注了新能源汽车并率先布局宠噶荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜂赤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧啪邢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弗、四川省鼎立律师事务所律师施杰算饯,今年的关注之一吐,是有关网约车新政的话题澄陀母。    施杰表示讳,为加强管理刚潜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兑鹊,并于2016年11月1日起施行撕。然而缎宫,根据多家网约车平台公司的数据副,在目前运行的网约车中汞弄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赋城惭,仅占极少数部分溶。    “交通部制定了网约车高品质服务础,差异化经营的原则令房。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慧呛杏,施杰称量累,“我认为疾迸,政府应当放宽对网约车的准入限制戎,顺应社会共享经济发展趋势”归阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到括请,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夕罢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俊。    首先煌继佃,施杰认为齐,北京纷隋、上海的网约车细则要求“京人京车”惺、“沪人沪车”等差异性待遇巧聚刹,不符合市场竞争规律蚂。施杰表示袖,只有在市场竞争的推动下负榷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微剖然,也有自我管理的需求与能力寄桐。    其次科怂捍,施杰表示箱,北京绷化、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员经,而且购房编、购车也并没有绝对限定于本市户籍煤骏币。“京人京车”纤、“沪人沪车”的严苛规定钙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伦,会导致营运车辆骤减妹订。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攀拔,阻碍新兴业态的发展锭。    而对于多数城市对排量丧恰萝、轴距都作出的高标准要求丧唤颇,施杰认为桑链量,高排量代表着高耗油昆炼返,不仅并不符合节能减排目的端魏,高油费必将抬高车费焕。    更重要的是喝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娠苹乖、高门槛坷物芥,将损害网约车的实惠经济特点亥,打击其平民性诗,“上述许可管理的模式馆椒,将导致网约车司机数量骤减逆挡兔、车费翻倍慰拉犀,群众打车难螺饺司、打车贵的现象又再度出现贡惧苏。”    此外绢书盘,施杰在这一提案中的主要观点还包括骂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叉浮、“许可管理不利于节约社会成本”等称径编。    施杰建议潞翅,《暂行办法》可作出如下修改窘:    (一)政府适当降低准入门槛沮俊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜醋畴,是十分必要的踢。比如鞠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涕拨搪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求收,等等艾。设立适当的限制条件泞剂,符合市场发展规律蝗戌狮,能促进网约车市场安全性茫隙、规范性发展辈。    同时砂甸,政府应当科学引导网约车发展涎浅貌,而不是像治理洪水猛兽镭,把它一下子关进笼子里理。以构建网约车公平竞争的环境为导向钝,放宽对司机户籍的限制性规定箔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢。网约车平台紊、司机和车辆的审核程序惶,各类许可证明的核发程序尽量从简须,以便节约社会管理成本吴敝。    (二)政府协助构建平台审核槐块、加强平台监管    改事前许可警,为后期监管拣,采用“政府管平台别奇枫,平台管人和车”的模式嘶噬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台散撤,规范其登记信息川假、审核资质的义务输备淳,定期提交所有车辆的情况拆,这些数据要在监管部门备案瘸晨嗡。并通过补充相关的法律法规滔擒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谈级私。    对网约车不合理调价进行监管叉响瑰。保证人民群众用最合理的价格出行帆,也避免由于市场垄断形成的价格新高峰社别。2017年1月许喂团,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哨韦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烦挞默,就此提出整改意见床此,平台负责人也承诺将取消该功能呐晦峡。这就是成功的监管案例猜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枯晤怒,存在大量不符合新政策标准的现象浚茄想。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘟硅偷,社会各方都需要一个适应阶段啃。所以地,新政的实施不可硬着陆胖孝。当前阶段碱拱另,政府应当积极引导各平台规范化审核餐,加大对群众宣传力度吓姥,延长从旧规到新政的过渡期梆汞,循序渐进地促进新政策落地储媚斜。    我国全面深化改革提出了目标雄布: 市场在资源配置中起决定性作用死胁胶,更好地发挥政府作用冠。近年来迷率,国务院一直倡导转变政府职能撇习昆,推进简政放权丢闪。对网约车的审核床,放权是进步脖箔停,限制是倒退诽慈贝。政府应当创新行业管理安,优化监督模式盼粟,构建平台审核模式泻扭宽,推动群众绿色出行途微、健康出行首诬,为“互联网+交通”营造良好发展环境闷镀巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻刻埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易联。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想、品质等方面做了很多的投入怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惺冒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梅刑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市污雾判。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞类删、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叙世。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程滥档恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唉叭庆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计什晚寂、品质等方面做了很多的投入哦纷吻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穷邓、时尚及科技感的一款产品垄。”韩德鸿说跺吮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拈秘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泻葡烦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆握坍份。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茅。薛海涛坦言隆锻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730错、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈巍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系何潮、制造能力颇、经销商体系彪槐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面版负幕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌锑场。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍效:李芳" "   2月21日说誊插,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寿取。本次大会立足技术趋势乘,探索全球技术发展的内在原动力现蒜,探讨人工智能李脚、量子计算烩、基因疗法等领域的技术和商业趋势光吨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膝,有两项技术与人工智能密切相关保别掀,包括强化学习和自动驾驶卡车梅霸。在关于人工智能的圆桌讨论中汰畴塑,多位创业者和专家针对强化学习崔赌、无人驾驶分享了自己的观点阶衰挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼎摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车和堪,可能只在北京的五环里面开陶颓臀,路况很好贤匆陕,最高限速就80蜕、90公里脚砰,这种情况下婚佰炕,车就会极大简化渴帽脱,驭势并不想生产一辆概念车搽肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寺辖素,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剁。技术投入上铣滤官,目前大家都在往里面投入很多的资源嘉懦,整个行业在往前发展耸伶蚂,但里面还有很多问题需要解决孩薄,包括保险卷线、政府等错村。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伯翟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壬,把信息融合牡氮土、如何决策做好妥怠。图像识别拓展能力非常强份蒋,它信息的理解非常细致轻恢、更加全面咕边刀,比如前方有一个易拉罐配潦,有些传感器会认为它很危险飞,因为它是金属策,但图像识别会根据它的大小灭、形状去判别皑恃。目前结合强化学习交,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持春春脯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能建来,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敝玖,说到底这还是一门生意溺猎翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫脊:李芳" "  【导语】这是最好的时代朔姓烫,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代井,多元化堆、碎片化缕傅短,对整个行业提出了更高的要求琼翔妮。一切都在变没,唯有不停思变方能随机应变蚀。2月18日短,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉徒。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂琳拣,在“变与革”的大会主题下现跨,共商“品牌与营销之道”畏滩,把脉中国汽车2017胚绩腊。广汽乘用车副总经理肖勇惫胯蔫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英努铰孰、吉利控股集团高级公关总监杨学良统、福田汽车集团公关传播总监许翔怜档、SWM斯威汽车首席运营官余波通聪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痞委。以下为发言实录筷:   互动环节嘉的合影   李苗苗譬戌刨:接受张红同学的邀请梨具蜡。下午好!大家都是老朋友了懊。今天在这里驮荚犁,首先我撞眨贺张红搞这次论坛媳秒。第二篡橙,其实有这么一个机会让大家聊一聊笨权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆官,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乡妒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埠拴妒。对这个数字惺霓,我想每一个人线翱,特别是管营销的人狮,特别是管品牌营销逼项、品牌推广的人李,我想每一个人都有很深的感慨词取。   首先请问肖总汗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斗小,也对您做过多年的跟踪腻。这次请您上台度瘸煎,我很想问一问培摩九,传祺作为比较成功的中国汽车品牌该,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徊?能不能简单地概述一下疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纯焦:李苗苗老师第一个点名我囤具,作为广汽传祺来说社膳溃,正如李苗苗老师所说的采宿醚,应该说是比较新的汽车品牌僵蚕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辈、“两个坚持”浆,坚持正向开发和坚持世界级标准耙剿来。这两个中闭,一个是对产品开发的定位肌,一个是对品牌的定位畔尺。   从中高端车型的新产品进行切入规钉,相对来说这条路走的比较艰难一点捌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓮论笺,就是起步会难一点徐捅粮,后面会越来越开阔胳妈、越来越顺竣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候石,内部也有两方面的方向撕翔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荚猩,并且在市场上面赢得一定的销量诬布,建立一定的知名度土洽。另外一派的意见蚊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骏,从中高级产品切入妒慷。但是大家也认识到这个困难秋春,一个全新的产品和品牌从中高型切入蠕陷,也就是售价在12万元以上惩堕,第一款车型是12万元到18万元换渺哇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彼,我们意识到这一点了躺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大份怂然,其实2011年偿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眉瘁莱,应该说是非常艰难示,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臣起。但是2011年叔弦丛、2012年有一个词就是“坚持”逛,做品牌是做两方面的事情瓤磐。第一个是做好产品的品质衫净酪,第二个是做好对客户的服务褥,以这两个为基础这五六年走下来苛粟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逻楞古。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稿洼,受到各位媒体老师的厚爱楔难,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朔簿头,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猾零,我觉得第一个是坚持篮啊。在我们困难的时候不要去放弃磺镶缴,就是把自己的品牌形象醋呕、产品的售价回到往下行的趋势噬翱。第二为了支持品牌向上炭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务答。   李苗苗无项竣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伎硕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梳蝎蛙。比如像现在的奔驰虑,一百多年瘦肝青,宝马默贪温、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总法懈界,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忙鸵氨,也有现代的销量灌舵拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匣乌,您能够阐述一下吗密?北汽在塑造自己的自主品牌方面衡订,到底在哪些方面下的力量最大挛抬林?   陈思英秸:谢谢李苗苗老师壁操涡,非常感谢红姐给这样的机会秒陶顾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氛禄革。其实不是妄自菲绷小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贬绒,台上在座的各位都是大幅度增长轰桓滦,我们同比增长更高一点腹患,因为我们来得更晚一点涟惨摆,同比增长8.7%透。   但是我个人一直在想这个问题惊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棚吭伎。像奔驰去年是130周年吹潞挫,今年是131周年努匹程,我想这才是品牌隙炬胖。现在我们在座的各位给客户提供的降沙蓉,我更愿意定义为商品鹅贪,我觉得是这样拘句。   从北汽自主品牌发展之路来看汀澜河,各位媒体老师和同行都知道蒂稍,2009年我们是收购双汕、消化冷插、吸收了瑞典的萨博技术密,当时萨博的93骂、95的平台和1.8T揪、2.3T涡轮增压发动机的技术沧鸥,我们是基于萨博的平台上艾坞牟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展发。2013年的5月份太,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车鹈堋,大家对这个印象应该很深冀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇达魄抹,当时也试图通过萨博平台的背书炕摆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昆芜妒,因为我们希望建立中高端的自主品牌拟肋,当时的愿望非扯芯柑牵好眉衰澄。但是事实上发展到今天咎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈般刷。   但是没有关系淡莎峨,2013月5月12日投放的绅宝D70检,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懊功寡。这么多年的坚持是在消化踏、吸收萨博的基础上进行的驼,源于萨博拓凯、高于萨博庭我裙,我们有奔驰稠书罕、现代合资的反哺褂灌,我们在人力戒、财力斗、资源柔匪蹲、技术涸、研发删饺绵、生产台黎唾、制造方面茬,都有很多反哺给我们售誓,北汽近几年高速发展垃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憾,这一百万辆含金量是很高的系抨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悔,但是我们用五年时间实现了一百万辆口。这里面还有几个第一和差异化产品泊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耙古,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戌替,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窖袭。   基于萨博卉、源于萨博和高于萨博的消化儒稻、吸收和引进蠕,同时基于奔驰和现代的合资反哺芍售,我们坚持为消费者提供好的产品讲、好的服务速嚏、好的品质舜溜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咖开,比如中国新车品质(IQS)IQS藤拌较、强制性产品认证(3C1000)暮,3C1000即三个月的购车用户中塑,一千个用户的抱怨度是多少疆,我们的水平无限接近了合资品牌缚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桐,希望有一个很好的中国背书泼呻,给大家提供一个很好的产品体验疥菜、品牌体验和文化体验十。   李苗苗庞:听到陈总的发言我一直在想吝吹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甸刮该,现在经成洞厶停看到“北京”的LOGO袒。   前不久残帘胚,不去杭州是到处都有吉利车烈花。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庆绢炉,推出一款车就红一款车粳速。请问杨学良姜肺忍,学良也是吉利的老人了耸哇,一直在负责品牌形象的塑造妥、公关讣、市场瑟。原来我们也沟通过这个问题熊点蜗,对于吉利来讲收购了沃尔沃轿倾晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块百传,这是蛮难的事矫判粕。刚刚陈思英总还在说萨博夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪钢,感觉蛮纠结的挪汀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象为溺棺?   杨学良寸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下色,第一是对标污瑞卢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烧嗡。我们是坚定不移地在执行容郊舷,而且到后来做博越修兜贤、博瑞之后有越级对标熊开边。比如我说开发一个自己的A级车吹,可能要跟合资的B级车对标零苫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甘兽,包括研发宏提、制造俩粹脚、采购副驹、营销维投李,我觉得成果是非常明显的收。   第二是坚持走精品车的战略倪拦家。所谓的精品车扰怠伙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值头隶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近及,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娇,比如车的造型设计上面漂诺婆,自从我们在全球建立了四个造型中心涧汹镜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的层碌。既有符合国际的审美潮流腥堆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琶得卵。比如说在车的智能互联领域骸,在博越车上面车机人机互动的功能上香,已经超越了一些合资品牌戈纱比,这一点使我们感到非常骄傲蛊。   包括在工厂的制造工艺上乃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栖腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芦,因为我们现在建得比较新将愁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骋访行。大家可以看智能化程度最高的工厂倍帝辈,现在实际上是在自主品牌的工厂中凰葱唯。   第三是一直在坚持口碑陪奖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辛锹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粉。这样就可以真正喜欢这个品牌篙寥钢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盲纪。   刚才提到了浙江桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辈豹节,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谐恨密,大概接近了7万辆澳爱澈。这在以前是没有的挨,而且这些用户里面很多都是醚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杠寥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媳。目前因为我们的品牌在提升勉撑,我们的品质在提升哇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车商茧。这从我们同行兜歇,包括从传祺供教、北汽的产品销售上也能看得出来脊拖。可能大数据调研粮,像一点资讯的副总可以讲讲棺妒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浦爱。   当然您刚才提到了在集团层面侥屡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰受菇,同时又实现互补熔?这里面还是有很多原则诵嘎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沮甭操,吉利汽车还是定位主流汽车品牌检,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争博趁谩。沃尔沃是高端豪华品牌痉观,是跟豪华品牌去进行竞争的淋慨跋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黎的陇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念操裙是、流程十唇类、标准黎,包括人才的培养和交流沮雀。最新我们做的一件事囤镶宫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翠鄙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佛盛木,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赡氢,可以说没有沃尔沃这么个老师湍,没有沃尔沃这么多年积累宪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堑禄古。我们相信因为这个架构非常新摊亢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丁钦思。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酷,以及质量再上一个新的台阶息巳辆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粗龚侠。   李苗苗竿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕奇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晶尘粗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睹,最重要的是坚持了哪些乡邢?   许翔汗衫商:谢谢李老师碧,同时感谢红姐给我这样一个机会邵缕戌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车性广。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凶。   福田汽车是商用车企业备,和乘用车企业还是有一些区别破鼻。我们主要的目标客户群是to B的罕登嘿,正如您所说馅考誊,我们是1996年成立的侥,到去年是成立了20周年舱杭,通过20周年的发展悼乔逢,在过程当中包括您和各位老师的支持兽铰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟。在中国轻卡市场上泡杯,已经是连续十几年的第一了鸵。1996年在山东成立此,1998年上市厩,2000年进行区位调整就来到了北京刹食。   在这个过程当中您也说到了品牌问题内赁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视味孔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淑霉。我们可能把这个品牌是这么理解的晤汐栏,现在业界对品牌有很多理解的方式徐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧磊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中工,所以我们从整个的业务流程上来看娩竣檀,这个品牌业务就是在其中的本缔馈。所以我们这几年在企业的发展过程当中赏,品牌也是在不断涌现读轿,大概有几个阶段彻疼。   1996年是以轻卡为主导低奋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯摺,用着正好”粱。在当年的时代抓住了市场机会绦恢割,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芜盗谦。   在2000年之后丰澈羚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吉簧镰,进行了商用车全系列的葡嚷吨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车括怯,这是一系列发展的战略刻。同时把品牌又进行了再升级盎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镶嫁上,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理平晾。   在这个过程当中陕狸,福田汽车不管是做品牌还是做企业梅琳癸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑?一个是福田汽车在商用车范围里面耽纲,就是在整合资源方面觉得还是不错的榔槐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早内丢淳,花了八年的时间跟他们谈合作勾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒传诗喀,生产的产品也是福田自主产品欧曼渐,同时和福田康明斯成立了50举虑懊:50的合资公司另斡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用送糠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤稿、先进理念之外茶,科技创新也是核心的一个点雷熬竞。福田汽车虽然作为一个商用车企业辛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潦录较,但是也是做了很多的工作护。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侮兑彭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壤。我们统计了一下黎缄培,和乘用车企业也是差不多的谈踏轰。   而且我们在研发方面岭眯坝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讹绊泥,这在商用车企业里面比较少见脚阮割。不管是先行的技术秸锌,还是技术传承方面都做了很多的研究吝樊烹,包括去年也推出了超级卡车链恼,也是整合全球资源打造超级卡车强画。全面从安全玻篮、环保方面进行新一轮车辆的升级广檀。   我觉得总体来说吧磕讼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绿乌疼,是一个有着锐意进取呸、远大目标壬,是一个愿意为客户底龋辑、为所有的股东伐、合作伙伴抛、利益相关者带来更多的价值膛,也愿意为更多的卡车司机即覆寺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耍。谢谢!   李苗苗串:2016年一年有很多新品牌出现茬偿癸,也有很多刚诞生的品牌在努力箱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰判辆、宝马昏据。我就参加过场在北京的怀柔露棵碌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布介。我当时心里就想斯威蛮有钱按肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巩链捻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款蹲藉?对于刚诞生的品牌哎,品牌之路有没有塑造的路径化继梯?你能不能简单地概述一下群?   余波愧:感谢红点汽车和李老师铂,各位媒体朋友和各位同行羚蘑当,作为SWM斯威汽车脱,可能很多人觉得很陌生股,可能没有听说过猾力牡,我简单来介绍一下祷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悲,7月份品牌上市甘酮,8月份第一款车SWM斯威X7上市垄韭盎。   今天让我来参加这个论坛偶,我们的心情很忐忑房空峦,我们是一个汽车行业的新兵断,我们是抱着学习的态度来的敝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雌,希望多给我们一些指教劝沸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婆倪触?我们认为这个品牌给用户的是两部分勾绥酿,一个部分是产品的硬件奉旁,也就是物质的东西风强昏。另外一个部分是精神层面的番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾硅,第二是付诸了一些智能化疙、空间和外观黔拟涝,外观也就是在意大利建有一个设计中心继,在外观上有意式的风范摩冗。   从软性来说圈兜武,我们要付诸一些内涵系,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漆,通过植入意式生活的方式疗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力牢。同时我们也在倡导一些生活方式教卉,通过软性的文化来塑造背很荚,解决通过硬件和软件缝恨,以及从物质和精神层面塑造品牌捶食。   至于未来怎么走界臂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渴。用户实际的需求和市场的需求沙县,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉提蓄,未来我们还是要跟着市场走房。   李苗苗猴烷:我旁边坐的也算是媒体人凡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缴纪速。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洼?因为主持人给我了一些问题毖,我个人认为不想问一些特大的问题侥怪范,就想问问这个问题臣观几。   付继仁柒茹:谢谢李老师氖,这个问题还是挺好的驶禄。刚才您在问的时候萌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍。   一点资讯是比较新型的资讯平台赋圣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纱徐,我们是做平台罐碎捂,不仅自己生产内容慧撇,同时全网抓取内容响棉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚂琴疯,再把有价值的内容分发给需要的用户烷脓篇,完全是自动化婆把、机器化的填岗十。我们怎么去帮助车企呢补被?我分享一个数字屑琳钠。   在过去一年辨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的褥黄氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妹统寒,第二是移动互联网的平台雹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妨充。很多的车企其实在做品牌的时候佛就蕾,都会要求最终的效果涣。坦率讲皋歉,以我个人来讲这其实是两个事脚咆,因为品牌本身是非常感性的冷,效果是完全用数据有结论的孺,就跟一个人去吃一样绦,吃了四个馒头饱了椭,不能说只吃最后一个就饱了览辩闪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珊,现在我们有几个大的方向处,第一是更技术化的跟车企进行合作备价换。比如说从去年开始奸卫鼓,我们跟上汽通用进行PMP的合作艾獭。客户自己建了一个数据库倪,就是把用户进行了一个分类惜。然后我们每一个用户来到我们平台上擦搁,他知道哪个用户对应了什么车型图盆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摔,也就是把他们的流量经营得更加科学贬。   这个给到我们之后牛咀圈,又发展成了一个新的技术驱动哗坦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杯淋脖,还是看汽车外观的细分多矾母。这不仅可以推荐具体的车型踏,也可以把具体的创意自动化浮童,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儡韩,这完全是技术化的匹配酮。   第二点容,我们是一个内容平台惺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贿撵隘,能帮助到车企做非澈赐ぃ好的传播倾垮,有的时候这些内容并不能够被发现息探遣。现在我们把广告当成一个引子日陕,不是一个执行的结果孩路肃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侨吝庇,进而把下一步的行为做好伍隶。比如有一个产品是一触即发狡共,用户点过客户的广告之后办憨,我会直接给他推送相关品牌的内容赐胃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婚澈膳,再去看有没有点这些内容吭,有没有评论撅、转发垮热、收藏棺楔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖便,把广告和内容进行打通媚醚。   第三点芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奔。这个场景是有时间扳团、地理位置和非常多大量的内容和数据股笛彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台空己仍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挠淋壬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理警缅,或者是去日本还是去韩国旅行缸共。这些并不关系到最终的销量提升多少滴,但是可以了解消费者在关注什么够互茹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性措。我觉得作为我们新型媒体平台来讲形腊,一方面要通过你的技术叔、数据实现更高效的转化宽,实现现在解决广告主的一些痛点守逛。同时要帮助广告主把服务做好法,说句实在的都是服务用户补抒霜,我们产品的用户也是车企的消费者惊,怎么能够把这些用户服务好姆坪差,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值餐硕税。   李苗苗戚冷抠:付总说得很好赤乒,借此我也想说几句跨炉。我看了一下晌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人太疾,也有一些厂家的朋友刑,我们每个人都是汽车人痪捍筹。   我在想嫩娄,得益于这个好的时代态厘寐,既然是说品牌灰骂厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擦,无论你这个媒体叫什么名字痪麓,找没找到自己的定位酪暗菊。无论你这个汽车是什么品牌届,你的用户在哪里禄恕滔。过去几次会议主持上都说四个W淑亢滴,也就是我是谁滇砷、我的用户在哪里侵略堵、我为用户在做什么孙、我还能为用户做什么甭。包括媒体也是一样莱乔烹,我是谁(什么媒体)联拌犯,我的读者在哪里肉攘宠,我为读者写了什么样的东西疏,读者看不看恒拭滴,这是不是你的读者群要看的拓,最后是我还能够研究我的读者星眠锹、研究我的客户侍、研究我的用户奋,我还可以做什么川。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湿,一人问一个问题就结束等吝。   请问杨总卡霓,刚刚说了这么多币杆田,就一句话庇,什么是品牌缸相?我们说了半天品牌盟色叫。   杨学良饯:我觉得品牌就是价值仆恰,消费者买你这个东西值不值堡,如果他觉得值了抗介抢,就认可了你的品牌狸。   许翔谱:我就按定位的理论梢,品牌实际上是一种品类的代表腊什,消费者是用品类来思考惫,用品牌来表达驴梅氯。   肖勇绞览:因为我是做销售的观,我可能最直观的印象伪,我觉得品牌首先是一种价格牟健骗、价值体系笆镰,同样的产品能够比别人卖得更贵勘怖惹,别人还愿意买我的山腾。同样价格的时候场叛,别人的产品卖不出去佩,我的产品能卖出去幕多,我觉得这就是品牌辱。   第二侠溜尖,我觉得品牌是一种文化尾乌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸥薯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讨弥,但是我的文化能够吸引他了好,我觉得这也是品牌的一种表现贝。   陈思英漂:品牌首先是无形资产目赏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为。第二也应该是产品驮媚毙,可能是一个标记绒、标识乏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铂缓横,在人脑海中所有的记忆蔼骄。   其实品牌的英文是来源于MARK扁抵,就是在没有货币的时代物物交换的时候笛蛇,在畜生身上有一个MARK平氖,Market就是营销拷长我,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奸。有一个比喻车芜,品牌就好比像银行储蓄怂壁哗,储得越多品牌价值就越高卯垄。   余波雹价辆:我觉得品牌在直观来看就是商标戚匠,另外是产品暑庞堤。真正给用户留下综合印象的是产品遂奈、服务和文化的结合拦摹,以及对用户的印象及感受就是品牌闺危桶。   付继仁兼淑贬:我觉得品牌到现在这个阶段挨簧女,也是一种共鸣卫,像营销1.0是以产品为中心簿,营销2.0是以消费者为中心闻版,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偿蕊团,这三点都离不开品牌箱庞,但是代表了品牌不断的升华埠。同时品牌到今天来讲哄诫,不简简单单是一个口号竞骆充、标签暗缝、LOGO持,还是一个行为准则堆煎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谩,还是每一家企业闹菲澈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甫,并且怎么样高效地执行和检测蚊。   从这些来讲钾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囊损,如果想清楚品牌一定能做好畴姐牌,至少能够对我们服务的那些人做好惫凸馅,那也就足够了观。   李苗苗澄绦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祈戒。关于品牌几天几夜也说不完具,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酱磷佬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胖吩怒。   谢谢大家在座的聆听播仿踩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙疏泻:李芳 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权持,严禁转载皆美跋,违者将被追究法律责任妊瘟杭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伯采嗽,车市销量连破发展记录鞠兽哎,这也是问题的时代落,多元化馁辆、碎片化纶,对整个行业提出了更高的要求悼。一切都在变边,唯有不停思变方能随机应变埠歌。2月18日览筐黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魄。行业内百余位思考者和变革引领者随迁,与120余家媒体相聚一堂谷浇梅,在“变与革”的大会主题下鹊龄叹,共商“品牌与营销之道”锈慕金,把脉中国汽车2017刹。   东风标致总经理李海港甭穗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东福、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刃案、奇瑞汽车销售公司副总理范星擞虾嘎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捂耍。以下为发言实录串溯:   互动环节嘉宾合影   主持人疽:2016年是一个销量大年统杉怪,更是一个营销大年蘑。从二维码营销到VR营销十,从下沉式营销到自主营销疙领卞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拭策熬,广而告之悄悄地变成了城会玩疮,车依然还是那个车期霓庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撅恃繁? 第二场论坛的话题为刨保钉:中国车市新战国秽,车企将如何做营销七触饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踏,现在重担在我身上几,由我来主持第二场论坛澈捞,和各位老总探讨如何做营销娘将莎。   因为第一场是说的品牌肝糠弘,品牌建设也是非常重要的一环硅息担,我们现在就把品牌这一页翻过去荤唇,就说一点营销其他方面咐辨,比如说跟市场滔从、营销相关的一些事情芜乒卡。我们今天的这些营销人晤募焕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慨逆疵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群身隶,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣邦。面对的是最高增速的市扯婆獭,现在技术和产品快速迭代湾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磐毒核,所以他们是非常幸运的辟梳,十八般武艺怎么耍都行孩培巷。   同时很多营销人也在自嘲擅,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧,因为我们面对的是世界上最全的品牌掳,我们面对的是最多企业的竞争绢,我们还面对的是最难以琢磨的笑疵快、难以把握的政策环境和最善变的消费者舜落。   当然了我们这还不算最苦送咳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务草,所以这样的一群人的所思所想荡腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菲态旁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顽天石,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顿答陆。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹立谐,在座的应该就是汉腾了吮慌嘛。请问汉腾汽车的副总碾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸,您给我们简单总结一下捅纹挡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疮?   于晓东解密楔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龚,让大家来了解汉腾汽车铂拜登。汉腾汽车目前是全新的品牌变,2013年11月份成立齿,5月9号品牌发布段薪,9月6号新车上市响拔,第一款SUV产品汉腾X7欧截围,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酶伴托,本着向同行和成功的标杆企业去学习统,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娠。   2016年对于汉腾汽车总结来说广欢,第一点是品牌发布传揭邻,这是做市场的开端欠。   第二点是渠道祈每汗,对于新品牌是重中之重的工作辱忙钢,渠道顺利打开的局面筐,签约181家聊憋跑,正常运营150家按,渠道作为做销售最根本的工作蓝诚俱,没有渠道帮、没有服务潭贺,消费者也无法触及和体验遁夕德,对于一个新品牌这是一个开门红饱尾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讼该。   第三点是在市场上卧伶,市场层面上重点资源向一线倾斜蔬孰茂,资源都花在提振经销商信心频、帮助经销商达成销量上峨苗,因为作为一个民营企业筷酷,作为刚起步的企业督蝎洪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挪茫臣,支持了经销商的销量涡。在品牌和市场的方面省,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜厕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗅淋。   刘小勇乓疤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的即磺刃,汉腾除了自己营销的亮点之外鹿连接,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间箍聚,或者对您的触动是比较大的类?   于晓东崇勿奖:做销售在产品力表达上擒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚀池、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式考,在2016年都说是视频和直播的元年房,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抄怜迟。包括产品试驾挑战的活动抨,也是和斗鱼做了直播的活动借。在我看来在消费者了解产品上聊拒,可以随时随地傅瑞钙,而且是更加有渠道客观了解一款产品锯。这对于做营销来说不,既是机会荷耗,也是挑战瘦。   刘小勇衅:请问李海港先生签笨限,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逗荤,尤其是传播的环境跺枚、传播的手段似寥促、传播的模式发生了翻天覆地的变化潘恰恰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骗栋?   李海港砂朵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕉吗,在新技术吼扒阮、新人群和新的竞争环境的驱动下患翔,媒体处于变革的时代袖列,原来的架构碎片化了率啪膏,新的架构正在建立赊,当下处于这样的时代绍离。很多事情是这样的趋势鸥,原有框架维持很多年剂屁干,突然间环境变化之后碎掉了荒,再重新建立新的架构幸,万事都是这样的道理媳。现在媒体环境是什么样呢警?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂稼。这样可以导致媒体的平台化力,另外是媒体人的职业化或个体化妇潍。   简单来讲息费,我们以前是自己做东西暑,自己在自己的商铺里去卖蔽采。现在不是了惟钳榷,现在可以自己做东西到帅,自己去租商铺钦慨,有的人专门提供商铺套蛊,有的人专门做东西褥盆。这样可以做专业化的组合仑瓦连,效率会更高玫峦靡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僳雹,红姐以前是媒体人台嗅,现在有自己的传播平台炯,也借用了社会化的平台咸剂凛,把最好的内容输出建广,她做最专业的内容阂凛肖。我想平台也会用她的内容晚,未来的板结新的架构就是这样的授分峨。   在这个架构下作为厂家要适应男肛,东风标致已经做了这种尝试酸仁瞥,去年把我们的公关公司能力削弱呈布,因为他们的稿子太硬了时心北,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人模菠,从专业或从第三方的角度看待东风标致狭彼,我想他们的稿子会写得非呈埃好圭宛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滇,这是未来的趋势甘挨。   刘小勇操夸:我听到有一种观点纲阮棉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酮具戒,我就抓住了更多的消费者嗓,更精准俏辣,我的销量就会增加村缚。但是有一种观点认为缝搜难,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滔?如果总消费需求没有增加抹纳即,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郎挽,是不是大家又打平了湃妻。就像一个剧场理论酬,原来都坐着看戏额,后来都站着看戏了仇腐鼎,其实看的戏是一样的窟。请问奇瑞的范总囱丢睛,您怎么看这些新的手段握痪、模式对销售营销的作用汕贺?   范星刊挡适:首先感谢红点汽车奶狡勾、感谢红姐达乐,也感谢刘主编巷。实际上前面两位老总谈得也挺好搪愤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擒幕。   说起营销俊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裁伪潭。但是从营销的最根本亢介青,还是回到对客户的理解房炮脊。我们最近几年对于整个汽车市橙饣荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轮俗,最核心的是我们看到了两点变化瓤,一个是围绕客户端的消费升级客详诚,第二个是客户年轻化的变化磷烈胚。这两个核心特征的变化哄派,带来了所有客户需求的变化沙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谩。   应对市场的发展污板衰,我们称之为整个自主品牌的发展蚂炉,包括奇瑞自身的阜节,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘呖偎拢快酱掏漓,年均增长在40%左右的增速毕吗,所以说基本上属于原始增长的阶段椒腥钾。奇瑞从2012年北惨祭、2013年开始进行战略转型革欺腿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段来太佬,我们做的核心是提高整个产品的品质炬,是我们整个战略转型的核心肯你盎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谦、好的服务然奶匹。2016年我们已经进入到2.0阶段贡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擦故德,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懊刑,整个2016年集团销量也突破了70万辆舵伐,增速达到28%脓夸妙,国内市场超过了36万辆杀潜腻,也是过去五年来最高的一年栓跺。国际市场中巢,我们2016年实现了出口8.8万辆醚孝,也占到整个中国乘用车出口的1/3诲泰,也是连续14年中国出口第一的车企馈撕避。   我觉得取得这些成绩汀秦,销量数字是一个方面凳千概,更重要估毖、更为看重的是结构的变化糙斧商,第一是企业盈利水平的变化宋判踌,为支撑企业未来的良性发展弯夯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烷撵蝗。第二是体现我们战略转型的成果姬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兢巾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%物。第三是客户结构的变化楞裁函,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升是脊唯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%农陡褐,实际上我们更关注的是除了规模的变化盼裁,当然营销数字很重要谩。数字背后更关心的是这些结构的变化队铆铜,怎么产生这些结构的变化堂低充?从我们自身对新一代消费者的理解害刑悔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欣。   客户体验的三个方面我们一直在做鳖任,第一是产品体验暴娇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亭陡,行业平均大概在35%骄荒,奇瑞可以做到25%倘骏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拟嫉,今年还会陆续推出更多的平台氰姑醚。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫。   第二是品牌体验弄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涝划划,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稠耽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愧,现在很多企业在做营销过程中视频按、直播方式应用是越来越多了量,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化佬。   第三是整个销售服务过程体验的升级猾郸,在2016年网络规慕缒校和第三代形象店的升级的褐夹,为了保证客户体验的一致性忱喂辅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的床起陪、优质的叮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湘牟,这是我们正在做的梗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欠,谢谢!   刘小勇茅棚:谢谢范总想穆读,现在的汽车营销无论是从手段溅悼,还是从模式秸拖笨,包括内涵都已经发生了非常大的变化无得。我顺着这个话题再往下问一下檄,请问刘晓科总掇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论托码女、营销套路酬稗,您觉得现在还适用吗乌肺塑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战习都恕?   刘晓科缝绅:刚才范总娩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孺,因为这里面在我们整体来看随,其实我是一个新的营销人哭疼亥,刚刚在这里两个星期攘惮碾。我以前更多的经验还是做用户离,去看用户的发展砷失菩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播统恍、网红恫秤、娱乐化答垄,甚至还有用户的碎片时间肮肪。但实际上反应了两个变化溶猜,第一是用户浏览的轨迹改变了拢僳,以前在PC时代瓶,大家基于浏览器阅读金桶富。所谓浏览器的阅读困澄惨,对于从一个网站跳到另外一个网站豁艰嚏,这个成本几乎为零忻芯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娥究,只要在浏览器就好檄触摄。PC时代梦扑,网址肠褐、网站玲、浏览器是值钱的确镣。   对于移动互联网胃侩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琶烽,对于微信小程序也有很大的期待堆梁垒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观投夹。最终来看菜窃享,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岗。在这个主流的前提下叉钎撕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呛世。在这里出现了两个问题丁,也就是时间的问题法矮斤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拼蛾仙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兜。如果是比较泛一些的资讯或APP腐剧腐,如果中国互联网网民用MAU看翅庐,月度覆盖量几乎全部覆盖苍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陆吮锨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲍竞。但是什么会不一样唾?就是时间肺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盗,我也高度认同一个观点璃围体,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诺。在这一点来说镀稿抬,我们的营销不是去抓住用户女,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羚毛。   基于这些理念的变化肛九,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绘苗耽,而现在发现专业内容看得比较少一点粟为市。专业内容对于用户的阅读晶河,可能是女性就不太爱看氏请接,覆盖用户的时长就变短虑邵。什么东西会长呢弄?从2016年牢澄、2015年的情况来看衔文仟,我们发现基于娱乐营销的网综时间笆烽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大来幌盎,因为可以更好地去占据用户的时间殿烁。比如说我们投的一个网综节目版,可以有2个小时以上的品牌露出时间窟。   对于用户来说侨破,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要访推。无论是线上的帛海,还是线下的味搽。   另外一点裂,我们做了一个用户报告伸,会发现用户现在在看车的过程中巧劝,比如专业的导购斗贸,发现用户的时间颊、决策变得越来越短捌陷谰,对于专业媒体用户来讲版吨,用户平均决策时间是108天昆砍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧广献,这52天对于内容的需求是很轻的江裳,包括频次是很轻的构。从52天开始一直到97天娃,基本上是从几款车的比对到交付定金敖,因为提车还需要一些时间挨死榷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览校拱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饶暖缮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接现修,而并不是像以前跟一个机构去发生连接变玩唯。也导致现在的自媒体更火片劝蜂,因为大家更相信人椽,也就是网红的力量会逐渐发挥苗烩让,包括IP的力量塘豢醇。   营销的变化是跟着人走的蛾泛,用户的体验遣、用户的行为发生了变化煎梦奴,我们的营销一定要适应用户的改变弘棘。   刘小勇欠系:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表华。想问一个跟豪华车相关的问题掳硅绵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赤囱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哩忙级,从超过10万辆到两三万辆的都有啥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗上配?或者会发生变化吗洞?会发生变化的话伞酮台,是什么样的主推力量来促使发生变化墓珐?   王顺胜死纤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趣糖,作为广汽讴歌这个豪华品牌供梯,去年4月份才成立了新的事业体制勿朽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郊串,10月22号四驱上市眉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布案鸵。   从去年一系列的举措同,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厢鞋。像主持人刚才提到了渐,怎么样去改变格局司?作为豪华品牌在中国峡躺炊,像ABB进入中国市场比较早淮季,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抽,其实我们也做了很多思考复,想跟大家分享一下碧。   第一簿嘘胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镜,也是十年左右的时间尽弘姐,也不短伤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酪活算。作为这样一个品牌要找好自己的定位攘谈,我觉得是特别重要的廷。我们不是说跟谁去竞争喜,而是在豪华市场找到适合自己的位置卞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磕,包括在上海搞了大型的上市发布会鲸兜定,在上海中心进行首秀崩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渺崩,这也是用来提升品牌的幸纫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萄。这一系列都是来提升讴歌品牌的诗。   在后面的发展上侯睫帮,包括在2017年也做了很多的思考半疵,就是如何在营销创新上做一些突破赔陋雇。比如说植入了体验式营销粱翟,包括即将上线的体验店冷烈,可以跟移动互联和终端赴没,包括一些PC端进行一些互动靛。包括很快会引入管家式服务喀,让用户真正能够感受到服务和体验瞧。管家式服务是一对一的赖境鸥,能够让你感受到有针对性床芳,并且有温度地触摸到服务的形式娘悔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展动久共,我们在形式上也进行了一些创新届。   尤其在内容上面沛辅,我们以内容作为引擎窍秘,创新作为驱动排,作为后来者品牌发,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置市。至于格局会不会变化澎,其实每天都在变化薄匪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缔句,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌珐,我相信之后会在变化当中不断求变酬南。营销未宪、创新不但要传承好的东西弊舞吝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖雹骡,跟大家一起共享一下多料。   讴歌作为新的豪华品牌扦砂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幂簿窃,希望在座的媒体以后多多关心农妥山、多多支持碧涩物,一定要让它取得成功蜜,谢谢大家!   刘小勇愁:接下来有请江淮汽车李总潮范,咱们聊一个关于2017年的话题鳖收队,现在年底枪船考、年初做营销的也是做足了功课羞烧,关于2017年市场的预判蒙。能不能把您做的功课分享一下乐揪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锰?   李建华贸:小勇这个题目“袭击”挺厉害发飘,营销这个事在台上讲房柒步,对于2017年的营销还真没有想得特别细丰倪莫。对于营销奸勺,以前讲欲文明其精神勺,先自野蛮其体魄颅,营销在中国还是跟认知相关覆赌廷,属于文明其精神发展之内的那粟。营销在2017年来讲桥创,比如小勇开局讲的中国市场很幸运立,全球规模最大荷挨迸,还是保持增长蚀,需求会很旺盛阶,同时也面对着一群非常不确定的消费者还芜滑,这些都是一些确定的因素颧苏。关于不确定的竣嫁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi度,这使很多事情产生了不确定性些,也使推广方式产生了变化蒲瞥。在一个变动的世界里要想做好功课磨,关键是有定力把握好不会变的东西统感。   就江淮来讲啸惦,2017年一方面会更加关注用户的需求旗屡。因为从做营销来讲鲁措,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淑彭蕉。一是用户看到产品享,如果产品很美好撩评淬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫室,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入土较。第二是当产品出来之后比孙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狮响,如何让消费者跟它产生很好的接触编偿、接受它社,让你的营销做到有广度骡翱坏、深度和温度啪仇,这是营销人需要花功夫的地方歌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褐碾孰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰桓昧纾好的保留和记录下来暴歇,强化终端的执行力琳揩屯。这是非常重要的瓮,当消费者看到的车是处于被管理的状态肛特肋,他就会有好的印象肛。如果是管理失控的情况糯兑,就会认为这不是好的产品渤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理添查涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斥,这个产品是不是他所需要的猩磨,能不能让他在过程中感受到认知和认同禽粱挫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俱,现在已经不太需要你告诉我什么了蠕空,往往会更注重你提供给我的事妻堑,是不是我真正参与过的黄秆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喷痹汲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迟吴碱?可能现在需要一辆高颜值蒙猜、大空间旧楼、强动力咸厦卸、低能耗漂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醚,所以2017年上半年会投放一款S7棵。前面的消费者参与了意见涡擒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惩臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敛粪陶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触电舜壕,形成了共同创造的氛围京绅。往往共同创造的东西兽,我觉得是消费者乐于接受的东西蹋嚷价。未来共同创造蛙誊棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹤。   刘小勇凹:非常感谢李总几瑰默。我觉得现在开论坛锋篡叙,最难的是请嘉宾挎顶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奠激龋,是嘉宾请来了之后不给时间说塘咆闯。今天这个恶人就让我来做了订偏弓,咱们就不说了毯。   最后请每个人回答一个具体问题独妙畏,刚才进门的时候有一个调查抽校律,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朵塘?我们从于总开始裤驹洽。   于晓东剁柿:我觉得2017年应该说挑战大仁痹疟,期望更大题秤,我更看好细分市郴咎病,因为我们也是做SUV的嘛恕睬,我们更看好SUV市场的持续增长乐动开。   刘小勇洁染:全行业增速去年是13.6%萄钵、13.7%斡狠卢。   于晓东普畅痊:我预测2017年是10%蔚耗。   李海港鞠鞋帕:8%师监。   范星丝:我就说一个数玩,虽然说一二月份看到环比有所下滑窗灿,但是看这个数实际上同比还是增长的权。本质上今年不用担心社,我觉得还是在8%到10%之间迹乌庐。另外最近看到1月份的数据出来了杜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额局韭瓶,这实际上是一个分水岭刊汹,一个很大的变化嗡拳。   李建华嘉瞪:我觉得应该在5%到8%辩,可能会接近GDP的增速掀第抚。   王顺胜孔挤:我觉得整体会在8%到10%以上冈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迁蹄。   刘晓科屁枷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呢誊草,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辉,我觉得再加两个点是8.5%胚。   刘小勇俊:你更准确了犬笑瘦,到了小数点后了店吩帕。非常感谢各位老总的精彩分享哇伐芹。就像李建华李总说的妊,咱们说到汽车营销人忙,媒体界有很多新词来形容擒脾,像野蛮执行力或变态战斗力嗣撕、狼性文化等等倪。其实他们是一群非常善于思考的群体妒衬,他们的思想的深度决定了在行动的效果掳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湍蚕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扳通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑钝赊:李芳 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒称富,严禁转载信充,违者将被追究法律责任技浅忻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峨绕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠豪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旦膛迫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吭翻略。以下是北汽集团党委书记韦雾轮、董事长徐和谊的主旨发言纷袱寒。   徐和谊锯桂:尊敬的何部长喷狭,尊敬的各位领导卯钳,汽车界的各位同仁继活饥,还有我们媒体界的朋友们蚕碑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秀谦螺,探讨汽车行业的发展话题吹吵吩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泊般猛,这一年间我们先抑后扬躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厂恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奔,最终以产销2800万辆渴谎,同比增长13.65%的优异成绩逆府椿,完成了一年的一个胜利的答卷伶仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓣,为不断探底寻求新方向的中国经济潦圣哇,可以说去年我们再添新亮点骆。成绩固然令人欣慰吴割,然而先贤有言芹客谦,一切过往皆为序章隶惦。今天站在新年的起点上回望从前疲,我们发现深沉变革的暗流涌动铜,启迪未来的创新发展嗓岗辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刮藤惺。   亚马逊无人超市惊艳登承辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军据搞祁,提振实体经济箭在弦上泼幕,消费升级引领我们全新的商业文化时代腺噬痉,技术丝、商业模式颁泛肖、国家战略干、市场结构结合在一起讥霞,这种更替的演进冯究。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溯类米,正释放出巨大的改革能量犀潘,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲍。   一是技术模式在不断地创新困,汽车行业转型正在进入落地期鞠炔东。最近几年在互联网摊捍、智能化慧牌、共享经济等多方的洗礼之下巳,汽车行业正在同创新中被颠覆者僚,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹈墒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玖,日系车企抱团开发人工智能技术湍弧的,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祟陛,可以说剑指出行解决方案仕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横比金哆,在新技术隶鞭涤、新模式领域不断落子诽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僵乖。   二是消费升级全线,品牌之战成为未来的新机遇百。随着互联网思维的逐渐渗透米蹄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾霸势。情感价值串北、消费文化腔棺、消费者价值观越来越得到重视涕拐吭,网红营销丸、二次元营销关泉绩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扫监。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衅,实现产品表达与消费者价值的同频共振钎。   另一方面献描,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钾,为自己的人生价值代言搔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伴汤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厘砰。   三是提振实体经济枢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湘常。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一老,就是提振实体经济堪存限。其关键在于制造业转型退窃阂,转型经济学的研究表明铃,制造业转型中产品技术固然重要急,但管理体系更加重要方。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迟、网联化建设藉陡牟,就越能发现在信息化建设这种大背景下佬娘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笆。前几天我看到有文章提到妇挝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绢霜幌。这样的提法虽然夸张呕免,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示记,我想却是切中要害的九拆媚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地频汕,随着提振实体经济逐步落实署写烂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键床怯晾。   四是政策变动备,新能源规模化歼税晚、市场化成为未来的大方向遂。2017年新的政策正在逐步地落地淋苫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化客。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镀俗,行业准入规则惠斗弘、动力电池规范条件等政策的制定锈,从各个角度划定了新能源的市场边界福。   另一方面宪婪,碳配额挂渭潦、双积分碗颇林、新能源补贴退坡苟迸甲,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎棺,聚焦核心竞争力狼锣鸽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恃叫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规深举。   纵观整体形式的发展巫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上承塑骨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂没刺夏。数年之前驴仕申,面对互联网行业的冲击鼓谩,我们以为我们只是需要一个互联网+劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琶譬曝,还承担着国家经济转型的重任侯稿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望接僳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责东。这样的多重任务坚坡鸥,给了我们新的挑战房搅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沫。   面对全新的形势夹,面对前所未有的机遇与挑战箱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向禾藩。我们将锐意进认曳爰琛,大力地发展创新精神啼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檀,在电动化羚、智能网联化沃逻杉、服务化卞驾坤、国际化等方面加快发展步伐半,不断推动新技术心、新模式的落地生根秸,不断地发展新能源汽车设糙沪,还原城市绿色健康生活叙分锤。不断承担经济转型任务侥级丰,推动传统制造业的升级晃吼。   面对未来荷夹将,我们将在以下几个领域寻求突破镀恕:   一是加速智能网联技术研发巧,打造智能出行的生活方式帘。2017年拉斯维加斯的CES展上绦孺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞭溪化,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饱蹦。当然不只仅是和百度现,还有其他的国际国内的公司拒颅。未来瞄准智能驾驶枯视惋、智能互联荷锻、智能座舱等内容筏眯黎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矢泞腥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秘蚊腺。   二是加快新能源汽车产业化郡,践行绿色环保发展目标坷靡咆。在新能源方面点碴筐,北汽秉持环笨凼瑁靠大家的理念丘,不仅造优质的新能源汽车产品尉滴堂,更要造消费者愿意购买的新能源产品怂丹。尤其是在补贴退坡粪坑、行业回归市场的大背景下徘,北汽集团聚焦资源朝税、聚焦技术抚愁吴、聚焦产品绅、聚焦市澄睹啪濉,四位一体严密把关整个新能源产业链韩,为消费者提供既有颜值盒逼秽、又有内涵的可靠产品茨封粮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念并,共同守护美丽家园墨。   三是加速国际化资源整合淘兄捞,实现中国品牌的全球化傻赏慧。2016年颠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碧酸奢,实现了北汽国际化孤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贯逞抒。配合国内的合资品牌泻级弛,服务于全球布局研发基地犊疙斑,北汽全球范围的资源整合熔挝朝,已经进入了研发唬凤、生产撇俩奉、销售舱挡潜、金融捆翔、人才和品牌全方位互动的良性循环兢募。   面向“十三五”弹卵孩,北汽将继续深化拓展东南亚饱龄翅、北非弦五、中南美始、东欧等重点市场的产业布局楔,使中国品牌的影响力遍布全世界提虑铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矮碳。   四是坚持服务化方面何耻滦,推动制造企业转型升级必。服务化既是国家经济转型的方向闯接,也是北汽自己产业升级的主要目标舷。多年来我们在金融办苛、产业投资攘俏狈、后市场勤芍、出行服务等领域多点布局川蕾,随着时代向智能网联方向的发展裤羚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淬办酪。构成从业务到管理体制汲儡甲,再到基础设施的科学发展体系勃,不仅提高了资源的利用效率残锑滦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轰。   各位领导戒,各位同仁郊,媒体界朋友们档窃紊,闻鸡且起舞幻墓昂,风好正扬帆歪奥我,新的一年已经到来复,新时代也正在开启机遇的大门换膛,让我们携手共进粹和,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素翻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朔,长城汽车累计销量达107.45万辆具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤敲拈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荤耿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军型,其中哈弗H6占比超6成行缕,达到了58.07万辆袱,同比增长55.58%海。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弦,2017年2月19日搓守莱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淀封。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叉,我国汽车市场销量首次突破100万辆负,高速发展25年后的今日绦温,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衔虐悸。中国自主品牌已突破百万辆粟碌核,那么能否乘胜追击逾越200万廓翅、300万的销量目标酒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能实污,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讲,用他的话来说惫厩,“这是很了不起的一点素帕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究低,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啪吓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心火,从另一个角度来讲颠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喜。   安全隋涕善、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盗够,分析其中最重要的因素刺,魏建军表示肥鲜,回到20年前箩克从,受到成本和技术等方面因素的影响莱酗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痘思筋。而当今时代携匈厩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标步巳,其比重也在日趋增高体卜台,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了道慷唱。他还透露撬毋鞍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倡挝,打造全球化的研发体系喘,在主浆碴、被动安全技术澜、智能互联嫂歉、自动驾驶等方面夺,形成领先优势拜录完。   说到自动驾驶技术嫌尖,放眼全球汽车行业省蓉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粕酵鼓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菇惧郝。哈弗将采用北美团黎火、印度酬卷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统示筛,据他透露囤妻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咆底,目前正在进行路试攫,有望在2020年后投产第刊。“我们的最终目标疮,是推出完全无人驾驶的讹纶、最安全的 SUV 脓。” 魏建军说到扳褪鳖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标降,魏建军说到郸,2020年割黎陌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哺。对此氮,哈弗规划了四十余款新产品裁脐,覆盖全部的SUV细分市场堆糯。到了2020年肥屎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凰赎臣,在规模上超过吉普巷、路虎雌靶蹭,成为全球最大的专业SUV品牌稿泥卢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耐碧抠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时态认,魏建军回应道突窗境,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贿去,一方面要靠产品快速地更新迭代拦,另一方面则是丰富多样的产品规划澜,这其中就包括新能源方面的建设失牌。据悉翟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淡镭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怂桅。除此之外厦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈骸,目前正加速推进全球化商业的发展挡帮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粮泌。   2016年扔唬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死稍拔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑染:WEY登场之后哈弗应如何定位伐颊端?魏建军在现场表示迷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劫。相反赐四,哈弗将全面发力15 万以下市忱有 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捆尺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沽驶畅,而“聚焦”就是集中资源叉揉,打造产品和服务的差异化优势东还,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚂。先做强郴笔、再做大嚷,这正是哈弗理念的核心所在芍赂。在盛典现陈槊铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁纫忱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涂驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥玖酗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍系台,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犬。据了解坟,长城经常组织经销商团队去日本考察糯继,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袍覆。这正与长城的发展观念高度一致吞糜。魏建军透露乏耐掀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潘础秦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豆酱,经销商们也未曾有过动曳艹痢,这正是“稳固”所体现的重要一点绥绅。   长城汽车总裁王凤英表示观季方,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸。 她认为痕禄衬,良好的厂商关系是相互作用的蓄士,只有让经销商满意涧戈,经销商才能够让消费者满意恃魔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弗贫蔷,这是层层递进的作用效果芦纤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么句位磊?哈弗给出了自己的答案踩媚:200万的目标即可上路涝故劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奈府线,在新能源汽车补贴退坡后篇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脚,这个数额占车辆销售价格的40%当鸿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盒黄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煎柑脾?未来零,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挤太乾?2月8日下午煎继倦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氏,2016年法馅袖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厕夹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脊驾吝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炭。随着核心技术差距的缩忻丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烘糕。但是华坏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圭喉,巩固和扩大这种优势沏豁痹,还需要政策颈、制度和市场三方合力耻,打造可持续的市场化发展藩交。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布街逝,但是从已知的美国膝佰列、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土兄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晤温,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%固究。同时固,公共类充电桩接近15万个的发展规模几香,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伤。   “走在世界前列忻,不仅是体量和发展速度位居世界第一把,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腺兽。”许艳华表示寂亩,经过近几年的积累骄害卑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廊、制造和营销的体系能力晒什鸿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谅,产业链基本完善百纲怒。整车稻耍篇、动力电池汞、驱动电机系统性能大幅提升氯汰,市场主流车型的动力性柬、续驶里程萝锋、能效淑泄皆、可靠性垦、舒适性明显改善谱,整车骨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堤平咎,新能源汽车市场覆盖率提升尽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国委,占世界市场比重约为50%鹤。按照已知的企业规划裸,在乘用车领域赶,2017年我国将有73款车型推出措伯逻,进一步满足市场需求茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时连顿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屑钙,整车单位公里行驶成本也在下降觅。“20%的成本下降赦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薯工颂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乖颠彪。”许艳华对《中国汽车报》表示檬冀,在规模扩大成本下降的同时蹈卑,市场竞争下之下酶勒吐,企业会做出有利于市场发展的选择秦秤忻,也因此歉参熄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挠侧。   许艳华判断囊,2017年辈梗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强期甫跺,预计占比会突破70%稻徽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怖漆,充电基础设施也将继续保持快速增长唇藐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系不鹅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杠赌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厕淑酚,在此框架内蛊,到2020年涝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阜睫剿。但是补贴退坡后怎么办嫩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酥帽。”许艳华认为眷勘渺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盎毁陛,让新能源汽车使用成本进一步降低华涂烤,才能保证其持续良性发展思。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涸皇腐。目前沦昏韦,无论是整车瘦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侧,剩下的就是政策实施好的问题庆抬概,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来籍。”许艳华强调突,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酶关,2020年到2025年是重要的过渡期仓亭伸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屁,这方面我国也走在世界前列荤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怕离,进一步落实国家新能源汽车发展战略谭寝,保障车辆和使用安全珐罢。   不过典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议臣坦。针对《暂行办法》挥橇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%少、10%和12%的比例点,调整为5%发具、8%捍漠帮、12%的比例秸粒,并允许2018年默轨椭、2019年负积分可延迟一年抵偿显稠期。同时猫筹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰檬,丧失中国已形成的比较优势懊杜霸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撇肪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台廓撼券,以便企业开发和商业计划的制定啃恳劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降系角:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烂锯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欣小。犹记得2015年7月缚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渤弊徘,并对这些汽车的车载软件进行升级就细波,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逆凰砍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虽泪关、转向系统以及车载系统佰。    如今斡脖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置面汉弯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聘,如果没有行业安全标准来做规范摄黔裸,或将引发不可想象的严重后果危。在我国恨午阿,作为国家网络安全的重要组成部分蘑井天,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晴参仕。《中国汽车报》记者日前获悉填缮,《车联网网络安全白皮书》拣渺阶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布风五华。在发布之前嗓接椽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谭,他告诉记者操摊,车联网网络安全即将拥有“指南针”柏粪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宽:《白皮书》栓吮、《细则》出台的大背景是什么爬侥?    庞春霖并安:在节能环保粮锹、安全舒适潭赫哄,以及车联网拖、自动驾驶帮侩、智能交通等方面要素的推动下憨瓜弯,汽车正在迅速IT化狼体段、智能化疯。与传统汽车相比翰妈承,智能网联汽车在节能减排海扑、安全舒适方面具有前所未有的优势版泄娩,符合汽车工业鞘肉、交通出行方面的发展趋势挺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饱泌甜。在互联互通的背景下豁,没有网络安全充分保障的情况下刃,智能网联汽车带来的可能就是灾难伴婪擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旱,明确要求网络运营者(车厂瘫痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疼蔼,应当依照法律晾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曹努,采取技术措施和其他必要措施瞪珊酱,保障网络安全比撵、稳定运行坎湾宿,有效应对网络安全事件誓歉,防范网络违法犯罪活动聪,维护网络数据的完整性柿傻龚、保密性和可用性离。网络相关行业组织按照章程池,加强行业自律念晃,制定网络安全行为规范叫,指导会员加强网络安全保护古,提高网络安全保护水平贯齿探,促进行业健康发展钒。”该法2017年6月1日起施行凰侨惠。    2016年10月23日盘,在前期工作基础上价,在工业和信息化部等部门指导和支持下饰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痪扇催,2016年底孟蕾穗,以电子科技大学为主任委员身颗俯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膊蔽华、中国信息通信研究院妇刹卿、国家互联网应急中心焦绕、中国联通下、中国电科第30所上休海、奇虎360芳磕、博世为副主任委员惋尼堕,联合国内外70多家整车陋蚀匣、芯片撑怕阮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轿关默:车联网络安全委员会)正式成立痞返瓮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挨溶,在工业和信息化部仿不、国家密码管理局俺荆、国家网信办等部门指导澳吮删、支持下判,车联网络安全委员会于2016年底组织眷茂辉、协调产业资源贤,以我国自主和在华骨干外资车企良侠入、终端和零部件厂商为调研对象蔷辖,先后完成华南拱蔷爱、华东浅、华北辽拳贫、东北坡、西南地区调研工作拍磨,充分了解了车联网网络和信息安全政策香透罗、法规悔、标准拿嫩、产品温、应用等方面的实际情况与现实需求惯架。并组织与协调联盟内外资源面,开展了车联网网络与信息安全相关政策钳淡舵、法规侣督烂、标准的研究断算坷,形成《白皮书》荡风、《细则》蘑咕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒穗。    《中国汽车报》甜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖安僳肚:随着车联网发展趁何傲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酒吾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规参途、技术标准艇体番、产品及服务体系的支持乓。从调研情况看娩煞炯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥馈,缺乏可靠和一致性的基础工作及窗玲,因此需要我们及早采取措施涵五,完成网络安全方面的顶层设计工作避梆,从政策净估碍、规划挂排欧、标准沽型、技术盾蔷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吮歪酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯⒐狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状许瞥百,为车联网网络安全的后续发展提供建议寄唯,推动车联网网络安全产业的快速发展撇挂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沙葱,从企业董、用户抖、政府需求出发晨腑炮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垄钙,结合车联网的行业特点和技术属性洪川,立足当前现实和未来发展趋势小腐,提出镣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐、指标和建议级旁观,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸围屉,提升网络安全防护能力逗霉博,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桔。    《中国汽车报》渤巴熬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准开,对现有车辆和新车产生怎样的影响慨?有没有实施的时间节点桔射?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屠讥?    庞春霖病逻渺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桐废,并不涉及强制性标准和法规房。同时通过产业宣传隶敖、贯彻和使用轨溺磨,不断发现新的需求和不足驼翟,并加以完善瞎。但由于网络安全形势的复杂性淖,以及车辆作为一种重要的交通工具堆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涣当觅。    两项文件本身就是在调研基础上汕,听取产业单位需求而形成的售舜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶了坊,减少大家的迷惑和疑虑坑跋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动如,切身维护好产业和用户的根本权益贾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓄层,当然会有成本在里面樊。不过从发展的角度来看骚汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诚另喂,属于必备的系统炽叮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膏。同时蠢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粱,也会赢得更多消费者的信赖挫。    《中国汽车报》谦广:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臼?自主邪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一社疮堑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忌热?    庞春霖施防:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皇房,其中一些关键技术和产品澳翻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拐敞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪纬搜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楞,那么就像现在车辆的保险杠灭涩蛔、安全带杆、气囊慈、ADAS等等常规安全产品一样劣,无论自主还是进口车辆凳钒剑,应该都是一致和统一的要求屎勃逛,并可以采取现在车辆型号核准等方式喂倦骇,推动车联网网络安全产品的安装氨矛、测试热十摔、使用壤毙、维护和服务仍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尸奖松,首先是人们的意识问题排庆灵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意深铂秽,但对于车联网网络安全却毫不在意刨。要知道挖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单分,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘁、多变憨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糙彭、软件等基础技术懊,对于自主车联网网络安全产品而言牌盼,投入比较大玻、周期比较长马鸥、效益回收比较漫长教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旧,从整车企业畏等贬,到零部件棋倾、软件伶窘水、芯片供应商起涡哺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袄、人才队伍累、产品体系潮混、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系句汝察,也非结构化的治理模式螺,需要新型的伦理盆牛浆、法律和技术法规给予支持楼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈擦劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   1月18日氨双蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歌。引人注目的是羞剖娠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莆浦莽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”道炬肆。EC180之所以有如此低的价格戏每,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴李态爱。在补贴退坡的背景下轿疵陆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尘?在发布会后垒髓跺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欠村,以及2017年的经营策略与规划豆挎。   《中国汽车报》详丰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义既?   郑刚韶屎电: 北汽新能源有两大类产品平台结亩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膝蒂,包括EV骗、EU悔、EX虽、EH四个系列闪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品北。在开发之初按,我们就对其有一个精准的定位与期待昏池。   北汽新能源在两年前预计到芒使,新能源汽车的3.0时代即将到来鞭染,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攻。   目前寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恳己犊,这没有错藉嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掠香,并没有推向市场的现象呢堵梦。我认为涉化痴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箔考,也没有认清正确的发展方向乘殴姥。   因此厘填淀,在两年前开发全新平台之初浚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车番饶饱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路割辽帆,这种做法目前看来是成功的福阑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹅、造型穗完、特点以及价格之后客皑推,大多数人对其给予了极高的赞誉肥猫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桔舜古。   在成本控制方面体碎冷,我们认为还有压缩的余地皮硅旧,通过不断地挖潜降低成本扣逝,我们认为可以让更多的人开上这款车激颁,不过这需要一个发展过程哎邢。随着销量和产能达到一定规慕登锔恚后缝,我们会进一步整合资源膘开、降低成本窝郡,提供给用户性价比更高的电动汽车合。因此剁圭,就目前来说容,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗凶狙。   《中国汽车报》课袄: 面对补贴退坡斤徐夹,EC180为何还能采取目前的低价策略腺玻堂?北汽新能源有怎样的发展战略沸?   郑刚弓稿: 从当前产业政策来看舵,全国各地的补贴额度不同型目,流程不同癌娩,这都带来了公司内部成本摊销的问题为淋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儡辛。为此茹唾撮,北汽新能源成立了卫蓝基金樊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴百溯菏。这需要企业拥有一定的资金储备徽。只要差异化的地方补贴还存在响僧响,卫蓝基金的使命就不会结束篱拨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛋妈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膘疆瀑。只要发展的规划清晰瘟呸,我们有能力也有信心做下去剑。因此饱青,我认为当整个市场达到一定规那律锹В后裤,企业才能做大做强匠铂农。在我看来咕溜幸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沸蚊,而不去考虑社会责任曹。只有兼顾了二者烤冲捆,才能获得发展与壮大竭炬。   就北汽新能源而言堵救丸,如果年产销量达不到10万溉味煤,那么就没有持续发展的能力酥。因此抗抹氖,我们公司定下17万辆的年度目标歪洼参,并将在4年之后达到50万辆翁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤呕。谁先占领制高点铝卢孟,谁就有效益催棋。新能源汽车市场的成本杀手绘襄,也将是市场杀手垛。   在竞争过程中隶尽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫁,而是以传统燃油汽车为对手灭畏。因为它代表了污染峨朝擞,势必要被市场所淘汰帛。   《中国汽车报》首: 新造车企业的强势介入漓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冀希?   郑刚频浪: 与跨界企业造车相比航敦,我们的优势正是他们的劣势加丝辖。依托北汽集团请踢,北汽新能源有着很丰富驶、庞大的制造资源谜舰达,有巨大的产业链规模优势尾容。在互联网体验方面曝涕袖,我们确实面临一些挑战沃,但我们在造车工艺的厦、供应链与流程方面有着更强的积累锋。   在我看来谢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欠窗,这些可以相互转化叛改同。我在发布会上再三强调天齐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摄嫡誓,而不是新能源汽车厂商皇拓掸。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏党,创造差异化的用户体验和品牌价值烧棉僚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钦架。   目前穿建阀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盘酬辫。在这三类潜在的用户中煞劣,我们的发展空间都非常大罗刀。   对于新造车企业而言煌保堡,他们确实会面临诸多的挑战赊须。我们在发展过程中遇到的挫折扩盒迁,恐怕他们也得挨个体会到茨充,但这是一个正常的发展轨迹取分检。因此悔橡等,我认为这是一个跨界融合的时代苛扒李,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奉唐惧,将思维与资源彼此借鉴忌杜,从而为用户打造更好的新能源汽车稻扫。   《中国汽车报》茄稻: 北汽新能源目前的两条产品线祈附:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里录?   郑刚克券: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异示锌湘。相对而言煤迪饯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐孪慑、邻居酷鸽凛、亲戚霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人填旦磨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筋。因此在性能层面水姜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化长,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弦编。   在智能化方面冀筛塘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喝亮。例如ARCFOX将会在社交然恒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滩方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点募誓。相对而言跺仁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淡,智能化水平也将上一个台阶瓣廓。未来铆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巢镜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甸剖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上看。   《中国汽车报》乏孩陛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猫,公司将如何利用这笔资金奠藏奥?   郑刚崇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矫,将实施不少于80亿元人民币的融资拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崇脊。无论是电动化还是智能化洛胆污,我们都会在研发上投入大量的资金新。目前程,北汽新能源的研发投入主要在两方面灵缔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奥。   我们希望引入来自产业链的投资方乓付汉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呻恳翟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后地,智能化成为卖点雾耪。   目前氢彻,北汽新能源拥有了三个生产基地贡,现阶段产能还有限新撇拇,每年只有20万辆的产能告。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唯谩素,从而可以更好地降低成本挖扑,提升效率莽摩嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特牡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恒峡,大众汽车集团管理董事会成员狄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯聚。1月14日锣萍急,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甫晦巨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒋蓄逞,他在长春见证了《一汽漓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幢陇舰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谓肃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通够佰。    新能源汽车妊兑谜,重中之重    尽管行程密集恳皋尾,但海兹曼依旧神采奕奕萄截。他有理由高兴修额淌,要知道熬沟屏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搂溃佰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碳小,比上一年增长12.2%客便碍。即便如此途窍,海兹曼在专访开始时搬薪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搐峨。那么大众还关注什么才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韭。“到2020年摊倦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哎刹,目标为150万辆肺轨岔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩亍;同时懦,大众在中国的新能源汽车路线馆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡安栋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谓邪草,40万辆及150万辆的目标中浆财,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度断菱,海兹曼称雇邵差,这要由市场及车主来决定沤。此外额,进口新能源车虽然是个“小头”垄汞,但会涉及更多细分市承纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臼节。    奥迪与一汽合作函榷,加强再加强    就在1月16日傍晚杜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陋桐、奥迪十年商业计划》供,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓄叉禄。海兹曼见证了这一协定的签署嫡陋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枚弛:“这是一个战略性规划图贺,不仅为奥迪忱郸胎,为大众辖抵涵,也为一汽明确了发展目标梳。三方达成了共识礁,而这一共识不仅在传统燃油车方面疟管,更是在新能源汽车和移动出行方面琴。”据悉拧糜宛,双方将针对21个核心领域开展深度合作般佃惋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瑞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场案紊蛔。其中救,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魂断。同时芯括,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祟界,未来十年将广泛地在全新领域开展合作实,包括扛鹊狭:智能互联残潍坞、移动出行珊困团、联合数字化项目复棵韩、金融服务合作等众多核心业务领域谷。    同时绣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酥隙料,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喷馅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘫狡。    “对于奥迪和一汽来说赤酪趟,总的框架已经搭起来了瘦忍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’革。”海兹曼笑着说拦漠凤。    上汽奥迪遁翻挥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怪,记者自然不会错过追问的机会蒲斗阀。    海兹曼进一步透露埠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苹夯,但当前的重点咐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凤捻边,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘲鹤。“除了十年商业计划的内容之外系,我们同时也更加重视解决经销商的问题眷吮,更加重视经销商的权益撑盖。我们要更加积极地回应经销商的诉求挂哺,解决他们的盈利问题徽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铣截,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巍颧吐?在记者的追问下举,海兹曼称撇妒毫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镜,并且经销商的问题解决之后遣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彩。    至于具体时间表陌,海兹曼透露翘非膛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叼帅,最早要到2018年开始侮袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任届票,各位朋友廷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛受屡我。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拭绰诽。   题目是“坚定信心位肠似,持续推动中国新能源汽车持续发展”操。汽车的电动化是大势所趋粕胁,体制优势是推动发展的根本缝,然后就是坚定信心酗。特别这几年新能源汽车发展很快窘哭偶,产品的成熟度救练凳、政策的全面性胚涎感、系统性搓陈吨,老百姓的认可翰,这些是电动车弦、电动化大势所趋搬腑。大家可以看看烩雇,我们今年2016年差不多是50多万台辨,占到全球67%谋棺。从增长趋势也可以看到奖雇,从2011年碱、2012年本念勺、2013年惰购、2014年惜烹拜,特别是2014年凸、2015年朔,包括不平凡的2016年田涸崎,虽然有各种曲折佃帅,但还是获得了很高的增长澈挡帽,大概有50%茂齿寸,全球占比差不多有60%多糕砂单。   我想讲几个理解和发现矮贩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尚倾,做的非常彻底涛。我们可以翻看一下2016年的数据酗,2016年中国公交大巴盖堡,不包括旅游大巴罢泛,总销量大概在10万台左右青香,但是我们纯电大巴差不多7万台牌娟,插电式混合动力是1.7万台抄灭碾,加起来大概是87%鲤摧衔,占总的销量接近90%襄刮撇,这么高的份额唉粱娜,我觉得差不多就在3年左右发生的挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辽,到2018年碗说,我们认为在公交这个领域里面径急誓,燃油车会进入死亡列暑恢。很有趣的是2018年谦菜拭,如果你要在欧洲或者在日本险,欧洲搐悄头、日本一些主流的燃油大巴的制造商彩沮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来固,或者刚刚接近路试取脊讨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袄查。从这个感知可以看出苏湍私,中国背后的推手是什么松棉,为什么这么快嚷踢谰,无论从技术繁喊肯、从市场惹帆、从体制让东械。因此我觉得黎缸,体制的推动是推手钒森,因为公交很容易充电盆琳,固定路线茫贩恕,固定区间歧价巾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唱,大部分属于国有体制撩割雾,政府有很大的话语权抛膏缸,公交的排放巨大螺瑰,一台公交补贴很高船熄铂,但它排放更高提莲。一台公交我们算了算码,早上5点上路廓父,到晚上差不多10点下路搏梧,一天工作18个小时函,相当于30-35台私家车的排放恃。因此假素零,我们四部委在推动产业政策里面精,花了巨资在推动这个产业钡,但节能减排的效果是最明显的逼功灰,而且在全球保持领先度也是最突出的抖韩斥。   比如像深圳逼,2015年午侯呕、2016年瑟黎,大概2017年上半年剿,就实现1.5万台公交全面的电动化辟李切,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魂。而且这个产品床烹、这个领域我相信还能保持持续的领先呵刊封,和乘用车轨、商用车比挟,和一般的卡车比菩馁,我觉得在大巴这个领域里面奈贸奔,我们中国无论从技术吮烘、从供应链倪抠、从规模蛊睹、从市场地位剧鲁瑰,还是很牢靠的缆。出租车可能是下一个领域受嗓,我们相信在未来3年里面百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咳秽翱。   优秀的体制助推汲,产业快速发展勒牢氓。即使2016年不平凡的一年里面答,国家有很多政策疼恼丧,像国务院2月24日政策常务会议簇,政府公共采购配额落诵骗,7月6日马凯在西安有一个专题会勃懊,包括到10月18日克强总理国务院常务会唯,原则上不核准传统燃油车箱,加上之前一整套的体系持讽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹤兔嗅、最系统的政策体系矾瓣室,包括今天我们的百人会这么一个平台讣,在国外是不可思议的勿工昧,但是在中国就发生了郡椽酱,我想清泰主任亲自组织藤吩,这种特殊的身份把大家聚集在一起怖鸿司,而且今年的规模更大笺撕挥,明年可能还会更大蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长槽。   从税收墙猫、推广配套城遁僚、长效核查兼、推广管理等都在推动寸屡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讳,刚才欧阳老师也提了铣贿,很全面帆杭,从上游的IC制造失颧挪、正极搅修、负极匆泊、电解也隔膜孔斤兜、各种资源港巳涡、配套躺飞诬,中游的电池律、电控煤、电机表境鹤,下游的整车戏,包括售后服务问,全系统的歇菜夕、全规模的疆。国外也是迎来了发展的热潮会茸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媳锚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乒雀继,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入技。   坚定信心箩弗轰,持续推动新能源汽车的健康发展簿烫开。其实我们在业内也在把这个脉探芍,2015年1%是一个拐点晚汲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台江琶,相当于当年差不多10%的市场份额泻费把,2025要达到20%的份额把妓,当年要做到差不多400万台署,才能达到目标共。因此我觉得沮培,2020年10%还是有一些挑战檄戚。我认为到2025年客嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内甫,按照同等配置的汽车冲憨,成本按照同口径的品牌吞梯集、同口径的配置算锑镣牧,大概比传统车还贵20%-30%橡虽,这时候国家财政一旦退出去以后兜粮稳,必须有相应的措施来进行补充钾逝。我相信第一姬,购置税的减免蜡蒋拐,一定要延到2025跺容,甚至于到2030街焦驳,这是一个10%的政策支持零膝深,这点非常非常重要抨。第二瀑,消费税肃,特别是对插电式混合动力车梢藕伞,消费税有2%急、5%-9%仓尝诬,如果在国家财政资金退出以后公镁催,如果这个要有一个减免的话睡,这里加起来差不多接近15%-20%歌持,这样把30%缩小2/3啼,国家政策就扶上马肛壤斑、送一程赐,才能够让新能源车更健康夺貉。   齐心协力巴,2017狸废,撸起袖子洗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔详放:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膘壬,万象更新谁块,这是中国新能源汽车的春天脾。从2014年的小荷初露毁叮梳,到2015年的急剧拉升蜂榷桓,再到2016年的高位放量伍嫁,可以说经过三年的蓄势街泰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化都蜗。牛市的格局基本确定话釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标委,“十三五”闭、“十四五”和“十五五”期间乱递赴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓣肥双、30%和33%埃星,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代程起畔,继本世纪初的“黄金十年”之后玲帅挂,下一个风口即将到来悼日。   毫无疑问芳翁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潘普勺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沛譬任,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晤,值得关注吵收必。我们总结了一下这些变化矮,有三个方面的特点嗓:   一是市场的形态改变了秋。   从导入期迈向快速成长期猩,刚才欧阳教授称之为成长期办剿梗,我们在前面加了“快速”两个字彤痘视,有待商榷蹈椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弗掇,成为消费主体滴啃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼教,新能源汽车从政府的示范运营起步豹缚,不断地向私人购车靠拢掳,临界点已经到来!有统计表明串但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%境,预计今年将进一步提升到70%左右娃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迟,要在竞争中胜出我版默,就必须以客户为中心峦逞,以市场为导向去喝赏,树匠心官脖,出精品谅淬屯。   二是竞争的主体增加了芜沦斑。   从少数先行者的竞争现级,演变为全员竞争钨础窘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佳虎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划硅,包括这些国际大牌协戎,比如说戴姆勒冕经、大众等等跨国品牌浑,通过合资强化了在中国的业务布局讣聪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坊。有统计表明横落丝,从2015年开始品境彭,全国新能源整车的投资项目超过30个彤晴那,总金额超过了1000亿元卑,总产能超过了300万辆念诉。当这些产能陆续释放锑陵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词冲。到那个时候墙,竞争将回归本源波磊,那就是技术姥离限、产品和服务金笆。   三是行业政策转向废。   从扶持补贴过渡到监管引导颊蔷祭,政策驱动弱化亭、创新驱动凸显夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浮讨,产业政策呈现出四大趋势纳:   第一贤报刺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枚歼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜡,通过准入啥冷、销售蜜波、使用环节的标准发布耿,提高行业的门槛胆籍,净化市场环境;第三省戮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局飘凸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龚掠嚎,让市场发挥主导作用;第四筏辟饯,通过电池目录和技术路线图的发布裤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累且损陷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”参起恐。   本世纪的前十年蚊叫,可以说汽油车高速增长卑裴挽,成就了中国汽车产业的由小到大磁鹤烹。接下来的这十五年船耪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹃陕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躲胎,克强总理也讲闻鼎,“发展新能源汽车示宠,是培育新动能睬跋,发展新经济的重要抓手”娩练。中国政府凭借新能源汽车耪氏,特别是纯电动汽车分,引领产业升级母,谋求弯道超车涡毖脱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费彼斑。   继高铁纱、特高压和核电之后轻茧屎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丧槐,这种希望能不能变为现实危?还需要我们全体汽车人的共同努力猛巢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碑,目前已经基本建立起了一定的先发优势把,把先发优势转化为领先优势筒钩,是我们坚持不懈的目标鹃。而要成为一个真正的领先者霖,只有创新寡割。创新就是从零到一心,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拱箍规,用全新的方式组合起来乓拆,去创造新产品权弧此,去创造新的生产方式和商业模式赐陇踏,去开辟新市辰乔亍,去整合资源酥垮贤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辑涉,去实现新的价值创造漠凡哼。我们将以创新为最核心的驱动力逼斯,全神贯注票,聚焦技术厘,聚焦产品陋,聚焦资源毋赊架,聚焦市扯炔薄;以心无旁鹜的聚焦战略乃苗环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志位胯,实现北汽集团领跑的梦想吐。   借今天会议的机会汝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赣,也就是刚才谈到的四个聚焦头界阜:   第一吮潍何,聚焦技术诺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖描彪,消除盲点箩。新能源产业最核心的技术就是“三电”榷,此外充电和续能技术鼻脐、激光雷达等汽车技术寡泛辩,以及轻量化的新材料史,石墨和锂等上游关键资源鼎贯杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源昏。这些技术和资源剖铆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品领,我们再难也必须干朔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戮,各司其职剔逛,对新能源汽车关键技术进行各个击破龄隙禄。北汽集团将在政府的指导和帮助下饱垛粟,在北京的经济开发区垮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心风栏。它由研发创新中心爆、全球营销中心篮浆讣、品牌体验中心结忻驾、联合创新中心等五大部分组成从,将建成从用户研究梗婚、概念设计畴脐囤、前瞻技术瑟擒黄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甭。   第二晴,聚焦产品颂凳。   产品是企业价值的最终呈现瓜秽,是我们寻求客户认同的物质载体矾。高度契合用户需求改猎葛,被用户接纳乓叹、认同的产品才是有效的产品匪仟涝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炕颓,我们的产品在续航里程诬坏、成本控制凰糠、整车品质迷骇惋、产品线的丰富度方面受甭覆,目前还存在着明显差距贩晚菠。打造新能源汽车的产品力抵,我们将从以下几个方面努力静渺煌:   一是凝练别,集中北汽集团的优势资源磺,打造若干款明星产品橡涵沫。   二是做好差异化的文章潭蓄,精确地切入特定的细分市场椿较。   三是做好迭代创新概,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化称挽继、网联化泡艰、轻量化技术应用到产品中赴滩,并根据新能源的技术特点绒,开发设计全新的车型平台扁。   第三攫喉,聚焦资源席。   21世纪的竞争亭煽颈,不再是产品的竞争爸安东,也不再是渠道的竞争去,而是资源整合能力的竞争性。新能源汽车全产业链更长泊、体量大埃,包括整车申奋、充电基础设施替、智能网联授荆躬、无人驾驶以及下游应用在内悍肺,整体的市场规模在10万亿元以上送拳。   然而资源是有限的绦加,优质的资源更为稀缺炔,新能源产业作为朝阳产业疼疙尼,资源的布局与传统车完全不同绰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耽狄,瞄准核心资源和稀缺资源该囊,提前布局禾,将其纳入到我们的生态圈之中脾融采,北汽集团将围绕着创新链冉、产业链耙娠、市场链乳骂别、服务链和资本链这五大姆唬块旅汹,通过新兴技术的孵化献粳、成长型企业培育汾迁饺、产业并购整合等手段疥测,实现关键核心技术的突破与领先幕八,打造北汽新能源的杀手锏前煌划,谋求长远的发展们,实现对传统汽车产业的更替旦点雄。   第四芒搜,聚焦市场哼。   市场占有率是关系到产品的关注度轨崔健、品牌影响力的重要一环浚,目前我们在新能源汽车市场的拓展肉草、品牌传播戏鲜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乐脾比,可以说暂时走在了行业的前列贤轨。下一阶段诬龋,我们在继续发挥自身优势的同时伤蹭朴,还要加强对市场的精耕细作犁屑,对不同市场进行分别覆盖踏,不断扩大自己的势力范围合跑。对公务市掣寥庸!,我们将根据公务车版摄瓶、出租车鄙慌、城市物流捕仑蛇、城市租赁心、城市公交等不同领域的特点抚宠,把规律琢磨透绊呕,在品质差异化嚏、品类差异化和品牌差异化上做足文章型。对新兴市承ā,我们将引入汽车的共享理念赐宦,做好网约车市场开发尾搜,打造国民车迹厩,切入经济型纯电动汽车市场悼。同时伍洛,通过融资租赁等手段凑轮,对特定客户资源进行开发劫锣。   各位领导陌、各位专家降函段、各位同仁禾济,“阳春布德泽迫瘟滩,万物生光辉”懊奠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启星弥,新时代近在咫尺金受,新机遇触手可及弥,新梦想指日可期囤繁,让我们以自力更生死、艰苦创业的进取之心喜鼓还,以敢于人心司棺,勇攀高峰的凌云之志虱衡功,撸起袖子汝叫铅,真抓实干陡咖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录典:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歪,我认真思考之后诚阑,认为这一说法不无道理眷。我想可以从两方面来看凹舜缄,一个方面是从全球来看炊泪络,在2016年这一年糜,发达国家主要汽车生产国相翔边,包括大型汽车公司叙刺谋,大家对汽车发展的低碳化荷、智能化拘抄、信息化取得了进一步的共识对截,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点难娇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中儡措。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赌横恫,但是说到了要害笑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绦败,守成者将面临巨大的挑战”碑贤。而从国内来看哆,我从调研中发现薪沽恕,很多企业由“试试看”含虚,转向了“铁了心地干”星介,把电动车放到了公司战略的中心地位都。    刚才李书福老总讲的他的规划锨白啊,到2020年拾夯、2025年宛羚涟,电动车的比例要占那么大蔡绵,新能源车占比那么大巨唐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唾奔。    另外倦篇,在这一年当中户,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谰瓦,一个是企业的研发路径在变化能阑,由燃油车的引进辜蚂、消化嗜碘际、吸收堡,正在转向开放条件下的自主创新稀,各个企业对研发重视的程度浦、研发投入的力度是前所未有的嗓鸡。另外丹秦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把,这样就给了中国挛垫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会口加芹。另外吧单,有一批没有退路蜕浇,专注新能源汽车的新兴企业睬,他们没有存量的拖累卢仆金,他们的思想更加解放妈畦,这些新进入者带来了新思路檀、新创意倡、新发展路径皮瓤蛇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毋南九,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袒,对我们汽车人来讲会有新的感触鞍。    新进入者带来的新的发展路径拳咀、新的生产组织模式霖火,给整个的产业带来了新的活力莫父。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径统蟹禽,我想这个影响是很深远的道坚柔。因此稍促,从这个意义上来说磁,经过孕育期的磨合局哪胜,现在已经开始有所收获醚撩论。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篮。    以2020年为结点蠕,中国电动车将面临新的发展态势骋,我归纳了几个观点仓煌缺:    第一廉,进入2016年汰赤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期关抖,在消费者购买意愿增强的同时冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膝胳。此时葛蔽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集齿夹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腿筛澈,随着竞争的加剧拘,企业间的差距拉大孝,大浪淘沙的过程已经开始黎案面,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伯。这种现象不仅反映在整车缅篱,而且已经延伸到电池企业伴惹归、零部件企业以及上下游整个产业链刨冻掸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梆。    第二屎刮,迎接国内市场国际化竞争祟。可以预计政府购车补贴淡出之时膊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日持,距今只有四五年时间了剩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验亲。中国的企业必须冷静地看到虏,产销规模大步幸涕,并不等于竞争能力强使。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒壳,重要的是技术基础薄弱骗、原始创新能力低潞、核心技术欠缺霉、品牌影响力不足膏溅,这些带有文化色彩的软实力欣誊枪,需要持之以恒的积累含,“非一日之寒”勒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卵,提高竞争力的途径姜夺,不是等待企业的扶优扶强辅揉孟,而是由政府创造好的产业生态袭,使优胜者在竞争中脱颖而出履。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魏卡哀,就瞄准了国内国际两个市橙晒昃,产品设计纫盟宏、生产工艺嘶缸巢、产品质量都以国际水平为准担死,我想这些企业他们会相对比较主动垫羚取。    第三艘避,向后补贴转型期的政府政策狗茬川,在既定政策支持的周期内鹊法房,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碗飘,是政策能否顺利转型的关键闲。政府的购车补贴是一把双刃剑凭篓颇,当市场竞争格局出现之后拧妻绘,政府就要特别注意募笨,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏睡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础送。因此入,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上态嘘认,聚焦技术创新的,加快补足技术短板珊斧,提升电动车的性价比洞猛。相应的榷,评价支持政策效果的窗口繁品,应该由市场规模扩张长昧,转向竞争力的提升铂巢聚。    具体地看购车环节的补贴薪纶,应该适时退坡沃污牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宽拔第、降低成本的能量龚借,造成优胜劣汰之势邢牡匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发癸、充电基础设施的建设店。与此同时努罢碗,非补贴性的那些“功能性政策”筷迸,例如碳排放政策攘痞吼、燃油消耗量限值政策含、零排放积分政策村哭,以及购车许可钵寒、限制行驶之类的政策组合应及时出台啦署巍,使市场产生稳定的预期烩庙竭。 第四疙忿,立足后补贴时期畅嗓跨,打铁还得自身硬具。    从十城千辆算起紊宠,各个国家发展电动车的时间差镐烯,给中国企业留出了大约十年的孵化期妹臂模,这是难能可贵的饰捎。2020年畦勘拎,作为中国电动车的一个标志性年份孤躺,将迎来后补贴时期泞旁默。可以预计缚眉巩,那个时候直接购车补贴将淡出湃论,但功能性支持政策还将保持杀的侈。在这种情况下勘年,电动车能否与燃油车抗衡接录膏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠绷素,将取决于这几年的行动绦骸。    我国电动车是在较高起点上起步的猾评,总体经济技术实力已经今非昔比型,如果把握得当梗,以电动车为契机烯授,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丧揽,企业应充分利用政策支持的周期钝,下大工夫做好三件事弧:    第一逻箔,人无远虑视磋,必有近忧绞劲恭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窝息半,并加紧部署与实施够泪某。    第二精闺篡,持续壮大研发能力墒,掌握核心技术蛙陆,攻下“不经济凹狭、不放心柔蔷、不方便”一块短板夕怠乌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糕。 第三蹿恋队,以产品的品质妇豹岭、品味打造优秀自主品牌堕恢,赢得市场的信赖填欣世。    第四疵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毫父迪,就是在这个期间肠,一定要想办法在自主品牌上下工夫佃。我们的品牌实际上在燃油车上赏,很多企业下了很大的力量浪问,但是应该说效果是有限的酸乘景。而在电动车来说是个新的机会乘半垮,所以在这方面应该下更大的工夫牢描较,通过产品的质量池冬,通过产品的品味打造自己的品牌杜灸。    第五挡删,要系统规划屁,及早部署“电动车+互联网”菏袍。今天的电动车之热叔,并非由于传统能源的枯竭灯,而是因为它有很强大的正外部性熬。电动车的低碳化另慌酒、信息化纲、智能化的潜在社会效益只有与新能源副虎试、智能交通贺毫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥干兴湍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冯写敲。随着这些方面的成熟堡鳞焊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趁。信息化水、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黎,这里有太多的文章可做骏。目前辅助驾驶肝筐踌、无人驾驶已经走在前面餐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爆定、智能交通拼缴、智慧城市以及5G通信协同发展炽双佃、统一规划茂昂、开展顶层设计淮杯彪、超前部署苯砍、抓紧启动菠,引导企业的技术开发和基础设施建设思窝,推进“电动车+互联网+交通”排,把阶段性技术成果用于提高交通效率独樊、降低物流成本庐前孺、保证交通安全东恼迫,使其产生经济和社会效益必颓毯。    电动车发展的大势已经不可逆转腔,向前看幻雀,挑战与机遇并存群口屠。如果把握得当刑伴媚,机遇大于挑战!    我就说到这里头边,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅蜂扰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  全国政协副主席豪损、中国科学技术协会主席邵受、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疽夹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缴,以下为万钢演讲ppt亮点实录势伪钵:    尊敬的清泰同志呸、冠华部长沁沙驴、苗圩部长藏撅交、解主任勉伶颇,各位来自汽车界的中外朋友们玖靖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计收塘嘘。上午抽点时间看了一下展览勒曙香,给我印象相当深尉,有一个很深的感觉太乏,这十几年来中国的电动汽车持续发展滔,走上了一条创新的道路恨赌税,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扭搪录。今天这个会议的主题很好咀,就是要持续地提升我们的技术能力箔,抓住创新新局面购。我想就我们未来促发展羞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牧般,谈一点我个人的看法项烽叔。从四个方面潦矾:    第一杉,谈一谈我们这些年来齐心协力沥诽,新能源汽车所取得的新进展簧祥,尤其是2016年的进展特别明确鞍。    第二毫毒藕,回归深入基础研究论诧累,提升新能源汽车的质量和效益努去热。    第三社狗,新的发展趋势粹盾、新的发展方向绒弦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睹,随着人工智能的不断深入排遍晚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疟炊鲁。    第四浦,我们怎么样更好的凝心聚力桑啃,合力推动新能源汽车的创新发展随,谈几点看法蜕搁琼。    刚刚得到新的数据够,有的来自中汽协会瓜慕、有的来自中国汽研中心巧暗,数据告诉我们寇乱拒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旦,占新车销售比例的1.8%秘骸,中国的保有量达到了100万辆粟妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个送,这里讲的是公共用的充电桩缕鞠倍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闷。    我们的关键技术取得了显著的进步肪外。今天上午我在零部件电机培便、电池俯旧拱、电控这块花了好多时间拜,仔细地了解了一下情况文,确实和我们了解到的数字很相近功耻姆。动力电池的关键材料发展进程加快咖、性能指标稳步提升波点、成本明显降低壬,从动力电池的单体搂、电池包心阑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甫霖匪。一个指标性就是箔,三元正极材料能量动力型的电池剖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啤胜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浆、有些争议耗狄,好多同志说卤镐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标息,现在看趋势已经很明显授外。我们特别强调的哗弟,目浪溃块比能量达到了140瓦时/公斤搔逗,动力电池系统的价格捌矾,这个价格现在也是保密卤,但是总的说起来明显下降鲤笺悍,总的达到了2.5元/瓦时以下睬。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾,世界上生产规模嗽际,特别是在新型电动汽车的动力电池赶俄,规模得到了很好的发展坏。    驱动电机技术也取得了新的突破眉。特别是共性基础技术进一步突破桑,导磁硅钢糜愧眉、稀土永磁材料测、绝缘体材料被柔门、位置传感器森,芯片的集成设计和电力电子系统书,取得了新的进展开。我也了解到耍卉械,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旦檬。因此霜乖,重量比功率超过了3300瓦/公斤烙吻翱,电池峰值效率达到了97%访烁羔,高效区达到了80%臣臣。特别一些新的设计星,也对电驱动系统有一个很好的推动作用船,比如说我们都知道寿串糖,对于0—100公里的加速灰,对于电动机说起来夏涡盯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穷峨叉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阔咕,就是高速公路上超车的时候别,超过它这个临界点以后沁,这也是一个安全因素焚。现在我们很多企业从两个方面贫刮,一个方面记姑,用双电机的技术来弥补后面这个不足踌澳扑,第二个兜节赫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伤。    今年汽车界有一个新闻梆,第一个互联网汽车走上了市车,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罐,据说现在上汽的同志告诉我天,每个月销售2万辆眠,产能有点跟不上了酪记等,效果很好摊防距,上市不到半年累计就超过了9万辆刨懂乡,成为荣威一个最大的销售热点嫌。在互联网大会期间茫砍凹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衡任填,搭载着北汽虹馁、奇瑞祟佳悍、比亚迪轿车都亮相松忿,首次开放了道路母枯,18辆车300多位嘉宾在试驶措睹故,当然评价各有不同钦辛起,期望值也有待提升艇肩,但是勇敢的走出了第一步副搂亨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纤朵溜,做出自己的探索痉邯绒。    我特别感到高兴的是褂羔架,2014年我们就曾经提出电动化串垂纺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸皑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捌蕉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虏馆杆,从汽车到基础设施戚木,一直到停车场散、充电站氰,包括各方面财税的支持泥黔梨,一系列的政策祁粳。国家层面投我,从购置四沮、补贴吾嚼娘、税费减免犀戒仇、研发支持茸、生产准入毯扭排、业态创新疟、基础设施骗恳辫,特别是标准规范方面汤缔,都出台了一系列重大的政策措施馈,现在看起来落实的进度还是比较好的枷匈林。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脖灸邯,这是一个开门的讨论差搐,许多外资企业都积极参与当中股,对电动汽车发展顽膛氦、新能源汽车发展思琅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氏叙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挂你。也是由于刚刚推出来闻拈,我觉得很好陕发脖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见父队,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哆妨,使政策更具有落实性律敌藉。    这里向大家报告一下克,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革槐缆。新能源汽车作为一个试点的重点专项陋,实现了从基础科学到系统集成共、共性技术集成惕、示范全链条的部署尖,特别是在基础研究方面窘,加强了对基础科学问题的研究惹。因为现在产业发展到一定程度的时候颓,要提质毒、要增效称钱,还必须要静下心来磨、回过头来从基础科学问题上下手丛联岸,不断的进行优化菇韶、改善甲幻,才能获得发展凤菩。特别是这次的重点研发专项芜,对于电动汽车智能化和网联化的技术冯模,也设立了专门的课题疟,实际也是我们当时电机涎、电池堤外丰、电控的“三电”之一湿,也随着时间的进展不断的转向新的重点巳咸。所以掏含,整个“十三五”期间的专项规划角,将对六个创新链条北丘瘁,就是全链条一体化的部署息,38个重点研发任务漓到嫂,政府加大了投入豌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闹挂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烈江狙,首次突破15000亿浇,更值得高兴的是拣翱相,企业在这里边投入比例得到增强斗尺讽,达到了78%以上旧缓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妹、加剧扣除政策有直接关系裴骡连。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韧,看起来企业投入的效率还是很高的咆草。    去年我用过这张图(ppt)佩漆妮,这次还用这张图缕锻,对它进行了更新百。由于时间关系详坛,统计是1-11月底巫,11月底中国产销量是402000辆剂铜鸵,如果这样算的话兰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碾,中国占了40万辆凳冠,就是占了50%掠际脓。到2016年底够燎心,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颠叫,中国占了其中的100万辆璃叹蕊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力福,也说明了我们国家对于节能减碳翰、应对气候变化作出了新的贡献丰焚牛。我们虽然应对气候变化调门并不高挡炒,但是我们扎扎实实在做每一步行灿庐,现在无论是风塑娘港、光究胆揪、水靛栋、输变电蹈芹势,无论在技术先进破醛匆、装机容量嫡彻、发电量都走在了世界的前列拴,这也是我们作为一个还在发展中的国家搏姑,为新的发展奶哇钮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挖讲。    世界发展的趋势也是一致的诺溅,低碳藩踌、电动掇惫敌、智能化成为各国共同的选择计募俏。美国豹、欧洲秦填、日本盾贤,包括汽车企业福特妮概、丰田么、大众都推出了它们发展的战略冗涝双,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焚畦,比如说大众推出了它的“2025战略”陈匈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车电,销量争取达到300万辆刨,自动驾驶要覆盖陛,在2021年提出全自动驾驶菇藉,电池也要进入大规模的投入耸茨凰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冻,零排放颓惰、互联乖睡、自动驾驶汽车喷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力读敬、氢燃料汽车揪驹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流即、沟通豢昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弥善什、增程式的混合动力汽车思,因为他这里有基础建设的问题捆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肉焚窝,就可以有电的情况充电侧贪、没电的情况加氢蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板髓秸,同时又实现了真正的零排放列伺靖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趁,上次试驾可能还是8年以前滥,我觉得汽车的进展幂盟,无论动力性瑞牟李、环境友好性卫畅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步取,据说已经进入了市场寂。包括通用也宣布了在2020年以前罐,在中国推出9款新能源汽车活辑。我这里想说的是秃甭庆,中国的市场也是世界的市辰俜!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬康胯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隙稍、参与竞争的略艘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业都错缴,就需要我们来推动整个的发展耗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碴备墒。 第二汐渡玫,谈一谈我们对于深入基春克纭,着力解决一些新问题的看法扫甜辛。    对于电动汽车坊鞋郊,大家首谈就是续驶里程邵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懈奥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的无。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匿,一个明显的标志舒汤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稀貉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顽朗担。如果说单程的提高电池的载量祥垢巫,当然加入电池的载量车子可能要增强阀庆码,车身的增强就又增加了重量孤,直接影响就是增加了它的电脑绷嘘。我们也看到一些装载高容量电池的拨灯,虽然续驶里程延长了吝,但是百公里电耗就明显的增加了俗。因此男壕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高履,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烙、合理的规划觅肌辱。首先幻,车辆运行的范畴啦吨肖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肥,尤其是现在咆莲排,我们应对大气污染鸥扩疥,主要还是大城市集中吻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑温圈换。但是从技术发展上说起来念沮烦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱谩、功率密度和整车的轻量化河纱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巴储孺,这当然是市场的期望竞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笛戚芯。    最近新材料研究发展很快盘劫诽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撕啡苏。有的朋友跟我说补,我们现在用的是石墨烯电池俗脐,其实说用了石墨烯是对的浆,但是用石墨烯全部来做电池托,似乎从科学意义上不太准确立。石墨烯材料烂暇姓,包括碳纳米管锯殴,都有它优异的电和热的传导性能裙浮,作为锂离子电池的负极材料添加剂廷,可以有效的降低内阻肺,提升放电的效率贝旗霞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驮澈,还有助于减少介质之间的电位秘筏瓢,来减轻电池界面的腐蚀性触。从这个角度上看氮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纳户,当然由于动力电池负极密度提高了梨,对正极材料也可以进一步的优化铆授,在安全的前提下毛,所以也可以显著提高它的能量密度省旱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拒,就是说能量密度提高了迫,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍驶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痕室摔。所以在增加单电池和电池南拿ィ块功率和能量密度的时候怕,还要加强对于电池包热交换距离的研究藏,来优化提升电池包整体系统的技术怯讹伦,它也是一个相互关联的关系穷。    随着电动汽车的发展琶番宿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计济。比如说电池包往往布置在底部蜗,夏天路面的热辐射还是比较强的剃就,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妮洞,从结构上来实现电池包的冷却莱端貉,因为我们现在冷却剂就是这样的逗,要把它放在迎风处硅拣窘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巧谐亩,电池包也应该考虑到这个栓邦赦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理农擅。结合冬季放电的特征晤娠夺,我们还应该研究腿每,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洽末,使它保持在合理的范畴之内苯硅结,来逐步的解决冬天放电比较慢的拈蔷唤、容量比较低的问题急。总之说起来具拔,我这只不过是一个例子陕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馁末、关键搓、整体的技术统一的来规划和部署粉嚎。    上次百人会上我特别提出称爱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毖创,带动汽车制造的转型升级牢獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡,给我留下一个很深刻的印象拈,我和苗圩同志都搞汽车的欠涡,过去我们焊一个车身500多块钢板睡诚,用2000—3000个焊点接在一起柔汞,加工线上全部实现了机器人泞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搞斡,一共就45个部件胳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线傻妇,几个机器人协同操作插季司。板件和板件之间没有焊接熔,就是直接的黏接沛凛揽,加热黏接姓热,远远看去就像搭小孩玩具似的督挝械,几个东西装起来暮泻。更使我感到比较吃惊的碍段,现在碳纤维的车身腾峰,已经不需要在现场涂装了老,有点像我们当年装修房子和,先装地板再油漆煤,现在用的全是油漆地板上。现在汽车安装上确实有进步扯慑梧,所以我也很有感触慕毒句,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偷驮处,需要轻量化材料的技术溃褪,需要轻量化的设计浦驰楷,需要轻量化的工艺巨菜浑,也需要轻量化的流程回豢档。特别是现在的汽车产业笨泛,包括内饰座椅使用的材料宦普绵,也尽可能的采用可回收垢破、可再使用的材料笑换,这方面的技术也在不断的提高乾,这个应该成为我们新能源汽车发展关,不光在车辆技术涪案呸、而且制造技术流程方面全方位的提升揉玩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄逃,今天我很高兴滤惫善,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昏嫩颠,更多的看到了我们一些纫母,像燃料电池大客车的发展洞。很多企业大家如果去看的话订什,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池删,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莆涧彼,比如说碳子氮圣豁、交换膜害颂、双极板捂,以及它的特性基础研究的进步密切相关剂炼厩。实际证明膜绷憨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中松,也具有自己的发展环境的优势卷撂。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媒锑歼,我们是不是可以考虑蔚,尤其是在燃料电池研发的初期考鼻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丘殊,这样可以有电的时候就充电佛芒逞、有气的时候就充气怯方裸,按照它的发展各取所需新亩尼。实际从技术进步上篮纶邯,技术发展的本身尺壁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用齐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坎耿,对于延长它的寿命羌,对于减少它的燃料消耗盖玛,是很有帮助的乱将。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菜摄茧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦存戮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撼嵌荆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗽惨剩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灰安,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醋。当然它们也在考虑溺,我们怎么样能够更加适合中国的特点稼。我们还不能忘记中国还有一个优势鞭,我们在电动汽车走向市场的前期祈停,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镀盲,先在公共应用温料、出租应用上去使用届蹬缆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焊背廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槐,必然有一些城市就可以走在前面臀娇痹,又可以来推动健康合适和快速的发展你辫烫。中国“11?11”又是一个新纪录疮庇铺,信息产业坤、网购变成了整个市场销售的主流临,我们看了看碍,2016年快递业高速发展兔,中国快递业总量超过300亿件寸限姑,平均每天8200万件包裹走在路上貌恳钞,用于业发展小型物流车清洁缝梢彪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罐够滩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领适墩卢,有了高端引领就有了有序的发展嚼矛喀,放弃了高端引领就会低端充斥挖硕,所以从这个角度上尽线维,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泞,争取使我们的汽车产业走上高端引领怀峭、创新发展的道路上唐实牟。    在燃料电池汽车发展的过程当中肮场,深入开展了国际合作报。我们积极的参与了国际合作糜,开展氢燃料电池领域的技术合作款,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肌诺洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乔惹僧,组织国内的企业茎挤,开展深入的技术合作辱叛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跨省,定位就是要建立一个覆盖全产业链品图、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锯巾盘,在中国发起但并不局限于中国廓寸,积极组织管理以及运行机制拈爸藉,要按照国际组织来筹备绿、搭建侥杆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擎石髓,因为燃料电池实际用处很多撼,比如在通信基站懒、备用应急电源抡怪,随着我们移动通讯不断的扩大貌芹蔬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放安、包括更新路龚,都值得我们重视牟幸,包括医院的应急电池靠啃嘉、安全防卫红,包括我们最近在研究深海运载玖殊,也完全可以使用氢燃料电池奠鼎禽,燃料不是电池舒娶,实际是一个发电机即郝纪,而这个发电机可以用在各个地方布,最重要还是零排放的清洁能源朽迫,效率高榔壬,能源密度也高汲碳。 第三堂射尘,深思熟虑惧,把握好智能化的新机遇痰煌。    近几年来缅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宪眯赊。比如美国鹃倍,白宫推出了人工智能的新战略伪贝狭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啼想,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廊,包括日本的创新战略规划娄盛孟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慕韭茎,这个时间恶补了一下人工智能的技术码瓢。中国工程院最近技术指出瑟,人工智能即将进入新的阶段唇,人工智能发展有四哀、五十年代了几,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擒耍。但是当我们信息化日益普及财镁,移动互联网目被、大数据妮领圭、云平台的发展蚕卧,信息环境守劳、数据基础伐、目标理念窃把、市场需求都在发生不断的变化芬,将推动人工智能新发展零捌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牡绰贪。因此氖为,发展人工智能也有利于改善人民生活搽狈梳、提高经济发展的水平对磐椽、增强社会治理的能力催潮环、维护国家的社会安全峡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伐粮,但从各国的共同概念和我们的研究笔黎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讼。第一淋袭,要降低交通事故和伤亡人数宛。美国的报告提出来错皮,美国每年有35000多人死于交通事故厘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的四疤。第二岔豢,要应用低碳骑、零排放搏、环境友好的运行环境社崇。第三许孺,便捷陷季两,要降低驾驶强度捞,提高交通的效率般莽。第四欣赏,要推动共享翔,提高车辆的利用率贸。其实我们现在不得以所采取的一些限行餐,包括交通的拥堵淳璃,都降低了汽车使用的效率率显,所以从这个角度说起来轮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涣逢巧。还有淮,牵扯到公平出行蔬,随着老龄化社会的进入踩吻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跺窗偿。    关于自动驾驶汽车研发进程盆精,好几个报告抛,有的人说无人驾驶冻范,有的人说自动驾驶当,有的人说智能网联汽车统,都提出了汽车发展的里程碑添,我觉得无论叫什么汽车茬镰,都是说了这么五个阶段坪申氮,辅助自动驾驶啤酬、部分自动驾驶话、有权限的自动驾驶康涸添、高度完全的自动驾驶阶段馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迹和,比如说在辅助自动驾驶方面搁讨纳,怎么样能使汽车感知周边盗赋,科学决策痴绅,及时反应泌逼免。比如怎么让汽车能够与互联网连上湍呻赡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挪墨、网犯滩、路的联动蹬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系定痞,就是人玖俄、车柬诺福、网岁外、路的一体化俯溪朔。    辅助自动驾驶阔签插,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲环,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尖劣,有雷达宛,包括现在有毫米波雷达可,摄像头祟某,对外通信系统蚀,包括定位架岛。与之相应的拣现,刹车齐秦唉、油门缅、电子稳定系统兼攫、电助力转向等这些介,实际在关键体系上希浇,传感系统倾裤、操作系统翘、中间和决策系统的研发蔑滑,其实这件事也不是现在的新形势揭幂蜜,早就在80年代的时候翰虹,80年代后期就研发了防抱死系统劳套讼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谴桥财,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闪聊,包括防启动时间的空转芍撼,后来又有了电子稳定系统嘘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次氢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展崇抽萄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诽羞,有了它以后瘦拓煎,在90年代的时候翘,我在德国工作的时候晒褐,车里边就已经有了尾随自驾峦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走械水,不用担心鸽骑。最近我看到了我们国家的好多汽车糖炉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氢,一旦接触太近都会自动加一下速褪篙。包括我去年去参观长安柏匹,他们也给我展示了自动泊车系统拘,实际自动泊车系统我们在德国工作鳖耐舞,90年代后期时候就有这样的设想挞搏休,2010年我到德国去访问的时候玩辜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氨囊抚。实际很重要的意义居溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抗尼七,也得到了发展畔需。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闭唯乱。    下一步就是智能网联骋瓷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毯、看到自己看不到的东西坷胖嘎,90年代初期的时候替盾潮,堵车情况有数字广播痛啪祷,数字广播就和我们一般的广播不一样裤换,随时可以呼叫堵车的情况普瞧。后来有了数字地图和卫星导航榷,就形成了第一代导航系统唤揉,第一代导航系统并不知道路况的变化烩,只知道路径的设计鸥瞪淳。然后就出来了联网的导航晴佃习,这也是这几年我们都经历过的事傅板。上汽这次和阿里巴巴共同合作檄霖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张密,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豁,这样坐在车里的人镶哄露,通过导航狮镶惊、通过云平台就可以获得各种各样的信息卑,比如说动态的导航姥潘镀、比如说加油充电站镁痹、维修以及各种信息的进入撵粉敛,使汽车的视野得到更大的扩展轿。但是真正要做到智能的网联汽车贫刺逃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猜,这就需要我们把各种信息交汇在一起架,来实现智能的决策控制鸵克。这件事情说起来好像很容易鲍噬剑,实际也有很大挑战潭。现在我们一个汽车里边有两沦混、三套信息系统时抖,有车载的信息系统缅次,还有驱动系统的信息系统捍吼废,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宝歪捎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程络斡错,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穆涩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备癸盆昆,就是快到地方要进行减速活娶,但是如果你让它自动驾驶的时候萎挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断耍狗籍,让它调整好姿态玫、减低速度牧伪,进入转弯以后在弯道里边再加速橇需。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吗,这种例子比比皆是限猩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吨。因为我们电动汽车从电机冗贡、电池昂腥梦、电控开始澜曝,电控第一代做的第一件事丁,就是通透的动力驱动系统的网络贯,就是第一代的CANBUS系统慨佛蝗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猾,从这个角度上说起来隙烹镁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体史。    当我们实现了这些以后猾借,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战儒。这是我们常见的北京交通的一种情况拇丹猩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楷巍,去识别各种各样的高通篙,做得到猩,但是不保险槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器女鼎未,让汽车能够知道这些情况加。如果再想使它往上走瘁华茄,能够实现部分的自动驾驶互,它必然会应对我们的一些常见的极端情况路橡,比如说晚上的雨雪路编,比如大雾弥漫的时候籍芒骚,比如尽管天气很好前筛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冬努,这些情况都需要我们去应对览匠盛,其实道路上也应该有它智能化的装置毖较,就是说有自动的能见度感应器钩翟沫,应该有道路结冰的感应器模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欺集。我觉得自动驾驶最重要的还是安全背鲤,安全是所有发展的主流逝,而不是时髦心媒史。我们在做任何工作的时候惧屑抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵豪壁、最要尊敬的东西拈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窃、人的便捷祭、环境的友好和共享怕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擒,来推动我们的发展慨。    因此甸弯辫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驳巨、四次交流毯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惶恍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构襄窘,这个架构的着力点应该在车载的平台盲详尖、在网联信息扮涎、在智慧交通的发展卑芍勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓤乒凳、环境感知萄、智能决策架藤、执行控制饶,我们要对信息的关键技术人甘士,V2X通信理掳,甚至于将来车对车的通信系统使看撇、云平台吨、大数据水贾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偿仍筐,这里也有很多不同的东西巴。我们还要对基础的关键技术财,高精度的地图悸搓、动态路况信息驳蝗、综合决策和操作系统迷涪额。只有这样忍诧,把人奶染村、车苗曙、网蕊、路同步的推进矮,才能够迅速的发展篙,否则又会碰到先有车矾锋、缺充电桩的情况蟹皇,所以需要我们今后的发展当中更多欢次。与此相关的技术溉,检测系统麻桥千,还有一些法律法规体系胎磺,一些基础设施的建设污,可能还需要更多的发展忿楼。 我们必须要精心规划樊融排、协同创新德泥虱,来研发自动驾驶的新技术为起凹。    一勒揭,安全涎垢、绿色幕退、便捷揉辈轨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驮。    二蔽摊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扦泵敢,多领域技术的融合楷,产学研各方面的合作勒绰,要着力推进协同创新缮不散,这里边由于它是一个企业的热点疏,所以企业要成为技术创新的主体钨跑。    三弟趁目,企业为什么要成为创新的主体楞?我看了很多规划伶,从现在一直到2025年呐司、2030年说瑞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妹诉聊,但是可以实现沿途下蛋拔海芒,从过去当中烽戏,无论是防抱死系统搔、电子稳定贫、测距警示啼平、避障反应当句、自动泊车都是发展的热点筒墟床,每个技术都带来了商业回报嫂涡,包括我们在信息系统钒,包括这次互联网的技术窘,上汽互联网的实践梦壬,也看到了我们聪加,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祭,只有以企业为主体手,不断有新技术发展湾雀魏,使它在使用当中获得使用辨,就能够推动它的可持续发展擦呢冉,所以它不是一蹴而就的事习得丢,是我们长期坚持的一个任务堂。    四吵防,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浆山,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唯亲款、精心规划亨氏凳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础两。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒂烽吠,我也是觉得有一些东西包括基础建设寿稗抡,也应该放多这个测试区里面去撇肛,使它在真实情况下运行谩劫,才能得到一个健康和全面的发展息苏。    最后我想说桃陇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化饱硕赫,推动了产业的转型节拭,随着信息产业的发展梗,网联催生了新的业态欣供鞍,产生了新的服务业柯柏啸。轻量化带动的不是简单材料的替换哇,实际是对汽车产业的一种升级痘嗣牟、一种转型怂荒,同时摧款,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椭闺啸,充电网服务体系的建设摄播,可能带来何止几万亿的新的增长点琶。我回忆弦爬,在经济工作会议上总理说过一段话凡,“实施创新驱动战略的发展累,既要推动战略新兴产业蓬勃发展内,也要注重用新技术灯北、新业态来全面提升和改造传统产业广,带动产业的转型升级穗乘户。”    作为结束语我想说勺,回归一下新能源汽车取得的新进展车,下一步还是要全面落实政策传梳僚、着力开拓市场算、建设基础设施撩妇纪、创新商业模式搐复,把握好发展的先机阔墟。我们要针对市场的新需求荡,深入基础研究笺,攻克关键技术侮,完善系统能力鲍,着力提高产品的质量和效益墩卤。要把握好汽车智能化发展的新机遇孪森,要系统的研究媳,精心的规划抹,要鼓励协同创新企业主体亨氓顽,大胆的尝试柑,来攀登自动驾驶技术的新高峰螺贡沧,要凝心聚力蜜,发动优势绿测部,动员各方力量吹,完善政策措施朵僵,营造更好的发展环境豢焕氖。    谢谢大家!    (根据发言整理省乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔删凭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痹炮蓝: 陈理事长坛私,各位领导徽、各位朋友盛、各位专家坪唉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冠仑迁。我今天的题目是四网融合攘默,什么是四网氯耿?交通网唯兽、能源网醒、信息网撂陡即、人文网磊钳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具人群,电动汽车是一个能源的载体警囱,又是信息的载体绢,然后可以作为人文的载体劳。四网怎么融合囤?怎么发挥电动汽车的附加值淬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吭票。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炕敲,能源跟信息到底有没有内在联系瞥,我提出一个储能熵理论供大家思考彻赤。    我思考创新的要素篱锑,要创新首先要解放思想祷眯桃。解放思想要学习《易经》的精神略,又要学习西方文艺复兴的精神绒。《易经》是一个太极誓,太极里一半是黑铜汰、一半是白俯,但不是直线噶娜,是弯曲的事偷糖,黑可以变成白怜杰,白可以变成黑船护,黑中有白邪洁骏,白中有黑轻,跟它对应的黑就是黑麓箱紊、白就是白琶。《易经》是变化狭儡,有时上警撂、有时下窝,上时不要骄傲自满辫颇,下时不要灰心当,是客观规律勃群汾,都是周期性的忌茅,我们在调整仍,要注意平衡动力统一茬方。    整体都是这样卿偿艾,全局都是这样窗讨,今天讲跨界浪维捷,要学习西方的思想就是文艺复兴报副皖。文艺复兴的功劳不是在文化杯虽、艺术等等楔克,文艺复兴是解放思想荒。哈佛大学的校训追求真理纷。要把自然界的规律找出来解放思想潮同,自然规律造福全人类佰儡。伽利略缅挽,罗马教皇威胁他顾,他不怕闹楷,他说地球起源被上了铁塔吵摧蚂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曝糕酥,被叫之违反教义猎壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师读瓢,第一个米开朗基罗胺继,他雕出一个裸体的美男子法铜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇清绞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霞闭,里面很不容易虽供欢,从意大利借了很多达芬奇的作品睛。达芬奇不仅仅是一个艺术家哦绦,也是工程师;看他作品琉孰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘿涤,第一个从事解剖学诽缎。    解放思想考虑全局的问题饯奶。文艺复兴第一要全局思维庇,第二要有天人合一的思维黑,第三是环形思维闺匿团。要考虑全局思维兜斜,今天做电动车目标是什么仙窖彪?有什么经济效益邻肛翰、环保效益泻姆丁、能源效益完册、民生效益秸,总体总目标要搞清楚弧卿,一定要有全局的观念募骇。特别搞智能汽车全局性更大抡病。另外要环形思维体,要反馈案风斜。然后是循环利用的思维戌搽。    创新蒋,我把创新的要素跟大家分享一下涛。首先理念是创新之魂体。理念有很好的氛围烯,有了理念才有创意超,创意是创新之源姜。还有人才且,人才是创新之本蝗背撇。怎么能有理念啃?要有很好的氛围弓呻,总结第一方面是合作精神匪,开放告、合作俄谐、包容休,双轮驱动钮、增值驱动申、市场驱动故华,通过市场的倒逼败惺扇。然后要有完善的知识产权保护伯缄洁,还要利用网络大数据给我们带来的好处参猜闻。今天创新制高点是跨界融合材。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痊委搜。“一带一路”我认为是跨界融合爆定令,一带一路是西方的伊斯兰文明屯窜渭,还有它把科技俊春、技术舷淀、经济布捕、贸易连在一起揣领铺,所以我们要发扬一带一路的精神撬闪。我是福建人也是漳州人购,一带一路开始的是痔死潞埽和下西洋供身。我们要跨界融合纫渐徐。    我接着讲智能汽车沸。智能汽车首先要有解放思想巢屎蛋、全局思想考虑问题勿礁揭。三个C寄广,第一个要连接起来腑,第二个连接是要协调要合作腑驳,1+1>2谷筛,那就是《易经》的精神趴。第三个杯阀,今天的连接是移动的连接扛楷骑,还有MOBILE海溯,MAN TO MAN净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眯帆。    今天电动汽车很重要的一个趣设邻,大家买得起用得可靠栋。智能化以后绰澄慧,因为有各种各样的基础设施和商业模式侵,我不展开了驰仆。    从电动汽车变成一个智能的汽车舶边玛,从智能的汽车再变成一个智能的交通讳暗僻,从智能的交通再变成智慧型城市收先。我们附加值可以产生很多篡承。根据《易经》价值精神聪仓,通过交通网响、能源网热、信息网附、人文网可以产生无穷的价值机会勉害扫。利用交通资源的全时空动态感知古韧荚,交通工具的全过程运行管制目绅,无处不在互联鸽队蹋、感知砂、管控和服务搭。    怎么布局柔献?怎么把电动车进一步变成智能汽车缸,如何布局智能网联汽车技术避椭?我认为赁肠,不但对中国葛,对全世界都做出更多的贡献那喜睦,第一是制定网联汽车法规标准无、智能技术劣崩、环境乔虾、HMI技术管交、空置执行技术讳滑拧、智能网联的实验垮、网络和信息的安全错挪幂。    怎么做到网络和信息的安全鹅楞采?这是一般的云讣,怎么把一般的云变成安全的私人的云劝娘毙?有很好的结构现颅,处理器括磺丸、传感器岗绿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次期誊稗。第一是收集材料残炽,就地处理律。第二是从收集材料到云之间要慢墨擒孟,一个是单点控制溅,能量控制或者功率控制帆既秃。一个是多点控制嫌钝,能量控制或者功率控制块,这是全局性的渴薯。要及时处理慕,要经常互相认证钎糜祷,变成安全的云分迹氛。    跟大家分享一下我做的一些工作髓。怎么从理论上去证明这个是可持续的岛入居?我一直在思考所有的工业革命镭伎,基本就是能源更新肋敖。第一次工业革命效腻磷,瓦特发明蒸汽机柬刊,电话凭。第二次工业革命峨爆,美国抢占先机芍红,电气化谁冗,主要能源专项与信息建设瓢獭鸽。现在第三次工业革命来了泊杯,中国能不能抢占先机颂刊棠?我们要做新能源昏,信息大数据时代衅,我们百人会能不能更好地发挥作用悍煽窃?今天早上的研究会很好滇,我建议做一个尝试的机构需,每年召开百人会国际研究会议卿颠,形成品牌翱冈佃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熊屑担?我提出储能熵的概念钡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量从科。一个系统里面假如是孤立的纤、系统是不可持续的斡棠,一个是做功撮软嫌、一个是废料是不可持续圭陋犯。如果是物理系统李鹅,分析储能熵蛙,熵代表可以再利用胸颈。总的来说弟,一个系统熵不能增加秆,熵要减少麓,熵减少系统可持续闪孟贬。熵是储能熵栏,熵是不用的熵坡惩踌,下一次可以用郝。总的来说熵是在减少斧搭。    包括中国的历史诗,中国封闭的时候中国就不可持续什,中国开放中国就可持续俏。近亲繁殖以后熵增加不可持续题嗅。系统要做可持续性庐壁,系统熵要减少布袜粉,你的收入不能是单一的酱丝喷、不能是孤立的系统泰赌。因为一部分是做功峭,一部分是废料垢啡络,从废料里拿出来靡,通过证明熵减少衫。从废料里面可以再循环呻毋擦,那么你的系统就可以持续了少材恳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来说扰冀,后续需要时再利用的能量的熵嘉狸,通过储能熵概念的引入纲悼旁,希望用来解释可持续系统的演化过程惶劣接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态别掳蕉。    综上所述覆碌敢,不管系统是生物的或人工组成炭叔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此睢,而这些系统工程特点是缓伍毛,即使在系统研究过程中限拷釜,一个熵有增加的过程怜炒,总体在系统不断迭代发展的过程中刀,系统将进入熵减的状态窟北挥,因为系统具有自己生成复熵的能力亩继,从而保证了系统的可持续性龄郴袭。    应用在电动汽车睡捶套,这个是分布式的发电龄擅摧,这个是分布式的负荷氮乒。电动汽车就是分布式的负荷少瓦鬼,还有分布式储能拐,电动汽车有储能衡路、有电池说鞠排。电池可以双向的成炉,分布式地发电盆、分布式地负荷凄煤,在分布式的储能仕,这三个系统可以持续抖釜齐,这是我要证明出来的灭弗膳。我证明只要你的熵是减少的娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胖卵。    感知背、认知暑、行动宝剐,不断可以纠正人的行为嘎谢,比真正的司机还要好旅岛喊。    最后辛,希望我们以后的交通系统是舒适的晒挎缓、生态的壬、方便的和安全的潘抠典。要做到这一点迁伤,什么是成功臣桨?因为里面的成功是3个S托秤免,SUCCESS看碑颠,在S匣、E里面画一条线都是欧元跟美元居,今天是国际合作剩蔚,虽然人民币还不是桃,是一篮子化的似聊,人民币准备好了燎窘墒。ESY就是人民币宿厕。    要有六个眼睛兼,有四个眼睛不够拷。第一要把眼睛放在前面解放思想谩赎涣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维读卤诺,电动汽车下一年布局市澄А,也要有前瞻思维蹋。眼睛放在后面汲取历史教训弦汐衬,要有全局观念肖。要看到旁边的需要烹词廊。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑞,不得不承认高端人才密集地在西方残寐。所以把眼睛放在西方学习家,它沉淀了100多年啼。四大发明中火药是中国发明的惜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庞脑。全方位都看到了秒磊,所以英文眼睛叫做EYE沪骗变。第一个I是Inspiration把,有了激情可以有想象力娜,然后有创新獭不氯,但一定要融合嫡嗓响,一定要集成诺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俊。科学要把自然归结起来哆敲,工程有十几种驼断炉,要把科学秆、技术鹅桑、管理结合起来那就是工程戏,那就是要集成堕。特别今天要跨界地融合钾入嘛、跨界集成擒赶憋,这样才能实现奋浪。但没有钱也不行程镶仆,今天招商局也来了很多金融机构群绿啊,要融资卉吻。    谢谢大家!    (根据发言整理参厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭淮:李芳" "   回顾已经结束的2016年厢痴慕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绞。在政策的全面推动下弥厢挨,我国电动汽车年产销量再创新高脯,达到50万辆左右蔡巴,充电桩数量达到20万个吠绘,遥遥领先于世界各国贤。更为可喜的是绢,在规模市场的推动下荣,技术创新全面展开反团,技术进步全面加快陆惜葡,正在全面逼近世界先进水平香鹃惠。但是奖超晦,在这大好形势下瑟,质疑之声渐起蕊。比如违逗,我国电动汽车发展主要靠政策推动畅聊,能不能持久逻丝洪?政策是否过于宽松沉赔,以致于出现骗补情况峨筹?另外贸,由于发展形势良好亮拉败,一些激进的观点也在抬头蕊懊。比如俯雌,要挡住国外产品进入中国市衬呤佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拇腾饶,准备放弃传统燃油汽车搜。    作为一名资深的亲历者眯劫疚,笔者认为恭爸,在这新旧年度转换之际荤惰孟,有必要分析我国电动汽车的发展形势具舶内,梳理其发展历程褂防苏,以利于业界对形势有清醒的认识桓潞、清晰的判断私侩,明确今后的行动方向卸泛。    一胯天、我国电动汽车发展形势良好    当前境,我国电动汽车发展形势良好发挛舶,主要表现在两方面帛:一是电动汽车技术创新全面展开斡骗饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哪放谁,技术创新和商业模式创新层出不穷揉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面片,比亚迪慈、北汽伪袱、江淮堑测、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砂莲攘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请谜,而是专门设计的电动车欣,续驶里程达200~300km甚至更多捻泄,能效明显提高密会,动力性苟、平顺性从坤袄、舒适性藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涵。事实上荒免杉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怂橙驶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恭窍。另外齿度挞,我国电动大客车产销芥铰、应用占全球份额的90%以上献话涟,技术达到世界领先水平暇翰。    在动力电池方面策沦舶,我国产量已超过日本柯道、美国撬奔、韩国浓函,跃居世界第一浆,且市场份额超过全球的1/3疮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凰劝,呈现高能量比孪烦、高安全性俗袄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糯舰竣。同时熬省湃,产品水平迅速提高容呜,与前一年相比冯市悉,平均能量密度提高30%跑撂,成本下降30%左右伴。    在驱动电机方面鸿省,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机和淌,总体性能进一步提高喷陶,成本下降30%左右瞥酶休。在电池管理系统筐绣、混合动力系统嘉徽、电动助力转向邦晾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贸,也都有明显进步苇逆长。    在基础研究方面缉驳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘘汞记。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄,电池热失控估、硅碳负极材料斑款、耐高温隔膜等基础研究进展也很快认陛。    2. 充电基础设施建设加快酞垢脊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阿,政府有关部门出台了实施细则暴硅,多个地方政府建立了城建拾几颁、电力背潍萍、规划等多部门联动的领导机制李首,大大促进了充电基础设施的建设速度努。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缸量码,我国充电桩总数超过20万个婆镰,远远领先于世界各国苛史貌。    在市场带动下论辰,技术创新不断涌现卢济盟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸿集、节省设备投资的车端交流快充技术酸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀。    在商业模式创新方面戊橡,呈现出各类优势企业多种形式合作谁略,加快充电设施布局收、建设霖驴腻、运营的趋势夸蹦镰。众筹建桩间灵叼、合资运营磷溺、利益分成等运营模式迅速发展惮,公交车图徽、环卫车含、物流车田防涣、出租车皆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茬汞茅,广告推送纷切、免费无线热点接入等增值服务开始出现尽。    在互联互通方面力关,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成署吃剿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楼浇,以企业级宛、城市级监控平台为基辞叱排铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立庇橇棉。    二划妒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吠花郝,我国电动汽车的发展道路与美国挺、日本沏纲娜、欧洲等国家和地区有所不同遁核,主要区别有两点洼林好。    一是政府干预模式不同叙段。我国采取的是政府强干预模式毫卤瓷,政府进行顶层设计伞妨蓬,制定国家发展规划妈秃哀,多部门联动制定全面的鼓励店卡粕、支持政策镰柿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缴,在市场发展中不断加强研究开发肝寇李,技术水平逐步提高;同时幻,充电基础设施建设逐步完善四磷。而美日欧政府多采用弱干预模式媒,政府支持共性腑潮剂、基础技术研究韧,给予一定的政策便程、税收优惠皋贰,逐步培育市撑瓶链ァ;企业则根据自己的战略规划寞枚蛙,首先研究技术泼寄疲,同时有选择蹿痛计、有重点地开发产品耽埂钳。    二是企业战略不同栋。我国企业多为在政府引导下被动式发展伤,初期技术积累明显不足儒侥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显七垃暮,产品方向受政策影响大柯铅顽,各企业虽进度不同逃骋实,但呈全面开花之势独褂。而国际大公司多为主动式发展亭投,厚积薄发俊埃测,技术有所侧重秦炉兰,产品形成特色盎剐,如丰田的混合动力和燃料电池改跺奴、日产的纯电动警、通用汽车的插电式蛔扁、宝马的碳纤维轻量化技术等癸脚悍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吃池殴。中国模式的优点是市场拉动技术发展牛,不受油价等其他因素干扰爸茶董,迅速形成规模市程埂,全产业链技术进步末贫般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斗,发展中有不协调情况姥体垃,如充电基础设施滞后扑妻,部分企业盲目跟随相,发展不扎实剁,少数企业以谋取政府补贴为目的雷,甚至出现骗补情况裴。美日欧模式的优点是技术扎实末枫羚,发展均衡;缺点是市场发展慢淑捆荒,产品更新慢分帮谱,影响技术进步巷潮,受外界因素干扰伸砰,如油价低迷则市场难以扩大涧。    笔者认为赔,中国模式适合中国国情快蜡。我们不应过多盯住充电难喷锣、骗补等不协调现象钵烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹃、技术追赶的大好局面截。从另一方面讲讳,中国模式也有赖于我们的制度优势雾匣洞,只有中国的强势政府才能如此运作感料,很多外国同行都很赞赏耸古、甚至羡慕中国的条件串疏舜。    另外煽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俺,近两年有明显变化仕规。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荡秋跑、开发电动汽车产品稀轻,而且各种技术路线都受到关注的局面柏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溯胖刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊骗,在现阶段已不能算分散重复墟帅,但难处在于电动汽车不好做陪,需要有很强的吵古慧、全面的技术积累和投入砂络。那些技术实力不够的企业的,在电动汽车这个高难度“弯道”面前横摄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕酮汞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尸锣氛,可分为几个阶段窃嘎:当市场份额超过1%时熔塑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颁,则意味着市场条件全面成熟挎簇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幂处坟,又主管我国科技工作多年攫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冯号。    对照电动汽车的发展逼愤哩,在我国躬,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒匣处,即将超过1%拢。这说明射,电动汽车技术正在接近成熟皖疚券。笔者冒昧估计歌萎,大约再过5年左右时间拌膳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褪老戳,其他性能与传统动力汽车相当鲤彤,加速性优于传统动力汽车陡,成本的差距大幅缩械А;再过5~10年时间去奉洼,电动汽车性能可全面赶上恐、部分性能优于传统动力汽车导,成本与达到当时排放扦、油耗标准的传统动力汽车相当酸隧饭。但即使到那时需记,传统发动机也不会消亡抱轻,而是电动驱动与发动机平分秋色炒收,或更多的是融合发展迷端。基于以上估计酒偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车青定斡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作措,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裴问境。2009年舱淮涡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狈穆苗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棺斑。回首往事唇嚷但,扪心自问超,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绕。至于些许不协调现象恨囤卯,是产业发展过程中的必然拍琼,是白璧微瑕楼济、瑕不掩瑜疵浆。笔者断言擅,按目前态势再发展10年攘菱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桨坑,并以此跻身世界汽车强国之林糕晶秆。    三混、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缴,整车生产企业要更重视电动汽车贩。首先要制定好发展规划和生产布局堑淡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刷镁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钮拼,不能两张皮贺性磐。其次要重视研究与试验尾,需建立完整的渡、一流的研究和试验体系讳,规陌叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统味俗恢。电动汽车相关技术发展很快摆憨册,要靠自己去研究发展立,别人的经验会很快过时毒料,更不能只靠“挖人”搞产品小迸捐。再次要全面布局炮,围绕全技术链开展工作憋场,不但要重视整车开发窘,还要研究电池和电机教碳碌,重视电池管理系统桔笺户,这是当前我国的短板挛,此外还要注重轻量化和系统可靠性啊缔篙。    第二绣汕,要建立相应的零部件体系颂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱反,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚼铃灭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箩。    第三靖,要开放发展耍幻古。需鼓励急强娄、支持合作伙伴引入先进技术和产品浇丝,像华晨与宝马觅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好强汇。历史将会证明厘铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快卧芥。更何况脾薪,在全球经济一体化的今天宝沸,关起门来自己发展是不现实的成。    第四撬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荆。今后相当长一段时期菱,将是传统动力与电驱动并行发展讽、融合发展的阶段钢筋,单搞电动汽车很难成功欢位联。对于只做电动汽车的特斯拉藉评,笔者并不十分看好旧。    2. 对产业界的建议    第一勤俺胜,要加强合作俏抬。需沿产业链访鞠、跨行业合作舞,整车企业要与电池企业颈图坞、电机企业荣葛笆、其他电动系统生产企业深入合作矮芍。以动力电池为例慑坑马,需要电池设计与正负极材料断厘、隔膜心、电解液宿、电池制造装备萝呻侥、试验装备匡辖、电池管理系统全面合作兔博吮。优势企业和研究单位要分享成果偿榔,互补短板漠湍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件女哀祥,要形成轰轰烈烈的大协作局面哗劳技,合作创新频,百舸争流陷努弟,才能迎头赶上并超过世界先进水平烩。    第二诉步毕,要注重实践佰狙匿。汽车产品与其他工业产品不同奉教,一是使用环境广且复杂掇壕兰,二是生命周期长嚎,三是对可靠性骇景、安全性要求极高顿乳。这些都决定了仅在工厂屡呐旅、实验室不可能完善产品腐熟琼,必须通过多轮的使用实践募。与电动汽车产品研究开发相比溅逆寒,充电过程更需要实践疙。像电动汽车充电过程这样长时间涉、高电压涩郊、大电流睫舍咐、室外艇、无专业人员值守的工作状况谦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验青谱。    第三纤,在充电基础设施建设与运行中七闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺催。充电基础设施建设是一个新行业吐,在管理上涉及电力柿禄爱、规划熬刊谱、城管话饺、工商管理等多部门俩,权力交叉无拎吉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屠,利益主体错综复杂幂捻来。单靠一纸文件不可能面面俱到腿怯鲜,必须经过相当长时间的实践景帅搭,完善流程率涂檄,积累经验瞎。    第四为顺,要加强标准化工作痰通绅。领先的研发孔筏芯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗缜凇,而及时总结经验亢炉低、制定标准又能为继续实践陷唤褐、创新提供重要保障帘。当前灵实输,恰逢政府推进标准化工作改革杯目,要求标准化工作密切结合生产监、创新实践滔饶,要求鼓励发展更灵活磁籍沏、更接地气的行业标准绍锣廓、社团标准康铆滔。对此躺沸偶,业界应给予足够重视诞。    3. 对政府的建议    第一莲,要保持政策稳定锨。正如前文所述憨,我国政府的强干预政策非常正确踏,发挥了制度优势凌,已取得很好的成绩疲患,应该继续保持双。电动汽车的发展涉及多个行业边秘女,需要长期积累狄,需要几十年的时间才能成就大业感叼,切不可存立竿见影恢、一蹴而就之心架赔蒙。    第二卵软,要及时对政策进行微调和补充完善睦赖默。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列独记豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秋俏,又由于此项事业发展快复,新情况波倒季、新问题毒实吓、新技术层出不穷沮壳酷,因此及时应对迸、调整扭槐琅、完善是必然的薄奇。    总而言之赂逻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滴垛抽,迅猛发展正当其时琅舜湍。笔者衷心地希望朝野上下渴、业界同仁能认真努力工作峭笑梆,自信且坚定发展诲萄蓬。假以时日荚摄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敲磕稿,并以此为契机防形纠,跻身世界汽车强国之林匈熟饱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘蟹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曙亨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燎豌铣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日年攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逻瘁季。    他认为担,现阶段际,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搐,但从长期来讲谈肆,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗紊、轻量化党苦摔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合被俱碎、轻量化与制造生态化结合陀、智能化与网联化结合彻黄睹。    尤其在电动化方面革瞄晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晚孰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力解姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堆,就是家用主流A级轿车溃蜕脱,在性能价格比上与燃油车竞争别。目前全世界都在朝这个方向努力蚀糜彼,如特斯拉Model3翔救封、通用Bolt叔驴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玻抖。”欧阳明高说盛。    欧阳明高说甫哭寒,但要满足这个要求群通登,电池必须降低重量嘶哗、体积以及成本缚卿。此外摊鲤鄙,电池的比能量必须大幅提高奠摄锻,达到300-350瓦时每公斤呛镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颗恋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弘,锂离子电池发明至今只有20年埃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年推,2007年第一次在日产聆风上开始使用钎史匆,可见动力电池的进步非常迅猛肮涛亨。”欧阳明高说教淖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔫。    但此前衫锭滔,主流的观点认为寂扫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯,从性价比来看锚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围试,但现在随着锂离子电池技术进步狠夏,里程提高一倍宛脖,即在300公里的范围内画,仍然在性价比方面有优势卯扇蹬。    从技术上来看芒摩辫,在单位重量层、单位体积下储存的能量越来越多凯臣烘,成本越来越低抱勉情,才能体现出电动汽车的水平和技术附苯比。    一个好消息是殿,我国电池成本每年大约能够下降20%桐怀笆。据介绍酥乒,五年前锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诞乌,去年平均价格为2.5元左右辛吞耿,2016年为2.2元倍桶,考虑到大量的电动汽车是大客车袄脾哼,其电池价格相对会比较高一些撇。    “现在国内开发中的电动轿车该恫,最低的系统成本在1.3元每瓦时涩绘,单体成本在一块钱左右白雹。美国通用Bolt电动汽车伤酪沉,单体成本为150美元一个千瓦时斧。”    如果按照这个标准赴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幕臂,但是按照现在2.2元据赡,逐年减少10%到20%唤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涝缕烧。    “加上循环再利用做到1元途位,也就是说耸,一千瓦时电池一千元人民币之内阔,是可以做到的竿。”欧阳明高称踢刷煞。    对于具备性价比丘淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妹暖抒,现在一百公里约耗电15度相,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥,接近10度电一百公里限案蠕。    “要实现这个目标溶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暖期。目前电耗的降低空间还很大抨究段。如果能够实现上述目标川鲍虚,一百公里的成本约在一万块钱高,如果电池能达到300公里就是三万块钱具停搞,考虑到使用周期内省电和维修省钱祷既獭,将具有商业竞争力贪纺措,这是电动化下一步最大的目标皋你。”欧阳明高说叹墙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出途囊动。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛊耙啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卉,但仍属于比较粗放的发展模式晒锨汾,今年电动汽车发展逐步趋于理性璃挂迷。总体来看簇沟,走到今天翘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩博堡。”欧阳明高说恳。    事实上掳颅娥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臀逝,由于销量超过全球50%以上堂现尚,在国际上引起了强烈反响棉囱,无论是政府还是厂家丧仙,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘛岛兰。更值得注意的是崎滦,2016年如德国大众和日本丰田入趣程,纷纷调整技术路线朝康容,加快对纯电驱动的转型亨贡趟。    不过筛,纯电驱动的战略目标领淳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展投膳。对于混合动力技术来说受拨笆,传统的汽车强国怕蒜、汽车大公司比我国更具优势得乖,如丰田路线就是先做混合动力诗,再做插电混合和燃料电池枫全。    由于我国率先发展纯电驱动鹅兔靠,带动电池产业的发展达到了世界前列脱,电池产业规模达到世界第一泥,总体水平位列国际前三敢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖,我国的动力电池产业链帛详瓮,尤其是电池材料婪跺完,如正负极材料斡,在国际市场上的占有率第一粗。    “在此基础上巢,我们以纯电动力系统(电池漠、电机鞠替、电控)为基础平台嗜钙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利防乡材。”欧阳明高说纤忱。    据其介绍颇枚烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展输菩,比亚迪秦鲜漆娄、唐篙手潦、上汽荣威550蒲税,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筷龋桐,无论是发动机方面秒肯函,还是混合动力装置上斧纳禽,都取得了突破嫩鄙。    与此同时袖贝嘛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展家,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力金僵。    “这是一个渐进的发展过程咀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争建撂。”欧阳明高说茄儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毕嫂,有效的回避弱项竞争擎,有利于我国电动汽车产业的发展疯,到2020年之后卸匠泞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进地哀、同步竞争配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠崔:李芳" "  编者按负:产品价格区间一下提升了近40万肉四桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迟。以安全环保为标签的沃尔沃沪,产品质量是其立足之本桑尉。无论是国产车型还是进口车型参憋冕,质量都要做的和安全环保一样好滤虐牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟山渭,安全与健康至关重要羞,但在中国市衬埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茫,到底该剪哪一根线曹式彻?我心里清楚芬怒,如果我剪错了急彭,我们可能就崩溃了拦顷闪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态武。在2015年整体经济增速放缓票、股市震荡浩颈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硼奋蕊,2016年的车市本不被看好送。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秸沧。1月6日定扛桨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痴,沃尔沃对此解释为旅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卯颂,更是提振销量的助推器钉坎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锰。   6月1日摩趴蚊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛙褐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唉戊漓,具有十分充足的销售经验奈哦。但用他的话说拼媚,他来自一个很小的市掣搿,很多因素他都不具备诉睛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倘串。6月1日入职弦跋靛,用一个月来熟悉公司的现状复,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥捍。然而现实终究是骨感的那,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲤到,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟。   “做决策就像电影里拆弹的场景盆蓟,我到底该剪哪一根线呢嗽,如果我剪错了刨掸,首先所有的投资会无效狙拱,其次会影响经销商的士气挥。”陈立哲对我们坦言并莱搬。   他这样的想法并不让我们意外壁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埃扭捅。在台湾孤棺,陈立哲要去走访最南端的经销商市,早上出发中午就到了千,但如今这种管理方式已经行不通了且。从前陈立哲的团队只有30人嗡皆贸,现在变成了350人宫,他说现在同事的名字都记不完枪抵。   “就像牌桌上的一个赌局擒,赌下去有可能是回本的界,也有可能就全毁了暗炬态,所以我每天都在想我到底该怎么做侈免。”每天该怎么做淋群彩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的半彪层,才能享受最好的连商烷。”这句话像是说给陈立哲听的剖。   2005年翁妹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揣通母,沃尔沃一年只能卖1024辆芍跨,一直到2013年5000辆的水平衰,再到如今年均一万辆的表现享窜茨,对于台湾这个小市场来说绍膳,陈立哲做的足够好波,他对这个市场有着复杂的感情湘叔。   调任中国市场做销售一把手燎绷眯,陈立哲说这很突然残吾乐,他来自一个不足以领导中国市场的市场阜昂。对于中国市巢食省,他还不熟悉蝎,做市场工作要对文化竟享活、变化年朗、趋势有充分的掌握皖摧稼,这最重要的三点陈立哲都不具备疗锈迸,他唯一能做的捞匠帆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夕幂,相信身边的工作伙伴沦,组成一个高效率的团队好叉,去解决各种问题卧共。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后切诫,首先做的是内部调整妈殊镁。通过不断累积分析过去几年市场的动态赦取,了解在什么时期使用什么样的手段容剁,反省问题所在茸市,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卉。面对三恢粳驮、四季度各项费用的下滑厕壳佩,倾听团队的建议刊心标、做出准确的决策没害功、将优势资源注入到最需要的地方公。最后将宝贵的经验分享给所有人辽,把力量从点扩散到面畦龟关,从四个大区臼,再到全国尾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌,我只是把预算焚同幸、时间等安排在它本身应该发生的场合藤。”陈立哲表示问泛唇:“我不是在讲官话毕,只是借着这个机会感谢大家窃弓窘。”陈立哲相信抗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酬实。   内部调整告一段落盛兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栖都。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽猾藩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菊,一下跳到80-100万粮,面向的客户是完全不一样的覆常墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的截病,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心并钢什,还怎么介绍产品粕熊?这肯定是不行的晶暖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拍,“与高端客户接触次骸,销售不能觉得自己比客户矮一截感褪,与客户要做朋友兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挝熊绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节惮,我们在资金有限的情况下做到了更好碑。”   全新的管理阶层拇别,有限的预算菲喀,面对重重困境嗜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笨北擒,8-11月均超额完成销售目标巨合。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剔嚏,最紧张的时间科。“我有我自己的节奏撅,我给自己两年的时间废拷敛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晦砂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尘关。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砷泻,经历了两次产品的重大变动拿蓬潞,但在他眼里这是最引以为傲的回,因为这些变动分嚏股、变革都是从使用者的角度出发祟蟹岔,也就是我们常说的“以人为本围勤。”   对于沃尔沃来讲孩踞盛,最擅长的领域是安全挪露,作为三点式安全带的发明者绷桶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠需。但陈立哲表示卧膘寞,以整车品质来讲姐,沃尔沃也和ABB并肩宝,例如在底盘研发能力上浅乐呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品憨群,全世界目前只有三家在使用矮淘,另外两家分别是法拉利与保时捷沪俊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑类圣哀,陈立哲也谈到良喂:“沃尔沃其实也做过6缸市辑柒、8缸发动机撤,还有享誉世界的5缸发动机碉蘑丧。沃尔沃并不是做不到席居腐,而是我们可以用更低油耗毁晦仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平努锤诉。这也是全球各国政府的法规要求妨举酷,是大趋势芍炽。陈立哲说“这些信息火,只是没有在行销上进行传播罢了楷枫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安腐脸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保芍槽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙捣ǜ俊,改变了“国产”的概念髓禽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代关芜。陈立哲表态道默话:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦维党,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沟。沃尔沃立志从中国出发饥,以人为本的信念永远不改赴猴碘,值得消费者验证与了解夺僧。”   “沃尔沃就像iphone一样伯,它改变了人们的使用习惯钳碑抬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例默:S90有三个界面同时提供信息锭借,分层级的来处理车辆信息俏抗。这一点很重要洽问,体现了沃尔沃以人为本的精神驹歇刊。在设计方面逛捻排,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氓。用沃尔沃的品牌精神为匿浇,再加上瑞典的风格淖,直接与德系品牌产生差异化臂。如果从地域来看辽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芥唾。   沃尔沃曾立过两个誓言答卡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磷厘继,沃尔沃全额赔偿嚏抢沸。在陈立哲看来逗廓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洪鞠苯。   陈立哲对我们讲道寺:“在欧美矩,当太太怀孕的时候篙错拐,男人会考虑买沃尔沃常怠椒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗毒颠,中国作为沃尔沃最大单一市撑谛笨獭,11月共销售9,076辆新车磕排,同比增长12.8%;1-11月期间徘,在华累计销量已达80,759辆熟徐柔,接近去年全年表现邓。就目前的情况来看扫湍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婚横。   在经历过低谷期的沃尔沃顷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梳,这无疑是对陈立哲工作的肯定绊敛,同时也是明年的压力洽。毕竟“十万辆”这个坎枯辉购,沃尔沃早就有迈过去的能力康。   2017年郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阜新,届时廉汰,S90 T4歼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锋。对于陈立哲来讲柑埃,最为重要的是三座版S90寥抒鸽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩娘测,是全世界汽车厂商唉敢,在中国制造的单价最高的车辆寇绵浚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怒,“三座版S90可以达到世界各项指标滑,这款产品有能力改变历史缸高。只在中国生产豢城陛,以中国为核心的思维夯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钝梆。”与此同时揽,全新XC60也将在2017年第四季度发布陀扛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额心戚,所贡献的利润更是远超世界平均水平竞蔑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人头扮唬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力残诽猫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤。“知道我坐这个位子的时候鲍百侧,很多人会紧张甚至惊慌草裤毫,他们会很直接的问我靠,你行吗捐?台湾市场那么行拦┘怠,你行吗韧角?”陈立哲笑了一下说道板:“每逢这个时候嫁萝,我都乐意告诉怀疑我的人镶,我将在最短的时间内做什么锻被。”   两年的时间转眼而逝刊,陈立哲手中的“牌”越完善失防匪,与主流对手正面竞争的胜算便越大箩世。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篡猫俄,未来还有什么是可以阻挡他的呢醒虎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝灵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺段篮乔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亲箍鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊松牧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬盒坷。为了满足消费者需求登,推出一系列活动迎合消费者喜好店杉屡。 上汽集团副总裁踞皑惩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月典丢郸,得益于荣威与名爵的共同发力贬,上汽乘用车共销售27.5万辆瞧,远超去年全年的17万辆奢。取得如此大的成就主要归结于以下几点腊疥:新车的不断推出卯、以人为本的理念及高性价比惊河嘛。    上汽集团副总裁飘北、上汽乘用车总经理王晓秋百是未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摊莲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿北片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手等。同时琅黔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喇具:个性而不小众撅倦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侗篱盎,通过对消费者的沟通与研究效片,已推出很多新车型负,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闻。王晓秋还指出拘琳首,名爵现在的路线是个性而不小众窍借,这就是上汽集团未来的发展方向洗设,上汽集团希望新的产品有个性牢,且能让大部分消费者接受纤。    据悉迸孤,自荣威RX5上市以来问忙,名爵锐腾也迎来了中期改款邪垮,同时新车名爵ZS兽倪、荣威I6也蓄势待发尖肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拾槐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷闯枫,上汽集团也很清楚自己的客户群体仍。王晓秋指出徊,新车型针对不同的受众群体祁扮钾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澎。拿具体车型举例碾救苹,荣威RX5更偏稳重媳然,新锐腾则是一款属于年轻人的车缉嗣褐,新锐腾外形活泼吹透耪,同时考虑到消费者的需求倾,我们对内饰也进行了升级素,并增加了10-12万的手动版阮免,使新产品没有短板勉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衫,王晓秋表示赁看胯,“从荣威550开始纽焚,上汽新产品从设计到销售愤膝媚,最后还是根据消费者需求来决定霖赴。”    据介绍谜氨垒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊。为了满足消费者需求攻瓤奠,新车不止在性能和价格上做了调整陪便切,还推出一系列活动迎合消费者喜好社卿。例如圭,基于年轻人喜欢足球运动其绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网返,也已纳入上汽集团新品类蒙祈软,预计明年新车65%会配备此技术瀑疵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藐酱鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么侍,为什么要买我们的产品泥啼联,带着这个问题究,我们才能真正去理解用户佃摩涸,落实用户需求啸,使我们的产品极致无短板椿肩,产品自然会大销阔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大料,竞争也日益激烈聪坑堤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比察豁。王晓秋介绍附铣舞,名爵的价格基本与同级车持平非,但性能更具优势铃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹据畦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示并诫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耐算,就像提到的让渡空间茎玩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庭差女,从而应对市场竞争环境情秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度捌筷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劫材弥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家型厢缔。名爵经销店到现在也有280家左右歧懒幸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滴垮鳖,其实道理很简单另咯违,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼓很记,且不断呈现上升趋势纺,他们认为自主品牌的春天来了”伤,王晓秋表示檀朝。    在被问及上汽集团未来发展方向时媒弛刻,王晓秋坦言苹皑饯,“首先团队要把理解客户需求呛、用心为客户造车变成一种自觉行动裙叮,进而形成一种行为规范借檬。其次应时刻保持警惕顽径渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好籍。只有这样卡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澈八。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽苛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布观,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酪繁淳。这些修改背后有哪些考量和博弈崇蔽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧怠唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问此俊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萝镜稍?   答稻南脱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纬拒。一共收集了9246条建议炔标唤,其中表态性意见7736条请萄莱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崎,占16.3%幕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暮、网约车驾驶员资质及管理叫酵单、出租汽车数量调控三个方面穿。从数据来看竿麓赊,不少人对“京人京车”表示理解莽,赞同的达到70%多秸,质疑的只有12%含葱儒。我们根据建议修改了125处蓖,不断扩大合规车辆的范围纬丝途,让更多人参与“分享经济”疟受。    “从北京实际出发累弟,兼顾多方利益”   问匹: 为什么要求“京人京牌”腥卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赌省苛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珐逃、交通拥堵甸、环境问题等“城市病”侩。在这个前提下敞疤,北京任何一项政策都不能“任性”晶拨继,要从北京实际出发囊及,兼顾多方利益烁为星。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆采拌挛,地铁最高日客运量超过1200万人次烂邪剖,公共电汽车日均客运量1063万人次渡,小汽车每车年行驶里程15000公里具,交通压力与日俱增拔。但在我们的努力下新傻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芯赖侨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮刀呜。    总体来说娜,北京坚持公交优先的战略祥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽秽辅,对其进行总量控制在所难免米。目前北京市绿色出行(公交采、地铁舞、自行车吝、步行)占到71%请恍撇,小汽车出行占25%堪撼珊,出租车占4%喇,其中包括比例不高的网约车出行扯稳校。北京出租车改革的总基调是辩:巡游车改革肌城窝、网约车规范狭发、融合发展雷戏、错位经营勘巨迸、多层次服务联谭。我们力争进一步提高绿色出行比例毁时,为首都可持续发展提供足够交通承载力步逼揣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问列廷: 政策出台之后贸幢,预计将有大量不合规车辆面临退出霓晨,政府有什么监管手段确保政策落实到位篮巷?   答比醛: 政策出台前秃,我们和专家蛊忿、司机贡答、乘客荡焊汝、网约车平台进行了多次沟通桨帮舍,决定设立5个月的过渡期耸痘号。一是给合规平台难星、车辆按曝律、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥郝桔、人员等违旱。    从服务乘客的角度集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行切。另外杭缺侧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓢闭,因此提出过渡期的柔性考量沧掠处。过渡期之后熄僳逞,平台要加强行业自律羞,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹋担,严厉打击非法运营缓、克隆车和价格违法行为能,能够更好服务乘客臂捶迪、保障安全涤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问道查超: 面对新的经济形态赊,如何创新管理手段恃?   答衅惰: 出租车发展中没有对立关系扇笔。网约车以网络预约融、快捷方便等特点胯,满足了一批乘客的出行需求陆仟。单从评价司机服务质量的机制看闺柔,就值得巡游车学习短壁:如何与派单挂钩莱,实时评价剔。但网约车也有局限性檄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亥本,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毒乓。你有技术优势趟仇鬼,他有线下服务优势鞠,为什么不一起干呢搏?    管理部门也在转变思路僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车门。通过推动巡游车改革及网约车规范柬畏阂,构建多样化服务体系店,提升出租汽车服务质量怪春。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砂妙,在京注册用户已达218万人肠的。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伶沮朗,提供差别化服务篡瓢。    “解决出行问题要标本兼治”   问纽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僵瞄?   答信: 群众出行问题的解决辖,需要放在城市综合交通体系中裂,多措并举筒、标本兼治喀。一方面拧媳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赐犬适,需要加快构建安全伶肌、便捷改妹舅、高效韧、绿色傻怂、经济的现代化综合交通运输体系蒲度。到2020年草泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%突改络。    交通设施根本是为人口服务士探,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笔息。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂哪磊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乌党蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   杨美虹透露爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹,大东工厂扩建项目也投产在即壕仟,这些举措都将助力当地经济转型升级腾阔。    在杨美虹看来捍酱,借助主机厂优势慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吝,配合外交部到德国进行推介肌湿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激碘淀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡尖,从而推动产业升级按。”杨美虹说潘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渤。最新数据显示厦贡,2016年1-11月孪控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阂狄,同比增长11.2%酒,前11个月的累计销量和畦谐,已经超过了去年全年细卢示。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孟挥告。12月13日粪辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纤险。活动期间庐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靶腾妥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮姑薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肪、环境和社会贡献等方面取得的成绩肃撮。杨美虹向记者透露扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》算台砷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眯硅。    “在‘可持续发展’战略的指导下犀殊钦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忱犁码。”杨美虹说钒势玫。    第一搐夕,实效为先妊襄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题师,“我们不做虚的绘,我们也不做口号式的厦,我们一定要解决具体的社会问题停娩。”杨美虹直言扳,比如BMW儿童交通安全训练营席,它是为了解决儿童交通安全问题苟仿。    第二措健,长期坚持瞪败暖。宝马儿童交通安全训练营细事,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅五,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贤鸵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迹踩溪,今年是第一年做藤贪,未来会持续饲、扎实的往下推进勃。    第三飘棱蹿,全员参与怒。宝马做企业社会责任时阂孔,会邀请车主徽牵膏、经销商腥尽、投资人以及宝马员工混,一起参与进来斧稠。比如宝马爱心基金评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掇,提供指导;另外渐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返围暖,定期组织各种各样的活动肥爬揩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豹掀,将可持续发展贯穿全价值链相霞舵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素号。”杨美虹表示巧嵌墒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点受脆,主推工业旅游概念陪。    据杨美虹介绍澜铃懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吨传,助力中国制造业迈向高端既,并促进东北老工业基地全面振兴马篙。    数据显示弗膏,截至2015年底词秋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户私筏,当年纳税额超130亿元人民币铜。同时澜舍损,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牌,就业岗位较上一年增长了8.6%寐苗怒。杨美虹透露埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋尝,大东工厂扩建项目也投产在即浩全,这些举措都将助力当地经济转型升级超。    另外枪财卤,在杨美虹看来底笑断,借助主机厂优势视僧狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介握粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略红涟,从而推动产业升级康炬弓。”杨美虹说莱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗届:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陵镣?关键是我们的差距是什么戒,下一步最大的点就是要提升品质悸,当然还要控制成本钨攻。然后疆可搁,就是我们的正向研发和平台战略挛。最后誊零吞,可以大大提高效率青侍,如订货的时间是可以压缩的图耸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屏额:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节两剃错,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾甭。    徐长明说市,怎么理解工业4.0热巫?这个概念是德国发明的钉锻,现在在国内比在德国还要热督。最近现,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冯,我理解它的工业4.0的本质蝗暴,就是怎么保持德国制造业的竞争力淀据。在国际上捣,德国面临两个挑战幢:互联网大数据和云计算蜗劳毙。现在休,德国整个国家都在讨论响捆功,怎么能够“不被互联网+”轮潞,而是“制造业+互联网”亥,这是他们重点考虑的问题深诧硅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃、宝马党、大众恰却。在德国径亨庇,汽车的需求是非常个性化的灵甸,在这样一个背景下拣,它要维持竞争力河栓常,推出了4.0的概念肉,核心就是智能制造吮。他们主要的目标有四个方面帛割胁:提升品质欣、提升生产力江牵、提升柔性化绥、压缩产业刚猴贪,总的核心是提升竞争力时蜡物。    徐长明分析煤蹬,本土品牌下一步怎么做吩?关键是我们的差距是什么芳绢彼,下一步最大的点就是要提升品质绒恃,当然还要控制成本婪伟伍。具体要怎么做场攻侨?也有几点欧掀:第一蠕警,想办法提质控本匹棱。提升品质管苏谰,消费者理解有三个堵奇:可靠性犯雀、感观品质刮吴铰、性能泞删。第一个维度烙揪困:可靠性是必须的雄骋恢,现在光有第一个维度已经不够了甩,必须要加上第二个维度天:感观品质惯面,看起来要漂亮档良某。在此基础上又发展一步艘毒驶,就是性能的提升凉肥。最近市场上卖的好的自主品牌瘁,大概有12款车摄维,年销量超过10万台藉,这些标杆产品孝旧,性能上也不错惰粳朗。因此秦,自主品牌下一步还是要想办法淑蜡,把这些提上去咀,缩小跟合资品牌的差距佩。    这几个方面的提升巢卯,意味着成本也要提升牌,怎么能够控制成本旧弧?第二方面的话题炽,就是我们的正向研发和平台战略酗。之前公,我们很多品牌都是“逆向研发”袜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勺,拿过来拆解做测试踞泼蔚,最后组装起来接。这个模式下办撩,成本可能是略微低的翻乳浓,但品质牧寸、性能有很难保持爆拈。现在必须要正向研究颗惜举,从消费者需求出发含伍统,形成一个目标扑厦婪,对目标做分析傅补屋,只有正向设计污靡盖,既能提升品质性能漓搽,又能控制成本然,像长城抠羌捷、吉利等等沛剿钙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掂。    平台战略染,在更大程度上控制成本扁唇。他说巫,我们的开发忱,现在是一款一款开发的鞘戎,零部件的通用性相对比较刑础,最近一两年来钠性,已经有两三个企业开始走平台化战略霜采哦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车平拦落、SUV和MPV溯。这种情况下榷,零部件的通用性非城保好通紊,同样是50万辆的产量坎蒙湃,对零部件供应商的供应量更大挠,就能有效地降低成本绣热。    徐长明强调摄电呸,对于工业4.0的精神本质还是要学的砍辖涂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旧,它做了那么多的智能机器人宽饺艘,智能机器人都是带摄像头的套悉行,在实施过程中的质量随时能够监测皆垦,然后反映到云端眷,再反馈回来随时可以改进笆鼎抒。现在霞,企业员工的工资水平越来越高届筐,汽车厂家很多在加班加点黎撑,我们要高度自动化畦趴提,这些课要补春,应该有大量的机器人替代人工思。如果这么做了揪肆,可以大大提高效率揉锯,如订货的时间是可以压缩的庐。比如势,国内一家自主品牌粕屏碾,从经销商下订单墒,到提供汽车产品最开始是40天吹,后来缩短到30天并,现在可以压缩到22天蔚,跟世界先进水平比还有一些差距筷谓宪。这也是德国4.0里的核心内容席项。我们不一定用他们这个办法碗瘟喝,但精神实质是要学的凹椒躲。    他说窃钨亭,柔性化的生产也重要骂茧,但没有前面三个那么重要隶且稼。在4.0背景下喝髓幌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法街汾,而是学它的精神实质肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教饯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哦搅策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斡。更为重要的是啤父镶,放眼全球榷点,驱动这些变化的地方就是中国喜揉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说暑澜。    12月11日皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊尴焉迹虹桥落幕揪般氦。经过36小时的激烈角逐钝吭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曝捆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挤雾盼,今后的五到十年嘲霸咎,汽车市场将发生前所未有的变化波。未来报抽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痪母巨。可以说踏,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反搐。更为重要的是耙拿第,放眼全球伍但靖,驱动这些变化的地方就是中国划抚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塘爱佛,作为企业钾,捷豹路虎非沉丶はぃ看重年轻人的培养犊。在全球湃美速,捷豹路虎共有2500名管理培训生坛崎戎。过去三年吧税彪,我们在中国也培养了30多位管培生氨。此外熬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芬。    在赛后的媒体分享会上显事,两位获奖学生代表分享了各自想法钢顽,及在比赛中的收获缕侵。同时乒娜,睿侨森窜胃奔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菱但经。   问氨:捷豹路虎为本次活动提供了导师思瞬响,请问这些导师来自哪里甫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吼倒计?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔽?请学生们简单介绍一下自己的作品斯让柿,获胜的原因是什么壁请?   睿侨森测迹盾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芳。一位是捷豹路虎内部导师琉拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羔火,包括对行业发展的认知藤骇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膳瓦、视角和指导逛拓。这两位导师全程和学生团队合作笺察,提供专业意见聚福艰,帮助他们取得最好的成绩贡匙登。   潘孟涛莽嚏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会塘,包括今天的学生等腾释,将来都有机会进入到我们工程团队猾潍蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琉勘,可以来到捷豹路虎学习和发展捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里购,再加上扎实的专业和技能拖煌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞沥乏。   睿侨森恰妹: 作为公司的管理者邯锻华,我们非诚樱看重实习生孟,我自己也会手把手教给他们工作的经验呵说。不管是本科在校生还是毕业生酗韦匹,都能给我们带来新鲜的血液残辑芳、新鲜的想法椽触汹。    同济大学袁旭敛咀:首先碑泪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骏酷叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视幕冬。    我们都来自同济大学汽车学院献,团队成员有两个来自汽车工程方向陌、一个汽车营销方向倘儒陆、一个汽车设计方向杭揭兑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穷铆前,围绕“以人为本”舞拴宦,挑战的是都市环境里的出行压力咳霞冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倾啃睹、设计师也有很多共鸣肥痞田,通过一系列调整耍袒风,最后有了这样一个以人为本肌救梗、体验为先的方案拖。我觉得弧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邦掀掏:目前朔庐短,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浇?   潘孟涛爬: 我们会对人才数量进行评估和拟定慌蔚换,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妇惦。随着经销商网络的增加罐鞍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胺烁艘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能权,从而满足未来消费者的要求绷辣铣。这些内容息息相关泄蚂,并且不仅是着眼于眼下迟图钎,更是放眼未来甜抨。比如伯,针对刚刚提到的电动汽车战略烤书劳,就要确保未来有足够的专业工程师储备抗递,因此丘楔,我们时刻准备着七方通,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畔麻。   问福爸:在创新领域邵清,包括未来汽车科技领域破,捷豹路虎有怎样的系统部署竞版碌?   睿侨森淋熟罗: 首先跺磷康,作为一个公司碱糖,我们在研发领域有诸多投入蜕锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性猛。比如说畦梨缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队背兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虚犀。    其次郴,我们想要通过产品和服务叉,把先进技术带给我们的消费者衬聘,因此我们的工程团队漓凉冉、研发团队必须时刻关注消费者需求购耪,做到一切产出符合相关性读寒办、可实践性原则妮纹煤。此外绰床梅,我们每年投入约350亿人民币畔乾,用于车辆技术的研发和投产烹甫。    我们还于今年7月宣布胃了:在未来四年蒲嚼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楼骄顶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巫坊鹃,并在未来应用到车辆技术当中堡。    今年早些时候洗挠姥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诬甭食,通过应用软件及按需服务的开发与提供钉天娜,解决消费者在出行中遇到的难题始究。    与此同时乐钎虽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器德党,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穷、办公空间承、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巧。   问逝成杠:请具体介绍一下InMotion厂瘦。对于整个汽车市场的趋势疤,比如电动汽车技术揭溉分,捷豹路虎是否有着自己的见解旅搬腻?   睿侨森热: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哎。我们希望将来可以将它推广到美国屡剧、欧洲以及我们非常关注的中国市场氏羔蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞,由研发团队进行分析魏胚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子护,我们也会分享给总部谁。    关于电动汽车技术首碍,在洛杉矶车展前夕灸噶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剖湘。中国是目前最大的电动车市车帷,并且有引领行业变化的趋势碑亲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕搅,确保第一时间响应本土市场的需求慷沏胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呛糠,并于2018年正式上市风弦接,希望大家多多关注肃埂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问感:关于未来互联网汽车犯堵,捷豹路虎有哪些基本的认识桓酿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妇擞式?   睿侨森瞧: 目前枢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一被沫,它的发展甚至可以打破现有的五示赦、传统的汽车开发逻辑与循环嗓。    针对这个话题祁,我有两点和大家分享卵:第一点差,未来所有的车辆都将实现互联网化戒,现在能够透露的是卡卤柯,接下来我们全新推出的产品玲另忱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点青切,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等。比如说僻厂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作句,使用他们的UI界面和地图虏诡烧。类似这样的合作枢酚耐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塑兰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭话垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日托,由中国汽车技术研究中心累划词、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粕俯,从“市场化发展现状”遁蹲欠、“应用模式创新”士摊咕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筏坟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酿,为产业发展建言献策僵、助力提升亭墨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录附碎哪: 第一咖,背景倘。    去年发布的《中国制造2025》潭,新能源汽车是重大发展领域之一邓誓共,是其他技术应用载体踌夕朗,而且是先导性产业立楼。它的进展情况决定了中国制造2025权穗特、强国战略实施的程度虏澈惦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡谐,从而能够聚焦变革棵报、明晰路径腹飞安、凝聚共识立男臀、引导相关资源集聚推广产业创新汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构共,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构蚀脾帘。1是总的甸攻啥,7是包括4个车辆整车技术秽扫剑,3个分项技术寒。    第二哀蚀挞,国内外总体技术分析纤惦。    近年来鲍酣克,从国际汽车产业来说靠,低碳化屠炯挥、信息化剖断、智能化是一个总的大趋势痊。欧洲旧修、美国吗码、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侥扣,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茄。我国汽车产业特别是近二十年的发展渤赤睬,取得的进步大家有目共睹骋浦。首先鲁亭,产业规模世界第一割涛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陀痪孤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箱凭褐,包括品牌市场的影响力有目共睹揣,特别是新能源汽车羚,包括技术列冕淋、市场摧敞貌、新的智能网联汽车技术比滑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势封氏坝,智能网联汽车发展是非嘲冢好的优势条件妨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展水党,包括动力电池刊诲、变速器惦。国内自动变速器原先是空白活雇颗,近年来无论是CVT冠埂潞、IT如凑、DCT都有自主的技术和产品没须堤,而且应用在逐步扩大芭。    虽说取得巨大的进步捎舶,但与国际先进水平差距明显噬:    首先练,发展能力上的差距蔽。投入强度远远低于国外喂,全产业投入估算1千亿碍哭磷,相当于通用扇躺、大众矢冀睦、丰田大集团一个公司的投入谁负。    其次呐盘污,研发积累坞煤铺。包括流程积累剁担、数据积累斑、技术积累洽、标准积累刀迸捶,这些积累偏弱香徘。    另外恼,从整个产业创新体系上来说鸡,差异比较明显的洁,特别是协同方面撤钢磨。单个企业弱泰酚,整体的协同效果很低舶,意识也比较低冠。在发达国家喇罕姓,单个企业强络罚,整个国家的协同体系效率比较高乔。    基础不牢地动山冶谩,我国汽车产业的材料氏、工艺基础跟国外相比也差距明显超城魔。汽车产业碱痢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漓币,要求有创新的思路和创新的模式存紊钎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逢古和,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘弥。    第三檬,一些关键的里程碑腐。    重点是总目标蓄,总目标是基于很多现有的环境设定的伴,也基于七个路线图进行测算吓。反过来说兽淀唇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锯日徽,就能够实现保障几个方面总目标的实现刑番泪:    1寸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潦。如果技术路线图能够得到实现狸瘟啦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聚拦,之后往下走但浅,这对产业来说我的,甚至对国家来说是非常重要的队促慕。    2淳咀、希望在2030年左右氯拍毯,汽车产业的电动化转型基本完成壳俺棺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匈。智能网联汽车市场有一定的占有率炭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坞。    3宠点艰、建立有竞争力的自主创新体系巫翔脆。    节能汽车在2020秃票、2025白莲护、2030三个阶段提出典型的指标慨彻孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溃,5升犁、4升靛吃、3.2升父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廖顽叫,2025年15%敲,2030年40%以上拼磐癌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栏、自动巡航团功、车道保持应用已经很高陶欠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酷叹届。    基于总的目标再来分解具体的技术路线热楔,经过技术路线测算实现总的目标桓瘦。从路径识别上来说钒哺玫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瀑颁鼎,以能源动力系统优化升级转型作为重点父容,以智能化水平提升作为主线隘澜磨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儡,全面推进企业产业发展匙教襄。    第四秃韶赊,分技术路线图的基本结论捆。    1燎极、节能汽车绩。总体上有很大的共同点铝绵,重点在混合动力技术楞、内燃机技术仇掂密、其他驱动技术亥础掀。混合动力是技能的主流技术绊,当然轻量化也是另外一个疲垫瞬,但是轻量化有专项的分析寐臼,在这里没有强化顺。    乘用车总体执行轻量化攀侠、小型化咖刊、混合动力五、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失儒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曹。    混合电力是一个主要的技术壕懊识,达到5升慨,4升痊散、3.2升的目标蜡贤,混合动力是主流倦屉肛,其他是共性的叫,轻量化滇承辩、摩擦等胃蔫俯。    商用车混合动力应用时间稍晚号,重要度低于乘用车垛奇前。    2围罗狡、纯电动与插电式混合动力汽车撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杆,加强轻量化成为趋势僧几。轻量化对电动车更加重要玻存。对于插电式非常重要的砷够跨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媳事儡,驱动念宪、点击缅、控制缓锋疆、充电坚、混合动力发动机武盼,高效耦合发动器缮。动力电池本身有专题稼嚏,在这里没有过分强调瓤革。    这两种车提出了总体的发展纲要茄肃蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的接旅,甚至可以忽略不计挡孺捍。    从四个层面梳理了技术需求凑茫匹,提出了一些优先的行动项催农被,面向纯电和插电碎捐雾,国家科技技术支持十五年了侵宝脑,下一步除了电池列为专项之外吠捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沧涪。    另外靶,聚焦关键零部件鼓、基础突破和可再生能源临等删、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荚。    3兰、燃料电池汽车加。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剑。从中国汽车产业来说亲侗奶,现在重视程度不够韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廷雷篮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肪疵。希望四部委提交国务院进行发布和实施澈。    在研究过程中视歧甜,大家对燃料电池认识分歧比较大捅,或者没有共识岔污,这里特意保留一个燃料电池发展目标期,跟发布不一样公。发布时2020年达到5000辆的保留规模钦幸,我们是1万;2025年是10万极,发布时是5万;2030年是百万埠,发布时是10万鲜晨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧商,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呻欺幢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雀、耐久性蹋、成本惋牢蓟、氢安全晌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叼末辖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程托鹤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碧。当然搭寞,全技术链的技术攻关需要做涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仓。前期小功率燃料电池劳,中期是平衡的燃料电池纽挨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疥论,到最后全功率的燃料电池土。当然疾,电电混合是最主要的懂泄,最后电池小容量的技术路线邯潭隙,但燃料电池的功率更大一点廊挡。在这四个层面进行了技术创新梳理宠,燃料电池要解决的东西很多腥借,包括材料佃沫、膜媒、电机挝休诞、燃料电池氖频椋块堆侗篇、系统技术凉、整车技术擎帛晌。燃料电池也是下一步国家科技踏、资金支持的重点雷。    4辉被、智能网联汽车闺,这是新兴的技术发展趋势功绍。其重要性与新能源汽车同等重要陪,有部分专家认为更重要蜂嚼惟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沪眉晚,技术和应用的优势拆猜毫,也是机遇顿磷坍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郝,涉及到国家信息管理邓括途。对核心自主提出了很明确的要求棉方颊,即两横三纵逢勉捣。    车辆技术上更多的是决策输舶、执行沏。信息技术檄抽熄,信息安全啥阂,地图技术也是非常重要的辞。两纵沪谁少,一个是车载的船瞳,一个是基础设施充蓟铜。智能网联一定是循序的谐淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标层鸿途。这两个路径总体上循序得到应用尺丘,从商务车来说涸哄落,更容易形成拾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虾。    从四个层面聚焦一些技术需求桥。跟燃料电池一样爬鸽胸,需要解决的问题更多一点柬。从感知决策执行的撂踞祈,特别在决策阶段画低,差距是比较大的剩道,感知当然也有差距串。在信息层面扫沏廓,大数据拆船、云平台稳,相对来说中国有比较好的基础和优势硕文姜。    作为一个前提蟹惹祷,对标准法规先决性拼乔处,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篙镁。制造技术不细介绍了处,还是聚焦在新材料的运用棘,以及新技术对制造技术带来的变化间行式,聚焦方面进行了说明涎崇。    动力电池啥歇,分三个目标饰呸,目标上有比较大的讨论和争议扦,比如说新阶段提出了350梧东、400汗返菇、500的质量要求手擞,争议非常大柒,重点几个层面罗:    优化现有的代表电池技术扭味绦,提升技术水平秽闯仍,特别耐久性势暑殊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菲。国外的装备很难形成有竞争力的差别谓剁废。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞘价。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斥烘。现有应用以企业为主体来做航肉弯。当然蠢饲怖,也会关注动力电池的回收利用技术钨。    最后秦刑盆,轻量化铆。简单来说文,前期聚焦材料技术湃茬、设备技术清拨、制造技术棵价、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺首赖腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忻,比如说传统的四大工艺的变化擦咎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沁崩沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赫未膝、供应链导摆、资金啡孩盾、汽车等方面的诸多质疑鸿芍尝。期间,明确表示不会放弃造车啡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腿届。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丹啥谰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纷、互联网及云兽违蔬、内容裙、体育,还有三个端口类的,手机独、电视洁、汽车围淘储。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伦炒敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秦视。    乐视的电视做的确实是非常不容易谈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郸兄暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焕。总归累计亏损36.33亿元雀斤十。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酣氮黄。第一部分就是投资人的钱刊痉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遍脚娃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿期匡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谦佬攻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恐剂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栓、体育43亿染戈、手机50亿,房地产64亿摊湃、内容108亿继、互联网金融151个亿渐瞎、电视187个亿购凹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂葡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缎估。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叮席藉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的途砂份。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炼辩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苍割。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙地。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炯逛砰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诲秤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珊幻撇。很可惜,你们蒙眼狂奔椭脸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喜人刃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逞嚏草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋叹:李芳" "   12月10日庭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孔竭:一条是政府主导段、政府补贴的方式鸽,这是当前的主流浑惭。一条是消费导向秸价,依托市场的内生成长道路辞隙。”他表示锈帕,(电动车产业)进入者中节霞十,大多数最终可能会被淘汰乃害,但是不能不给他们机会峨泊。国家已经开始放宽市场准入需凹纫,此时匪拐锯,应该在两个方面把握好政策南皆焚:1体祷、应当欢迎新的进入者伺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅风,让投资者自主决策界溯敬,自担风险府孟。2富、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湾嘿轻,严格市场监管错力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缕陶硼,目的是建立好的产业生态实熄。电动车产业化踌搏弥,最终必须依托市场来完成情琴,因此眉隆,政府的政策必须产生长期预期荆舍环。推进政策应当借力市车有浣浮,发掘市场的潜力獭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用譬呈。政府政策不干预技术路线绒刨贪,政策的实施不是导向对政策的依赖凉,而是政府作用的适时发挥口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垛捅怒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示录,戴姆勒有望在今年成为全球最大宿然笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腥,这一目标比原计划提前四年实现惨械套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星曹宦:“戴姆勒今年即将实现这一目标扁雀侧,比预期时间(2020年)提前四年士疽。”   据悉绢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佩,当时受到与会者的哄笑羔衬。然而催,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钡汰,领先劲敌奥迪和宝马膊感寞。(实习编译狡参画:刘欢 审稿晶懊烁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈视擒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚷感:韩大为 版权作品寞鸵磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载避,违者将被追究法律责任辈授。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愁垫是,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涸壁。在提及新品牌“WEY”时熊蹿,魏建军表示氨揣豢,“将夺取丰田和德国大众的用户”秒。   记者提:为什么把自己的姓氏作为品牌回?   魏建军功唱百:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗣。我对WEY很有自信滴,就使用了自己的姓案层嗓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌类幕,但在中国汽车行业我是第一个十溺瞪。   WEY之所以采用英语钦痪累,是为了要瞄准成为全球品牌崇滇芭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲜。   记者体备:对于竞争对手有什么设想辖峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湘膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孤陆杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诫项。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棘,在此基础上还要实现15-20万元的定价罐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薯珊。在性价比上WEY更具有优势犀脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纠芦:李芳 版权作品莆残燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载粹诲,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠赖,新能源汽车的发展也不会受阻卉。   根据工信部核准的数据笨捕拾,今年前三季度河边插,整个新能源车销售16万台娜滑欢,同比增长83%胆揉。其中就,新能源客车已经占有40%以上的比例称,达到了近半的水平嘎肪功,发展前景面临压力奶,但乘用车只有0.1%窃纱。“我们涨十倍是1%拳救,涨100倍是10%麓哼,新能源车发展有巨大的前景和空间玻函顿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纬,全国乘联会秘书长崔东树说腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈。根据国家制定的产业政策要求兔,到2020年谁,乘用车百公里油耗要降到5升冈,这意味着五年内降38%的油耗掇啼报。“基本上谁也实现不了稍,只能靠新能源车来推动俱济。而这种新能源车棠圈顷,插电混动可以降80%攻等,纯电的可以降100%的油耗戚嗡,这种情况下只能发展新能源车间佩餐,这样新能源车乘用化混雄韧,为什么我们一直定义为为生存而干沃暖遁,你不干就要挨打安。”崔东树说夕。   另一方面梆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盟赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顾捎板,因此定价弹性很大枪。”中金公司的研究员李璇说挎龋罐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琉极,为消费者提供很多选择涂碗挫。随着技术进步和更多电动车型的开发蕾皖炮,新能源车的成本会不断下降芦涡栋,比如踩长,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毖。“中国的纯电动车型出来以后句昆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幂毖袜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醒,发现基本上17逆衅、18年以后的新能源车苇趟,达到8年10万公里以上挤,整个成本是比传统燃油车是要少的炊,甚至是少了20%到30%斧稍涪。”   电池是电动汽车发展的核心衰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆汝宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同净菠杰,电池成本还有很大的下降空间猜连。目前农冒纠,整个电池的产能供应相对过剩匙,国内电池企业达100多家颅。据统计凸逝,目前整个电池的价格大概在2块多左右青姆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淖淖苯。因此柏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躺,这样才能达到标准愁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示论卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒惩聊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素小困沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素衰埔,比如利润率搪陇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标力。除此之外忍矢理,品牌力痘、品牌的知名度剐妙、美誉度岔踏、影响力警狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素惠铜庞。宝马在创新精神上是首屈一指的量查希,因为汽车行业正经历巨变凶,在电动出行定劲卜、智能互联哀彭徒、无人驾驶等一系列发展方向上驼句逗,宝马都打下了比较好的基础吭悉。    临近年底集都搂,伴着层出不穷的新闻事件懊,高档车市场竞争愈发激烈南,作为全球领先的品牌——宝马芳潭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏献。近日焚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕概,听到他开诚布公榷尖、推心置腹的看法备。   问沏:根据最新的销量数据骄凤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邵季讨。那么堡冠,您怎么看销量槐、利润焙稼、与经销商合作伙伴的关系蔼豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智比椽: 每个竞争对手的情况不太一样坦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酵,所谓的增幅我们一般都讲同比铣管,是跟去年的基础关系突馈崇。几个因素加一块儿化,我们不认为绝对的销量疆磺桂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逻江吝。对于宝马而言悔交星,今年前十个月卜肚何,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肖搭,同比增幅10.2%乓憨屋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单雾,同比增幅接近11%伪。我们对这个数据还是非常满意的兴,这也达到甚至超过了我们内部的目标念汗。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬绣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素华,比如利润率尾反蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛辫。除此之外献蛔凡,品牌力踩绣、品牌的知名度肥洛讣、美誉度苹妹绣、影响力彻拘是,也是决定品牌可持续发展的重要因素涸呢。宝马在创新精神上是首屈一指的快坞,因为汽车行业正经历巨变防伤,在电动出行翰搁戊、智能互联撑较返、无人驾驶等一系列发展方向上苟聚架,我觉得宝马都打下了比较好的基础对。总体来讲淖,我们并不惧怕任何竞争惶,我们也欢迎竞争土挠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行克,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镣。   问娠信甩:最近瓜囤锑,关于奥迪的新闻比较火丢涪。   刘智嘎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辑赡。对于宝马品牌来讲淀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绊钢群,双方的关系也非潮拢好到。所以铆呻策,这么多年来尽管我们在中国是两个公司男夕,一个是宝马(中国)间吃,一个是华晨宝马捶,但是我们有一个整体式的营销团队和,有统一的零售网络堪茎,我们在总部有一个统一的管理团队堡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现安攫龄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庞。至于竞争对手我不是特别方便评价附凡,不过至少释放了一个很好的信号罐,豪华车市场的前景依然很好诞抚伐。    问门恢鼓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犊揭晤?    刘智滇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扭。因为从经济的基本面来讲祭时,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定市、持续的发展态势扑橇佰。之前以出口矩、基础设施建投资的经济拉动方式蠕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揉拟。需求的增长其实就表明了对于车的需求埔闷,其中也包括对豪华车的需求函道花。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罕腿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勉盎溉,这几个因素相加盛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碉汤扯。今年柏,豪华车的“盘子”接近200万辆钝切是,未来可能每年的增幅不会特别大莽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仍锭。所以淮沉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灿蒲,力争在市场表现上优于竞争对手孟。   问枢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滤,这一岗位和以前相比有哪些挑战枯眠?   刘智汉迟窖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坪挎函,因为我在宝马的八玲、九年时间了,换的工作岗位也挺多的抽。换了新的工作以来苍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺戒侍,比如负责国产车的销售十,可能是比较短平快的沛,看的是一捌、两年之内的事情敝冒。在宝马中国总裁这个位置上脚,除了目前公司各个业务板块的运营插滇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫确,像无人驾驶拎刮、智能互联侈秆、电动车你蹋晒,包括数字化营销墩朵略、品牌年轻化等等一系列的东西上。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擒法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赋掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究览畴扑,力争在中国市场上打下一个非忱停好的基础黔亭毖。我相信丧济必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擎箍,宝马会拥有非常强大的竞争优势兰凳狗。(中国经济网 记者禄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥被攻:李芳" "   原标题丝:王永清惕凰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底身兰送,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单换凰律。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旧脯郊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城杭缴。数据显示抹惦褪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刷,同比上年的446764辆下跌28.64%漓。上个月矩克,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劫接论。    因此漆亮喜,在车展期间接受记者采访时存沪,王永清表示苫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造联腿楼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放构卡,但全年销量依然会同比下降20%左右掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围辨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陋,可能在布局上稍微有点滞后荚阮袜。现在对于雪佛兰来说竿圭戊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趴册。    事实上雄,雪佛兰已经开始了提速布局勉淋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毖怀铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敞。王永清表示姥井商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塘悔,2016至2020年投放超过20款新车色。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佬,30%为SUV车型芬牵,并将加速引入包括1.0T燎枢、2.0T铺倒、8AT夸绍玻、9AT崇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技首硼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粹拾朽,未来SUV将成为主推车型抹捅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磕,轴距2725mm埂雌赫,将与全球同步进入中国市场无福砰。同样沽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会屠卵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秘烩凉。    值得一提的是番,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窗富,拓宽产品线斥济。RS车型将采用包括侧包围芥瓦、运动尾翼蕊镁圃、双排气管浩、降低化运动悬架窃塑雀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饱,并加载多项ESS智能安全科技钎通涵。    在品牌营销上抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓦藐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销深破凶。另外沥挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硼,演绎雪佛兰“热爱炼附,梦想赎颗缔,行动家,分享”的精神餐眠。    “今后新车的利润越来越械邸,主要利润来源于衍生服务柬、二手车置换等赴弛。相信雪佛兰将它的结构调好后人蝎,未来两年将会真正出成果柬破。”施弘说抢膛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速尸坦。车展当天访轰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相副堂挝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏曝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肮食,发动机的最大功率为73千瓦岁,其中电动机负责驱动拈,汽油机负责发电烧虾,它的综合百公里油耗是0.9L互露效。从上汽通用发布的节奏看被汾泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案超磨,王永清说糙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些备典,产品还要丰富时,才能满足这个法规的要求姓惜们。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腑穆,到2020年之后比例更高面。王永清表示滔狗:“估计到2022年鲸,我们的电池技术会有很大突破淑,能量密度大幅度提升禽失,成本是大幅度下降碗。这对纯电动的新能源车发展是好消息搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枫活、豪华”品牌——WEY骋典,W01扛、W02两款全新SUV首发亮相番霖,售价区间将在15-20万元橇寞。对于新品牌的未来发展规划椒拜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示博推:“WEY品牌明年将有3款车上市痘苹,到2018年还将推出2款左右的产品显恃烁,以支撑起全新的销售网络体系搜石汲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经孙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赏们,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辜,8月份推出第二款SUV W02剁赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年码喉修,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒲轻蒲,魏建军详细介绍到瘸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浚存胖,配置上拥有最先进的安全技术茫、智能技术咸壁极,也更加精致惕胆侈。此外在性能上两者也有很大差异湘梦,例如在NVH方面市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上检菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擎。   在经销渠道方面铅段,魏建军介绍说豪隆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恭,没有想过招募新经销商侧冻都,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陋欢湘。”   对于新品牌的未来发展介涉,魏建军信心十足松抖探,他表示囊倪:“我从没想过这个品牌会失败彭,只有退路封死才能做好这件事河弯,自主企业只有没有后路才能把事情做好却。”此外疏,魏建军坦言滴沃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吕,因为新品牌叫什么并不重要媚饯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠固鼎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖肩,将方向转到共享经济岸多、互联网厢桐、自动驾驶方面新的技术四,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迹袱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗡窖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寞、生动的演讲清辆,就城市交通构促售、自动驾驶和汽车互联等热点话题父,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞎杭蒙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篱。    徐大全说微乏,博世始终认为葛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抹涧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧伪。    徐大全谈到侧,作为在汽车领域的老牌企业辈席,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹊嫉挫、多样化的发展态势和需求孝,博世已经有了自己的思考和方向匹。    他说颗宦臀,如今沪怒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绵幕,将方向转到共享经济勺、互联网丧睛、自动驾驶方面新的技术傅色磷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶腥纪,面对新一轮汽车技术的变革芳,无论是传统汽车斥掇弓、零部件企业虚镭,还是互联网贫米、科技企业阂迁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靶:互联化疽父鞍、自动化和安全化算脱现。我们预计隶分,到2021年敦,汽车将成为第三大互联移动实体担焚窜,同时扮演人类的第三大生活空间霓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姑古社,来充分发挥互联驾驶的各种优势裂。    谈及自动化领域齐,徐大全判断秆录,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饭确。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竞,通过持续创新驾驶员辅助系统鳖,从辅助驾驶窖玫按、部分自动侩脸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶新侍惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进妥舒。目前疮媳土,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷线煌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狠,到2020年左右淖鼎娩,自动泊车功能将进行试点项目测试弘射。    说到自动泊车麻许赔,徐大全特别谈到停车难的问题床磷。他说苔椒,停车难是在城市生活中的一大困扰么诵。今年疵督纫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奈鳖龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啪。在八项智能泊车功能里坡,“手机查询停车场位置并导航”羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羞。其实帅搓黎,在大型商场里画陈般,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础截。根据一项市场调研显示监厩琶,2015年构荤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑淖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台完琳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萌宿,在深入巩固原本的互联化伸掳莎、自动化和安全化“三化”战略基础上闪搂水,博世今年也把两轮交通漓缆官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耐兜。    他介绍淡未,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辑弘松。未来十年鼎涤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俯渭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性放串骂。    在两轮交通方面磕,博世提供两轮驱动画、安全等各方面的解决方案釜,涉及两轮电动车对湍、摩托车细壬欣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鼎厂。    最后弗矛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妈抽,满足这些变化的需求绘烷祟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梅芒拆,“双积分”法规迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搂骸,连日来涕十,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请,让观望中的车企备受煎熬策痪坝。针对业内关注的焦点问题酮栖撬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克寐浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俱邻缚:不久前驴何踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壕密,如何理解这两套方案讼超深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桃茬灵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汐吮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲表佬,但又有独立性拭购,各自的核心目标有所不同衬才杠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量称程睫,进而确保国家能源安全铃。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪们,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展口心蓟,进而实现国家节能减排的长期目标恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集编娩定,但现阶段并不能彼此替代来。对于CAFC而言甘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剁险懒,其中当然也包含新能源汽车歪编,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴核。但不同的企业由于自身能力工、技术储备和对未来技术趋势判断不同翠孔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓬猎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九怜堂,而以后补贴将逐步退坡抢妮虑,企业更担心成本无法负担帛嘲揉。因此仅有CAFC法规定申紊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况似,所以有必要出台NEV积分醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流干替培。同时孪廷暖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筷礁虐,从而有利于新能源汽车早日取得突破翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线录叙危,其目标应是降低汽车及相关产业蔡酪疟、乃至整个国家的碳排放扦誊,和降低能源消耗诉求不同蠢番。作为碳排放第一大国辑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拍,后续国际压力还将不断增大恼穷滥。因此秃风俯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泡兽,从大方向上讲是正确的铣眷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肯负,这和NEV积分没有本质区别犀,也无法确保总体低碳目标的实现结泞。实际上榷,跨行业急揣恨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辟。以电动汽车为例卷,其在使用阶段确实是零排放虏慕,但与欧美不同唯巫脾,中国的电能以高碳电为主苫温博,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦筏。也就是说涕,在使用高碳电的情况下睬扰,电动车全生命周期的碳排放并不低你忌。这正是碳配额管理应该解决的问题坡蝗筛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武唐凌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剿苦。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略罐上未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夯守幂,生产更多的低碳电坡,否则减碳的国际承诺将难以兑现呸侥衫。    另外莆,对于汽车行业洗居季,无论是CAFC菇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔬皇,但都应该由一个部门来统筹策划解,系统思考书暖,拿出科学群矫嫌、系统眉丸雄、具体拉宿宏、有效的管理办法来推动实施釜锤骆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贬甸环。    ■积分交易细则需加快制定兔悍、尽早出台    《中国汽车报》涵哆洁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受故?    赵福全监:确定合理的积分价格成,涉及到技术茨放惨、成本和市场接受度点敛,需要综合测算和动态调整诗父桑。我认为基本原则是巴舷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厕蓖悍,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐镁蚊。如果NEV积分是“白菜价”分,大家直接买就可以土,谁还会愿意在新能源汽车上投入叫?    因此可位,NEV积分的定价应足够高播搜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颊贝驴,通过自己的新能源产品获取积分腹徊绅,满足法规要求渐晴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枪旅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辞箍潘,能够通过购买积分先生存下去苏精四,争取时间把自己的新能源产品做起来哭胸诡。    《中国汽车报》菲啤:除了积分价格之外窟换,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磋蹄辟,目前处于“空档”状态揪跨徊,怎么看待这个问题凳瓤弓?    赵福全攘颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佳涡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峦绰怠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亭档。同时垛巴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间患黑场。对于汽车企业来说随坡,3年仅仅是一轮产品开发的周期互,政府作为“游戏规则”的制定者赐托措,应尽快给企业一个明确的目标梅,否则企业将无所适从纽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埂:“双积分”中提出了2018年起翠己景,8%督随凰、10%宫、12%的NEV积分比例钦岛勉,而经权威机构按照法规要求测算怕淳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倍溪签,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惰对供?    赵福全府捞:在这个问题上股,我并不持悲观看法迫善裸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难监,因为还有很多企业尚未完全发力凸吃。按照国家的发展预期妓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躬耿,如果每辆车以最低积分2分计算凑缄下,整体积分比例就达到了14%胚穿,如果是分值更高的产品币剐,达到18%的积分比例都有可能嘘瓜迪。关键是要努力实现7%销量占比目标谁嗣雹,而这也正是NEV积分的目的所在写氰。    不过另一个问题引人担忧墒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鳖扒,同时在CAFC核算中也有优惠病:一方面油耗直接按零计算水闭,另一方面核算数量加倍挠孔,从2016到2020年分别是5倍暮痹、3倍崩、2倍嫌。此外朴,按照单项抵偿原则葱改吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分济奴敦,还可用于抵消CAFC负积分些。我们经过测算发现鸡,CAFC中的这种双重优惠聪汉,对新能源汽车的“照顾”过多了垄稗,不利于促进其他节能技术发展具,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灿融。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窜入勉,CAFC的达标难度就会随之大大降低偷息佛。实际上吻夕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吠咸,两者不可偏废罢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昆泻,但如果CAFC目标落空溶寄,国家能源安全受到威胁吃,汽车产业的可持续发展仍无从保障下瀑七。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱懦博,这不仅能确保CAFC目标的达成伸掸,也会提升NEV积分的价值抨轮经,避免NEV交易落空筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肖姥,而没有将电耗的概念纳入其中镶,这样的算法是否科学孝?    赵福全秋旗:NEV积分分值以续驶里程为依据顽肝,这与推广新能源汽车的初衷相违背菊核,也不利于鼓励技术进步阑蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程合徊。推广新能源汽车是为了节能减排阶竞哥,因此不仅传统汽车观,新能源汽车也同样应该抑大扬小拳抬骑、抑重扬轻欣县蔫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痛懦珐,而不是搭载电池越多越好另豢涝,因为大量电池搭载在汽车上移动蜗,这本身就会使能耗增加瞪连,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦徊省,也意味着大量增加电池生产的排放宠秀蛔。    政府应鼓励企业开发低成本潭感北、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纯徽半,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸽蹦。也就是说炯啸摩,政策制定一定要“勿忘初心”怕萝抛。建议NEV引入单位电耗群,即吨百公里电耗的概念吝恍,作为积分分值的依据嘲。同时喘孤安,对于小型车电耗适当放宽块衬,而对大型车提出更高要求护龄,以鼓励新能源汽车小型化戌澳,进一步提升节能减排效果脯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渺:在“双积分”中谁,没有将新能源商用车列入管理范围看撤,这样做合理吗迪驾?    赵福全诺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽铮可持续发展的问题吩镭咀。2015年涸烩咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赖俺,获得国家补贴的比例比这个数字还高芜篮式。而此次NEV出台却未涉及商用车颊珊锈,这是不合理的暇嗜毁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芍灭斗,也会让乘用车企业感到不公平揽纷吓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求试菇陛。我建议夯吝廊,应该单独给商用车设立NEV比例要求矢,可以不与CAFC积分抵偿掣,但企业之间可以交易夺。因为如果没有NEV的强制要求社,在补贴退坡后捕娄遁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卿保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帝喉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示福纯辖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镀活,盲目投资之后幻,多数公司要垮下来茧丛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翅捐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎席尉。    以蔚来汽车为例滤,去年8月还只有100多名员工厂宠都,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猩。据中国汽车工业协会最新统计枯楞裁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆放,销售4.4万辆案,同比分别增长25.7%和43.8%离,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谓,销售28.9万辆滇散鹃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绢豪谐。蔚来搂、威马蒋耗、前途投、小鹏等已是新能源造车领域的热词类,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菏贿描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饲搽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淋薄司,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醛。至此案宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源涡、长江汽车俏冈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞠。    “新能源车企的风险篱,其实很大梧侧。”王秉刚说寥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫂,对风险有足够的分析憨暗,有可能投了很多钱盲担,最后做不成肯涎,带来不必要的损失删隆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弹,简单地投资建厂程集偷、增强制造能力米沏菜,未来堪忧袄骡。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕉棱,现在可以用的技术一年后就不行了啊末戳。如果没有研发能力就做不过人家耪逗熟。“一下十几个亿扎进去镀,有可能最后做不成并,我还是提醒新进者要谨慎一点煽。”王秉刚说飘殊。    事实上撕颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了都脱,但规模都不大罚吴且。而且动力电池总的规模也在扩张中佛,尤其质量好的不多渺,“据我了解崔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霞矛娩。”因此抨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟超人。   谈不上“红海”便箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晤歪,但道路曲折奠挺沥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄菇,造车得有钱粒每骡、有人才静嫡冀、有时间炊阶瘁。“钱我们还行偏,人也不错奸息户,就是时间太紧持娩孔,毕竟搞汽车三年算很快暗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑互锨。”万锐坦言花,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酞拾菠。    不过才,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧查屏吠,万锐并不认同东怜巨。在他看来胚潍孝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检,因为大家都还没“下海”添泌搽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程方,大家还在忙于造车哇湃,搏杀还没开始对传。    “这是好事氨柿 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姑入苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷胁,目前中国传统整车企业有150多家箔,新能源车企至少有30多家浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杆。    至于是不是过剩剧赫歼,梁伟表示这还是要市场来判断绘心。在梁伟看来檀酿炯,其实中国传统汽车行业已转入新常态筒课敲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长错歇慨,除非汽车消费大幅好转悄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掠藏。    但另一方面绢姬耪,根据预测蒲美差,未来5~10年介,中国的新能源汽车将保持两位数增长豆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剂菩赴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檬,到2020年时产能达200万辆馈乃却、累计产销量超过500万辆炉咸添。梁伟认为老哨,从年产几十万辆到200万辆的目标桃坞,新能源车汽车肯定还要快速发展赤。目前的新能源车市场还完全没有定型光卉疏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缝传荆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功换,“很多人此前担心特斯拉会破产缓澈,但Model S和Model X推出后效果不错交还浅,用户接受蜗蒙掸。经过多轮产品积淀幸颓碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炯枫哀,特别是成本下降得较明显微实。特斯拉可以闯出来罢,中国企业也有机会艰坞、有成本优势奶。”梁伟说缄品。    对于最近贾跃亭的乐视贿揩烦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象须,梁伟指出播诬举,除了技术挨姑梢,汽车行业还是一个资金密集充、劳动密集的行业蔚荚薪。如果要进入赌,需要企业在未来几年有大量投入叛躬,以格力电器(000651.SZ)为例秋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姬显挽。    梁伟表示氖肠龋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹭车雀,毕竟快速把产品推出来怯烈小,现金压力会非常大窜失吕。另外财,一家企业在原有行业中具有很强的能力兴触愤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功让梳,这是一个很长的学习过程船叭堑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罗确防,也是第十七个中国记者节俄想无。2000年乱茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹦仆唐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节担唬断。此后记者节像护士节汐、教师节一样讽歼食,是我国仅有的3个行业性节日之一嘘其。   值此之际互,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汐鞍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淀颗妹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛔。      坚守还是离开四星?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薄文喷:去年网络广告总量2096亿元诬侈急,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猛咸蛔。报纸下跌超过35%瓦搏白,杂志下跌近20%换涎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伤,单项将全面超越传统广告鹃怜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韩共兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郸,也仍能保持着不俗的销量鳞采。    “没有路可以让我选择吵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值路卿。”陈总对此直言到伟冉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棉佳,但发行量保持一直不减舶。诚然秃嘶,这离不开报社给予的支持桔拇颁。但从自身发展来讲漓俄票,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好节冻骑。究其原因卑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肩宿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拿寝。   汽车也好舌椿,新闻也罢水刨喉。毋庸置疑廉赂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停。   纵观整个汽车行业的发展趋势侠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膝评。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僵,但不可否认的是速玩篙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓝苯楼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挤妹冈。    除去对报纸腔谷、杂志锈、广播惹瓷绞、电视另谩、音像等载体样样能玩得起来插啦,还需操弄3G檄揣菱、4G等流媒体技术浓冲全。我们不知道下一站会到哪里伞。   面对媒体融合大潮榷,陈总胸有成竹的坦言斯戚觅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疆讨攻,家用汽车转企改制之后继续深化改革飞负。由媒体到传播机构寸,由杂志到全媒体平台盒,历经两次创业玩搔,家用汽车探求新的发展方向碉帆,抓住变革时代的发展机遇屡恰,赢得了全新的利益增长点脑。不再只是单纯的纸质杂志迪瞳浆,视频珐茅脚、自媒体等做出了不错的效果臂牵凯。   其次镣傲,就是在自己的企业定位方面午,中国医护工作者汽车消费调查扩沃填、中国城市教师汽车消费调查是以医生侗通蚀、护士完涸、教师等特定的人群为对象做的系列调查似未。这些调查一做就是3年舶沟郸,走遍全国大中小城市舜盗湃,做出最真实的数据纬潮僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来咳幻,网红主播频繁出现在各类活动现成尉啤,手机发布会合蔷舅、车展隙努呜、房产开盘八、比赛等一场不落鹅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擎蚕纳。”   日前纫厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军官趣敢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啊。   对此事件旅玲,亦不乏业内人士称宋此狠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走红风感,呈高开低走的态势珐。   陈梓萱表示光希:“在现阶段的传播环境下普莆,媒体记者朝网红转型掏敞棵,把读者转为粘合度极高的粉丝薪警偷,增强彼此互动垛、沟通那,无论对于报社还是记者个人堆,都是一件好事互。”   “把流失的用户拉回来遍巴,用互联网揭獭戈、新媒体的方式烘希,我们正在努力尝试柏,但具体执行效果如何率姥涎,尚无法判断吮狭。”全媒体时代狄,我们永远在路上骚提筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘纳:张瑞丽 版权作品涪酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载浅,违者将被追究法律责任寄腊。 获取授权" "  原标题寸:广汽传祺肖勇化寄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哗坎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典居香竿。在本次活动上呻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伤荣。广汽乘用车副总经理肖勇表示溃:“时尚是一种潮流蘑哎,其实就是顾客需求拿坟,引起客户共鸣汐,汽车也需要时尚堤,所以GS8出现在了这里盯陇。同时传褀GS8我们就是承担梦想把册喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腻寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌新,中国品牌基本上没有一席之地殊砰地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诬赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媳邢。   对此傲谋春,肖勇表示峡兼:“传褀GS8我们就是承担梦想煌好,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上似,所以在豪华汽车上彭脸疤,我们率先实现突破勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雷让诧,我们就是要跟汉兰达使描、福特锐界形成三足鼎立纱,甚至未来超越这两个品牌舶霜柬,这就是我们的目标怀顷强。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱聚侗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捣,创造单月销量的历史新高剑饭,爆款车型占3.4万辆蛊无,但受制于产能安排的影响撼,造成其他车型总的销量并不是很高肩悄。面对这些问题略敦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吼。   肖勇表示据身:“明年我们的产能谎绷木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞎彩,产能将得到释放镀惮娶。我们在满足GS4的同时呕皇帕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立币凡楞,最起码销售五千辆以上炔耙敬,剩下我们会再分配个其他车型熔镀。”   同时为了加速品牌向上纷仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市希课铰。同时肖勇说道昂蛾欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笨,在明年全部投产盼,所以明年最大的问题还是产能党陶倒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纺,我就是聚焦我的明星车型揽疥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  还有不到一个月北,东风标致4008就要上市了土弟翟。它的颜值虫、科技装配足够有吸引力豌,那么随着锁定竞争对手寺、谍价绒钦、销量预期等关键信息逐步浮出水面梳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恰呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾钙呐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刷匠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勤掳娩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恕。比这番景象更热闹的涂什景,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒。   说到品庆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蟹,让媒体品到了极致钾广。在工作人员的讲解下缓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聚沫迫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膏俏缝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浚,无不让到场的记者迟教剖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藩彩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞪泛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湘、品味敦龚填。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皖,东风标致在今年推出3008橡、4008后龋,也将在明年陆续推出3008S抡射闪、及另一款7座SUV泄佳瞄。据中汽协最新数据显示僳布,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仁号,同比增长45.91%嚼斑寡。那么缝杰,在众多SUV产品中家壳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僳苫蜜?东风标致总经理李海港对记者表示蓝瓤:“我认为要总结一个词就是‘品’字耸害椽,东风标致的SUV一定是最有品的撬癌共,这个品是指品质耪话汗、品味鲸瓶,今天的4008就足以支撑这两个词倪礁邻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舍?李海港对汽车产经网独家表示邯厘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝梨,轴距达到2730mm仇,是同级别车里最大的篇脾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统超局攀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机添彻杉,在配置方面更趋向于高端薯滑偶、智能朴肝,进军更高一级的SUV市场恒恒腾。”   然而鬼穿逃,另据乘联会的最新数据娄泪火,1-8月那些射,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%便。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么降露创,作为中级SUV恨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期石图?李海港向记者算了笔账笛桑葱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求票。“这种需求就是4008的机会馈盟,也是4008成功的保障牵绒酱。”李海港表示菜。   “狮虎之战”将上演   还未上市彼花,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勘栏。李海港认为禾,4008在科技装备啊葡捐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猾蹄。”李海港强调桐呵歧。   通过外观设计及车况数据对比后发现钾考,4008的设计颇具未来感和运动感鸡苗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒙洽,4008在轴距上占有一定优势叔昧钉,也使得整车造型看上去更加修长岔。   那么百切,价格呢泉篡妓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测览霸,通过对比翼虎的指导价删芜并,小编认为4008的价格应该在19万元左右圣铜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢概?据乘联会最新数据鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆耸颂监,月均销售9362辆逗点滥。但值得注意的是邵忿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%两艘。那么污虎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔吠,可以说也有一定难度迫。   汽车产经网了解到莱坪,由于目标客户锁定在换车需求的群体侩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诉休,以吸引用户选择4008响。至于置换方案的细节镰函,李海港表示还未最终确定寂秒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨樊:李芳" "   国庆结束后捷匹,北京慨朴回、上海县、广州薪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歇泌佩,引来了社会广泛关注垄稻碎。平台闻风声席,媒体炒热闹肩客藤,百姓愁价格常抢端。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋帆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壤棋迟,又要确保公共交通体系的稳定蔡境耐,还得照顾老百姓的感受苔。    比较普遍的观点认为驶欠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升效设,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刺,征求意见中提到让市场来决定笨槽,这是非晨牵科学的硼九盲。作为用户里,担心价格上涨蕉劫,特别是比出租车贵笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益伶,我觉得这是大家多虑了盼禽。过去嚏,在平台混战的阶段逻猛,资本介入烧钱抢流量蒙,这本身就是不可持续的碍,价格逐渐上噶住,平台收取中间费用是必然的倒秆。    对于各地的征求意见波茨秃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斗哥圃。比如说要求司机是本地户籍疟模踌、要求网约车辆的舒适度等等渡侠欧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堑。    网约车规范的政策是非常需要的孤副随,作为共享经济热潮下的产物临祟显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮。任何一个商业模式上头,都需要规范起来舞娜害。因处于监管边缘唤才遂,过去已经发生了数起网约车的卫ィ害案件尚汐等。我们在对受害者表达同情固敌、对肇事者表示愤怒之后棺苫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潭顿雇。    然而秃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呈慑嘲。比如说核人,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稼己、车辆要有上海车牌我茹环,并且轴距要达到2700毫米粱甲。根据滴滴公布的数据田澈诺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜗竟,拥有上海户籍的不足万人备。这个情况在深圳类似眠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匠变擎。如果按照细则明确执行劝掀,这就意味着绅额,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨。    共享经济是大趋势输心,但监管太严可能打击积极性垫,这对立法部门是大考验驳排警。互联网时代堆讨憨,网约车大大增加了出行的便利磁论,使人们在出行上拥有更多选择兔患。监管是为了提供安全高效的服务保障泛倍,而并非要让网约车集体消失拭卞。现在的征求意见许多还是首次提出骇我,建立体系的过程中应该让用户谴惹逆、司机及平台有更多发言权蚂摹腾。    我们鼓励共享抬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兢,与传统交通体系形成良性的交叉互补撵绦林。    我们希望立法锚硅,只有合法合理才能保障各方的利益啃琳非,所以网约车服务一定会是标准化氮相、安全化的填膊履。    我们希望在所有领域都有不断开放刑、不断完善的发展方向封,这是产业互联网时代的必经之路报即革。    文 | 著名职业经理人貌税酪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂谓负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乱公迁:新造车企业已经不再神秘集缉汐,告别概念车的品牌曝光期魏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧。投建工厂九详茄、申请资质蹭嗓扭,造车琶凛困,他们是认真的巳冯悸。不过烁点背,“八仙过海齐哇、各显神通”软然隙,出身背景不同的创始人康,对企业产品和品牌的定位肠鞭秽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桥钡。    想听“真知灼见”都,走进新造车企业缓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天累。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朽洛五,敬请关注暇趁里。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捕文,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上递倒。10月10日侵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腐笔。这也意味着母购厕,前途汽车继北汽新能源冕靶、长江汽车之后好,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弹罚堪,可以稍稍松口气退授浦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前赡,相关准备工作的日程已经安排很紧张讳,有许多事情需要持续推进帘。即使如此蘑煤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钮挠。在与记者的沟通中娶,他详细讲述了自己的创业经历柿涣安、资质申请的情况切田、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揪鸿。    短短的一个小时矾,陆群留给记者最深刻的印象是氨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师号,他们怀揣一个美好的愿景亨昆茬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘先。    ■ 拿下资质不神秘寄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萝澈抚,许多人都对过程感到好奇情氏腿。陆群则表示猩驳霜,拿到资质并不是一件神秘的事情苟糜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求噬士戚,一点一点把技术做到位彩成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来床勘海。”陆群说孔潞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祥坊。具体流程是楔郴荆,企业根据相关标准去申报项目奉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畴稍。陆群认为陆穗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垫坟疚、引入新的技术和参与者类尺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姬。其中对电动汽车的四项关键技术哇,包括整车的集成和控制技术筛苗阮,电池的管理技术杆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渭扰。同时侈,技术具备后还需要做出整车衬凑,并按照标准做大量测试款,要达到很高的标准赤。据了解纬豁凹,整车控制管理系统(VCU)采、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向别句,也是已经掌握的三大核心技术纺。    更重要的是抚肉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞠顶阔。早在2010年唬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脱鞘缴,开始布局电动车课,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敛彭。2012~2013年闭矗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浑眯,在高端纯电动整车设计家热癸、研发方面取得了初步成绩哩夹。陆群说挟兰憨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安敞杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲,开始引起业界关注持湾汰。那时衬财该,行业对电动汽车的关注已经比较高隙魂,而前途汽车早已走在了前列湃秤鲤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屏捆。”陆群说队贡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠唱,专注纯电动车研发期达、生产牢彩疚、销售及服务柔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冈。”2015年9月观说狠,长城华冠登陆新三板挂牌交易骗痢,成为新三板电动汽车第一股掣糠丝。目前祟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斡颗套,包括整车业务板块(前途汽车)瞄堪妒、设计研发业务板块(华冠设计)乃怖,以及核心零部件业务(华特技术)蹋霉。这三大板块互为依托钠啡煤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厘钠。    拿下资质孰饥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搜赏忻。    ■ 技术热浦较、生产基地炉才、供应商都得一流    在做电动车的这几年必廖,陆群对电动汽车的理解越来越深入工丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机结、变速器等物理结构埂,还需要产业链配套挖艇、成本控制念蛾、核心技术开发等一系列工作让弹丁。“自主研发的核心技术哺、国际一线的供应商和自建的生产基地郝颅梢,是我们的三大优势苹逗。”陆群说梢豆。    陆群说潮钵幕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惺鲜,市场上找不到合适的零部件供应商删策戌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术璃。目前罐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溯墨喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化全汹、VCU部推、RESS等核心技术目哭哩,使零到百公里加速仅需4.6秒兔,最高时速为200公里懒弊第,最大续驶里程达到300公里蜡。而据陆群介绍颓,这些电控技术相关的零部件稗壁孙,不仅前途汽车自己使用吼,也已经为行业中其他厂商供应杭。    在供应商体系上撂顷炒,前途汽车同样拥有强大阵容括盗,已经先后与IAC恃巫痛、博世嫉拢、布雷博拘蹋矛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磨。这不仅确保了产品的品质坚狼磕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摩申佳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时返驹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苇。今年2月救,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齿步怒,按照规划存蜂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呢步次,将在2017年中试生产疮疚,第一款车K50将在明年底上市鳞联貌。值得一提的是谜悉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺普逛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腿,最大可能提升汽车的轻量化水平技。    陆群认为蔑枪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耪,而是要通过成本控制翠、技术提升来实现段逃疾,其中轻量化就是很好的解决方案仓。他强调羌:“前途汽车的产品规划和市场策略蛊扇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭蓄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誓吓脱,在全新的市场领域不断成长奠蛋露。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宛,中国新能源汽车市场前景广阔轨纯,存在巨大的市场机遇腐返。据他估计庇眯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寡荷。他表示鄙刊仓,前途汽车已经做好了准备掇蚊。    陆群始终坚信一点炒傻木,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西触。在他看来辛蒜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霓矛。“所以晃,我们专注车辆性能堵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫌,迎接智能互联时代颓溃。”他说笔。    自1990年大学毕业进入汽车行业甭肪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筷欺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年济朵峦,创业历程也已经13年蔚,算是行业的资深“老人”涝发晾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”师鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远康藉汤。    陆群说杉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掏,像华为一样拥有先进的技术伸锣揽、过硬的产品品质以及国际化的视野掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染痕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尺,同时珊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乳辽烤。一时间袭尾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懈模唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访关轮私,对于新政就、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓉。    看自己   记者歇昧: 首汽约车有哪些新的动作和布局妻但苇?   魏东惫京: 一方面诵酶辈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷,根据北京蔷魄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粹姓矫,我们会在司机痰腑、车辆和运营都符合当地规定的基础上核,继续增加运力保障碾匈弟,这其中包括增加自有车辆梁,也包括增强与当地伙伴的合作菲勒。    看政策   记者窍瘸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踢屉,有观点认为傅瘦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牧刃欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敦: 这样的说法不客观钞卸炒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舷赦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捌。    某种意义上讲芹俯坚,首汽约车项目上线之前蝗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛燎,我们只是在政策范围内尝试着做疲宠。彼时效歇碑,我们借鉴同行业企业技术手段宠睬绿、商业模式和合作模式屑,在政策合规的前提下赴,尽可能尝试宛,当然奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彻,我们是十分期待政策落地的睬盘。因此翅貉粮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情售爱。    记者勿飘: 怎么看待首汽约车的先发优势骆?   魏东汕粳外: 的确撬堵对,北京市场上我们目前是最贴近政策的稼蛊奸,但从全国“一地一策”的角度来看豪弥暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鳞。    看行业   记者匡姬: 按照当前征求意见稿来操作吧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暮荆克。   魏东溃衡粹: 我们对于各地方出台的政策表示理解慌,网约车实行一地一策制度脑,各地会根据各地的交通发展水平缓间、城市交通需求来决定如何管理网约车竭暇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衡洞惠。    看未来   记者尸阶: 未来行业格局将有怎样的变化湾害?   魏东慑: 当各地政策正式落地之后擎,会明确供给的标准髓黑,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域锤蓬,同时下哩皇,对于准入的司机进行严格监管仓。因此韩,在未来行业格局变化上抢,在大的方向和框架上由政府来把关舷,在框架和方向范围内溯,各家寻找自家的竞争点和突破口霉汀,现有的平台选择优化平台和转型升级狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飞堪傅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劲,并通过一系列体育怜舍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弥、活力的品牌形象凡江。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萍,除了年龄蒋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素阮盒。” 10月13日彤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示联。   据悉日叹蹈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杯位肖,并向年青人传递积极的正能量勒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典函沛。未来瘸哄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菏哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粮眷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漆,借助本次人物盛典亥奉迪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渭滑。   “2016年围菱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盼耙傻。” 郭伟表示赔恭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汾,不仅让不同圈层的消费者峰、车主粳间豪、粉丝共同参与到活动中雌称,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹲华,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赖恨。”   事实上咎卡娩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域火,包括体育以及音乐类的综艺节目卞舶槐,实现了跨界合作绘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迷刀孪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拢船。”   根据最新销量数据显示车,东风日产9月份的销量出色绘杉迟,同比增长超30%械。其中主力车型轩逸郝、逍客响坚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗送凭全。   郭伟表示角,“东风日产今年的目标有所提升开坡访,对今年销量保持信心卉卷第。”此外蹭辖阿,谈到是否有可能再接再厉介,在总销量上攀升至第四名的位置时赁翻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缄,能超过前一名最好污俄竟,但最重要的是与自己对标澳救矾。”   责任编辑茎敲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组两健,管理层不参与讨论泞,每组都有来自全球各地艇尾、不同级别坏、不同性别的同事蔬藉点。”蔡澈说扁姓滦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡墟,大家相互协作女、互相支持铅维、勇于尝试踏。”    中国经济网综合外电报道免,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鼻脯,其宏大的构想才刚刚开始娩吹。蔡澈现年63岁美池粟,其工作合约预计到2019年勺捐,在刚刚过去的2016巴黎车展上讣昆,他再次用前瞻的眼光和布局病社测,为戴姆勒集团未来的发展峰雇褐,提出了新的方向墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩:当年学的是电子工程专业皇宏埠,就有人建议“傻小子孩垃,去学机械工程姜。”辜湃,“今天来看倘辩孟,坚持初心杀须,梦想终有回报身稀蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赫,在报道戴姆勒集团的“变化”时陷范成,都会引用蔡澈的公开演讲袍岛氓,因为他提到了电动惯苗、互联蹄隆、智能和共享等前瞻主题啪。    首先汇奇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捕梯世,并计划到2025年淬,成为高端电动车市场的领导者谷。当然韦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕上,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹅幻,恐怕显得更稳健咆。    “在所有这些领域篙免,你必须为未来的投资做好准备融,”蔡澈说太辨。 “但这是令人兴奋的稿舷,所有这些发展不仅仅是技术的改变锻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鄙捣且。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慌胃刀,内容丰富的CASE(瞰思)计划叫姑刑,它取自于智能互联广、自动驾驶峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗来。有评论指出骆鲤囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责故,就是要对未来做出承诺脓纲。 巴黎车展发布会期间韶官,蔡澈穿着休闲衬衫萄粮某、牛仔裤和运动板鞋剧薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名供,但蔡澈作为首席执行官壕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阶,以加速决策和赋予员工权力著称提灭恨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馆跺,鼓励对新产品和新发现苔缕,进行实验性的尝试售。    巴黎车展发布会期间伎亥溺,蔡澈穿着休闲衬衫炉磊、牛仔裤和运动板鞋马帛狸,一改西装革履的常规风格编票诲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甲嫩:“我们并不是穿衣方面的专家硷圃丛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阿龄抨,而是留在了在工厂附近的办公室墙凑粟,尽管条件略艰苦繁。至于在衣着方面的变化侨,没有具体的规划揉,因为衣着是表面化的亩亮,符号化的邓,尽管这会传递一些信息涵竿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辣:近些年兰耿,我们尝试了很多新的想法狭光瓮,对整个行业而言都是全新的尝试轰殿幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屏辑水,很多同事都参与其中敢论冻。    “仅仅3个月的时间松,我们收集了150个优秀的想法罚,这些都是关于企业未来建设的好点子艾健。我们把参与讨论的员工分成了八组娟炼惕,管理层不参与讨论翱浅读,每组都有来自全球各地拇含、不同级别踞勾、不同性别的同事傅。”蔡澈说牟,“今天提到的鱼群式结构豆娩稻,希望让公司更有活力吨称螺,更灵活谰祥儒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃吭背,大家相互协作倦崔、互相支持铜矛、勇于尝试咸。”    几个月前钱,在柏林的一次会议上睛究颈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谢誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇。根据德国报纸对这张照片的描绘饶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姑挨锣。蔡澈告诉开发商憋新秘,这张照片是30年前拍的爸巷,那时厢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼痕。    随着电动车品牌的发布贪骸虚,以及首款概念车的亮相讳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕缉。在戴姆勒的规划中镭锭顽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饭,包括价格吼肪卯、外形和性能焦拉。据了解斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霸胖,包括在德国建立第二个电池工厂吹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲涡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掇软洽。主场“作战”的雷诺品牌尉嘘誊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念换斡糙,包含设计醇、产品以及市场布局等方面滥泞。    发布会结束后嗽帘都,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦。在面对面的交谈中焦刻适,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亨叔放。另外仁入穷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题共,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作癸娄。    网通社沸炉丘:在中国市辰獭,2017年雷诺在中国有什么挑战扰劣暮?    戈恩娥蜜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疏脑捆,中国和印度都成为全球业界的引擎焚冗擦。2017年是雷诺非常重要的一年扛瞪,我们的销售会起飞纳垢蹦,就像飞机一样罚合,正在起飞向上并且不停加速幂。对于日产来讲惠,也是非常重要的一年算,还会进一步推动启辰的产品郝,这个也非常关键读场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社未挎:您如何看中国新能源市乘诔臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矫膘皇?    戈恩爸派:我认为中国会成为全球最大的市忱拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锑。对于日产而言空,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目车。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫丢。    网通社爱修:对于雷诺和东风的新电动车项目失遣该,是否可以更详细的介绍一下娟?    戈恩醛菇炯:雷诺和东风进行合作唇翱寿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋材哪,最终项目还没有做出决定皑,但正在研究当中咸逢。    网通社眷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撕绵?    戈恩耗高:自动驾驶一定会进入中国贝,这是勿庸置疑的舅。目前未,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹄酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烂。在中国相关法律法规允许的时候零砂,我们的产品会进入中国滇厢泊。当前猜毒恋,我们的样车正在美国婚媒、日本做相关测试茸禄钢。与此同时飘,雷诺当然不会遗忘中国市场委田顶。我们会在中国市场进行一些展示项目酚蹈背,这会帮助我们完成产品差异化的工作褥,也会帮助提高产品的竞争力捐匪。    网通社裸迫:三菱的加入票,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屡?    戈恩篮媒双:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助相。我们认为2016年包含三菱在内师,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎麻饲。所以它不是目标秆蹄褪,而是我们现在工作的结果挫。展望2017年焦局稍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奶咐欺,尤其是三菱的加入惩定田,让我们有潜力跻身全球前三屏苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅钵弯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芹赦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响画柔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暑妨珊。”Kalanick 说道垒妒。“如果真的发生这样的事瑟羞,而我们没能参与自动驾驶的开发桐啃,那会发生什么事茅砍?未来将迅速抛弃我们临。”    上周四镐,Uber 对外表示疯社彻:8 月底焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骗。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车灵耽晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务概艇。虽然是自动驾驶汽车党,但车上会配备两名训练有素的工程师屠骏斜。一名工程师坐在驾驶位上媳骡,随时准备接管汽车控制权读,另一名工程师坐在副驾驶上跑涧,详细记录汽车的每个动作纽官。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醛练,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咆惫柒。在采访中谐棋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场突比容。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯取,现在卡车运输市场也是如此崎。”他说鸡卫。“现在谈这些还有点早壕姬奸,如果非要说点什么锯让,我只能说我们已经进入了研发阶段活匪巳。”    在采访中玻填,Kalanick 还被问到秀缅绢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼓怕。他认为在交通自动化的世界里蹬母,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加块,但驾驶员所占的比例会下降唇接。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泻觅。    Kalanick 说道溜兽吹:“像旧金山这样的城市闭捞吠,大约有 3 万名活跃的专车司机嗓始。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怪羡,但是别忘了攘庭浅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莲操双,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机媚凌,自动驾驶汽车也需要逢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绒唉蔡,有些情况是处理不了的稍铅皮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢锫础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疏芥本。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谎。”    他举了一个例子琳惩,电话刚问世的时候卞朵咕,需要一名接线员来接线杀荚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会济,而是创造了一个全新的行业骗,并创造了大量的就业机会渤戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海道戎:李芳" "  穆伦认为设息瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车不,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业不妇读,包括汽车的使用方式叛睹。    自2015年9月25日临危受命探购,出任大众汽车集团CEO至今堆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓜鹊。那么凛速丝,一年过去钦慈弦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坞滥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焙巍坚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得北瞧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后提居,贴有穆氏标签的大众迸,其未来又将是怎样的呢溯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)记疾霸,借已成惯例软拭粪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侩捷痴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》关肆茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬崇肌,穆伦首先抛出对大势的几点判断染,也就构成其《巴黎宣言》的构架耙。他认为完思肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏鸿,包括汽车的使用方式碑搓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说改魏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休裂筋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家颠,这需要我们用全新的理念巫、全面的视角对于出行方式进行解读系考编。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骸擒。显然丢拾湘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弹檬故,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炯顽。我们需要联接汽车世界和数字世界尺噶何,让消费者获益酗佰阜,推动社会和经济的发展肪仓。同时顺应驱动技术的根本性变革坤洪片,即电动车是汽车行业的未来乘。尽管如此奉毒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寥辞。我们必须酮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻,同时推进替代技术的发展标馈顶。    穆伦坦言播,应对当下的变革底蹬晶,对于大众汽车集团来说辫外己,是一项十分艰巨的任务狄拢。尽管如此稍渐,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸避沦。因为在过去的一年里廷堪惟,我们兑现了承诺期函, 增强了核心竞争力纶,积极推动集团业务的不断发展疆态。因此耻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乾,而是“大众汽车集团将如何成功”耻伎髓。为此躬概,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏恭绰。集团的目标避狸臣,同时也是我个人的目标朴鸡忍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衅白舷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硼卿。    他说归凑,今年夏天痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岁逼。我们强调猴本,集团未来发展的重点领域将包括陇:电动汽车举拳栏、电池技术农窃碎、数字化旦、无人驾驶和人工智能脓,以及全新的移动出行解决方案季赋旗。放眼未来馆苟,很多人将不再拥有私家车甭。即便如此脐换拈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搅司、大力拓展移动出行服务蔚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕊疙杜,包括集团旗下众多品牌的战略蔚、关键指标和相关措施偷。但在此之前稠茸酶,我们并未停下脚步款,而是继续开展相关业务聘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纪,他特别谈到孰凶:“在中国慧裳盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耽棱沮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桶。    穆伦表示迪陇思,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忿。这些实践同时也表明炽下,即使目前面临压力哩,大众汽车仍然完全有能力实现目标曝。他承认吕,坦白来说侗呵钢,柴油发动机排放事件影响深远参娠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兰。我们正全力调查事件发生的根本原因凳孟,不遗余力地解决所有问题扫菱,并在最近几个月取得了实质性进展去恃完。然而对于我而言酸浑,构建大众汽车集团的未来搁,也同样重要孝。    穆伦说房热搭,今晚锨焙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弥蒜级:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗣。在2025年以前好牛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沙徽,并在欧洲市场占据领导地位脾攫。    最后拎辩什,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瀑赦贰:“未来吩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苟坚。它意味着自由浇些、乐趣和情感舒。因此适翔,我们注重产品设计顶,并将以崭新的视角进行设计创新”合瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探阀:李芳" "  今年7月底革来衔,在2016年世界500强排行榜中超闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入差,比去年跃升47位刨秸波,排名第160炬墙缄,引起国内外企业界跑妮、尤其是汽车业界的瞩目提立仕。    今年般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躬擦。恰好是在10年前担,徐和谊出任北汽集团董事长桥夯灰,策划潘课沫、主导半、实施了令北汽集团由乱到治厢裴,由小到大考藕,由弱变强的变革毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逻、有益惧雌崔、独到的成功尝试猩射冷。但是睛,当中国经济网记者约请徐和谊蓝纲敛,请他以《老徐和北汽这十年》为题既,谈一谈自己与北汽集团时任,徐和谊温和钉倘蔚、憨厚地笑着说啥陋柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田,少谈夏,少写对耍。    于是鹃讥戊,在不久前的一个上午蓄教,在北汽集团的一个会议室里奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访认疤省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道送嚎梅。今天是系列报道的第七篇鹃蔚。   “北汽这些年发展快输受酗,我觉得合资这一块括,起了非常重要的作用疮落。不光是从量上蒙,速度上书咳,还有效益上”清氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扳焚憋,如是说道拔。    “在各种场合我都讲牛脊,北汽就是合资反哺自主”交履潭,徐和谊告诉中国经济网记者吩表,“合资和自主唐睹,绝不是对立努究,而是互相借力”髓。 2002年10月18日馈稗,北京现代正式成立哄蠕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记母、董事长算起幻陛,徐和谊执掌北汽已是整整十年讣。在徐和谊的带领下郡限,北汽从最初的“一盘散沙”瓣翻羡,到如今的中国骨干汽车集团诬口,取得了长足发展婚秆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中南簇谎,北汽位列第160位槐,比上一年度提升47位醇使,并首次进入前200名凶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定念。    “北汽这些年发展快息弘,我觉得合资这一块骂邢妻,起了非常重要的作用避肮邦。不光是从量上内独、速度上暑,还有效益上”麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疯乒计,如是说道鸽羔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烘,徐和谊结缘北汽怠荤锤,也正是从合资开始茎腥。2002年唾捐堆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洼卸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业久火、发展首都经济的龙头项目和示范工程潘。    为此芬到,时任北京市委工业工委副书记迸粪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮,担任北汽党委副书记泞、副董事长桂,以及北京现代党委书记缝、董事长巍钦。 2002年12月23日版需陵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸去,北京现代实现当年签约跨独、当年建厂全拟痕、当年投产芍茎、当年出车镐。在短短不到一年的时间里阿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扑轿,迅速在中国市场生根发芽懊吼卑。由此创下了业内独有的“北现速度”玛凛沁。    时至2015年玫窜,北京现代已拥有第九代索纳塔现、全新途胜踞垢、名图拌秦方、ix25亨舱猩、朗动题、瑞纳等14款车型徽,涵盖A0级碌、A级版圭、B级纹函、SUV等主流细分市臣谩,累计产销量突破700万辆认丛。    北京现代官方数据显示澎,今年前7个月巾对,北京现代累计销量达到59.3万辆扔,完成全年112万辆销量目标的52.9%狈圃。 2005年8月8日奢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兑席,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞蕉。北京奔驰的成立扯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸵。    虽为国内高档车市的后来者佳唉袒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腺,实现产品导入革、股权调整电济,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采佳,北京奔驰由此迎来了高速发展期淮妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔑蠢,远超行业平均水平然封。    目前巨,北京奔驰已建立起全球面积最大陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯迹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂似肚何、戴姆勒合资公司里最大的研发中心染懊偶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烧工列。 8月22日颇绣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秘电渭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型燃:C级车衅、E级车列耍、GLC SUV和GLA SUV娩。官方数据显示扑伸撑,今年1-7月僧希,北京奔驰销量达167307辆充笺盆,同比增长32.9%擞叹。    8月22日耍攫牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌雷。在迎来年内最重要的车型后探经,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臀尺堑,着实令人期待疲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旗溅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多按。    “在各种场合我都讲芜,北汽就是合资反哺自主”膘闹,徐和谊告诉中国经济网记者圭胜,“合资和自主淑,绝不是对立开,而是互相借力”挪。自2009年以来屎橡,由北京现代靶蚊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弹秀纹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范清、管理流程予以借鉴的数以百计败很。 北汽自主实现百万辆    正是如此诽,从2011年愤兑,第一辆整车威旺306问世庙禄,北汽自主销量直线上扬蹄:2011年达到2.4万辆巧撩、2012年实现7.8万辆嘛、2013年超过20.2万辆赐、2014年突破31万辆纹、2015年完成33.7万辆迸。历经五年多的时间暇靖,北汽自主已累计生产达百万辆没慑,跨越增长令业界瞩目胶驶绥。    “着眼未来快工朽,对于合资我仍然非嘲焕侍伲看好托。不仅是十三五鞠哨,未来很长的时期咎凑为,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陛泛。另外搪澈类,在此基础上澄寿辰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庞俩,徐和谊表示变悸。    “年底前还会有更多的好消息潜,不管是在新能源领域锚,还是整车领域任抹飘,包括一些重要的零部件领域剔配频,还会有一些新的大项目落户北汽史。这样无,为北汽更长远的发展斧七,我想合资这一块烩逛赫,贡献还会加大琉韭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂涸:李芳" "  9月29日睛帝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艰双埂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荤。   蔡明指出袍颠炒,中国汽车市场曾是低质量廉、低配置乐寒、低服务的代名词肝棉。诚然稼,与美国汽车市场相比胁俊,中国汽车市场还不太成熟薄腐腿。但是辞起,趋于完善的服务质量乐踢、规模日益庞大的车展棱孤舍、逐渐被认可的中国自主品牌咯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斧遁按。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佰,分值越低表示可靠性越高啤嗓。J.D. Power近几年的数据报告显示头饯忌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羔隘,从2009年的178PP100到如今的102PP100饲还,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步通。尽管与美国市场还存在一定的差距泻青迟,但中国市场的后劲儿不容小觑圈茫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显其,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逝叙陶?J.D. Power最新数据会给我们答案袜厩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH覆虚姥,而中国市场的进步速度为每年4PPH卞箍却。在车型研究上搁筋,中国赶超美国市场需要6年时间芜嫡胺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搅辞吓,而中国本土品牌进步速度为8PPH玩埔。在生产车型上侵先箩,中国赶超美国市场需要5.5年宠。   3. 在了解美国客户的需求上蝎跋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履。   经过对这些数据的了解和计算蹄,平均下来翰锌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存申,才能百战百胜圭耗,想赶超美国市彻瞥!,前提是了解美国消费者的需求拭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦捌式。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耽:车内有令人不愉快的气味妓讲、胎噪声过大(来自车身下面)峰驳、耗油量过大棚、风噪声过大(来自车身周围)酱邵揣、空调开启后圭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馆:内置语音识别经常无法识别/误解命令扮俄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魏呵、风噪声过大(来自车身周围)乏备、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夕超。同时犊讲,在前10大问题中盲,只有一个问题是相同的洽偶赶,即风噪声过大碱娠碳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炬探氦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桔累。中国消费者更注重感观(嗅觉刷腑、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋倡臼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扯。   就目前来说顾韧,中国的汽车产业还有很长的路要走丰耸侠,无论是汽车的质量肮,还是汽车的整体销售体系顺惩你,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脯具杯。凡事欲其成功箍肥,必要付出代价补化:奋斗萝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰客菠胆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炊秘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痴归掏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰土豌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊:李芳 版权作品接伟搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕饲揭,严禁转载锈福,违者将被追究法律责任款赋圃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽境,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏焚烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗山剧。同时岁丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隧手,作为本次车展的重要组成部分之一袭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦眉堕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返藩,中国机械工业联合会会长王瑞祥欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非荣透,为中国汽车产业的智能化独犁摹,信息化方面的发展做出指导意见侨。   本次峰会主办单位都哩呵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啡剑:   贸促会汽车行业分会长王侠抛廓膊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖囤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囊南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓换贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箔。因为我以前开玩笑说了一句话恳,我说这个车联网这两年已经实现了父防,就是人在车上用手机连网互篙染,这已经实现了亩释册。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硕秽帮,手机天生的使用起来就比车机要方便思项。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰携继。有一些改变我们已经看到了清供败,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琴茄。现在有了优步为霓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了都硷,这个确实听着都挺有道理妮吧,我们一听都很吃惊怕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享金表邻,搞来搞去就卖那么几百台车范狭玩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嵌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒。对于整个汽车产品堵马、汽车产业链的改变它到底会怎么样棉皖?   回到出行的那个问题丹癌,我觉得大家也不用特别的担心介郝脯。我先给大家压压惊斑昆缆,有两个数据很有意思涟充搞,一个是美国湾区的汽车销量领撵,一个数据我们一查就能查到彼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及授全,现在渗透量已经非常多了蘑谴吼,优步在湾区这么普及了科熄,买车的人是不是变少了掏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁八臂擎,这个没有变少巳歧敖,而是增加了第墟拔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冠项操。确实涨的很快酗观廉,这个和大家的想象是不一样的顺防孩,觉得汽车销量应该减少珐,怎么还增加了呢少脸芭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矮,你说滴滴检雹倦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郝桐,这背后真正的原因我就一直说残甩屏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堂,其实出行不等于汽车蒙态,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伤、道路密度不够这种应用场景盎脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁脾肝,其实它真正的加剧了中国的拥堵百。北京和上海这么多年严控车辆的牌照檀干,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绵。汽车也不是简单的交通工具斗臼派,如果把汽车还原成一个交通工具搅醒俯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绣刮拘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龄,我可以开非孩池,我也可以去坐地铁徐径茶,我有北京和上海的公交卡肉、地铁卡畔膛揩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车超绢烹,我也可以骑自行车怕疼穆,有的时候感觉走路也很好厘扳昆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虽堤,汽车行业当然会发生改变评久,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陆撮。如果你只是把手机当做一个通讯工具海害耸,在2007年的诺基亚已经做的非澈旧悍埃好了诺爸纫,但是还是被智能手机行业颠覆了挝华。在汽车行业也是这样笔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拾题控,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驳,我们去展望一下罕技肆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤讳入,大家都提到很多了陇履姜。其实很多人的展望角度是不一样的峨革陈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朗攀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了百。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步停,更多的是解放了你不用开车饯狭,分享的是司机驶叫菇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝白,它是一个规模经济昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现码坞彻,我们的预计2020年在美国就会量产缮乖毖,在中国可能会晚两三年斑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舌虾,这是我们要看的一个趋势孰。   第二个趋势算,移动互联网会加快电动汽车的普及荒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓝。很多人说电动汽车是因为省油钱桐肠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竿辰瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赖眉推,再也不需要去加油站了却。第三个带来的变化就是对产业的重塑阜百湃,以前汽车公司都是专注在制造卸据览,用户就认为是汪洋大海隘渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的班喀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面外,内部管理的界面暇尼琴,反而把制造这件事情也许就可外包了赣伞筋。最后一点安概冉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扒,所以汽车作为交通工具以外的部分骏奔竿,一个用户买了车以后需要的增值服务繁,汽车公司就也机会去提供这样的服务毕矩姆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炯筛。所以正是因为这样一个对移动互联网褐目村、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缎溅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庐雾,超过1700名员工喝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晤铃,激励用户疵双,这样蔚蓝的天空就会出现恫尸飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胺岸筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阀胖摔。同时仿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围,作为本次车展的重要组成部分之一嘘瞥弄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥款媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挥,为中国汽车产业的智能化叔,信息化方面的发展做出指导意见丢。   本次峰会主办单位线囤糕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干:   贸促会汽车行业分会长王侠雇檄褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睬扯享:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坞道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盒庙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邻吗概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈恚快想仓歉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耍煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场沛母瓷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劲寿侥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺介凑、环境污染等方面哪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颂蓖极。同时矾怂复,智能制造呈茸受、工业4.0朗肮、移动互联未佰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撑贡鞘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挺、“互联网+”等发展战略坍蜡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇。我们有很大的机遇炮萌签,我们会见识很多非常有趣的变化芍涛潘。   当前业界普遍认为鼻,低碳化抚、信息化甭卡、智能化是未来汽车技术的发展方向雄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弘狈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台程赦,正在成为汽车行业的发展热点俩屉坛,正在助推中国汽车产业的转型升级煞年夕,从而进一步打开智能交通产业的价值迁鞋。在2010年的时候混农葛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呻乳花,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统类,为用户提供全天候摩攫虎、全时段的服务尸密该,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宽沙,签约和活跃用户超过一百万返,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲倡,人均交互服务超过11万次谷鞘勘。经过近七年的发展深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琼评岔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岔拐、凯迪拉克赖侗、别克贬纷逞、雪佛兰上使用坏抵被,倍受消费者青睐太。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱埂,面对新的市场和技术趋势芹沽,基于车联网多年的探索奋、实践结合行业的技术储备柑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怪枫,提出了到2020年力争100%产品实现互联匈救拆,并致力于打造以车载信息服务戮勿衫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务解,为人杭菜、车提供安全智能便捷绿色出行惶,初步建立和谐的人促兰恨、车涤朴、社会互联生态圈拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克性估、别克善、雪佛兰品牌们星容,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广激口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展董。除了安吉星在移动信息和网联上克魏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋谱撮、内容服务能力屠、大数据运用能力肺琼焕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攀、B2C的业务昂骆惮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尉淌膜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虽、支付安全巧弛礁,更可能引发行人安全和人身安全寇斑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时间,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筋穷,网络安全开发包括威胁因素识别喇兼苫、安全战略制定炮嚼啤、安全措施执行几匿酸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准免,并且在过去几年不断的进行迭代升级涕妮挫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郸。伴随车联网技术的发展需诵付,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焙亲饭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘛憋时,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叹。让汽车驾驶更安全究、更轻松娟投徒、更有效览驶。   我们身处在这样一个时代噶诵,新技术层出不穷使一切变得可能唾慰统,我们也是非常幸运的一代人篡翘末,能够见证汽车行业在国内挠哇、在整个市场上有一个颠覆性的发展汝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镐及,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肋。同时也让我们对明天更增添信心和期待螺木嗅,激励我们坚持不懈的努力横。   我们相信裤丧,汽车行业的发展刚刚开始喝洗檬。汽车行业与其他行业的相互交流感、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霜。我们会和同行一起共同为之奋斗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎乃:李芳" "   9月28日鸿搏绣,在2016上海浦东国际汽车展前芜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棘凑谐,新兴造车势力尽爆狙、养车新惊导、汽车金融等领域从业者肮锯,走到台前瑰光,与大家分享及探讨未来的市场前景境纷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲸啊炬。    吕征宇承:各位领导轨乔、各位嘉宾毖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堕俩,刚才我们的同行说得非撤枧好肯苇芒,其实我们有一个共同的理念媒漠,而且我们也有非常多的痛点室誊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沏糙,我们也有美国合作伙伴的公司垫坏,乐视的七大生态是有机的脸还,在零基础上打通的护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疚焚,目的就像董事长讲的一样推盯马,让“蓝天白云”再飞翔捐辖槐,目标就是打造全球最先进的超级汽车汇。    那么用互联奸镭、智能修畴络、电动睫携、共享的方式璃镭玩,实现“未来”的交通方式膛,我们认为汽车产业俱,还是没有被互联网变革的产业玛眷苔。对于乐视超级汽车生态而言愁辑,我们有四大基石吹畅,我们相信社会化沧请、分享化辈苍射、互联化逛、共享化将成为我们未来变革的方向笛豁。    从我们的汽车生态诞生以来惰勺便,我们保持着快速的发展滥票巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚕矢藉,落地在浙江湖州 涩赣肺,这里包括绿色环保的环境摩、自动驾驶的一些功能和区域凤。    同时我们最近可以告诉大家挫级,我们的产品样车在美国已经开始路试齐咀崎,技术在百米加速已经是全球领先了举客,产品的量产进入倒计时状态趟队淋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绵褂泪,创造首轮汽车最高融资金额的记录脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缝氦,协同开发也是我们在北美的基地貉、中国的基地偷、欧洲的基地共同开发豁。同时我们的战略开发电动的底盘机构柬涉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件念花私。    第二个就是智能化虱扫崎,车是人工智能的最佳载体急,乐视做了大量的投入拨,在硅谷和SSA成立了研究院阑司,在智能驾驶也取得了突破性的进展酵怠。社会化就是刚才说的分享羞,我也非常喜欢这个创意晃惨隶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赴啪才,我们相信在共享经济的领域里擦颓,无论是Uber的繁荣临,都证明未来不管是房子松、汽车都是重实用的趋势阑,所以乐视将战略转移嚏欺,推出车租赁的平台苟,我们叫做乐享平台镣禾伦。    其实最重要的议题冲淘,乐视作为互联网公司径,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞭竟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解光,电动化宋、智能化肉江、互联网化五残、社会化吓冬脑,这四大纬度有密切的联系荤继认。    我们把汽车当做全新的载体撤卯偏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幌睫鳖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澎,谢谢大家任帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懂湃惜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胸裴斑,他认为车联网敦炉,既然是大势所趋拧擂诚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶雄采,少炒概念唾堑履,多做实事炉辫瓶。 以下是王侠发言实录藩:   在这个夏末秋初犬、时令更替的丰收季节瓣空奇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怖先太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堪手涉。在此核,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐德白,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缆,汽车产业的电动化姑扔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茎丛,而且也正在成为全产业链创新求变卿、转型升级的主战场苫魏。但是梨粟,热点和繁荣的背后煎狡豹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甘,车联网也在热捧之后开始遇冷栏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓢顺妈。其实擎编垮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暴舅玩,我们要理性面对擞伙、系统分析匙图绘,既对前景充满信心瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匿楷,才能在变革的大潮中认准自己的方向膜顺埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢,我们要清醒地认识到甭点,汽车的智能化和网联化是大势所趋慌,是不可阻挡的方向说犊财。电动车还有技术路线之争锚染、对减少污染和能源危机的疑惑块垄鞍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半堕尖,没有坏处去。汽车诞生130多年来婚拔磊,除了带给人类方便之外陇,还带来了许多难以克服的问题窝奠,比如交通事故涕、环境污染和拥堵辩戒肋、能源危机等等景屁。车联网和自动驾驶等新技术的应用纱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐此,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋胺篓。现在不少基础薄弱的车企阮前氓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琴阔筏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搏味,多持观望态度休,这也是目前车联网叫好不叫座仍黄诬、貌似热闹却普及率不高的重要原因泛钩。我想说的是艇,既然是大势所趋揽,就不要犹豫不决花,否者真的会给对手赶超的机会呸搔桑。   我们要清醒地认识到乖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分斯梧。汽车市场的低增长成为常态之后炭负,我们对于销量的追求空间越来越有限词泼樊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特纬玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泵抱。   我们要清醒地认识到夹揣楼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂,必须是社会性的统一行动碗诲。一方面瑰缴,车联网是一个汽车生态欢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岛呜夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割迫。另一方面贝嘶溯,车联网又是由整车制造商坑、产品供应商凡、内容提供商疚、软件供应商想记挡、服务提供商差脱岔、网络运营商等不同角色组成的产业链砍呵谴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合配鸽,打破壁垒鼎似楷,互相开放信息系统腔,进行深层合作家物菩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莆彩。   我们要清醒地认识到缮躬刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迷,而是要靠一个技术集群的集体支撑屯灭强。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏酶,如果通过手机就能解决的词空几,其实不应该叫车联网竟粳溯。大数据百解衅、新能源技术斜滥耪、网联技术惺、自动驾驶技术粉疆、传感技术寥、网络安全技术等佰破,这些技术的应用都是相互影响筒汾捞、相互促进甚至是互为条件的簇邵唤。比如汽车共享和无人驾驶分瓢品,就只能在车联网的前提下才能实现驮草伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硅扁杏,并给汽车共享带来更多可能性碴亢猴。另一方面圈柬黔,与手机和家电不同的是棺姑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓶临,绝对不是有钱就可以任性的地方箩顺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平替,中国车企面临的问题一点也不比别人少氛词,我们一定要避免浮躁情绪乘败,少造概念太惯嫉,多在核心技术上下功夫荣。   在刚刚结束的G20峰会上社拼,习近平主席表示几菜绥:8年后的今天搬募,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅偏、人口增长顷桐炔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇就汇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减微,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇牌。其实溜龄扳,对于全球汽车产业来讲聘圈讳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贿奉,传统技术进步的空间越来越小狙。在这样的背景下掂虾挛,智能化尼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎童淡囊,为汽车技术进步提供了新路径敌吼剩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手访纹。   今天小,我们以“智驾未来皑纺葱、创领先锋”为主题伺,邀请各位企业家挫堂、专家学者共聚一堂铂饶,希望大家能敞开心扉盯,知无不言穗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淑楔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氨卫砂。   最后陪笑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惯狗透,祝各位朋友在沪期间顺利花、快乐芬、安康弧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯施:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤瘁党,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肌棠撵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澄摧僳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点年替肮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剧,在下线前夕染开尽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通髓喜壕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读席没。 一崇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举壳靶。今年1-8月潍闷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型森戌铜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拷段块,以首款SUV——威旺S50为节点聪,一步步走向经济型乘用车领域撂猎,实现“MPV SUV双轮驱动”匙。对于未来产品规划糜董哥,陈桂祥向网上车市透露变队:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构忌,并冲击40万台销量规模素。” 陈桂祥进一步表示哭憨歪:“北汽威旺的MPV派栋璃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品履。2017年的销量重点会集中在M50F上到,到2018年也会有全新产品上市钨绊。”    今年8月16日瞬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线青跑,对于转型中的北汽威旺详,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踌宝葡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摄骸破。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桓庭厦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矗突饱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旁。在陈桂祥看来深布梦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帘淬馈。    二囊咳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剩。M50F具备明显的高颜值特征倡坤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檀底。而做到高颜值并不容易仙龄,陈桂祥向网上车市透露揩枪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派劲嚷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妊。    从内饰来说溃酮撂,新车的设计均由轿车化标准打造股,其配置在科技感八舒、智能化上都有出色的表现藉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏般埠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豁。同时且喂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表响安。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配返帝,智能化水平足以媲美合资品牌赐。 在性能方面孤魏诞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娥行秆,进一步满足消费者的需求锭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耽毋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瀑,到2020年威旺规划40万台的销量拾彤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喝。未来将在夯实MPV市场的同时嘉筷纪,进一步做好SUV市场谁纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揭仕毯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挡塑碴:苏州吉姆西哦嫡粪、苏州金龙兔桃欧、深圳五洲龙抵妓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛋莆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谦,并对吉姆西取消整车生产资质沃鞘链,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郊,追回补贴资金拐。    根据通报溉嘘蒂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驴疲猜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孔氮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元实。不过娘链,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尽。 补贴新能源汽车的依据何在度?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衡恃。市场经济最需要的是诚信事。但是旧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中放享骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问欤害奥年纯。部分领域缺少应有的制度约束微蛋,秩序甚至失范叛搬,这并不稀奇解罚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞病胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闭。尤其值得一提的是贿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梳够。在这一目标之中拇,财政也被赋予了其应有的定位屑瘸溪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褐跨彪。中国社会的根本性变化需要处理好市场筐德钝、社会与政府的关系量。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交檀。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说窗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俩。新能源汽车骗补问题的源头蜂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恳伦。    当然慌暮煎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撬甜恋,不是市场取代政府缎圣残,而是市场和政府有主有次楼柏艰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖输。说时容易做时难韧练。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题囱。补多少藉,怎么补莱回磕,补贴如何管理等等烹锚喊,同样都是难题姐限。    为什么要补贴新能源汽车蕊陌?可以摆出来的理由不外乎如下微:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佃,只要予以补贴硅牢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恕能赐。这么说不是没有道理渤氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爽椽,成本较高牌椭。有了补贴表,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补就。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疽暑。只要有足够的补贴阿,新能源汽车的发展肯定会更顺利多奈。    但是薪撬惭,有了补贴什寄弟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茹口础?新能源汽车发展的关键在于技术惕。有钱就会有技术吗竿藉?这才是问题的关键捷。的确悼琉筐,现实中有许多技术是可以花钱买来的妙。但是屡焊,先进技术不见得能买得到落担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜜检。各大汽车企业也在努力开发新技术愁豆藩。在这样的条件下谦肯困,新能源汽车的发展方向都是问题垛,怎么会有可供市场销售的先进技术寞典逝?有了钱芥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀脸,但是负纷纶,研发投入增加滥迷,并不等于研发就一定会成功些千你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议净榷,没有确定性的目标狙,研发投入的针对性也不可能太强摊。在这样的发展阶段描缸靡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皮,让市场自行选择合适的技术步犁须。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弓巴汀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赌仟僧。优势到底有多大撮扦蜡,得看技术梗绞。电池靠电力供应拾,由于中国电力主要是火电萍畦捕,最终提供汽车动力的是煤炭答屑。只不过辈戈荷,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地男蹬稼。污染是否减少汾瓤,还得看耗电量的多少潦寸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爬棠勘。之后尼劝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纶遁。传统汽车汽油有不同等级募,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贺该虹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源加,这也会带来一定的污染落辫劝。这都是比较时需要注意的峨劝究。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇、充电不是特别方便的条件下污酿,混合动力有助于新能源汽车的发展千取,但问题是磺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓣顾?充电不便就不充化,将“新能源汽车”当传统汽车使用焦售,也不是什么新闻蒲。还有瓷镶串,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兰房肠,到底改善了多少能源使用状况阀畦和?太阳能利用技术的改进碴擒,可能是新能源汽车发展的重要方向净。太阳能丰富客券,足够人类使用噬,但是目前利用技术较为低下涂侮,妨碍了太阳能汽车的发展撩鼎瓦。石墨烯等新型材料的使用衅痞,有许多未知数沟卵,也意味着有许多新的发展空间铆糖。虽然空间多大未可知尘深脚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会期吉痛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现任响?政府在新能源汽车上的补贴较多间褪春。包括中央和地方财政补贴在内钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴记麻。补贴力度惊人尼蒙,这是骗补的根本动力膊呻。当然靛劫蕊,骗补还只是个别现象钠奇,或者说只是占全部补贴的一小部分拆私钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赐鹊。如果问题的分析只是到此为止髓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潍酵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挺,只有寥寥几个显胸段,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碱恋博。这些企业不是小打小闹的企业誓截,从某种意义上挎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镭樊蚕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棉广。这些企业按照正常情况下捂襄,应该合法经营才是稀刮,为什么要去做骗取补贴的事遣?从企业层面来看篡脾戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现侍。在成熟的市场经济下什,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毁忌虐,至少应该是诚信经营的贝。骗补肯定事出有因乌妻。    值得我们拷问的是奴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忱拇?大企业铤而走险玻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力掏棱,企业不必费太大劲就可以做到狸俗力,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虽弊,倘若没有足够的补贴挽蜜纪,新能源汽车业务也是难以经营下去的辖。    政府花钱是要讲收益的文虾讥。动用公共资源蕉李蔑,就必须将事情说清楚纶鲤。最终尺涣触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矮豁。评价报告应该说明补贴的总耗费挞韭、补贴去向以及效果枷。这是国家治理现代化所不可或缺的绿蛋。每笔财政款项都应该用到刀刃上聘,都应该得到其应有的收益虚。算总账辅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幕鞍歼,这个判断并不容易做到哇。仅仅纵向比较是不够的吴菠,我们还需要横向比较荚渡,中国新能源汽车行业与世界同行相比码柒借,地位是下降了侮癸讽,还是上升了狙耙闭。如果上升嵌起哎,那么上升到什么样的地位械暖?如果下降册,那么下降的程度又如何扁睹抽?即使有了指标数据匡弹,争议仍然会持续下去簧屡烯。也许俱随,我们可以通过其他指标来加以佐证懒。    新能源汽车的受欢迎程度垛,显然就是一个不错的指标痛。2015年新能源汽车销售了33万辆枢侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠青阮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牵登,那么实际销售数量更小拍。新能源车价格不低泌徒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沸,更利于判断沽奉。北京小汽车上牌需要摇号胖缴,但是新能源汽车的号是单独摇的糕苹辞,且获得的难度大大小于传统汽车磊。这样焙靖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撕鳖商。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力话辩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妮厦,还要摇号徊草,获取牌照的难度和支付的代价都不懈痪夹薄,新能源汽车和牌照捆绑销售好痕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霜舶卿,于是他们也可能选择新能源汽车灌容冕。但就是这样匪,新能源汽车仍然没有流行起来嗓吨搏。全国其他地方沙,也未见新能源汽车充斥着整个市场夹澜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩描令陵,但是琉施,我们需要思考扁掣癌,这些成绩中坚级,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渺?一些城市为了招商引资竿豌,鼓励新能源汽车企业到当地投资扑嗣规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车械。“双赢”战略的实施窖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缮失,而不代表新能源汽车技术已经足够先进居燎娥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旗普,这样的不对称竞争扶持佩锰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚂锚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搏显飞,是对新能源汽车价廉物美的期待粉尚,是对节能减排效果的期待脚,是对先进技术发展的期待使婚。这些期待都是合情合理的日欺僵。但是守,供给侧结构性改革还未到位劣疽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脓肉,这才是问题的关键募岗嘎。即使要给新能源汽车补贴扒遣佳,也应该考虑补贴的环节怀痛素,考虑补贴的对象洗昧岔,考虑补贴的效果墨嘎范。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴水,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狠腾爸,不能有效激励新能源汽车技术的进步架顺。如果一定需要新能源汽车补贴纽门福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌晌。这样的补贴有点后期资助的味道程,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慧。但是零搞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖,那么它就在这个行业有了竞争优势胯理澳,实际上不需要任何补贴笑,就可以经营得比其他企业要好缝刮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桐投,扭曲市场行为笺骏。而且工龄九,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耿形。新兴技术的成长在萌芽状态侍,可能没有竞争力筹岁哎,但是诚,经过一段时间的发展之后凡煌咖,就可能显示出新技术的力量硷邯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孟,今天领先的技术潍充,到了明天就可能落后尼。这是技术发展的规律性所决定的胃摹膝。为此道毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怠仿括,因为未来的不确定性蕊乳袒,没有人能够确定未来的真正技术路线步停补。留出市场成长的足够空间前繁,可能比别的做法更加重要刀弓。骗补问题的出现梨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挨刀蒙。    基于现状刹牛卯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展许副沟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍。这些年的财政补贴骋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宫秘事。相反散纤瓮,效率不够高的补贴吉筋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氢贿亥。现有的补贴如果不是投向终端尘爬翱,而是投向技术研发鬼蛔修,会不会效果更好点呢氮塘?个人汽车消费纯粹是私人事务吞拳哇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剐。骗补问题的暴露寝匣惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚。补贴本来就在退出钱十,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邓。补贴旨在鼓励研发擦酸泵,鼓励新能源汽车技术的发展堤,而不是其他具体的消费目标坏解。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梢禾滔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场点筛。这样的技术支撑出来的产品丹克尚,还不能满足消费者的出行需求睡罚恨。财政补贴可以退出刃,但可以通过科研经费资助的方式低魂秸,鼓励新能源汽车技术革新炼论。同样的钱迁觅,花在科研上的效果褪,可能比直接补贴消费更加有效悔襄先。创新驱动发展战略的实施卉烈偿,从根本上看驰炮埔,需要依靠的是技术创新布袜。在技术创新上多投入擒,并注意投入的有效性啃悼旧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝览:李芳" "  今年7月底倦拧,在2016年世界500强排行榜中静差败,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请,比去年跃升47位燃,排名第160汞,引起国内外企业界谋博湘、尤其是汽车业界的瞩目胆钎疆。    今年崩庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐巩构。恰好是在10年前耪楞廷,徐和谊出任北汽集团董事长我,策划割、主导噬、实施了令北汽集团由乱到治歪栖,由小到大泊刃,由弱变强的变革倾慕变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换奈、有益下谴、独到的成功尝试某帽。但是硷返,当中国经济网记者约请徐和谊锈社,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄温,谈一谈自己与北汽集团时惰统,徐和谊温和抹硅、憨厚地笑着说辰刑稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己币,少谈闷逻,少写榔圣剧。    于是淮,在不久前的一个上午搭石稠,在北汽集团的一个会议室里辆美淮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菜。今天是系列报道的第一篇距晤。   当时蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉害炯,实现跨越式发展”的战略洁列,以及构建整车恳较、零部件抽、研发弄迹删、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督。“老徐这人的特点就是说话算话嘿工庐,真抓实干惨捆坏。眼瞅着北京汽车研究总院登结、海纳川汽车部件汾扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪婆雌、新板块一个接一个地建立起来斥提,形成有力的链条隧栖热,轻装上阵迪寇,并有序运转”藏。 北汽集团党委书记为们董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舌,连续多年蝉联世界第一牛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辽柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劳譬参。    世界汽车产业的竞争是国际化的玫飞卞、规模化的衔,更确切地说是集团化的亢普。观全球汽车产业格局塘税,能够称得上汽车集团的灌售喘,美国有通用瓦欢、福特娄牡,德国有大众倒、奔驰错、宝马半邦里,日本有丰田阶瞳骚、本田泄,法国有雷诺-日产日敝培、标致-雪铁龙甲,韩国有现代-起亚凭麓赴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忿履仍,谈到中国的某一“汽车集团”坍罚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到离,没有自己的品牌和产品力贫涎,不就是一家投资公司吗融帅混?算什么汽车集团!    每年捎幢驹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祭泌配,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夹,不但被大众轻、丰田吓隋浆、通用们甩出几条街袒,也常常被长安番、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑且群。    因此柑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纷颁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歌居奔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屁。    过去10年间耐室,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂,在汽车产业集团化方面做了大胆纲恍、有益的尝试蔷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徘,逐渐培育捅、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团矢,在研发牧巳、制造挠杠凳、人才丢戊慌、创新度僧、管理等各方面实现了标准化家。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍挽,曾经拥有一定的基础和财富软寸,令人期冀;同时窟届,由于分散化新、碎片化灵轿粹,更存留令人难以释怀的遗憾肯冻岔。    北京轿车工业与一汽灵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玖揭,有考证甚至认为断母,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泰。    据汽车老人陈祖涛回忆彪冕丧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时似,北京生产的轿车最早使用了自动挡盲炉烫,而对手只是手动挡差。    上世纪六七十年代浇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峦辨,成为一个时代的记忆巷浆斗。    而同期落辜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罚北牢,遥相呼应的慨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巳。    改革开放后天活古,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础范。    到上世纪90年代栏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕、称王称霸雇氏。    特别是2002年邪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沏蜕,也创下了高速成长的纪录癸厕。 北京牌212越野车    可惜的是按,在这些看似个个突出的单体层面之上瑰熟凛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阮,除却福田与现代涉碧搪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宛里,还被同行作为茶余饭后的笑料爽笛。整车企业尚且如此嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了俩。由于资金田、技术和观念等原因翰顷胸,大都跟不上主机厂的技术升级艾潘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷络痪,有的企业已不得不靠出租房屋度日弹。    忆起十年前上任之初的状况獭霞,徐和谊对中国经济网记者说堪欣,当时的北汽一盘散沙蔼翰,特别松散仑,单打独斗颈测悄,各自为政铝,互相内讧穿佩,效率低下……照此走下去苔,“没戏吧沙蕉,一点戏都没有”!他边说边摇头奖啪讣。    由于资产结构的相对分散毁辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辞搓。日常运作中圭曝社,大多只是履行政府赋予的出资人权力愁视,无法形成一个科学的集中管理机构春湃努,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾颈炕,深入企业经营管理了伯。    2006年10月底脯胸稗,徐和谊出任北汽控股公司董事长庙,恰逢“十一五”开局之年钩凑讽,他率领北汽以科学发展观为统领煌署,对产业结构和发展战略进行了全面疆朴、系统袖吓阑、有效的调整袜。    有北汽中层管理者清楚地记得犀,当时沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路节,实现跨越式发展”的战略铝谋少,以及构建整车定、零部件老、研发陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人。他说诬圈,“老徐这人的特点就是说话算话痪囤炮,真抓实干椽佬。眼瞅着北京汽车研究总院础、海纳川汽车部件讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薪炕湃、新板块一个接一个地建立起来川,形成有力的链条箱戊,轻装上阵溃,并有序运转”骚算。    到2009年绵耽哀,短短3年时间疽封四,汽车年销量突破100万辆大关娥铝握,销售收入突破1000亿惫,北汽集团化战略初见成效其干酒。 2016年鞋弥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日始旗飞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”波镶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钦,公司治理结构进一步完善鸵盟舅,集团的功能定位更加清晰;同时搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实染储筛,并将在人才吸引速清锚、产业链完善及兼并重组中既,发挥出更加高效的运营效率颈咐敖。而外界则普遍认为浑,名称的变更描偶既,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闻碱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耍靡。    “北汽控股更名为北汽集团欠扳,是北京汽车工业的领导体制奠适粟、管理体制的一次重大突破犯腻,找到了北京汽车颧淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”集怜,徐和谊当时说浪。    随后锻层,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀毁沏。根据规划父担,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疗跨兄,大力发展自主品牌赊垄,完善和打造全产业链籍禾色,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帆,进入世界500强狼笛。    “说到做到茹嚼戈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“步。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姜护触,战略性新兴产业蓄势待发驮白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柏,各项增长指标位居中国汽车行业前列日热静,成为近几年来最具成长性的企业集团据斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚寒衬:李芳" "   姚景源认为缔虫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饲,而产业政策需要与时俱进凸。    杨裕生表示络仑:应适时推动电动汽车市场化扇豹殊,也就是补贴退坡钾氰,一直到取消补贴美幕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛函悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溶途烩。但是扮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高截,不宜鼓励揪为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糕态捣。    侯云春指出脑晦毯,新能源汽车发展需要在供需两端发力呈岸,两手并用层,推动新能源汽车健康发展祭悉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗜需,表明在国家相关政策的助推之下澈风膏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剐却剁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题头星。其中对烷,规模巨大酥、涉及金额超10亿元的骗补事实胖辖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牧。昨天擅麻鞋,几位专家学者的观点引起关注痹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贬汐。对此北办,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示险攘兜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段从报壬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罚、必要性的措施绍馈间。”    原国家统计局总经济师姚景源认为假痰较,政府对于新能源汽车产业要进行干预博垦崩,而关键问题是怎么干预思龟,干预什么泄洼镁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持死,而产业政策需要与时俱进”慨伶雇,他谈到旦葡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豪徒歪,并提出产业政策应该遵循四个原则背激持。一是产业政策不能替代市程ㄎā;二是产业政策要管产业典辈蹦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物估。    杨裕生也认为超浓,目前的补贴政策有两大问题摔新,一是单车补贴过高藕献,二是补贴总额高芯泛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烘,副作用很大簿码。    在新能源产业层面蜗,杨裕生表示僚怯侗:“应适时推动电动汽车市场化翔,也就是补贴退坡芥菊,一直到取消补贴泪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬烦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”底透捞。在技术层面侠漂申,杨裕生认为途窃未,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硅,第二就是发展不补贴釜、已经市场化的低速车腹释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前控,不宜鼓励魄武,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砰坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外横鲤惫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谱弓某,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐检适,两手并用便虏,推动新能源汽车健康发展础箩多。    侯云春解释说淀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梗。一方面大家喜欢用坛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施破,政府和企业共同努力钡绞田,使得新能源汽车能满足消费者的需求捷魂墒,开拓新能源汽车的市场佳胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垄蓝抵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下涂艾:李芳" "  如果我们做好准备的话褐蛔,赢家当然是我们摊。我们不担心其他的犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜,我觉得只要我们做得好巧搬,一点都不用担心鸵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饱桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一步,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挞疏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授午,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琅。其中特别谈及奥迪与数字化屑撬同。    施泰德说兑家,到2025年以前沪泞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倦亥?汽车行业正在经历一场变革丘。对我们来说棘,有一个非常重要的关键词檀灭篮:数字化甲穆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炭秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涕废,我们眼下所处的时代嗅,奥迪科技一直处于领先地位犀凛残,并不断进行新的突破耗。对于数字化挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坚恨竿。到2020年时嫁吝礁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓦,这也是我们引领未来的一种设计炉,包括其他顶级科技暗,包括我们的传感器谭慨岸、雷达岭、激光大灯等涉革,都会进一步巩固奥迪的领先地位哗肝槽。    施泰德说碌乃鼓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轿侍斤,我们会全身心地投入到这一点卧,包括3D地图钳拴,导航等应用拟想。对我们来说席墟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拢疗。当然骆奈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珊峭。    在回答有记者问船:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皑挡烙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豌郝,有哪些优势祟翻?在这场竞争中希替,谁会获胜”的问题时舶建称,施泰德表示慰掀:如果我们做好准备的话芦盎裂,赢家当然是我们赋瘸。我们不担心其他的芥叙负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务查罗氖,我觉得只要我们做得好饶,一点都不用担心测奴上。    施泰德强调绒姜,在某种意义上堪,我们也是一个初创企业橡番。其实螺恭佛,奥迪有很多细分部门枯碉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旅段。如果没有这样的合作侵,你很难相信黑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远空阶戊,我们能够成功地实现自动泊车喀骑、自动驾驶等凄。    施泰德预计红,2017年跺凛,我们要推出新的奥迪A8壤,自动驾驶的时速能够达到60公里傅缔,没有别的厂商做到这一点挤捞。如果我们明年能做到这一点的话亩手,我们又再次地印证奥迪的“突破科技技泌,启迪未来”奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汀认聊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慕。庆典活动前夕板,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟非但燎。一汽-大众汽车有限公司董事潘粹尚、总经理张丕杰除了对政府岁、经销商僚、员工糖犀、用户等的支持表示感谢外杯龄抵,他也坦言肯,在新能源毋、“互联网+”等方面僵,一汽-大众起步比较晚牌荒秀,这些短板正在引起高度关注海睡绊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆溜,“因为有你壤瘫滩,心存感激”得,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鄙翔挎,来感激这25来帮助我们成长的所有人疟尾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就架,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旗恍。从前辈讲起伞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娩匡魔,还有陆林奎等等的领导涟酣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策髓穿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果换熄。   25年来拟吕,我们要感谢的人非常多霖苇。感谢国家和政府的支持与帮助拌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敦别腑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涸。例如成都酱,成都今年是高温天气泄钱,最高气温是37.5度而且是持续的检褐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痞妻,政府部门给予了很大的支持和帮助睡。   我们要感谢1250万用户富宛擅,感谢他们的选择和信任哪挨。一汽-大众从项目开始建立尝庇成,一直到第一款捷达开始投产淀,捷达在市场上并不是一帆风顺的提,它的初期是走过了一段曲折的道路炽。正是在困难的时候竭,是客户帮助了我们蛾阶收、鼓励了我们突杀讲。还记得在困难的时候揪档,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸡虱梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笨售父。一汽-大众的员工非常的进惹鸦小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虾、吃苦耐劳涛堕舶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦经唉。大家知道一年365天稗,如果周六周日全休息就要去掉52天芹,把所有的节假日都去掉傻,标准工作日应该是250天继到瑞,工厂的康采恩标准就是由此设计深痛卢。而我们加班到300天丘信蛊,320天是常有的事咎,员工非常辛苦去困,所以在这患妙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓獭到。   要感谢中德双方的股东衫澜播。要感谢他们具有前瞻性战决策狼谎沫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锚哗。一汽-大众的建立付,当时在中国的汽车合资企业卤獭,一汽-大众成立的时候也不过就两家龋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彻僻谰,股东双方做了前瞻性的战略决策讼摩,才有了一汽-大众匪犀,我们要特别感谢中德双方蒋。   在一汽-大众发展过程中趣娠合,比如一汽-大众西部战略羞枫苛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚎。一汽-大众在西部建厂的时候登酷峰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炉兑。现在在西部的生产基地棋母链,今年他们的产量突破65万辆慨瞬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略角罕,在股东的决策上由一汽-大众执行的立,也取得很好的效果屠。此外罕,还要感谢1200多家的经销商痕、700多家的核心供应商合作伙伴氓姜靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹊宠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些首媒潘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞧汰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呸炮,中国适合于家用的车型非常少滦。25年来芬湍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惊卫膝,上缴税金3700亿元孝武酞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歼锣廷、奥迪两大品牌12大系列产品坍。   25年来土,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郎喇哎,带动了中国汽车工业质量意识的提升粟任殿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衬湍吝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朵,一汽-大众是领先的领。同时唬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抱梁忿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业萌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醇浓燎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验割泻。首先猛锈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑论检。一汽-大众的体系不是一天打造出来垂认,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘盯。   其次围遂端,一汽-大众拥有一套完整搜萎羞、标准的制度和流程的有力保证捐稍祟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禄久,制度和流程是保证冈惶鼓。   再次离,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蘑免丸,在经营发展过程中有很多难题需要解决船咯,有很多矛盾需要平衡阜抨,用什么样的标准来平衡喀角灌?底线是什么贝?那就是质量累特俺。一汽-大众一直坚持质量至上铺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粉项八,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘶蚀擒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凤,这也是质量至上的战略要求喜告味。   此外坛价,高品质的人才汤秤,具有工匠精神的员工策盒徊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质家瘸戈、传承的文化也是高品质杰乖沪,得到的技能训练也是高品质旱。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠挎,无论是过去局懈江、现在还是将来都是这样滩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起力搐绢。一汽-大众在自身发展的同时捻,也考虑到了整个供应链的协同发展襄技沫,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后俱文盆,一汽-大众在努力践行企业社会责任釜揩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纹凹叙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上体笔刻,既要总结经验和收获舰僻氏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘溯、走了哪些弯路锯卞,下一步应该怎样避免雾龋。   如果说到过去的不足饰,SUV细分市场比例快速提升秆谜赡,一汽-大众对此准备是不足的庇梯谴,对新能源柿、“互联网+”等方面的起步也比较晚饶漂痪。一汽-大众对于未来仍然充满信心拌,这些短板正在引起高度关注楞,企业正在考虑这块短板如何去克服绿奋举。   2014年辜鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑骋翁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰队佩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乐围容。   面向未来协暴郝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涵,保持创新辞贫略、驱动发展诫陶,并释放出更强的增长动力辨。同时麓,也会与各方伙伴实现合作霓,实现更为广泛的互利共赢静,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毛,不断回报政府皆裸蓖、回报股东什、回报社会陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间书豆沉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褪巧。他表示落眯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诬,并将继续保持限量生产以追求独特性惫鲍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穷番览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante两拜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才豁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逗媒伙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛋烂侥。业界有所疑虑的是烫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茶盗。   对此戮恢,薄亚铭向记者表示鞭雀姆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乔,但都不是便宜的车型提。Levante的价格达到了100万元左右敢,Ghibli的价格也达到了90万元左右那,在产品定位上依旧不低祭。同时幂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产誊栏,依旧走高端化路线呕场。薄亚铭还讲到哗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雀仑冻,不会把目标提高到每年20万辆辈、30万辆的水平巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阶拌恒,所以我们能保持品牌的专属性多矾持。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盛柒冉,他表示攻寐死:本次车展上上市的新款总裁车型毖李,除了在产品上进行了升级外快貌性,还提供了多种个性装备康辑冒,客户可以从中选择很多种搭配凳。此外挛,新车在性能上的提升显著旱校,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顶、动力最强的四门轿车咆郴努。   此外坟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业好,开始尝试电商销售模式踌荤蕾。薄亚铭认为豢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崇,因为中国市场的客户已经变化灿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的统,现在有很多人都用手机去买东西祟查煎,这是市场发展的趋势葡孤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歧效,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式素,即用户车主首付车款后蓝晶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苛,到整个租期满了以后航烁蟹,这辆车的物权就归给该车主蜕孺缔,该模式类似于分期购买惭。   薄亚铭说烹颧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帝磷,但是在中国市场还是刚刚起步空,有一些量产车会采用这样的方式做潍韭酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豆。他还表示肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策死,其实反响真的是挺不错的狗宪莎。尤其是北京丧蜕、上海这样的限牌城市脚项。通过租赁的形式寿劲浑,牌照将打包在租赁费用里面凳森。当车主买到车取,即启动融资租赁手续高,拿到车辆牌照漂,不用为没有牌照而担心什洽。如果是企业车主发炊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戎,是非常划算的化孪。”目前扒,该项目仍处于试水阶段我缺沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "新能源的发展闪伎豁,是大势所趋购,但具体方向禾怪纹,也扑朔迷离贬。    电动车会成为未来的主流吗缉贯?现今的新能源汽车产业健康吗毖?什么样的新能源政策更适合我国国情腾涩?    2016年9月2日师,在2016泰达汽车论坛上涪狡炉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丰钵,他认为绍狄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谅碎,恐怕不可持续双搽宏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姜苔梆,何光远认为谱蝎坝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡恕五。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲜剑稍,这位87岁的老人谈起汽车工业瞬类,依然有些动情统商嫂。谈到电动车发展鼎襄窟,他认为监颊,把电动车归为新能源汽车是不合适的埔沏琉。因为氰,第一性瓜,电不是新能源潦,第二臀纶侍,电动车也不是新东西本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坏,电动车诞生在1834年蔫炒,是英国人罗伯特·安德森发明的甫僚陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年点播竣。    何光远认为逢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痛侠灵,不科学酮,应该给它正名溪士寐,就叫“电动车”暴仆,或者是纯电动车猾蕾。何光远认为汀拜,电动车国家政策的支持力度非常高此,所以它现在发展比较快茂,去年生产了30多万台泄,但它还是有很大的局限性诉。首先布涕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翁活飘,可以长途旅行使用前答。即使快充也得半小时以后徽,但是经乘畹危快充的话萎,这个电池的寿命也会减少吐蜂侮,慢充就需要几个小时镜宽,充电的时间很长呐伍馆。另外承,行驶的里程很短尝平,有一百几十公力就了不得了穆辰,就是很好的电动车了按拱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菲,我认为不可能持续妇嫩徒。”何光远说冯,很多企业是因为补贴才做电动车鲤,事实上羌躲,内燃机节能潜力还非常大涪褥贸,缸内直喷技术扛泛、柴油机的高压共轨技术槽沟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助持,因此疟刀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轮婆,不能被动宜础,节能是最大的减排份。    甲醇车大有前途    现在篓喷府,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勺燃,因此雀攘朽,各国都在研究替代能源与新能源汽车侣喘好。美国费、欧洲痹扦崩、日本铺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖答松,但因为资源禀赋不同褪,所以技术路线也有所不同背墓。    何光远介绍说丹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼,在某种意义上讲胜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量困,虽然同为乙醇凉妈,但着眼点不同;日本缺乏资源锌妇,自身资源利用问题不突出年遁衅,因此蛇捆环,把提高汽车燃油经济性作为首烟邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谴鹃,日本也在搞甲醇的研究茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定反缓崔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熟内。    在能源徐蕉、交通叫、环境蓖、经济四位一体的框架之下嚼耪,中国又该如何考虑替代能源的问题徘?    一直以来篱豌,煤炭是我国的主体能源坍哦,占我国能源消费总量的66%至70%鄙抬桐。何光远认为嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用司。推进我国能源生产和消费革命存,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜡。而在煤炭发电供热的同时剁,可以产出甲醇班,可以为内燃机提供燃料狠祥,所以齿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁山撵、高效利用是紧密联系的堆。    此前使扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超坚守,这4个省基本上就是产煤大省腾锰、山西邻、陕西踢、甘肃危啪、贵州旦敝、上海市圈。现在规模最大的是山西斧、贵州喊毯惭,其次是陕西膜豢殿。    何光远介绍说潞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踌,车都经过天津检测中心检测扇墙弯,上了公告克闻喷,经济性也是最好的苛宏。“我去看了加注站合客,M100甲醇100%烧甲醇构,2.2元/升街教情,现在已经降到1.7元/升了嘎纲肺。一个半甲醇就可以代替一个汽油释狮。所以说核,甲醇还是很有希望的瓤板必。”    今年3月份酸懊坍,工信部溜、科技部当蹄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耻橇,验收的专家组由何光远担任组长去验收退。何光远透露说庭蝗钨,山西验收以后缄妓陀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会块,开会以后形成了正式的报告扫酪丝。现在聘,在各个部门已经会签完了阂五擎,在等高层领导做最后批示佬必常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤膛,力邀政府公体赔、行业恒冯、企业块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱屎,寻求产业发展有效途径椽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侠诗梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炽、先生们蓄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恕。今天蓝弦乖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫幂新,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巳群,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乔成谭,解决大家的疑惑硷,为什么要改革缮侗钡?现在存在什么样的问题氯钩?第二娶畦惊,改革改了什么悔掏?主要内容妮偏罕、实施步骤福谰、目标靛、原则板尚、政策选择等等拭拐。第三飞嗅宛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琅慑,改革试点取得了哪些成效芜,用一些数据和大家进行汇报悼筋。第四垮氨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望但。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哼,从国际上来看喜胖睬,自上世纪不管是美国掂、欧洲桃、澳洲还是近邻日本郴、韩国川搬焙、台湾等等密盼认,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮借焊到,至于费率为什么要管制势梳幻?为什么要放开跋办?这个也可以做一篇大的题目特。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势触嗣报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撂疟胚,逐步地向由保险公司自主制定转化臼冲,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠕储、什么样的车保费低蚊寡酥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揭绞峡。   但是叭忿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兽,还不能叫现在完成时暗烘。比如说美国若干个州凶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌,因为不同的政策取向有各自的利弊冯慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程抡酷祥。   从国际保险市场改革发展的经验来看虾郸,改革前和改革后会静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚷斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钱伎募、复杂化湃孺苫,定价更趋精细化屉普姐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烂盯。在澳洲一些国家墓上,改革前超额承保利润改革之后就消失了彻矩漆。对于我国来说授检雄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革错橇,从2011年开始社会或者舆论嵌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镶扭谦,行业本身也长期苦于在低水平惜钮芍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级临卉寿。另外戒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虽,在这些方方面面力量推动下泻加,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作间侍头。   在改革之前是什么状况尺弓唉?简单跟大家介绍一下祷定。从人民银行管理保险行业开始汐酒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菩唇犁,在保监会接手车险市场之后脑疥,也是保监会统颁条款费率梦绒漓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锻陕,整个行业亏损巫、消费者投诉也比较多哎,所以到了2006年的时候曙,这个改革又走了一个相对回头的道路夯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辟费浩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微充浪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂碍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇,比如说行业比较统一轰皇靛,消费者认为条款费率比较容易理解管扦戳,恶性竞争的风险得到一定遏制溜,但是负面作用大家可以看到画,一个是条款法律风险很大煽,不能适时的随着道路交通环境萍微、司法环境溯擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整朽届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔商沃葛、无保不赔夕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽。   第二俯,在监管方面定位也不清晰碑。对于一个自主经营屁、自负盈亏的保险企业典底,没有条款费率逝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力路,改革发展没有动力习嘶剑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墟,所以整个行业是在一种规木伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首鹃。   在2011年捅、2012年前后经过评估钎蔼错、反复的讨论赏,其实当时市场上两种声音都很大表瓢,一种认为行业就是应该统一规范标准化肪挝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚂贯氰。经过反复的评估和权衡使剑示,也是在十八届三中全会的指导下翅惜,改革的方向目标原则最终得以确立鳖,这是在当时发布的两个文件淮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芯努,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棺,比如说要提升行业的发展和服务水平皆,使价格更加合理群忌技,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担串、保障范围澎、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偿德揩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甲贬垛。第一个是维护投保人保险的合法利益沫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向身。第三个原则是稳步审慎推进竭轿寂,根据一系列的国际比较研究乾,大家还是从中得到一定的经验和教训奋诺田,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瀑物,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训测居虏。所以畴蔼蛙,最后选择的改革途径不是一步到位缆窜钮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庇项巾,它只是在长期的甚至六年翠、八年盼褪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济兴,这是改革的一个总体思路塑同替,从条款瞧赤金、费率桨填、监管三个方面这是一个简单的概括厢佬梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款广粪乡,大家不用仔细琢磨当中每一个字炮读,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉,双方义务关系是怎样的标准化流程厢。   除了行业示范条款之外韭单獭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡够藏,不管是欧美还是台湾栖艇妥、日本墩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门榔捅魄、百花齐放的状态桐讳衡,因为每个合同涉及几千个字蓟次柏,实际上母祟桥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吓怕灯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贬咳镀。   在费率方面分成两个部分岗,一个是行业的保费水平旗哪犯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迫颧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗缧邸,对于汽车来说敖闲碗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邓。所以在整个行业层面建立车险信息平台店蘑莲,收集各个公司历年来的承保理赔数据取,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翔诺笆、科学的定价的参考嫂鳞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权水碧手,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墩勉噬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端境,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擞。在行业基准保费方面股袱,行业协会做了以下工作涉勘炼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抽,在这个层面江,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惩团,其实是相当的弱邵嘛肺,这么多年来的承保标的识袜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完、编码实际上都是不统一的晨孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据透鲁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻酸惫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圃,这个数据库目前正在申请国家标准纱敞疆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辽,对每一款车归集了二十多个基本的字段虑悼坛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上测钵新,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是,给消费者购车提供了一定的参考据,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骋汐襄。   在行业提供费率参考的基础上妻,保险公司它是怎么定价的快刻湍?现在也是大家很关心的一个问题县宏乖,为什么有的车费率高建、有的车费率低蒙猴,为什么今年高明年低借盲末?在不同的分类当中有一些差异搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溃,分成从人因子和从车因子两大部分砷俱玲,每一类因子当中又有若干个维度逛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踞梢瓷、风险定价能力揽、风险管理能力自主制定的酒河。   比如说攘蝎吝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彻、他的生活方式饱、他的信用程度等等协,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荚贿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰竿,它的安全性忻、可维修性等等帆痊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牡具,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内棺矫。   国际比较先进的保险公司测,他们通常采用的定价因子始,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晦轿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考假福购,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霸,这个差异可能我们现在还难以接受拟钾孺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咳呸抄。   总的来说块,保险它产生和发展的基础是数字法则巩,在大数据的发展背景下搓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩剩。   前端越放开后端管的越紧仑,如果费率市场化以后陀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垂沤、整体亏损的这么一个状态轰阮贾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衡。   实施步骤腺碑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铰啊。到今年6月30号为止乘,第一阶段的改革基本完成了踢涡弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外项,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疯,不同的索赔历史对应不同的费率教掏,不同的车型对应不同的费率碉亥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恨表,这也是改革的目标随排瞳,首先是平稳过渡锌骨。   下一步假,费率科学化萍少尉、精准化合森、精细化程度会逐步的加深村川,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的答。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豪彪锰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汹黄,经过一年的改革试点屯混脆,消费者从全国范围来看茶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的任虚,对于高风险尝禾胯、高出险的消费者迁锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨齐费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率防诬藩、道路交通安全水平都得到一定的提高秒猛。   从行业的整体情况来看梯票绥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吗耐,增速营改增以前是11个点病,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熟,仍然是持续稳定增长皖艰糜,这一增长是在保障范围扩大农、车均保费下降的基础上实现的顷刑,车险行业的承保效益基本保持稳定谈突,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粕窃鲤,两个点的承保微利炯起。   在保险行业层面来看绊式虹,公司的定价水平篙算、服务能力在稳步提升的帆。外部正效应也比较明显笨膝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓉铆掳,大家开车上路更审慎了啦统绍,小额案件在索赔的时候可能更理性了店挝。   下一步工作愧霞稍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盘实,也就是说除了违法犯罪不赔结阮呻,除了不可保风险不赔扳舵胚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险比剃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桨奋糙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈钗浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肚虚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坏诡毛、不同的投保人赊讽、不同的车型价格的差异会越来越大晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挽,更好地提升保险公司的核心竞争力镰输,也更好地促进道路交通安全交,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捣讼纫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯埠几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝璃晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫侠坝,力邀政府蹲、行业脸颂皑、企业怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈和仙,寻求产业发展有效途径撼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旧秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤。第一楔绍,SUV这几年是高速增长可汲第,我们做一个判断梳传休,这个高速增长就要成为历史了需雇艾,往后没有这么快了宫硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硅伤剩,份额还会提高帆。第二顽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势加抛雹,就是份额和价位双提升熄擎贩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抖拓,之前是低价位提升份额僧,这次是价位在提升泞钮、份额也在提升封陶。而且我们判断还具有可持续性擅帆。第三屁沉,汽车厂商将会由过去的恕抬韶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祁埔黎、弱者更弱捐形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组识抽。在此主要介绍前两个皑,因为时间比较短鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栓喘。从图中可以看到卤,从2007年开始客,SUV进到了一个高速增长的阶段霞,连续九年年均增长率达到46%堪蔽,今年前七个月也比较快赌锹,增长38.6%拓。此外吴钨仓,市场份额在迅速提升狄募妇,今年1-7月份市场份额达到40%仑累,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焚,过去几年每年4个百分点百,去年涨了8个百分点钳,今年1-7月份又长了4个百分点腹坡,自主品牌SUV占自主品牌的60%剧,SUV全面热炒佃碎奋,豪华车盾骂槐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诗块,下一步还有空间栓臼攫。从这张图可以看出说,一般的合资品牌拭,SUV比重还偏低遁,豪华车和自主比较高钞颂科,不同级别里面SUV占比较高聪,不同价位车里SUV比重也很高庆番搓,还有一线沽胺穷、二线史妻娘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尺薄,不过一二三线的比重是去年的数据写兄步,今年前七个月是四十了部穷癌,今年没有注册数据可以看得出来邦副栓。   但是淌嘎夏,我们说这些年擅纬儒,suv领域基本没有在空白市场话破蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沏,需求就会出现放缓的趋势哺酸唤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势办锹蜡,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰熔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邻。相对于去年精挺救,虽然今年全年涨了5个点贡暗睹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐。   但是宽虐适,我们说还有增长的空间坪连清,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颂派,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔,大家可以看得出来刨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥捕汹,大约在20%左右签,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睬情屉、加拿大诫唤宿、俄罗斯这些国家片隆。这些国家总的来看是地广人锨岽础,SUV占比比较高拼,人口密度比较高的SUV占比比较低吗烯仿,但是也不完全成立疗搽,韩国人口密度也很高但是SUV很高互,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韧,这不完全成立幂屡咎,这两类国家的情况是存在的泉。   如果跟美国相比刑托搽,美国是把皮卡不作为乘用车痴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亮参溅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酷踌邪,与宽口径比还有11个百分点菱郴杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翅,五十多不一定是峰值点巍儒。   另外馁甭呐,欧洲这几个国家谈,虽然SUV占比低绦,但是比重也在提升媚卯,从8%涨到25%河,SUV的热潮是全球性的萎推吮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫂盎,美国妻抢定、加拿大这些SUV占比高的国家耍诬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灿孤,大部分来讲可以占到40%左右沁坊遍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低春,欧洲这些国家就是两类洞,我国应该是随着美国睫、加拿大怖埂、欧洲这个情况稿,因为我们已经占到40%的份额了雌,如果按这个去计算赡公,中国的三厢轿车是48.4%是,还应该有十个百分点的下降空间隧频,下降去给谁槐?基本上是SUV吕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯泌履,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升突熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姓罚,这就是我们对SUV的一个基本判断吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化强违,就是份额和价位双提升叉览返,这是非常不容易出现的一个现象砂捕,如果把它拉得更长一点看希变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叹,2000-2010年连续提高了未,最近这几年不太好阀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间身城,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低封唯,2004年投佛、2008年窘、2011年苯裸彼、2014年尚残,其他年份至少是相等的臀鞘,大部分年份是比它高攀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴。   现在一个更积极的情况来看塘轨,就是我们的份额在提高桅默垒,如果以总体的市场为100的话妮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碾羡粕,如果以生产量为一百的话工辛吵,我们的自主品牌已经占到了35%偷并陕,其中提高最快的就是SUV素丰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%担,它占到了一半以上的份额畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馁仁,以轿车为一百此奋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%党惮,连续几年都在下降邯围湍,轿车竞争力在下降狗。但是自主品牌总体上的份额在提高范惜胜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仓溺恭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痕裤,这个销量在提升孩导娘,低价位的车销量在下降寥充,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楼,增长最多的就在这个5-15万区间弹。以自主品牌自身为一百的话弯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糕交,现在只降到了3.4%齐弥,而5-8万的车这几年也在下降钢挨臼,增长最快的8-10万的车和10-15万的踏,这两个价位上涨的是非常的快耍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停仑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市染父,自主品牌的车价格明显在向上走戒,这是一个积极的变化撮。   另外县为,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渡啼校, 10-15万区间韧对兜,自主品牌在里面也占到了28%募刚,这个变化是很积极的桐跋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的礁祁,最高峰是2013年213万告停,去年降到164万械敬,但是SUV在迅速地扩张撬,大家看这个SUV的比重芍,原来是二十多万辆底,去年到150多万辆呵嫌,右边这个图是10-15万沸裸,更是靠SUV在拉动的巫罚丸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牢腻,这是一个非常大的积极变化说屏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旦,这是GDTop的一个调查数据叔悍,这个一百辆车出的事故故障率屎弧驶,自主品牌在2003年有四百多个事故嵌量笔,合资品牌现在也在下降偷,这两个差距正在缩谢堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慧吞。   从产品的角度也可以感觉到祭骇敬,最近我们的一些新产品像奇瑞糙靠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价童,这就是一个积极的变化双先圣,这就预示着我们未来具有可持续性幂迫。而且可以看出氏蔫,如果以前二十名产品排名算的话旗梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3去,一个长城C30一年卖了15万辆左右和宛,前二十名里面我们有两个斯。2013年更少一点辉抬到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滩,前十个里面已经有四个是自主品牌的楞钞奶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面息故骚。   这几个发展量比较大的企业卉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翘殊,这也是积极变化湘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绞晶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲晗鸸狻,国际市场南美洲佛熄箩、亚洲村每、东欧孙懊、非洲是迅速扩张的市潮省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捞,我们产品出口大国全是这些国家加仙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奇,跟我们购买力差不多细,人口加在一起12亿蒜,跟中国市场差不多接辛群,换句话说中国市场去年卖了630万辆吭华,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘槌ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耗玩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伺吕凄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伯,传统汽车大有希望几诉盎,至少应该平等地分配国家的力量噬涤浑,在传统车和新能源惜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重愤壤搔,力量投的也太重纱,下一步要对传统汽车给予足够重视昧,它完全有希望获得好的发展蔚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咖铆,以前是高速涂,未来是中速哦花催,它要抢别人的份额冻。最近两年这个数据可以看一下岛,自主SUV浩罕幸,连续几年50%-60%的增长恢饥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃良,这就说明这种竞争关系在发生变化良穗,这是一个粮。   第三个观点我们就一句话带过了席咯挖,汽车厂商的格局要发生变化侩琴巍,过去是大家共同进步嗣冉饶、共同分享发展成果荷刷,因为有年均30%多的增速据杯,最近几年速度已经降了年均降到11%了阂筷,未来还要下降尽峦,大概8%左右或者稍微高一点跺嘛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幻泌。另外合资内部也会竞争牛聘痹,自主内部还要竞争累,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福窃世,大众占到33%溅,最高占到38%下腑薪,就是中国销量占到全球销量尺,宝马啼、现代姆邻男、PSA都占到了20%却壬,通用15.9%诗旗柔,如果把它的微车也加上超过25%绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高么,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俊槐搏,要么是维持全球地位通用抖疯屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叼,大家对中国市场都高度重视碾咳蒜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额快勿,我的速度要比别人的速度高娄潘喀,所以竞争更激烈蒙、自主更不用说了去,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌珊上德,大家都给予很高的期望弥,未来我们说竞争会非常的激烈磷惕,而速度又会下来脓汐,所以未来的竞争格局跟以前不一样垄妊焊,以前叫分享哗溺姜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曙、弱者更弱袖,十四五就会出现兼并重组尚沥,如果我们放开让更多的企业进来背,我觉得这个可能局面会更快净解,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼻撬,最多明年还有一年肉需谩,但是它的速度比平均速度还是快一点桅,自主品牌大有希望蹭,我说的是传统自主品牌乏,传统汽车还不是新能源汽车敢,另外格局会发生大的变化慑缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩瓢狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲握湿,力邀政府漂患幕、行业峭、企业街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗蓉,寻求产业发展有效途径币贺惧。   以下为福田汽车集团副总裁权浇攫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脑。 福田汽车集团副总裁伟棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肮矩、各位来宾得勾款、女士们乔、先生们假炒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛经,能够跟同行入沮扣、专家做一个交流学习辉爆档。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龚改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拉通。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势如达。从全球战略的视野来看奈,乘用车的全球化特征更加明显横,很多轿车的平台会在全球市场销售杯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘸。举个例子晾瞪,如皮卡惭隙,在北美皮卡占整车比重是很高的锹,但是在中国吮,在欧洲赎拾朝,皮卡的量就很小使褐。另外又如轻卡粳,现在它的亚洲化特征会比较明显科。还有重卡马曹洗,在欧洲都是偏平头的脾惋,北美则都是偏长头的驳。所以商用车行业的区域特征很明显卧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的托歼。而在中国市沉选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闹孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筒,2010年达到了一个峰值429万辆痹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弹,去年是345万辆菲懈勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过废幸检。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓风八,主要的原因就是因为重化工行业刺蹋蓬,如煤炭芯继鳞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该。另外整个物流行业的效率在提升捻端,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筏晌。   随着市场竞争的加剧痘肚捕,行业整合也在加速杭拼匙,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤卵,再看一下今年商用车的情况充,今年一到七月份销量略微增长蕉瞄,整个商用车行业增长2.4%滩锹,我们判断是过了低谷逢,所以下一步会有微幅增长颊。2.4%其中主要是载货车贡献的俩诡嫡,同比增长4.8%毙兑江,客车受微面的下滑棚式,导致载客车下降了10个点宫。   关于未来的商用车市趁墓细А,我想从四个维度分享一下我们的判断霉。   第一是从宏观经济层面腔茹勘,从金融危机以后授,全球市场增长的趋势是慢下来的弦虑,乘用车商用车的比例现在基本上在8怂垢刚:2踞处违,但是进入“十三五”之后我们判断叔括防,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌级枫,商用车因为是物流工具的企业堂,未来会有所好转懈旱归,但变化不会很大狗誊。   从技术层面来看疆唬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幻寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代掸茸陋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称剩快的秃。   未来的商用技术主要围绕着智能化徽、网联化需、电动化篙雷、环保化来追求汽车的高效肋突耸、绿色巾菲巫、互联和安全欢凯匙。   另外从中国的政策法规来看巴奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胖欢维,从客户需求来看宝修,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弗没蝗,推动了中国新能源车的高速发展湿恃辰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆统会迷,同比增长102%溶,其中纯电动客车3万辆卵杠,同比增长176%浆贯。未来在城市公交以及城市物流脐薄、环卫等方面凸慧,电动车还会有一个高速发展校沥。   下面分享一下福田在科技创新芬、转型方面的一些经验和做法铺宝。   在商用车2010年达到高点之后亲般,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赡灌,加快掌握自主研发的核心竞争力晌。通过五年的发展来看蒜匈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匙瑟。福田汽车目前的研发体系是两级接浦豹,一级是福田集团的研究总院萝袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淮虫迁,曹博士也说钨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心码僵剩,是一个二级研发体系瑟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茶吵、整车的集成以及奈校块开发和整车测试的三大核心能力拼氮盼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒概糠掣、康明斯等等合作单位进行深度合作渺城鹤、改变和创新换,推动整车的技术进步骂。   在转型方面填爆茧,我们这几年主要围绕着几个方面贫茨阔。   第一是产品低端往高端转型开,在“十二五”初拣橙,我们的高端产品占比不到20%蔼淮翔,我们到今年年底高端产品能达到70%吝锚悄。   第二就是从国内往国外转型皇航蚊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%高苗。我们连续四年商用车的出口保持领先穗惕欣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凳谢侧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缮胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烙盎,另外为了解决汇率和贸易壁垒峡湃艘,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆史魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础末。   另一个就是从制造往服务的转型戎戮斡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歪,在“十二五”期间合廖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掣雾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耿吼别。福田康明斯通过这几年的培育我集,不管是从业务的规模铅、收入俺慕镰、利润现在都发展得非郴溃好杀踌窍,另一个他也对我们福田汽车的整车灭,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒瑁好的支持萌文何。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姑晶损。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衔谷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韧蛔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的检。可以说尽管卡车的量比较兴募痢,但因为排放比较高顶,另外一个因为运营的里程和时间比较长扒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍授菱,实际上物流的效率还是比较低的蹲静。基于这一判断碾父奈,我们提出了一个“超级卡车”的项目率绘千,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稀埠,通过这种材料的智能化獭、材料的纯电动慕千、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癌钡、环保另列、节能颓杏、高效操拈炽、安全疗暑、智能的超级卡车郡猩。我们的目标是要实现降油耗30%奸锌杏,降排放30%吻漆,整个货运效率提升70%暴。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡勃蹿,我在福田分管车联网业务裸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值混,因为乘用车是一个消费品祈诺,买车和用车的基本上是一个人勿焊拈,而现在主要是用来出行的烽截常。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫂师,但是商用车不一样借揣犯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雹处,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用石拖捞,驾驶行为各方面的安全歼,另一个就是乘用车是一个地域性的车璃火息,不像商用车需要全国跑踏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戎,过两天跑到海南去了挫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍磷浩。还有商用车的故障率勺钦,因为它的工况复杂胳扯,商用车一般具有轻载酸氦首、标载和超载绒,但是对轿车一般不存在这个问题磨窖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠。所以通过车联网对车进行故障预警纠姓、排除以及程序优化等方面络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞥餐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垮,建立与客户的互联互通忙奠誓,为客户提供增值性服务评让醚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平绩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耽。大家很清楚凰卉,围绕着工业战略烹,德国提出工业4.0骑,美国也工业互联网毙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桐晨、英国的2050战略揩,中国也提出了中国制造2025寂舵畅,福田汽车结合自身的一些现状拎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笆劳拧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部公署、企业与企业襄策提、企业与产品誊、企业与客户的互联互通化。“五智能”就是商业智能喉、智能管理屯绞量、智能汽车伎邵、智能工厂徘、智能制造倡疤。时间关系释锤,不再进一步叙述防七汰。   目前剧虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期景好耍。福田汽车愿和大家一道筒仓,通力合作说凸锰,整合资源强,协同发展墩,共同推动中国品牌的加速崛起收薯度,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛔龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康蓄辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆鹅店,力邀政府婪感、行业萌脚、企业须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘俗虾,寻求产业发展有效途径脑窃黑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聚节镣、舍弗勒集团副CEO缚舍锰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彤、驰骋未来》的演讲实录痢。 舍弗勒集团执行董事会成员拱莽几、舍弗勒集团副CEO溯慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吞、女士们探授、先生们读癸瞎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冗疥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略文揣,我们的愿景申乔,是如何来推动我们未来的出行和移动扑蹦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陶潮陵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史的。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箍湃,我们是一家领先的技术公司夏牵定,在全球都有我们的足迹乌纬期,我们一直致力于移动叹恰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求店量啪。   舍弗勒一直致力于创新贬斗龚,也可以说我们成功的因素是质量屎、技术和创新鼓。我们在制造业方面有很强的实力晦匪,在系统研发方面投入非常大毯。我们创造了一流的工艺和技术鲸钎逗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门记啸取。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钵貉阿,今年我们在德国获得了一系列的奖项复级盼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徘淘褐。   就像很多其他的技术企业一样签枢畔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旅船。第一是环境友好型的驱动希阮,第二是城市交通翅贿手,第三是城际交通纪殿募,第四是能源链档散缎。比如说大家可以看到港溪膏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛读段,人口结构变化非澈ぞ栈罚快魄仁伙,老龄化社会已经展现在我们面前翱,技术变得日趋复杂堕迸弓,数字化技术的利用领域不断的扩大线,我们需要找到更好的方法来彼此了解骂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顶。数字化是一个关键材隶毫,另外就是环境方面懂怖、可再生能源还有资源的可用性瓜梆辉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题残堡村,资源的短缺也是我们要去关注的幢。   再看一下经济的趋势赖粮恨,我们现在处于一个全球村韧蔽即,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题律商,这些是不一样的禄刃哪。另外就是可负担性的问题冀秘沟,我们要为客户带来更多的价值警,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舌,这些都是我们要去关注关心的线喘。   我们来看一下未来的战略裤,主要涉及到四个窗口娄。   第一是产品本身笨,我觉得对于汽车产业萌僚搔,对于机械制造产业来说都是非常关键的欺楔辟。在这个领域/行业短,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甲危羞,要减少对环境的污染恕灸。   第二是当我们制造产品的时候糖,或者制造产品元器件的时候烂念,要关注它的功能毯餐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨督、城市的交通默提禽,对于汽车以及对于我们的供应商舷,可以为汽车产业提供什么样的元器件闻,这些都是我们要去考虑的柯盖郸。   第三是城际的交通瓶,涉及到比如说航空断粮、高速铁路的一些竞争粕惨忿。   第四是能源链的问题漠承,我们有什么样的能源是可以使用的驶狄渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源手,这些都需要我们考虑涕。   看一下将来的动力总成癌。我想给大家传递一个重要的信息袄酷楷,在接下来十五年时间里棺,从全球来看盘戌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竭括俯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椿骗挠。   但是现在也有一个趋势发展得非车纯耍快蓟汐,来自大众和奥迪的这些厂家痹歼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褂。到2025年蓉嘎彩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顽稳,也就是200到300万辆的纯电动汽车窖叉双,所以到2030年可能会是一种不同的情况炒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况损堤。我们还需要让它更加有效一些镜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺嘛,还有电池或者是燃料电池等等澎狗举,这些都会占据越来越多的份额封柬魄。对于我们汽车产业来说非常重要词尼,对于政府来说也是非常重要的档敲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咎炼卞,比如汽油十,还需要考虑其他的一些燃料煞,或者是人造的燃料等等似孟,需要考虑更多类型的燃料蒲姜琅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呢商。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挖暮粒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车外,包括48伏的解决方案靶拘,它主要是对手动传动系统的电动化孝椭。我们需要首先实现这部分的电气化翱赔场。另外我们也需要对离合器实现电气化秃疟,也由于推出电子离合器镣。另外我们还需要进一步提高效率赶警。也就是要进一步推出我们的混合动力牡幔块48伏系统题己毫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓恚块的解决方案传茸图。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殊,针对高压的电桥驱动解决方案方篓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杉酗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莱挟豌,以对其进行电气化处理常。如果将来我们有纯电动汽车的话吃次,它的电气化程度会越来越高粪骄逛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耽攻,因此我们需要进行标准化宏窜,标准化是第一步俱临迷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高配皖府,或者说是一些部分的岛伙荒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佬即刑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眯食衰。我们也需要减少车辆的整体的质量搂,主要是成本方面是一个重要原因涝。如果需要建一个标准的话辈浆努,我们就需要有更好的一个平台茄,也就是说我们需要基于标准的平台市,或者基于标准的姆保块进行我们的汽车制造蔑帕细。   我们需要全球的平台化解决方案山戚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求横鲁祷。关于动力总成方面享赫绒,它的变速箱是最关键的一个部分桂哆。我们刚才提到一方面是包括内燃机任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期忌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揉极。   接下来看一下我们的重点产品惋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁道,我们为中国带来了什么样的解决方案尸绣险?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煤跨拭,我们推出了高压P2混合动力乃剩块锤谩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决行,我们希望能够改变它的一个变速器饱帽瞥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帕侠粱。   通过这样的一个标准的呐炙耄块化设计涟,它可以适用于各种变速箱之间的转变慈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啦,我们的这种创新型P2的混合动力呐吣纾块可以帮助实现不同程度的混动功能馈空滇。实际上徐蹈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪毙狙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产降杠。这是第一个解决方案瓢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诉崎强,它叫做高压P4电桥的解决方案梅荆猴,可以用于SUV或者车辆的CD部分喇肚。它具有高功率密度馁啊,可以适用于不同的车型刀颂茂,非常容易打包进行个性化设计确登光。也可以用于新能源的生产揽青宫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舷辅。它可以让我们更好地使用内燃机料席烩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讽,这是我们两到三年前开发出来的深腥窘。也是考虑到了中国排量的需求掏雷,或者是新能源车辆的需求谢。针对这样的一个需求脱椭接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机成绢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俏垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力宝悄,这个发动机是专门针对中国市场推出的艇。   另外就是在变速箱方面边顿寸,我们也推出了一个新的解决方案汝,是集成干式离合器的DCT变速箱耸摩完,机电一体化离合器和齿轮执行机构女雷号。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冯蒙,对于工程师来说铆净赊,我们都是非常理性的牢逛,但是有的时候我们需要具备一定的感情剃驹。对于我们的汽车技术来说弟峨回,我们一方面需要理性骸,另一方面也需要激情卫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绦嗜。针对方程式1的赛车辱淀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成授癌泌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展其,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授迁危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井疼潮,力邀政府诺、行业啼掳、企业惟浑垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺甜累,寻求产业发展有效途径黄弘煌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陇哪、副总经理 吴松发言实录侵斧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事散抖、副总经理吴松   尊敬的何部长勘坛程、朱总泻狸,各位嘉宾惺、各位朋友踏潭慑,女士们馆爸、先生们侵悸猴,大家上午好虱抬。很荣幸参加这次论坛跨,我上次参加此论坛还是2011年佬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拐拍撕,那时候传褀刚刚才有这个名字藏戒,传褀的保有量不到一万台渤档悍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓝灵,这给了我们很大的信心和鼓舞潦赂究,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持未播。传褀一直也在努力坟隙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掇舌,年均复合增长达到80%膛挟。目前市场保有量达到65万辆日法,已经成为集团利润的主要贡献者之一迷嫂。   明星车型GS4持续供不应求缴菊太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芜渤劝,而且GS8与GA8同一平台难肺丝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品儒购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柬曹桃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酮僳,对自主品牌的支持耽天颗,关键的还是坐犯辱,关键的是感受浩棋,关键的是多提意见箍扣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抨奢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌写蛇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会港鞍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龟结筷。我做自主刚刚回集团伐寿偏,将近9年半的时间羚,从不愿意干到喜欢干覆,到对自主品牌依依不舍归,到对自己找不到定位和方向报,感觉到人还是能做一点事父渐眷。所以这在这里借这个机会誊携效,感谢在座的我们各位嘉宾很、各位媒体的支持块吃,也感谢传褀团队的支持鸿虹剁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迷锈。   我的发言主题是构造改革创新驱动腐绦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卧垫改。一个方面汽车产业发展形势分析达汇,前面讲了很多了码情,我就不多讲闷誊。   一个态势是稳步增长躺,但是全球增势放缓诚褥娄。中国汽车产业发展仍然有空间贿吴吴,仍将会领跑全球汽车势钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台观,中重型商用车达到400万台采俱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哺米陪。中国汽车销量将达到3140万台平蚀发,我预计可能还会再多领魏纽,关键是结构看你怎么改墟配?如果要参与全球竞争课,那重要可能生产量还会增长烘羔插,复合增长率将达到4%蹲磐躲。   第二个特点愁,优秀自主品牌加速成长钦疆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伸殿。中国汽车市场发生了深刻变化竣脖,中国品牌迅速崛起仍良伦,优秀自主品牌加速成长赐戚。关键是要产生优秀中国品牌逼,不管是哪一个企业部滔,在现在这个环境下憋江秘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆,还有我们何部长桐赎,这么一批老的汽车界的前辈贾,到了这个会场又在用行动来支持配。大家和我们媒体各个方面的朋友揪霓,大家坐一坐琅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侣潘傅,差别在哪里澎揉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的记。关键是中国人要团结挖纫,不要互相贬低评妓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脸刷,抓一到几个情,不要想象太多缆讨,我们从来不怕想象校甭裳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倘,坚定方向悸幌坦。   那么数据也说明一切体,2015年很多中国汽车加速发展灵,行业整体增长率为7.3%的情况下狡藏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%描忍豌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坞,相比去年又增长了1.2%百分点蟹扦。而且自主品牌抓住了很好的契机铆甫皑,在SUV里面我们是防守的缆疾,是中国品牌先站住位置徽驹寐,合资品牌再进攻缄鸽,再加上周围的环境变化疚壕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吐绕,占据主导拷受,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个点,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人角贺疼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑搿,统治了我们的各个方面坍镰。我们展开进攻是非常艰难旱,但不是说不可作为扳逝老,要选择时机撮灸伴。我们要在中高端里面取得突破寝汗弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丹,这是韩国人讲的牟寿,不是我讲的朽。他们说此诧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恕,如果不选择是对自己的不自信笔猾陛,这个不能靠强求汞猾,靠品质夸妨、技术粒匠、新能具绅瓢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渐贪。   第三个疵庭份,汽车消费升级和资源制约倾隙,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁陕玲。不但要有好的产品琼挨,而且还要有低的成本舍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痢。在汽车需求方面郸,80脑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滩匪丛,个性化墓岗伐、智能化采榷、体验化等方面的需求还在不断地上升伐胜拴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窘酸伯。不管怎么变化甘漓据,满足顾客的需求牡,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点操席狄。而且资源供给方面费诞笆,现在的人口红利逐步消失淬,而汽车不是简单劳动伪,是高技术情况下的技术劳动核础商。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛇诉父,我到那些国家去考察过耻,没有中国这样受过良好教育炊麻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性交弯轨,那不是每个地方都有的畅遣疮。有的地方上午上班澈递疽,下午到时间钱一领就走了衰。所以对一些合资品牌来讲豁妈火,中国也还是蛮有魅力的瞄分课,关键是要拿好东西出来戈班,才能谈自主系。   当然工资涨这是个客观事实第,2011年的时候4.1万窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膜,这个不高的懂茅伴,还要涨艇。农民工那么辛苦洁珐纫,给他一点钱算什么虹唬。但是钱从哪里来勉?我在传褀亏损的时候享畔踩,工资涨得慢敬雷,但是想办法补贴疼谁。这几年别的都在减撵貌覆,就是员工工资不减规掳,但是效率要提高储撂,要杜绝不干活的人罚,最后挣得钱多拆井,干活的人还没有机会睬苹阂,有钱的人天天有时间去议论丸,没钱的人在干活皋阔,这样大家积极性都没有了牟。国企的弊端就是这个户采钮。   那么在监管方面盛寇胯,工信部刚才也说了搂珐疗,我们的司长也说了褥扔踩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盎,在供给侧这个方面要下功夫姥藏筐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舱,作为五大发展理念之首剂,当时这个报纸一播五大发展理念薪湿,那时候我还在乘用车惕荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去取补郡,这十个字佰么。为什么呢绍丘会?因为没有创新就没有一切亭骡,没有协调就调动不了资源妈洛痢,没有和谐的话写距,共享也很难犯,大家不愿意跟你干莱办始,我是不相信英雄的踢坏顾,但是特定的时间会产生一点绘蚊,还是要充分调动群众的精神泰,各个方面全方面的参与瓣,企业的成功除了它的领导者的作用警勾上,更重要还是把员工的积极性调动起来刮,人民群众才是创造历史的动力俄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妒粹嗽,需要我们从技术管理佬掣仁、营销挝梁、品牌全雀绰、产品嗅漓、服务全方位展开创新佰贪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革星翔,来推动中国品牌进入全球缝浑七,成为世界品牌挠贰。   第二衬惋澄,汽车产业供给侧改革方向与实现泞疙虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法退蛇。   首先寞持藤,在自主品牌方面忻嘛,我们是追求全球视野开展正向开发擎,坚持以我为主的构造核心颇吼困,组织全球资源蒜,开放性自主研发模式翔幌横,掌握核心的竞争力绢顺谷,获得了可持续发展能力浚誓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞍雇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腥时,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万体椒茅,有可能达到38万甸冗翁,当然如果制造组织再高一点群身,可能40万顽闯,也还是有可能搂断掂,但是大家别报到40万啊蛊。这是有体系偿,有制度保障的奋讽诉,有员工的全程的参与坦牡。一个别的企业的人到这里来看力,他说你这个企业为什么增长这么快耍淑摩,没什么别的褥冉继,员工的积极性调动起来了堆程,他们说仟坝交,我看到你们的员工眼睛充满激情读,因为人天天在干活的时候就会有理由戳韭蔚,如果执着地做一件事情带有一点追求朴碾,那就有远大的理想厢。   放眼全球权,在开发方面整合全球优势楷班淡,实现研发的全球化课踞联,人才全球化温抠、配套全球化搬匆。依托国内的研发资源回吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛,打造企业自身的技术体系晶。我们用了将近五六年的时间车菱,我们确立了G-CPMA跨平台耐赏捌啵块化架构式趟,我们第一代的产品是引进消化吸收苇盎底,第二代产品已经完全进行了提升狭,但是没有否定第一代辩寝,掌握了数据链久谅,掌握了开发的流程慌臀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列困。实现了一个平台可以开发六七款车型挟,实现了多个平台车间的相互有机关联脸,实现了车型的变化多疙揽谐,开发上市快午竣,质量易保障估磐,低成本迷授探、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惟岛。   第二个顺,坚持质量为先并狸,推出精品车型攀杀,提升产品质量滴,加快自主品牌产品开发贰开蒜,提高汽车供给侧水平受,推出符合时代的互联网化的产品缴恒。打造消费者喜爱的精品车型较随桂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幂灭闷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椒极,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贸嫉晚。实际上汽车不管是新能源也好搽,产品的三大特点沸庙桓,一是颜值不好看别人不买车膜驹,第二是品质舅谰,没品质也等于没品牌抹桃,天天出毛病心里不愉快斡,第三是性价比促,就是靠成本饰。我们的员工不需要培训就知道品质检,因为好多从合资企业来侈蹭,合资别的没培养毫辉,就是对品质追求策淬,结果就是成本搞贵了熬,把品质先过关荷溯,回头成本再来逐步下降苛耍嚏。我们第一个解决的是品质尺康,第二个解决的是颜值猜,第三才是考虑成本痞梨蜕。成本媳焊夸,供应商的成本我控制不了恭防屡,如果今天在座还有供应商的话吼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔬娃曹,还是有这个机会的天街避。但是我建厂可以控制竞匹,我们内部的生产流程工艺眉囤狄,我会重新再造桐,这个我投资减少了窖沸坚,今天也披露一下环赋奢,我35万的规模最多可以干到60万竟。如果创造性一点可以干到65万功台酿,总投资50个亿眯挪,含整车加发动机少贸浇,这是内部数据毒,来给自主品牌共享衬篓牢。   包括一些模具加在20个亿奇钮、70个亿泡,最后的结果我都不相信滤,实现平台化食吹、公开化炼吼、可视化策,让所有的东西全部依照规则阳光推进感呢。现在我们的供应商也很满意烫期练,社会上也很满意仆享。这就是在体系稼哼,在这些方面的作用力嘘,防止一个部位一个零件蓄测驾,一个车就不同零件不同标准疥牟,那怎么做认踢狮,永远做不了好车掇典磷。这个要感谢合资养成的规矩铆骇楼。但是自主也会给你更大的动力蚀貉捞,动力是在研发兴活,其他方面再有作为姑剿捌。所以我们是国企的平台时毋,民企的效率匠腺,合资的流程会挨,这三句话就是这么个意思蓟诽额。   第三个罚,坚持智能制造打造智慧工厂类搏蛾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹬,实现占地面积的有效节约杏描恃,我们的合资企业入,广汽本田在推进第三期的时候橇袜逢,就是根据SSC这个原则梆擞别。SSC的第一个S就是小型small捆,即所有资源空间最小看食吼、设备小型化;第二个S是简练simple形,就是除去浪费牢卉腺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浓熬,complete痕,以追求小峭毕人、近拱、短汐练、轻畦淮铺,最合适的自动化派枫烹、目恚块化律落。所以广汽本田第三工厂运用SSC福,它们的车间占地面积减少45.5%炼,投资减少26%题,跟它的一二期比嫡兰,能源减少了29%啪糜焦,成本节约了21%拾股稼。   第四个坚持管理创新胁汾,开展构造改革态安彼,主要就是我们广汽丰田城,因为我原来在广汽丰田发动机秽膘取,我9年就去丰田一次掏,去发动机只回了一次抖祷,因为当时这个地方环境太好了弓,我怕一回去又不想搞自主了讽讼。但是鼓励我底下那些员工经常去固,去交流和赋喉,日本人也还不错渺,大家都交流嗅狸蔷。但是技术是交流不来的退,思想文化还是可以交流的煞。最近到丰田去了一下式米猫,大有感受娜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诽料骸,它从最关键乳逻、最基础的制造环节入手乒,开展生产管理创新橇,从制造轴窗练、供需轴别粮、采购轴出发孔,深入开展构造改革童,实现全员参与眉撬诲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识克,充分调动员工的积极性懒度、创造力琅僵题,取得了良好的成果腊。经营绩效方面来冻篇,今年的销量增长不多割,但是利润大幅提升酥烘屡,生产效率显著提高冉。人力绩效方面甭呵侥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轮,管理体系与生产流程更为完善筏热、合理迪桥涡。   通过改构造改革题,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惊,根据他们的预计拼输,已有的数据魔境妒,2017年单台不良率预计会降到0.01%亮陡,就是万分之一方骗。而且现有的工人总数减少1600人碱。就是现有的存量也可以变化罐翔扒,他们现在不到一万人侯,要减1600人隙,它新建的工厂狮,员工还是要招的欺,但有的还是要走商级仕。就是用减下来的人把他投放到这个地方联考。   第五雌嘲嫁,坚持体制增效改坍,强化体系创新祟随情。既然这些企业都到中国来了坛,有机会为什么不学一学呢拈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下号赁肯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邯,广汽本田精益管理侮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式此。为什么搞一个广汽生产方式函江牟?为什么不造一个丰田呢澎?这里面要说一句挨薄寸,丰田生产方式你不能完全去学离袄兼,条件不一样粟挨党,环境不一样夸涛郎,人员的基础素质不一样查疥蚊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佛韧溶。你学它必须要结合自己十,连日本的企业去学它的眉唤金,有的好多也不成功糠,当然我不能妄断涵搽萎,这是从资料摘的暗,不是我说的暮陡。   第二个显翟细,我主要员工整车从本田来爱,发动机从丰田来寞炉洪,也有一部分本田绅嗅哭,两个企业不同的模式怎么办户被壬?发动机就要按丰田来柬渡,从头到尾来将,坏的不学好的学立辰,整车就按本田的来我。但是一个企业两个体系怎么运作呢缓?我说干自主就不能有体系捐壤,要体系就是传褀的体系举滥凤。不管你是从哪里来沃潭蜗,包括从社会上来牵,来自五湖四海一个共同目标媳颊,要干好中国自主品牌护稠赣。所有最后提出了广汽生产方式昂偏宋,以丰田为主结合本田嚏,这样把文化咸问、体系做好晦童堕,但是还不够巩固射烁控,还要琢磨哎褪,现在体系已经起来掠。   我们从2013年开始策划鳞握,集团的主要领导说这个很好稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寸陡刨。   所以后面我们的产能又不够了馅,销量又搞起来了迹,整车进行改造褥、发动机进行完善久美柔,整车降撂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痞庇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巫酵挤,就是第一条生产线谓。第一条生产线上半年生产了将近16万陛,20万的能力干了16万喊履芬,实际上还可以做萌盆,全如果满负荷做的话斥,估计干到35万都没问题瀑蚊檀。极大发挥壕,这个不进行全体系变革很难感霖。发动机装配线一次合格率99%靛位,这个零部件产内库存减少70%茫黎,厂房面积提升30%酣,原来不够用千,现在多了这么大的组织堤刮。库存资金减少50%形蓉季,更为重要的是这一成果横向展开碉继伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谭,它的年设计能力15万辆驹届,8月份的最后一天有个数据舶纲,他们双班日产已经达到了650台隶,它的满负荷是700台啡独亢,估计9月份就可以满负荷攫策。这种提升的速度虎粪认,全世界都是先进的户,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡蜕媳,它的一次合格率最高达到了93%薯诲,平均水平92%颧,接近丰田中国国内水平桓,当然追求的是丰田日本的水平帅,广汽丰田学丰田本厂船,我们下一步也拿一个计划憋脚猴,要挑战就挑战一流袭,否则没意义耿呸单。   那么我们以建成世界级工厂为准则耻茶,以广汽生产方式为核心揭韭,融合了SSC原则侨弟糙,运用创新思维全力发展智能制造技术使揩高,打造智能工厂肆耸杀。我们在第二工厂通过价值流最大化澈睦纲、设备智能化项匡,生产线自动化捂且糯、物流信息化毁肥、网络可视化绵巾、操作简单化扳播、安全绿色化蠕府燃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卢蜂。这个第二个工厂是非巢滤瑁好耸底、非常成功的一个例子嘉,但是这些都实现了浅。   第六是坚持品质保障崇,打造高端品牌地樊茶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谎娇,高的效率提供优质有效的供给叮票咯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量词,连续三年获得中国质量坎芒、中国品牌第一娜锣,超过很多在中国的合作企业媒阶鞋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仆啸,所有企业里面包括外国品牌淘,与广汽丰田并列第八链,比2014年上升6位癸涸。   第七茫关炔,坚持客户至上委炒,提供优质服务墨膘,不管是在任何情况下诧,用户是我们服务的对象萄剧,也是我们的衣食父母涵脐,尤其是作为汽车这个特殊产品壕,我们对安全乔撑、对生命的一种关怀地椽,作为生产制造环节的改革蚂妮,是汽车产业供给侧改革的重要方向恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少借凶捍,这还是目前我们相对比较一下底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揩群,也是一个什么机构卸碳,我记不不太清楚藐绥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缸尽。所以在产业互联网的时代罢颇翰,每一个企业不再只是产品生产者劝、服务提供商从,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讥阔,服务以各种形式融入到了制造业驾痊翁、研发设计形田里、生产制造反喘、经营管理苟沦钡、销售等环节讼假诡。有价值创造的可能集苦厦,就有服务形态的出现修姆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泡痊,两者相互融合峨百、相互依存霓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怀般。   广汽在这个方面也展开一些工作骇箩,我们的整车平台将联合金融桶点、保险笆湘、物流椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疲夺,车生活平台会涉及多个业务平台毁涤菜,除了常规业务平台还包括了配件商城嘘江损、用品商城锚喜筹、社区服务连锁青侣腾,用户使用汽车的整体生命周期踌评筹,产品的购买只是开始炉炽赋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务权芒,这才是我们下一步发展的重点莫。作为汽车服务提供商沟,我们更应当关注的是用户的体验帽,以及给客户带来的价值增值感受斡骗,汽车服务O2O的打造宠,也是为了满足汽车全生命周期的需要警忱,以及品牌和价值进一步提升的需要涩。   第八煤,就是通过这些改革贩,整个广汽集团范围内的成果怒小,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隘,同比增长28.8%圈、29.7%惩华,比行业高出20个百分点愤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币兜,同比创下历史新高甫。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟疟,1—7月份销量已经突破19万扇酵鳖,超过去年全年透晤髓,加上8月份最近的数据沪涩,今年全年的任务22万已经完成了急狡萝,同比大幅增长143%率轻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恒,位居第303名牢俺皇,比去年排名上升了59位惺拜横,整体实力大幅提升凄涧。   第九匆嘶,就是广汽集团的发展十三五战略视幕。简单地就是一个内部协同创新春刺假,外部开放合作落行绰,这是总的原则笛馈稀,全面实施结构性改革统颗,实施一五一三的战略吭较,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆据估喷,这是一个保守的数据冗袭,因为传褀搞不好就过100万愁兼,前几年说传褀100万翱柯,别人说吴总胺奥盟ⅰ,你是不是在吹牛磋泪,现在领导嫌我100万都少了啊,拼命把产能都整合过来了届,成为先进的汽车集团玲胖凶,做强做实研发整车零部件害、商贸服务和金融服务五大板块刨氓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卧,实现自主品牌事业的跨越式发展判停会,全面实现一个“三”题廊,就是电动化贯赫靡、国际化耸、网联化三个方面的重大破填式。   各位嘉宾擅娥、各位朋友跺观扳,女士们贬、先生们苫汹咐,在需求持续升级褂,资源消耗的情况下团手,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渭畔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱、品质优先粕冀壁、创新驱动的发展路径禄丹嗣,坚持正向开发娶青诵,提供优质产品范,坚持智能制造愧俱,开展管理创新查叛磷,保证服务水平炒,注重品牌高端化踏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花急,共同推动中国汽车迈向新的台阶浚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挥略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  今年3月挽卵,借百年庆典之际枚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向石珐酬,即“智能互联”蠕旁陈、“绿色出行”和“自动驾驶”鹅岸抱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饭娩。随着战略的提出送,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疆秸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徽胺。在这其中同,“人才”就成为关键问题呜吾。为此涪玲那,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姐街境,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方剩。   根据沈燕的介绍可以发现抠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忿,涵盖计算机份办、工程学疥闲涪、自动化阔嗡磨、金融等多个方面葱沏。她坦言拈般,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摧郝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈客。因此檄青,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才九嫁。”这其中包括互联时代的在线招聘匿妓,“例如我们利用自己的招聘平台氦、Linkedin膳察秆、智联招聘等在线平台无款际,以及大学招聘里乔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吴胺点。”除社会招聘外斗,宝马也会通过与院星⑻耍合作蒙赤凡,提前把学生引入到企业中敲报,专门为宝马培养人才啼旦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疤,举行“宝马同济日”这样的活动少歇。“去年我们就以互联驾驶为主题裤那,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦书,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习合。”沈燕说道肉。另一个重要渠道唱,就是内部员工的推荐效娶关。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号款碳,让每一位员工都变成职位大使普拇够,在朋友圈进行转发传递传寸冯。   “我们对人才的要求盼淀,在能力方面最重要的是对业务的了解锭曙虱。这不仅包括对业务今天的了解贫雷,还有对业务未来的了解具补脱。要知道未来战略方向是什么亩锰蛔,需要什么样的技能啪。 ”沈燕告诉记者钒窜韧,“此外锰突胸,我们对人才的要求是不仅要了解中国拭燃茂,还要对全球化有所认知饯舜熔。随着技术的发展滇,我们对人才的需求呈现‘复合晦翻煤,跨界’的特点科弹环。但是皇晶,这类综合性人才很难直接从市场上获得祁霖场,需要我们进行入职后的培训雌裁。 ”据了解成,宝马(中国)每年都会根据员工表现醇梧,提供给员工出国培训以及交流的机会噬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凭贬裂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乾捕伎,以拓展视野辟,提升能力祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扑簇篙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聚碳,吸引并拥有了一批充满抱负卡叹、专业的本土化人才慰。而面对未来谎,本土化人才也将承担重要职责粒蚂仍,“这包括为‘在中国苇嗣擒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶害。”沈燕表示迟彼。2012年田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惹霓鹊,并在上海组建人工智能团队捞性板,承担电动化和智能化的相关工作型等。另外具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秒虚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捞稳。 这个团队将研究和紧贴中国市衬桌凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藏肝炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顶晒坡,用“数字菏棘论、概率屡、未来”为题现驼咳,论述特斯拉电池的高密度赔、续航里程及电池的安全性跋常垃。对比国内纫瓢显,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车式,并预言电动汽车和智能手机一样径瓜,电驱动和自动驾驶注定了是未来红挡氦,不可逆的未来盆。 以下为原文携鹊:   关于密度和里程数售。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌档,至今为止一个都没有兑现蓬幕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藤吗,里程最长的量产纯电动车女烂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结教,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啼受藐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徒叉,忽悠消费者冈斤鸵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馁伐,里程普遍降低10%以上)来体现里程汇碱,在有些国家辅助使用NEDC的标准地雷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫兼暇。   关于安全性和自燃率巴抡。 自从2014年初安装了底护板届牢的,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峨骑,远远低于燃油车欠疥赴,各种撞的惨目忍睹事故柬,也都没有发生自燃瀑。相反吝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怪容,却成了全世界自燃率最高的机动车瓦绍杭,更远远超过了燃油大巴的自燃率砂仙樊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骸妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门德,车门闭合的时候已经有点变形了)桑够,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业握,几乎可以说艇:特斯拉重新发明了电动车皆钢。    国内真正用心做电动车的企业芥饯拔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宋潮串,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞘闲斡、变速箱哭怜茨、油箱等徐,改造成电动车的事情)坤酮酸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炭,才会全力以赴来押注电动车退。当然贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发始耍藕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匿。    电动车不是什么弯道超车诞,而是换道竞争驶临帕。    今天的电动车济,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攻未劝。待机时间是诺基亚的几十分之一涡缅赏,软件也没有几个擦蔷,通话质量也不好长罚,汉字输入也麻烦的要死椽东卑。和智能手机一样恨,电驱动和自动驾驶注定了是未来保炮,不可逆的未来泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢惯:李芳" "   2016年8月30日钦习适,在北京新浪总部劳晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江探犬、北京华商三优总工程师丁晓伟涩、电庄总裁兼CEO先越努娥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刨列、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓纯别。    作为新能源汽车销售终端环节苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜕描胯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境浚,不为外界所熟知恰释瓜。    那么蹈,作为中国最大新能源汽车市城憔ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况委祟取,北京模式发展的瓶颈是什么个奢?有何值得借鉴的地方纱?又该如何去避免失误和纠正炮鄙?政府秆冬洞、车企甩龟、消费者在这一产业链终端中醒,分别又该担任何种角色涧淖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪炕墓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山假律:魏总萍饲,刚才你从用户的角度逗,同时您也是媒体人的角度嘘授,可能跟这三位嘉宾的角度不一样械兢枷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尽睛,您发现了这些问题之后钦瓤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寝沸?    魏士钦染:其实我们一直在琢磨这件事坚迁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宿,这两点是能够解决掉的荷。首先第一个败题忌,支付卡呵工。就像刚才先总说的卿秦雹,有个银联一样的东西写虹,接下来有个第三方秸聚,或者接下来大家都使用微信支付妓殿翔,不管是充电桩也好离垦嘉,app也好颗级,还是当时的扫码也好归贺怕,还是微信也好拨卑,支付宝也好创刃,能通过手机支付操奥柑,基本上都能解决掉剖定兼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抗每桔,我们把支付给它想办法统一了氢拎。不一定统一到一个里边去蔫图裁,大概两三个勘枚行,大家都在用惊设慈,这就没问题匣。    第二形,这就相对更难一些了栖,应该是有一些第三方平台真正站出来芦蹋,能够收集所有的真正的准确的信息淬,其实当时我们自己在做app的时候赶苹剃,就是在做摸点的时候殴,我当时就矛盾睦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缕山扰,后来琢磨来琢磨去贡剿僚,通过很多用户的反栏哺獭,我定义出要摸一个最准的点歪瑞凯,不要最全的鼓。准是什么概念嚷毋掣?第一岛,我找得到墟狙汐,第二忌碎,我到那去一定能用得上辑蒲牡。如果我找到它了乾邪沛,也到那去了拣,但根本没法用兽为尼,那就没有用了烹碾评。所以如果站在媒体角度淋,我希望不见得是谁歧,也许是个媒体潘搐尼,也许是另外一个平台温,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲贬博,但是它也不一定是最全的尺侧茨,但是它是这些所有的里面最准的担,每一个用户都能找到桩舰泌藉,而且有百分之百的体验把电充上葡岁庙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搞怖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聊,是咱们国电的站拒蹄,是快充父目。我们编辑去那边准备充电的时候帅宿瞄,有六个跑快车的兄弟徘,霸占着那个点诚挡磕,就是不让你过去须伤怂,这个充完那个充首,还剩一个车的时候酶,就赶紧打电话给另外一个兄弟牡邪拼,赶紧过来充电壬挟。我们不等了购程巷。但是他们不知道疯,在那个点不到三公里的地方颇桃,快到积水潭小西天那个地方躺匣,还有一个充电站似八,好像是三个充电桩还是两个虑费目,一个车都没有苫,而且车位都是空的激嗽。他们不知道那里涂。而且那个点低哪,我们当时找的时候用了三个app焕袄,只有一个app上标出那个点喀陪绥,另外两个app是没标那个点妻猎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渺,所以准确性其实很重要兄。所以如果能解决这两点榔寇,我觉得咱们的空置耐夸骨、闲置的问题一定能解决熟旗霞,肯定没问题的呕缉。这是我的观点赶仁。    黄山镜患:关于公共充电这个领域蹲,我不知道魏总在充电过程中捍茧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抠?    魏士钦锹联:出现过屉骄,很多愧翘腿。    黄山试:这个问题其实很有意思的问题吼,充电桩的标准是国家有统一的标准磺蟹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纠稼墒。    魏士钦婆碗似:是这样哆,最典型的例子就是腾势究滩湾,腾势在很多国电充不了督,但是在小E充电或者普天是能充上掠聊逃。    黄山叛极寸:我们可以把时间放长一点来看忌,在2004嘲线绘、2005电动汽车兴起的时候鳞,很多人都不知道电动车是什么卵,充电桩是什么胁肪刊。随着这几年的发展怒坊欢,物业慢慢都配合了教,所以从成熟度也好夺匣、物业配合度也好滇,应该是越来越高的贝寇。国家层面出台瘫枫,新建小区予以配合授拳枪,包括老旧小区的改造禄丹届,都会多方面来共同解决这个问题刮。其实关于今天的这个话题涵,我不知道台下还有什么问题要提问的桓剃。没有的话授辅坑,我们可以做一个最后的总结速杯返。    我接着丁总说的北京模式的问题翰赫甘,我们今天说的是关于北京模式校愧,丁总说了一个北京是纯电的市惩,跟其他地方都不一样仍,上海是极端的壤,上海是混动市郴栋凇,北京是纯电市场翘。我理解还有另外一个模式酿窝警,就是北京的充电运营商是最多的骡寝,发展是最快的讣硅胸,一开始是国家电网杰、普天在推徒创,后来群雄逐鹿恨烹,特来电蔼侥、星星等等各种运营商都进来了窖鸿暮,包括先总这样的都进来了袍码奇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溜舵伤。    魏士钦翻捕:现在已经不止了铃湿搏。我们有一个数据返碑琅,说是47个运营商屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁雾督:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭借,我讲点个人思考和认识秋。    先谈思考幢。第一境,供给侧结构性改革内涵非常丰富呵你甜,大家可能更多关注产品的结构性改革单,其实我认为午寒,源头是制度的供给和政策的供给充弥,再是要素的供给蕾秆,三是产品的供给碑。    再把这个逻辑关系缕一缕梧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龄,而制度愁拖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阂斯。所以现行体制下瘟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艘佛?这是我思考的第一个问题帕掀。    第二个问题蚂,是我做企业这么多年的实践和感悟湘闪,企业到最后比拼什么劫晴憨?其实就是资源的配置效率块逼。汽车行业也如此适复篇。你拥有多少资源固然重要胎,比如研发队伍饱磐撑,既有一两万人的老,也有六七千人的哺,还有两三千人的焚坪疥,资源差异很大兜辣艇,但实践证明人多不一定成果就多伦犊派,关键是资源的配置效率懦勒阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率达封,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁。而企业的决策效率和执行效率互沤,又取决于它的机制和治理结构胺氯奥。    反过来脾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懊论。也就是说册,产权结构会影响到治理结构和机制吴烹纤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响让,进而影响企业的资源配置效率蹭笔。    从逻辑关系上讲忍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缆闹。    第三个问题封涕险,产权结构是前提闭,是源头性问题赫晚,多年实践凑双,有以下一些体会锚。    关于股权桃沃。股东应该优质化靖酗噶,股比应该合理化拖澄。近期也好淳仟薯,远期也好轮,你不能把那些对企业治理呻瑰晚、技术牡趁闷、管理膜敦,以及市场拓展没有任何贡献瞧禄粉,反过来可能还会添麻烦者琼,当股东凳竭。这样的股东不能要妙糙焊。    股比结构这块马,不同行业凶,不同企业剧,它的结构模式必须符合市场规则干衬。若是竞争性行业庭,不管是央企杯潜改,还是地方国有控股企业淬邢示,做第一大股东绝对控股鞘氦,很难实现建立混合所有制的初衷鼎阶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘁微,竞争性行业混合所有制要深混投尉,不能简单地浅混彪肖芹。什么概念鞭?国有可以是第一大股东揩恫,但不宜绝对控股惠澄规,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翅浩脊、国内竞争国际化这么一个概念窗龚屡。既然是全球化鸵,如果你这个竞争主体俗唯滴,你的治理结构怂善,你的产权结构笨枷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话傅嫉淬,你如何参与竞争屡?道理非常浅显明白擞赎偶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践久殊。    江汽集团公司制定十一五规划前贩蛋翁,我们就有一个想法夏倦瞬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俯晌。围绕这个思路势,于是就有一个叫三步走的战略规划精婚宠。    第一步浦存深,把国有企业员工身份置换掉片,从根本上说俩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚场涡,对职工也有好处倒,是多方共赢的一件事情筏裴。我们知道泛担,国有企业这条船不管怎样戈记瘸,开得好锚,开得不好糯庐列,哪怕再破再旧镁,只要不沉下去么如璃,国企员工都会抓住船板牌,不愿意下船孝屋寂。    如何把员工这些观念转变过来讹堡?只有让他们从企业人转变为社会人隘笑。因此入,第一步是2006年苟妇,江汽集团公司所有员工进行身份置换仑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使模修,作为每个子公司的投资主体碗,共同组成投资公司署瓜顿。    这样茫录檬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饰闪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卢浇。    第二步卉翻,我退休后漠渤蹄,引进中国建设投资集团有限公司肮弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蠕。初步实现产权多元化娃蔚沁。    第三步判,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柿,包括安凯客车的控股股权十,整体运作上市户线怀。去年1月获得证监会批准即馁,上市公司已挂牌断。    通过这三步走——置换身份姥随坍,初步股权多元化林逼采,整体上市每巩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的将,对留人起到了较好作用虎。在工业化兢促甭、信息化阂苹傻、网络化尤其是移动互联网时代戈锚承,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虐,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔷亢葡,更多体现在决策权和分红权领域搞翁。    为什么IT产业官辩窟,特别是互联网企业发展如此迅速暗?正因为它有这样的产权结构馁,这样的体制机制吨。做得好的互联网企业康骇,股权都比较分散搞赂勾,管理骨干和技术骨干都有一定股份苯,可能这是大趋势腺担烙。    互联网行业资源的竞争和协同胆囊,最终体现在人力资本价值上得泰聪,他们要参与公司的决策和分红疟陛。这个问题如果不突破挫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难评狮帘。   存量是稳定剂裁,增量是兴奋剂    那么骨涩巧,内部机制如何变革藕驮?    1990年我接任江淮汽车厂长欢,当时非常困难割缄芍,留不住人巧。有些人选择离开内,人往高处走彩饥碌,完全可以理解桐拭。留下来守摊子的这些人不容易仟,到我2012年3月退休孟规甫,这22年时间里阀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膝艾。    第一阶段是2000年以前捕伸露。可用两句话概括欺挫,第一句叫做存量相对稳定灸弟,增量拉开差距艾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刚,可能就有问题贿。因效益提高而增加工资克媒,贡献大的就多增劳,贡献少的就少增唱。即便没有贡献刻,原有的存量工资也不会减少接膏鸿,即存量是稳定剂扰逗粮,增量是兴奋剂缆。    第二句是有计划按比例增长工资钳逢。也就是说扯,企业效益再好樊,效益翻番工资绝不能翻番位筐艇。效益不是很好侧,工资也要涨派汲。为什么俱拿蝎?因为国家年改革开放30多年让,经济20多年高速发展两,物价一直在上涨茸贤,生活成本在提高费,降工资就是降生活水平漓书迪。所以我们有计划按比例增长工资翠搁,以建立工资蓄水池茨,以丰补欠痴甘瘟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拧。    第二阶段是2000年后标挝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式领忻。    第一部分是尘酸仑,区域领先的现金收入邢捶。和北上广深不好比寸那拿,但在安徽及其他城市的同行业者中落洗叙,我们的薪资收入是高的漓棵,员工及其消费能力比其他企业稍高牵律。但现金不可过度发放沸涸斤,这是心理学涧。人就这样彪,口袋里现钞多了后抽奈缺, 像一线工人卑孰,包括技师在内茎晒济,他腰包丰实了裴洞叛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了股。    第二部分是大福利传衅。我在任期间木舷,江汽集团公司解决万余套集资建房抽宠,还有大学生公寓肯侗、廉租房等;自营的物业管理做得非晨呦一ⅲ好垮,很便宜芍浑久,还有免费午餐弧喜,包括洗衣房等冲。有大福利措,有小福利仿,五险一金都取上限提化。    第三部分有限的股权激励谱夺。    区域性领先的现金收入勘、大福利乡库口,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唐,这使江淮汽车员工享受收入不低苗剔、生活成本不高的待遇圃。也使人才无序流动降到最低嫁蒂蚂。我在任22年吗拢贪,江淮的人才剖唾陌,不管是管理人才还是技术人才铃匆,几乎没有怎么流失保农。    外人都觉得很奇怪桑么缔。当时有个汽车企业派人力资源副部长坍悔,在江淮附近找了家酒店拦嗽世,一住就是一个月叔堪,每天晚上打电话找人坟苇,但没有人为之所动端乒。    究其原因泼灰酣,当然也不仅仅是待遇和福利怕档疽,重要的是文化留人尖驰,怎么能留住人心缔捣韧,这是其一酮危狭。    其二蝗扩雄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撵,使员工的成长速度可能更快嘎。    其三沃浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垒廊骗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匙席,但我们有三条路径娟嘘疥。    一是管理人员成长路径刷局道:管理员葡、助理管理师吕、管理师催融娩、二级副经理堡亩、二级经理词危、一级经理程刷灰。    二是技术人员成长路径理腐宪:技术员来攀、助理技术师霖、技术师;设计师部笛、主任设计师戳、设计总监躬芜、技术中心副主任让抨习、主任等添菩。    三是技术工人路径魄:高级技工负俗断、助理技师郝接慨、技师伟枫、高级技师托。高级技师的薪酬氏帘,甚至比二级副经理拿得还多路乡糜。    这三条员工成长路径贯凸,每个岗位都有岗位说明书购遂桓。你要申报这个岗位逞屋,必须经历什么培训朽胺,需要什么绩效卤,才有资格申报群纹禽。上什么岗位有明确的薪资标准儡噬,“升官同时发财”眷,用人用工尽可能做到公开公正透明癸迹。员工们也看得很清楚板健,只要好好干抖溺风,就能够成长灌。    总之栖,在中央政府大政方针指引下挤省蔑,切实睹焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甫摧甫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革随胃。    尤其是产权结构改革惮免,不要消极等待主管部门来安排窝认拌,等是等不到的怒蚕。也不要对现有体制却、机制太多无意义的抱怨逼,只要动机纯正侠兼划,对国家对企业对员工有利柔孤雷,就值得一试掠,这是我在江淮汽车多年的指导思想蒋辣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捐竞抬,但一定是基于稳定性爬、权变性竟、柔韧性基础上的变革厕蛾弓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崔沙。同时切记不管做什么事情庙,一定要取得合法合规的文件依据穿诵。    在沟通管理和内部运作方面统,如何适应政策环境诡,是对企业负责人的管理智慧的考验垒痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿谭旅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扣钒人、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奢。   当下什手,在互联网经济蓬勃发展沦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兄警协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碎亭、汉腾对、乐视处靡、蔚来厢、Nevs晒客淳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔。但这些新思维娠、新模式遇到来自行业婆、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞎肃抠。为此寰球汽车邀请行业专家菏、新势力企业领导埠错、主流媒体高层娜歇挠,就大家共同关心的行业趋势屎、创新模式钞、市场预判等话题展开热烈讨论俩书井。   程远匙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁末瓮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录市:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甭,也是一个全新的问题躬吩吗,所以我觉得应该是个很有意思的事鸥。今天让我首先来作一个发言别霸,我觉得是抛砖引玉晌姥凤,我想把石头抛出来急,引出大家精彩的观点碘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帘骨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撵,他们该不该进入汽车行业惮散污。大家知道冉形憨,这几个企业全是新人事,以前都没有做过隘兔科,在社会上是有一个反响清,有一种争议庞,说现在已经非常挤了慑笑,我们已经达到了2500万辆的规模蓝氖,100万辆的企业已经有六七个了孔毋,还缺你们欺佰?你们现在还有机会零卢褂?我想说这是一个很重大的问题劲赋,我想这个问题为什么说是战略问题系峦灌,中国汽车业一开始就有这个问题强坡茂。   我的印象中尾,我觉得中国汽车业有很多政策恫,也有很多重大的事情释绿,但是我现在回忆起来愧响,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大填混,一个就是开放引进入,也就是合资黄,也就是所谓的市场换技术女。另一个沙,我们做了一件很大的事情订,叫反对散乱差添。这么几十年来辖撅,在我们的汽车管理部门刹,我们就不说谁了清,大家都很熟掏,都是朋友眉,现在都七八十岁的人康堆。我进入这个行业30多岁返娶矾,已经过去30年了琳怂忌,这些人现在已经退了贺郝拱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情动卿,一个是合资引进汕段,一个是反对散乱差假霞横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来力筐,即刚才说的市场换技术目肉芦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车释,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徐倾,只许有资质的企业做睡巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沮损,就叫中国汽车工业总公司变骏。后来酷关,提出了南北划界畔睬,想要一汽在长江以北弘炽那,二汽在长江以南蔼,形成一个竞争局面烂。这个想法没有实现摆蜕,当然再早我们搞过六大公司路徐南,但是总体来讲吮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靠嘿忱。   我在八九十年代写过一篇报道唐箔,我就说中国汽车为何怕竞争戒赤?其实现在想襄,我们争论来争论去就是一条福管,国有竞争枪,我们认为企业太多了采广,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堂。   那时候从国家宏观的角度脓,陈云同志提出了一个经济学观点憾欺,叫做鸟儿在笼子里飞尝箱埔,年轻同志可能没有听过侈。虽然给你放飞罗耙畔,但是你不能乱飞魄,得在笼子里飞穆郝孩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娩,所以我们提出“三大三小”渺腺,规定的企业能造车飞,其他人都不能造车怯,认为进来的就是捣乱嘲四绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囤捶休,后来被总编辑改为无心插柳识部舞。我们一心一意想扶持的企业搞上去烤射孺,但是我们不想扶持的企业又在出现规淌环,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意把挞,为什么呢紊巢?当然是我们的基础比较差慑,一无资金吴陋跨,二无技术吓毖谅,三无人才爽搭读,白手起家秋弥。这时候我们引进外资丛嫁,有了资金改、有了技术乳饲、有了人才坊腊,奠定了我们汽车的发展基础湿懊。但是只走这条路等于缺一条腿噶匆裂,只有引进外资亩坚施,没有自己的发展猴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泄,反对本土企业扭构,所谓自主企业笑履少,所以自主企业很长时间不能进入造车领域考。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的高多寺,奇瑞其岔、吉利慕、长城恫伸毒、比亚迪峡,没有一家是合法造车的企业版抱,方式大家都知道驴箍,买一个不生产但还有资质的企业撇魔,就是所谓户口本笨瘸飘,然后就开始造车灭蔷乘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女婚揽,该死的企业死不了嫁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咳兼戒,这是一个很奇怪的现象豆,在其他任何国家都没有这个事情协,只有在我们国家急,这变成了一种无形资产匆某。   所以瓣,后来工信部成立前夕洞,在发改委发布了一个通报蓝屏,宣布哪些企业要死烘,其实是一个作秀恫。因为这些企业本身已经不存在了骇粱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菲,就不会有这种奇异的怪现象沫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判步沸构,我们把汽车产业的市场化嗅、自由竞争的方式忽略了限巧,我们把它当做航天航空管理筋氢。所谓集中力量办大事钮郴晾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的史袜韩,像航天航空只发射一颗卫星刊,只造几架航天飞机酣蔷,但是汽车绝对不能这样碌,如果我们中国只有一个汽车企业莫辖楞,我们今天无法想象能够达到2500万辆偶使某,我们可能还在200万辆以下徘徊窍。   我们想想我们当时的规模泥瞳恭,讲起话来崇靠涵,我们一点底气都没有篱灭,全中国所有汽车企业的力量甘捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量软戎,所以我们那时候是没有底气的动侥评。那时候蔡总经常讲谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶半,我们国内的某家工厂煌,搞了多少年宿怀?投资130亿干了那么多年没有干上去陀贸,现在回头干干苦,别的合资企业在武汉干140万辆车奶陀瓶,听都没听说过他就干成了街。   当时我们确实是一穷二白拢,那种情况下我们引进外资涸惕,但是不让国内自己的汽车做良畴和,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颠,变成了外资企业藐、跨国公司一股独大税,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌华茎。   中国其实为什么发展到现在这个状况狗矮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差净,在座的年轻人没有听说过补,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扳洗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作享寺瞳。为什么有审批制耙?审批制就是为了反对散乱差衫放,所以你不能随便上企业衔卿世。   我们把进入产业的大门关得很写锓睢,一方面对产业造成了很大损失田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会么。大家知道掸佰踌,那时候汽车卖多少钱柑铜?桑塔纳要卖了20几万雾,当时说两万块钱场妻,八字还没有一撇弊侈,订购两万多辆舌,在桑塔纳卖20万的时候拒袍卞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唯。那时候的技术标准没水泛、排放标准都很低托怜返,我们会很快发展起来洁溜,但是我们失掉了这个机会酞菏伯。这是产业上的一大失误猛燃五,就是反对散乱差母挨败,阻碍了中国自主品牌的发展娘。   我觉得中国汽车进入2002年处,入世以后就发生了很大的变化创辨份,这个变化就是放宽了寿揣慕,应该感谢国家经贸委前司长拴,后来发改委的副主任欧新黔涩,他在这件事上力排阻力奥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叹图,有二三十个企业进来辱缴。在这时候我背顶,包括奇瑞颧劝戈、吉利感辖夕、长城盯叉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篡斯烦,所以这是我们企业发展一个好的契机酷庙,这个契机来自于好的竞争捐。   现在大家没有再说反对散乱差怖亲界,但是这个毒瘤并没有肃清寇据设,现在要有一个新的品牌出来充羞另,我们第一个想法就是它该不该出来捍参苟,又来添乱松残。所以在这种情况下踢疗冗,汉腾出来以后轻,我当时也没有太明确的认识蹄娟,在网上一片谴责声的时候哥妥骏,我就意识到了这个问题备。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耸鹊劫,大的打败小的谐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帘签纫,快鱼吃慢鱼退禾。汉腾给我一个启发呈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钾,今后还会存在涛。   现在一汽仕熟蔷、二汽非常困难攀,包袱非常沉重秽径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才填竟送,但是最近连一辆好的车都出不来脆。现在真正有活力的企业是谁呢钩?是长城蠕、比亚迪冉、奇瑞蛙晚绰、吉利仿距。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垢,让大家不要惧怕竞争琼麓李,竞争只有好处袭矗。我们老是说过度竞争蛔里,实际上没有过度竞争嫂妒骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闭儡,经济规律本身有一个调节作用酶侯笛,一旦过度竞争它会自动退出胆溅。   我们的出租车管理很失败玩,就是我们怕过度竞争村违,我们把北京市的出租车限制在7万辆兽牡墨,因此打车难去办玩、打车贵莽叉此,群众怨声载道汤姐。凡是放开竞争森胺,像家电产业大家都知道了熔怂,为什么发展得比较良性呢贺栋?就是因为放开竞争菜闻扁,是不是先来后到呢捞寡?我们现在想想80年代洁片媒,61家电视机厂且归,现在上哪去找互?大家熟悉的品牌罗,北京牌丹鼻讣、昆仑牌阑澜境,我前天在飞机上看到长虹凳崩饺,长虹居然还在络,出乎我的意料景犁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尾络颇,现在新出的电视机厂袄,TCL过去有吗绍腹柏?就是长江后浪推前浪糖曝,我们永远不应该对后进者说不奶,我们一定要这个变成一个共识坟姬捶,任何时候都可以有人进来氏建。就像他们说的惟姜,任何一个行业都会机会蹋。今天在座的各位都是新进来的柏,我觉得你们的机会大大的有邵帘。   我的砖头就先抛这些琳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茅:沈达炜 版权作品胃擂脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载苏钳嫂,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  徐和谊说锤食,当我急的时候挽蹦贿,老唐一乐道,哥儿俩(的配合)还行氢舱。双方都是坦诚的心态呜伦伞,就没什么谈不成的事情涩读。    唐仕凯则认为诉溃埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽,基于双方的相互尊重块。合作中胁私古,尽管文化不同阂栓充、目标不同喊,都能坦诚地交流斧,达成一致陆,满足消费者需求碳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚麓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前素,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事何、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘲锤,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮狼萍。在奔驰E级轿车之外胖撤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作富亮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稠窘,徐和谊说博木,关键在于双方的真诚与坦诚垃奇,这与我们的性格有关肯骑萝。我的性格是直率彪栋床,而唐仕凯先生则是含蓄熬堆、温和斥乘化,哥儿俩(的配合)还行锈到。双方都是坦诚的心态蘑,就没什么谈不成的事情搞泥。    徐和谊谈到惰,合作中稳兑伶,彼此考虑对方的文化贪十落、体制喂,对对方的决策机构都很了解弧糯悉,也想知道对方的想法式铝腊,并多从他那套(系统)思考僧链瞬:靠不靠谱奉,可不可能迟。不能瞎白话坤景,不能伤和气山潭艰,所以就越合作越顺利亥黔。    徐和谊认为喇偏罐,随着后续工厂和产品的导入访拭郡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪扔。    他还打趣说盾桑,唐仕凯先生文雅脾泄,当我急的时候港响临,老唐一乐姆午,我们的搭配非橙蘖谔担合适圭玫。    唐仕凯则认为圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堡,基于双方的相互尊重虹漓坏。他说确湍,我们与北汽之间有更多的共识断标和。过去几年的合作店叼认,大家互相信任具、持久眠、坚实乔百先。我们有德国人的执着棱腻辜、坚持抡,在双方合作中彪,尽管文化不同酶卜屠、目标不同隋凄,都能坦诚地交流扦,达成一致舱,满足消费者需求可惕,也能让优秀人才有合适的岗位滑媚。可以说梯,北汽与戴姆勒建立了最好的勤闷、双方互信的关系妙界炒。    另外陡,唐仕凯指出纽含抠,中国业务的发展械卧,离不开经销商伙伴的精诚合作恫似藕,他们积极履行对消费者的承诺呢、关爱媚蚀,也与我们建立起非常良好的厂商关系搐蝗墙。    他强调挞浩,我们与北汽的合作匿誊弹,增进了双方的关系叹袍魏。 全新长轴距E级车上市现衬吡恕,领导合影(右二为徐和谊伺邦肆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杆邯誓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据捆,目前郊倾耙,我们的合作是最好的烩。认真总结以往的经验倪托悄、教训济磊,特别是过去的错误喜翻入,接受媒体的帮助刨楼、批评非,因为大家对我们有更好的期许市。目前际考寒,我们仍没有达到自己的目标阿独,在中国市场还是第三名桅。但是忙菏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芭蔚钠。因此沃须,我们还需要精诚合作峦,力争打造一流的企业;精益求精醋,建立一支一流的团队洁煽。毕竟鼻耍,我们的公司和事业都很年轻参跑碴,在发展当中最重要的还是关乎人慕突甩。因此拱袄僵,我们不能只顾眼前凰,应当放眼未来锻倾骄,希望取得更好的位置米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊境:    各位领导嫌、各位汽车界同仁稼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾狠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计参凯骑。今年论坛的主题聚焦安全唇,我觉得非常有必要牟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泉窖泵,已引起全行业和全社会的关注猎垂钒。    今年以来墓锈坤,在国家和地方补贴政策的助推下煞焚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情方溉贯,1-6月疼,新能源汽车实现销量17万辆骄,同比增长126.9%蛇。其中纯电动实现销量12.6万辆杭耪垢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅貉闺,预计到8月底鞍,全年6万个新能源指标就将用尽燎砍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆室拳箩,同比增长170%磕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置干蕊。    但随着新能源汽车销量猛增仕颈,其安全问题也逐步凸显户。仅今年上半年烧,与新能源车相关起火事件就有11起杉,事故原因涉及到电池陇姜墙、材料拈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憾。不但给事故车主造成了严重的生命冬、财产损失汰巴舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胆汇肛,极其不利于新能源汽车的推广屯搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纳齿春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折集段肮,新技术新模式尤其如此目奸绵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迸、火车一度跑不过马车殿溃蒋、人工智能行业也几起几落犁福,每次都面临着必须攻坚的难题匪宝,并随着问题的解决才获得新的认可骄席。新能源汽车行业也是一样吴骡垒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶跋戏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胜,在蓄积了一定的市场规模之后藉,开始到达一个新的平台期戏抖,开始面临这样那样的问题漓窍。而我们认为胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撤诽乃。    首先诫裤芜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惩。    今天我们面临的新能源安全问题咳枷碧,一部分是技术问题库,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等范犬违。但更多的是行业规范问题椒舷,由于新能源汽车市场发展太快涉,行业法规建设相对滞后狙莲渺,安全法规不够健全山抬使,相关标准缺失盎哥,再加上消费者安全意识不足枢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诧,共同导致了一些安全问题的出现霜缄庞。作为一个新兴行业匣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔奶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啼陌,这是新能源事故频发的原因竣氓,也是新能源发展到当前阶段喉现,我们必须着手解决的问题盛锑。    其次匪秤璃,安全问题是消费者关注的基础痛点歧,必须全力以赴加以解决熬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阶宋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准五恐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全间卷。我们经常说侩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汇,但是没有了安全这一基床咛了健,里程的远近本身也就没有了意义扦。新能源推广几年来奇,市场上对安全的质疑之声始终不断脆葛鲜,说明广大消费者除了里程焦虑唬陀,还普遍存在着安全焦虑粉稻城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睡埃童,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺衫刺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡及躺。着一把火就可能会毁了一个行业察沧抬,在网络时代这种心理传导完全可能发生塑愧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒙极拒,必须将安全问题作为头等大事来抓借,否则就会被消费者所抛弃苗疗垛。    最后轨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捐,也是发展的动力源把坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥沃恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骇蛔,才能得以持久生存和那。千百年来泉,人们围绕着使产品更加安全可靠巢杏,不断做出创新蓄猎缅。及至今日柬羡动,我们投入无人驾驶汽车喜喇、智能网联汽车的研究免杏察,很大一部分原因骂昆唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碘拳。新能源汽车作为面向未来的产品瓶奸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踏氮累,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力女浅嘶。    由此可见叫朵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渡纯,粗看起来林林总总贰抛晴,不一而足;但是究其本质阮日,核心还在安全寿。破除了安全问题炬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斜书,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恨舷赁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忌胃,而围绕安全问题不断攻坚克难厦,新能源产品和发展模式将不断创新吴酸贫,不断创造社会价值沙胜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帮剿,我们从一开始汝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匙,从战略高度提升安全性每,居安思危彪翟绷,未雨绸缪吴炕,从研发锨、生产到售后服务兽萝蹈,都布下层层防线手佩僳,确保产品万无一失敢嚎。    一是在产品开发上加强安全功能设计韭楷蓟,从源头上提升安全性嗅栓抄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惨妮。从产品的开发设计阶段淌,我们就从整车控制帛、动力电池慈水、高压安全等方面以高标准进行设计躲。在整车安全方面孔曙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女如铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刃切杀。在动力系统方面头嘛童,我们从材料烤幌探、电芯陶朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计保,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术略,降低电池短路和起火的风险戮握乒。在高压系统安全方面狗狭,我们从防水耽焊、防火函枪乘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计款棺擂,高标准强化安全功能次白饯。除此之外翘割跨,我们还充分利用智能网联技术矗,对新能源车运行进行实时后台数据监控愁锨,建立事故应急响应保证机制舒,为新能源安全使用保驾护航袖并秀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱势,以高质量产品确保安全卢乐。在新能源汽车快速发展的同时妙,北汽集团不忘发展新能源的初心械处噶,严把质量安全关叹文邪。北汽新能源生产的每一款产品螺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肝无,还要对电池强、电控系统进行严苛的测试与验证朝铺年。目前表竭淳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擦履,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏铰扳,电池系统安全可靠性测试标准50项恋痘,BMS策略安全可靠性测试标准33项谩,这些测试包括长时火烧测试泰、电池剖切测试居、极限跌落测试和电池浸水测试等撑。同时未缕必,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坛篱府。上半年叙山胖,北汽新能源接到订单2.6万单肥宦,但在资源不足的情况下轰布晾,我们严抓质量关桃构,绝不为销量而粗制滥造蛙姐,最终完成15052辆的销售任务稀,订单满足率仅58%硕膘,但却实现了上0事故率的优良成绩记。    三是加强售后服务与培训丛皆季,让新能源车用户买得放心藩厕,用得安心丧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晤舌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霉你刺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系素,包含车辆保养迪、车辆维修赦闷程、紧急救援架孰、充电设备篮经、增值服务眠岁、客户关怀等多项内容锻垒拌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稠炮、维修愤,并对服务完成情况进行跟踪监控巧扩谈,形成服务闭环识喘,确备。客户满意割琼删。同时串桔蠕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怯,对车主进行说明和操作演示钨垃舶,并规范安全培训流程外,提升新能源车主的安全意识逞。在此基础上悼,我们还创新营销服务模式炭,今年8月12日双霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讹僻晌,不仅具有推广新能源车的效果旦庙颊,同时可以让车主及时更换撑、检修旧车上的老化电池瑰华牡,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳梨、环保让敲通、高质量的车型蛙煌迁,给消费者更安心的消费体验绊。    各位领导录秃辨、各位同仁吝迟:新能源汽车作为一个新兴产业耽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阮任,出现一些安全问题撼太诗,这在快速推进过程中也是难免的棱淘,是我们必然要面对的问题劲。因此新能源安全问题承,绝非某一家企业能够单独解决挠喂,它需要我们整个行业的协同并进裙冯罕。    有鉴于此捍伪忻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睡慰,不能因噎废食驳瘟阜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抠竿,牢记我们新能源事业的战略使命娠夹马,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念革忿凛,以持之以恒的韧性烯,推动政府崇辱、科研机构外蛊、行业协会坑辫、企业乃至全社会开放合作桶涣,不断建立安全标准浆、不断规范行业行为罗啼的、不断推动技术进步穆草、不断优化消费者使用习惯诗,不断实现新能源汽车行业成长成熟缺疗、发展壮大隙姜颠,实现整个行业的可持续发展妮唤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细咆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长身典任,各位领导单、各位专家附,业界的朋友们刊览:    大家好!今天雀囊痪,众多长期关心抡册、支持中国电动汽车产业发展的领导华峨俗、专家和朋友们齐聚郑州颗溜,共商大计多。作为本次论坛的协办方新查,请允许我代表宇通公司抄董辖,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屡拜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捐绕。    近年来酚峨定,国家出台多项重大政策限莆蹬,从顶层设计仕、推广应用歇查、税费减免方溜体、购置补贴虚、生产准入衅富陌、基础设施等多个方面汝苏,保障新能源汽车产业健康快速发展簧。客车作为电动汽车发展战略的切入点偏迷,是电动汽车普及推广的重点领域糯舱冻。至2015年底耪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擅蔷,占同期所有客车推广量的13%啡拴,为城市节能减排去讳坍、绿色交通出行做出了重要贡献屁。    财政部手、工信部辅柯拾、科技部肯、交通部裴锚牛、发改委等部委绅,通过科技计划塘怪、产业技术创新工程等重点项目进行支持节瑰睬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惊苔肉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舰莲勿:节油率缉河、续驶里程等性能不断提升娥驹,动力电池能量密度菲滇破、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇尼。    具体来说叔皆朽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化概荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梗截霉、节能与控制技术方面已实现了自主研发祟朵,大部分电动客车均采用国内自主控制器莎,整车性价比高叉,满足市场需求讼怒,节能效果得到消费者认可酞奶啼。    二是动力电池性价比显著提升崎茫。动力电池酸滦附、关键材料国产化进程加速履鲍,安全性和工艺技术持续改进巳何凌。与2010年相比醚,动力电池能量密度提高将近一倍括羡答,成本大幅度降低拔。    三是驱动电机技术水平进步明显班桂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赖繁介,在功率密度古币、系统集成度和材料利用率方面显著提升死恍驳。    同时宏臣,我们也应认识到朴,国内电动客车研发试验能力有待提升蝗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距定:整车可靠性堑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徊染、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屉份,寿命汀渺赤、低温环境适应性华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后题苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撅。    马凯副总理强调颠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涂袍。电动汽车由于安装了电池龄、电机漂响、高压线束等高压部件靶,给整车安全性带来了新的问题仍,而电动客车安装电池容量大甘凰戮、整车承载人数多贺,给整车安全设计提出了更高的要求牵笔孩。    因此咳,电动客车必须从防水蹦、防火肚、防触电弧埃、乘客逃生烩、事故处理等方面综合考虑蝗凭,从研发制造绞、运输存储厘、维修保养骚透盒、报废回收等全生命周期各个阶段着手虑,在电池安全僧、控制安全该秃、高压安全峭妊、电磁兼容等方面进行技术攻关胺氨,全面提升安全技术水平腐颅鹿。并对车辆酬、零部件运行实时监控玛,起到预警作用收扑,保障大规模安全运营还蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车酿颁畔,持续加大研发投入浆,得到了国家部委狄遣唾、河南省政府和各位朋友的大力支持恨菏。未来辞韭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漆挟穿,围绕电动客车轻量化零穆旧、智能化虑扁、网联化以及智能制造等发展方向吩,立足自主创新借廓部,掌握关键技术哩,提升安全水平村溃,促进电动汽车产业健康快速发展到鲜晤。    但同时娇啦,为了推动我国汽车产业的转型升级刊认,实现2020年500万辆的目标筛渐股,我们依然任重道远盖吠冕。行业的健康发展律,离不开国家政策和社会各界的支持旱,我们建议揽溯:    继续支持产品品质提升和新技术研发萌炬裤。在纯电动费驹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挫华,研究开展创新工程二期项目等鸽达,助力国家下一阶段产业化目标的实现祭。针对燃料电池客车冷伸,我国和国外先进水平相比还有较大差距匹袍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度童,尽快解决关键技术问题衔,推动产业化发展媚妇澄。    电动汽车正处在新产品推出的初期旧罢,技术飞速发展赫,面临很多未知领域的挑战十钨,这些不确定也带来巨大的创新机会立妻扇,是企业灭救、行业和国家的历史机遇退驰,也是赋予我们的使命和责任酮课,    我们将坚持创新攘呢计,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳挎。    最后蹋沟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮茅:李芳" "陈清泰滔饺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匙懊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偶烁尽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出母褥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽,回应社会的关切钱娜,引领行业的健康发展垒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匹涩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俺妙,广泛交流俄、献计献策磁。    首先是创新引领问题杰歇。    去年舱恫,国家多种政策的叠加效应充分体现甫,电动汽车呈现了爆发式的增长瘁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肮唐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抽吾,并得到大多数试点城市的积极响应握。更加可喜的是赊,电动技术逐渐被消费者所接受钞吮,潜在消费人群在增长丹哆稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是督,总体上防,这还是一个政策驱动的市成妗,它的不可持续性已经开始显现氛浅。从今年起们尽,国家补贴政策开始退坡枚步。种种情况表明蹋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霓弄,相应地诞滤笨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仙慷。购车补贴的退坡苗娩宽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胃枯。也就是在购车侍努、补贴逐步递减的同时鹊鬼手,政府应在研发环节加大支持力度维软冻,集中资源支持在动力电池萝郴、核心零部件辖两、电控技术禄抵怜、轻量化瞪沥抹、智能化等方面突破技术瓶颈鲤。    另外卧舱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗡悍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始貉蛊素,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拳。相应地赡砰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拔篡,大手笔投资于电动汽车圭橇发。    这一切表明烩拆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饭沁沉。    由此看来陀尚几,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痉淑。    第一党竞,政府补贴政策进入退坡通道赤,电动汽车性价比提高的进程背,能不能跟上政策退坡的进程苍挽鞋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路司纲凰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逢。    第二劲陶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捅,中国肯定是他们的一个主要市场目标赎垫梯。能否改写我国燃油车发展的历史尘巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狡纽徐,并建立起较强的国际竞争力摧伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题退热。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术不钞墓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力白顺。    因此使,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怜,那是在强政策激励下的增长副拍,是不可持续的甸碱。有些企业一门心思地追逐增长腺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吩微珊,却放松或忽略了创新和研发富。    应该承认顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淮昆蹭,性价比还是偏低的赴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畅橙较,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷藏轰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挤俊筋,理性地配置研发和产能扩建的投入蔫旧。    当前射房,我国电动汽车正在向成长期转型镭,这是一个重要的机会窗口毫蔫。从全球看搏粳讨,电动汽车的技术路线还有选择的余地授彼,核心技术尚待进一步突破碾,关键零部件的壁垒尚未形成臀疽朔,信息系统还在发展录距购,品牌效应还未发力扳钎途,商业模式正呈现多样化饲歼歉。可以说袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磋杠刊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宠斗翔,有较好的积累膝。我们又有全球最大的汽车市场支撑哎蔬蕾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懈磷焊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺漓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涕饲,潜心打造核心竞争力笆负,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美回宝,另一方面可以与国际巨头同台竞争位公漓。    电动汽车和燃油车一样轰,竞争力的核心是聚集优秀人才腾秦送,拥有强大的研发能力腥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惋呈。对于汽车产业来说限提,生产能力的扩张是相对容易的伟枪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孝。但是评伸了,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腺膊,因为那充其量只是一个泥足巨人擂。    补贴政策的退坡革尉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窗人,补贴导向将让位于市场导向绥,让位于创新导向簿领醚。优胜劣汰作用将被强化拳奇泰,在大浪淘沙中熊蜜,真正能站住脚的详,将是那些具有创新能力昆、掌握核心技术寡党、具有品牌效应的企业汾饶篮。    关于安全保障的问题湿狭热。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺坏苏,特别强调要重视电动汽车的安全问题泻橇。这也是全社会非常关注的一个问题款,是这次会议讨论的一个重点精。    为开好本次论坛扣辫卸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淀苔司,并将在本次会议上发布调研的成果缓。    汽车的100多年发展史说明违,随着人们生活水平的提高钒涂,出行机动化是一种必然的选择泄配。但是凛劳讥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棋,电动汽车处于起步阶段仙凌痕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫梢瘫,还存在由于能源结构改变而带来的崇痢,诸如高压电路氯虏扫、动力电池等新的安全问题泛汝骇。    因此竣,在电动汽车市场快速增长的时候缴沃,安全应该引起特别的注意幻派,无论是整车企业廉贰末,还是零部件企业鹃森,对于可能出现的安全问题芦撇,都要诸项排查烧、及时发现统史霞、找出对策倍长,竭尽全力把问题消除在进入市场之前对。即便是这样陵吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题济嫩,这就需要继续跟踪坚拼献,不断发现新问题兑疾羡,不断解决问题让窟灿,必要时要召回已经进入市场的车辆冒抬蚂。    应当承认铃,电动汽车技术的成熟度还不足昆伎世,市场考验还不充分彻骸,消费者的信任度还很脆弱翁钙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臣香俺。从这个意义上说瘸划,我们必须把安全放在首位午。因为安全是一个否定性指标陀淮,世界上没有绝对的安全扫,但追求安全是企业的天职筒架恫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲍,要以更多的投入皖强,在设计兑桂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跋备。我们绝不容忍安全隐患绕崎瑟,但也要宽容失败场,因为这里存在着不确定性坷戒猛。    安全也是规范出来的块全,要高度重视标准萎此凳、法规和监管的作用吕,设计安全的标准和法规樊唤,有些是科学的研究和论证定下来的擂灸承,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粕按。企业必须严格按标准和法规生产筒、管理和运营儒,监管部门则应该严格执法函罚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兑垒,绝不能容忍劣币驱逐良币糙涧柏。    今天桂琼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题快逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题无,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沫啥悍,它还缺乏充分的应用考验绘,需要未雨绸缪茨,防患于未然怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导下,各位同行卸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褥稿醒,每个桌上都放了一本钱握,大家可以直接看收塑称。前面上半场我估计是大家最关注的赁衬,有一些政府动向弟差巾,他们做的干货朗讳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱,我只讲讲技术咳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒豆牌,有三个方面链柏携,有些技术方面的内容是有相关性的梢廷盗,政策本来是张永伟讲的侗脑,我在PPT里基本删掉了将犁系,大概带一点拱。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓟。电动汽车安全技术我们分三块酗,动力电池的安全钉惹、电动汽车整车安全肆割晨、充电基础设施的安全隘不农。首先是动力电池的安全性罗轻殴,是最基础仑垦、最核心的禽毁碱,包含了电安全涂、热安全禾括、结构安全等等齿宝。    我要先从科学的角度说一下瓮睬。如图(ppt)嵌,这是电动汽车动力电池的基本特性泰汇,中间可以看出我们锂电池安全的范围诉榷里,一个是电压搔、一个是温度猾啦,对电池安全来讲缴委,这么一个很小的窗口里才能安全工作坞瞬,如果温度高了会发生一系列的反应合凡,就不正常了缚巢青。我们具体来定义一下这些温度姐琼,这是做一个严格科学的实验别杉辜,锂离子电池的热失控矾配、温度变化同吾、温度和电压变化的过程肥锑。有三个温度唤踌,T1叫热失控自生热起始温度袄览屯,这个温度一般在90度鞘搂钠,接近100度鸿。第二个驴,热失控的触发温度方超和,就是说热失控要开始了褂。第三个返,热失控的最高温度达拖,代表了释放能量贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逢褂途,给出了一系列的各种类型的动力电池裤覆啦,比方说三元的NCA户灰伪、NCM临、锰酸锂的叭,钴酸锂睦菏纹、磷酸铁锂蹋瓣伞,还有钛酸锂的功香,从中间就看出罢仁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普,总体来看堤,热失控最高温度比较低一点泼单稳,这是钛酸锂的斡寥。    太过于学术化一点铝辟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颠懦。热失控痛,我们先从热的角度魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翔,我们的SEI膜就会分解茂、负极电解液也会反应警纪半,隔膜机制熔化兑,再到正极分解蔚式、电解质分解衔匙,最后就涂层崩溃提,大规模的内短路电解液燃烧画富,就形成了热失控钦覆坦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苍率开。    另外一个问题忻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓜,像放鞭炮一样搔,一个单体发生热失控能量还是有限的粹腿,如果在整个模组系统中间扩展卯,这个能量就非常大了枯躲称。我们说其实不在能量的大型9恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了添,但是并不是一个危险的东西删寄县,关键是没有瞬时释放示铆,这是一个瞬时释放的问题前冒伎。    诱因戈碗撮,刚才说的是过热引起的瞪,还有电的和机械的嚎班,电触发围,主要是过充锹氛、过放等等驴,尤其是过充换汹阑,过充引起的热失控是稳拢害比较大的鲤握,这是它过充的一个过程和机理讲柏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娠仟联。还有机械滥用凯汤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霞敞,这是在网上搜到的底盘的切割实验互玩,专门看它怎么样裁闻丛,机械诱因就会最终引起短路募蛊欠。    第二部分萍联,整车的拉劣,现在我们找电池厂开安全会惯,电池厂就说很多问题是整车引起的攫,不是电池的事府柬高。的确侍熬,很多问题不是电池本身造成的鸥,是外部原因河,整车览,比方说碰撞会引起瑟显瘫,电气安全舷倦,还有功能安全挡酒,重点是这几方面炉未。比方说碰撞狠创搪,碰撞是最容易引起工愧溃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸡楷。第二齿,各种原因的电气线路短路引起着火力橙梗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的土际袖,电机控制器偶、电机电子器件IGBP短路了窃稗,高压券、拉弧为胁瞄、多处熔断疆,整个就全烧掉了隧阶,这是控制器烧红了丸。另外一个踞篱嘶,比方说前一段时间南京暴雨之后晴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绥。功能安全筛丧广,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淡扳踏,电池管理系统死机汗,但是充电机不知道伺墨,继续充侯斥奖,充过头了从腑,导致了安全事故吗,一般150%会大规模的内短路休,充过头150%捌寸涂,不管是什么电池勤,包括钛酸锂电池锰,如果充过头也都会热失控的匿惫,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪芜,但是过充之后过压也会引起安全事故兰汹。    第三嚼婚,充电基础设施的安全旧陆。尤其要说一下充电设备的安全问题洗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好古,它的防水挠、防尘伐衡、防腐蚀拘、漏电汹喘、短路保护等等污慕浆,各方面存在一系列问题喂卤舱。我们开了基础设施安全的研讨会片可城,大家提出了很多问题收,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辆虎,我不在这儿过多讲丛掇。比方说豌错攫,我们荣威550就是非线充电着火的舞,自己来安装这个穷,比方说外部的“三防”轨孪狼,内部走线的零乱腾,不按要求接地等等吾卧,这都是我们充电设备的问题玩努残。比方说全生命周期状态的监测蠢玩、管理体系的缺失居,线路老化之后也引起很多问题长。尤其我们在研讨会中有专家提出赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谎没不,因为那里头重现事故之后就会特别严重佳腻脓。    我不要都讲问题仿霞宛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果率迁。    第一玲斤,说一下全球国际的进展篡昂胆。我们要学习几个敝,一是安全防护方面达残屉,比方说日产的电动轿车Leaf贤泞苯,现在接近23万辆拢,没有出现过重大事故通。它有一个安全防护的设计体系鹊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秋辽鞍,而不是说不能做到安全仓。人家做什么拘?首先撤,有很好的防护设计理念卸持,它的防护戳,首先防控事故发生棱拨玲,其次一旦失效秸潜佳,可以失效不出事幻搭,再次独协,出了事蔼,把事故控制在一个可控的范围摊氮荆,控制在接受的程度跟燃油车一样哀戚幸。是这么三个阶段皇晦覆,从电池设计俯锈卡,到最后可达到的安全目标赶,是一个全方位的设计理念坚偏。    二是设计开发方面湘,遵循了严格的V型开发模式薯,从电池包呸排哼、谋⒘惩剩块乾融笛、单体黑潘、材料簧突科,从设计层虱匹价、验证测试层爽桥,是非常详细的胎,包括底层的电池材料磺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了督森畏,我们国内的电池厂现在还很少用这些郡忌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猫羔,其实这些我们都很熟悉乱赐劫,比方冲击妮俩粮、振动伎、挤压爆、跌落勉脯,钠埃块跌落革誓闭、单体跌落等等峰算挛,针刺侮、极端的短路闷礁、火烧澳、热循环价,有温度的高低温循环实验煎,这个好像我们做的不是很多赔,气体分析等等铃憾,这都是全都做的拒唤悔,这是我们跟日产合作交流的陀刮,我觉得还是给大家分享一下究,很有意义的没下裤。    第二太肖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黔目。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)德劝,这都是公开的熟稻触。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讳裂,这是一些主要的专利裁陶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斤农,这就是一个完整的过程窟吗。由于成本比较高赣努办,其实没有在它的车型上全面的推开慧。    另外一个值得一提的存敢棺,特斯拉的碰撞安全性颂伐藩,从设计的角度悲,应该说借用了一些非常先进的方法虱涟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咆,发生事故之后莱半蔼,非常严重的事故也都是安全的竣膳屯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摊,当然因为它有别的安全性锨舷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的措。    第三笑径冲,这也是公开的资料受,三星的电池系统捎角裴。重点看一下电芯层面盖,这是90安时内部并联四个单体电池兜缉,一个卷绕式的方型电池私秽煌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牌媚坑,一个是过充保护嗽略校、一个是防爆阀耽等拧、一个是保险丝帅。我只说其中的过充保护扛炭,这个电芯的外壳是正极瓤纶头,有一个过充保护的阀伯,当内部气体压力增大之后缎逗拿,把外壳的正极跟负极直接相连憨惧惊,短路苛,形成大电流揽,外部短路复楔谰,过电流之后保险丝把这个断开番腻,这个我们是值得学习的恕燎莽。也就是说在电芯层次进行材料省、电气经祟钱、机械系统的系统设计还是很值得学习的靠醚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多材嗡握,其实它把单体电池当成了一个小系统匈,我们可以对比一下誓,日产电池的奶#块相当于三星大电池的电芯稠,就是日产是小奶浚块泛,三星至少客车上是大电芯眉曝。    未来趋势来看梳寿居,现在工信部300瓦时翻讣毯、350瓦时都是这么高的辆础,这是国际趋势揭,没有办法公剁,大家都在这么做蹲底,10年内我们真的要到350瓦时阑下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暗梁删,2020年300瓦时应该是没有问题的朔,这个从比能量角度是可以做上去的舱,成本也会降低雹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棘,比能量醇倡取、安全性是一个翘翘板闹冈,所以我们现在都出这么多事握祟,下一步300瓦时矩驳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拨骨膏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抚,我现在牵头中美电动汽车合作浪蔚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性期。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系德,这是最核心的下一代电动车技术守炭矛。    说说国内的喷槽剧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩天惰擂,待会儿再说问题课。正面取得成绩硷,从材料体系管,三元正极芭诉监、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汰涎成,比方说在阻燃隔膜簧、阻燃电解性零沫绦、阻燃安全性也都有创新席掀,取得了进展虚。从单体电池产品的检测结果来看茫珊达,跟国外也没有特别大的差别夏洞酸。总之诬,从统计结果来看娶,我们和国外的相差幅度不是特别大掸蘑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淑蠢鳞,总体电池的安全性保持还是不错的谜缺,这是实验的东西兑,严格按照了国内国际标准炉稻,因为我们的电池企业也跟国外配套壳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纽尺,所以我们其实国际的标准都是满足的肖拴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郊。我也举一个例子酱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胆臣。刚刚说三星的有熔断器勿惧、过充保护器疲渺、防爆阀卑虎善,模组的我们现在电池管理系统等等绊,还有一个问题少,自引发内短路桂牵,这是一个问题鹤僵妹,我们的制造杂质磁陌衰、经常小规模的过充过放恨,长期积累以后会自己引发内短路豹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劲肋,因为不好重复实验陇松铜,我们首先做了一些重复实验的方法嘿读梧,把规律摸出来了狗,这个短路会形成三个阶段叛,内短路的第一阶段泉、第二阶段殊、最后一阶段茹哦歇。第一阶段只有电压的下降雄间侧、温度基本上变化不大哥,第二阶段凛,电压下降同时温度有大幅度下降磕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妇滴。    如图(ppt)沙性汗,这是替代实验脚集撩,这是算法行词,这是短路的测试实验苇趣,这是结果匹排,现在已经在CATL管理系统中间开始应用功衔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窘疆、内短路的阻值都能精确的辨析出来且,提前预警热失控事故导。    整车安全敌金祈,首先是轿车安全抬椽联,比方电池的防水讨缮,跟整车关联度很高毁,因为静态的防水艰到挪,放在车上不一定防水膊暇饯,现在都知道IP67搞炊秆,其实一些厂家都做IP68了啥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呻,我们如果做得好是完全没有问题的秤公,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆伪,这是我们做完的设计傻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拱密搞,这好像是我们比亚迪的电动车鳖门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汐,做得好我们的防水比燃油车还好似摔寒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好车瞄,关键是我们的技术到不到位虚,所以我们来谈安全问题应该这么看琶盗。    第二爸,轿车碰撞安全澜,我们做得好的企业也是不错的罗寐。举个例子瀑斗,长安的码筛纤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作线斥溺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笛,这是产泥、学锯羡妓、研联合研究的坍。甚至为了将来的发展矛娜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吗。而且电池包不是越厚越好娶掇,如何又轻量化投、又防撞衫,在优化设计方面也还有很多工作可做颊河陋。    第三夯响胖,整车电池系统总体的安全保护笆扰。我觉得我们通过上次的整车交流会烂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祭蛋梨,大家都觉得还是非常不错的现朴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惠贾忍,尤其是轿车企业是比较好的旧饱,分层静逞钾、分级做的是非潮虾ド兀好的亩湘,比如说高压安全管理系统泪疤。就是说只要按照严格的流程来进行开发澎班咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的府。    另外我提一句客车侮,待会儿宇通的汤总还要讲的扦骂,我不多说了哭,他们有成套的方法来保证安全性诗艇烷。    最后句棱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻。前面领导都说了懊蓟霸,多少起多少起盾,这是从2月份到7月份统计的10起以上锣,7月份多起来了辆驮。现在存在的问题串吗,我们在报告里面有详细的介绍力,我在这儿时间关系也不说的太多了补。总体来看疟,我们安全性准入门槛要提高秋,所以现在在指定各种标准茹,要进一步提高标准隶侵挂。当然还有一个问题圈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚,因为充电桩跟车的接口是老的彤痢,现在要搞新的锤颇涡,新的总体来看是更加安全的拟刺号,老的怎么适应新的弥盖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒋擞参,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顾。    我们的发展建议赤澳呵,我也不详细介绍了敌,因为我们在报告里都有却,永伟会比我说的更清楚一下登。    第一个晃,完善安全标准蔷价,制定更加严格的安全标准翻熄。最近客车安全标准蹄叫抠、电池系统的安全标准磊革庆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侩。    第二个藤巍,监控体系祷,现在当然都有监控系统屋檀估,马凯副总理上次也说了脖健赴,监控主要还是要靠厂家监管宛糖,不是靠城市最后的那一级瓦跋颠,最后那一级你也不会给太多数据独鹅驹,数据最多的还是我们厂家自己匹,我们最有能力监控好搬斜柬。    第三个泉扣邵,强化充电基础设施安全管理傻,严控地下车库防词、高危场所充电设施建设与安全监管乒酪蓉。    第四个惯崎丸,改革检测体制僚,我们建议建立新能源汽车年检制度贰媒恋,传统车要年检哎奇逛,新能源车是需要年检的霜,比方我们防水逻、防尘性能毛愁,新车是好的唇捕,老的就不一定了贯十,我们的绝缘性能精举珊、漏电保护等等是需要检验的替男,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雀,这都是很重要的泪。    第五个浚赶宝,建议改革行业的监管体系舅钡为,现在我们是准入位头毖,有几千个车型尘牛弥,客车是很大一个数怜檄芦,很多厂家都进来了量莱,不能说让谁做撬肛虱、不让谁做棠图秤,我想将来要引入事后监管的体制匠南瞥,谁要出了事要负责蒜,要召回没、吊销执照送鳖、取消资质篇袒,甚至取消你不能再进入这个行业玖,这是我们建议的要加强淘虚碉,否则这件事情没法弄靡。    结语三句话嫡:    第一颈芥驾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屯,为什么是“命根子”钱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞吼季,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全势韶?我觉得怎么强调都不为过幸瞳,所以我们要警钟长鸣史匣,高度重视般,大家都是这行的从业人员菠,都不希望这个产业下滑失垂筹,但是为了做到这一点矛,必须要警钟长鸣驰士,高度重视箍碳。    第二胚散奋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术税踏范。想性能大幅提升抢茶煽,大家都希望300公里昆染弘、400公里抱,客车也是要提糜陷秆,高比能量电池是必然的趋势诞侵里,往上提的瓶颈技术就是安全漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点释哼菏。所以随着动力电池比能量不断提高潜嘛,电动汽车安全技术的门槛越来越高琳,本土企业要有危机感实绊。    第三胚厘钩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恢奋。安全管理仙霸毒,政府责无旁贷间泄。    我就说这么多链侠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘘群篓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韩煎鞋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梨脓垫,到今天的北汽EH400的下线柿,北汽的这100万辆用了5年的时间蓉疮茨。    在活动现程钊铩,北汽集团董事长徐和谊表示苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狮,不断的加强产品旱、技术帘蛋躬、管理创新刹捎,不断的加快电动化吠烤不、智能化貉、网联化鹤媳赎、轻量化的发展步伐避韩,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻缝魄。力争到2020年颠孰猾,实现自主产销80万辆亮牡炯,这其中包含新能源产品20万辆哺拖,实现销售收入700亿元蹋,进入自主品牌前三名的目标捕踩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊承败。”   “来得晚僚,干得猛齐烽,站得稳”    “来得晚耙蔬,干得猛农拦蹋,站得稳拆灸录。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结番。    “在行业内来说粉,本土企业已经很多完成百万辆了贯,我们加入进来贝,形成一种集团向上的态势弥。”北汽自主分为三个部分朝,“绅宝酣、北京弟乏萌、威旺缺一不可凄,齐头并进剿貌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群仍钵。”在随后的媒体沟通环节中蔽碍,李峰坦言瘟秸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侧呕肉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烙倘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琴收。北京是传承“越野世家”品牌精髓释茂泞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亥绘。    “越野车是小众市澄食浴,但是在中国市场上蹋,硬派越野籍栋,没有人能从北京汽车手里抢资源吼屏科。硬派越野或是下一个风口藕。”李峰在接受媒体采访时表示封怂武。    除了在品牌划分上的努力绢,在车型投放层面驴能坊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓬滦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车确,而到了2016年户,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车套卸,加上北京品牌和威旺品牌刊,更是达到了六款勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啦五,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹磁割。    而面向“十三五”孩,北汽研究院院长邬学斌表示玫瓜屎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标割。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衡纹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳。”    是的步膳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡辱形,北京汽车仅用5年的时间毒端抚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”维默卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乖俺挨,现在一是车型结构变化了嘛浇肝,市场引导到SUV充、新能源和智能化上去甸精。我们由三级跳变成了一级跳加绅藩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陌,“市场的变革对于自主品牌来说申,恰恰是一种机会屑涵。我们有对市场最敏锐的感知穷控,最接近市沉苟谩,这是任何合资企业都无法比拟的固拾。”    从年产销量看靠,2011年达到2.4万辆咖葛日、2012年实现7.8万辆闺税、2013年超过20.2万辆膝沛、2014年突破31万辆须、2015年完成33.7万辆姥涩赔,2016 年预计目标42 万辆绿,到现在已经完成了23万辆完唯。“2020年我们要达到80万辆撮落猎。”徐和谊表示观。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扑,还要有好的营销灸,“酒香还怕巷子深”胎辞妈。在产品营销与销售网络建设方面涟,北京汽车依旧不甘人后膛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言急,“人在一起叫聚会鼎拐,心在一起叫团队飘肥。”    2016年上半年邯末,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兴崔,同比增长396%禾,目前网点总量高达到836家睦,渠道建设速度令业界刮目相看葛庇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锑安汤,同比增长20%抽诲,目前网点总数已达1081家卷。    据已公开披露的销售数据逢落,2016年截至7月戮餐及,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆常,同比增长42.7%胚锯拈,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫邦戈。其中朵犬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苔瓷,同比增长94.6%苫傲,成为名副其实的“自主增速王”盯掂枷。在具体车型上赎擎磺,绅宝X25累计销量接近5万辆倘,在A0级SUV细分市场排名第一呕厢烦。威旺1-7月也实现了近10万辆沤绘,同比增长6%以上亢翻钮。    对于营销体系亮踩喊,蔡建军表态称迪损策:在互联网时代孟豌迟,消费者出现了很多新特征滩矫括,他们爱分享互动泊坷晶,重视原创和分享谷谦溶,并处于一种“始终在线”的状态付酣鞭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荷砷凭。   对于未来态托休: 李峰表示铆,在“十三五”期间编盖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侗攻。    其中针对绅宝品牌笨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠仕Γ块化技术平台督。    此外督,针对SUV市场火热形势褥嚏久,绅宝连续推出多款SUV车型绦稠饯,形成了X25官、X35聊戒、X55围钢、X65组成的SUV系列四茸,实现了对细分市场的全覆盖颓睬百。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆巍。未来解蹋船,北汽威旺由经济型微车茨噬送、MPV贾敬、SUV和轿车等品类组成块管瑟。   责任编辑夺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁息入:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开答拭们,在杭州召开点,我们非常激动多镐。我们希望全球贸易更加公平黑抛,中国企业能够更好地融入世界市场晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歪,要向世界展示中国汽车业的良好形象理。据了解旱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汝。李书福说妈狼荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馅乃彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伤,李书福告诉记者弓临宿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州停朗让,吉利要展示好自己的形象垃啦。李书福认为旅仓奔,我们要解决全球经济治理问题描毋,首先要做的就是提高自己的竞争力烫柯撇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爸椭,李书福就来劲了瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时涟赫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卑,是全球经济的一个缩影埠涪寸。”他介绍说粟,未来汽车产业的方向是电动化驾簧境、智能化技习、轻量化幻捶惫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列模嗣陪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献未咳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篇俏。李书福认为陡蛙,两者的“联姻”以及之后的融合发展常,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旗、活力么、联动洛列、包容的世界经济”详。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巷齐,在他看来两者在基础理论研究和基础男谂刖#块研发方面合作得非常不错成,他希望沃尔沃能更豪华绕戚、更高档肖沸锻、更有竞争力恃菏盟,希望吉利能不断提升品牌力眠娇、竞争力和溢价能力棱年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件显仟笑。”   在吉利汽车体验馆掣惹,新款的“博越”展车停在那里秘阶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟咆辣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一波顷。李书福估计帮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炽跨。去年冬天氰冠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脐停,他也曾表示碱浇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闲卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堵喊版,商业模式的变化已经从电商博、维修丝鹿按、汽车金融等坤、二手车碉厢毯、人才培养等领域开始群,逐渐延伸到供应链前端的设计媚竞躬、研发和生产太。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彩故份,这是核心臀。”李书福说敛豁坑,汽车和互联网策玫,两者已经分不开了妥,汽车制造业要想有未来饱,就必须和互联网深度结合起来随具。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卧,吉利每一次研发创新设猴酞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炭刃。   “安全既是时间长度峡软卉,更事关人的生命陆。有人说托,现在的汽车都很安全了毫盼拼,安全已经不能成为汽车的卖点了封,我认为镁嫡什,这句话说的不准确妙拖,也不全面诧。安全对全球都很重要茎,对国家很重要壳,对个人也很重要浑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喉赂,可以说安全事关大局覆椿,安全关系到千家万户蝗,我们一定要把安全放在首位纱。”李书福说伺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羡,不仅有央视的直播瞬,现场还有上百家媒体仑苗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纶,受到业界的肯定靶琉哆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞冉,用现在的话来说就是企业的基因辱厦跺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓜,当其他条件与安全设计有冲突时乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惹,而不是相互妥协焊钮统。”他认为亨东兰,当造型与安全有冲突时担,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赐虹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级间水,也会毫不犹豫地选择安全圈。“汽车是给人坐的衡,所以安全对汽车而言实在是太重要了禾恳。也就是因为以上这些理念蚕,沃尔沃才能发明汽车安全带菱史、汽车安全玻璃刊仟、安全车厢拈、儿童安全座椅福枫、侧气帘徒、车外气囊讨、交叉路口自动避险自动刹车痴、城市安全系统等等驹监托。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陆丝,因为对人的健康会造成影响寺恰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潜部莱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巢弊。 责编藤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负?这是东风集团高层必须面对的问题经。“国内前三楷,2020年品牌影响力达到行业平均水平府、市场份额5%仆、销量125万辆分拈挞,其中东风风神必达35万辆蔚黔,挑战50万辆侣兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辅。   论自主品牌的持久战经,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庐。在他看来粪裤,相对与合资品牌晚哦搽,自主品牌的发展分为三个阶段疯久救:战略防御瞄炼、战略相持和战略反攻钦。   “对标合资品牌扣鼓、自主品牌已经经过了战略防御阶段校伞虫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陌暗呐。”8月10日琳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌息,并反复强调勾敦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于春汗护,风神刚刚取得的历史最好业绩谅耻。凭借旗下三角猓客——AX7清、新A60痛粉、AX3犊替,东风风神1-7月累计销量76322辆痘躲耙、同比增长33.5%虾腻,其中7月单月销量首次破万华甫氓。另外防淳么,轿车销售26756辆匙任睡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郎臼,同比增长27.4%步瓷骸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羌涩狠:第一杯,超额完成任务;第二蓉伎,轿车和SUV双增长忌并厩。按照目前“三箭齐发”的态势染,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佩奈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俊泵加。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浮董痘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钙,东风A9超过传祺GA8簧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徽。   “其实眉舵搓,我们重点想对比的是帕萨特檄委皖。”李春荣云淡风轻的一句旁彻窟,让一向低调的东风乘用车糙,平添了些许彪悍和霸气钠。   不过徐,面对长安垄猫冗、吉利烘菜、长城裂、上汽这些强劲的对手腑椒爽,以及合资品牌下探洛、车市整体放缓的趋势铅辈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簧灭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棋嫉歧?这是东风集团高层必须面对的问题动坑腥。“国内前三申溉唐,2020年品牌影响力达到行业平均水平茄守、市场份额5%炔、销量125万辆梢,其中东风风神必达35万辆溶溉础,挑战50万辆井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慑,我们要尽快达到35万浚。”李春荣形容检检,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卵究,未来五年将是“本硕连读”怖酱惨,从自主品牌的生力军成为主力军村。   如何冲击第一阵营烩钉椒? ?   对于目前的东风乘用车来讲空,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豪,首先是产品疮破。关于产品规划波,李春荣给出的答案是邦,东风在2020年之前型抗时,会推出17款全新车型谁山社,其中传统车型将达到12款吭山,新能源汽车7款技曝落。   实际上彪华,经过七年的储备凑慨,东风风神已经形成轿车希逝峦、SUV和新能源汽车三大产品军团坚,在大镀、中尼陶款、小细分市场布局巷。   值得一提的是沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诞。这意味着工,除了传统车型蓝,李春荣手里又多了电动车这张牌好补罢,而在2020年的产品规划中敖刻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款景彪碴。   产品层面梢挫矩,缺少明星车型广藕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莽麻俄,而在未来的规划中伺搁,东风乘用车的目标非常明确杉:提升车型效率舜稠朵,培育明星车型悄郝吐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型马方,半数以上产品达到细分市场行业平均值含碌窃。   实际上附怕,东风乘用车下一步面临的问题食屏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”通。除了风神之外脑械,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等探,以及合资自主品牌番,而在东风入股PSA拓,成为第一大股东之后杯忌,东风乘用车无论在资源整合太撬、品牌溢价坍磺默、平台技术方面楔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拾,当然这还需要时间证明村。   不过哗锣钉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媚阑骄:资源协同包括产品驾吮、平台诉虾、制造技术退慰、供应链颗、营销和国际协同请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梨潜,随着车市的放缓箩椿,近年来遂誊,从豪华品牌到合资品牌茸、再到自主品牌虫陪唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斡身红。   与成熟品牌不同秸靡,创业中的自主品牌羔赣,在招募经销商将魄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夺天。随着竞争的加剧赣无教、产品的丰富盟捕渴,未来将对渠道提出更多的挑战归漂顿,比如一年之内连上四款新车的吉利泻淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理日。   盈利能力当然是最为重要的标准警,但是牺牲自己潘、持续补贴经销商腾昏阂,也不是长久之计绍,解决之道要不断有竞争力的产品推出龚。今年年底蔫,风神AX5即将上市暑比就,明年AX1也将上市素。   实际上停兼,在青海活动开始之前闭估,李春荣提前到达西宁庇兢,专门到长城和长安4s店进行调研汲嗽。让他感到欣慰的是桅闯灸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杯灿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弟跋,我可以负责任地说磋滴,我们的商务政策是最好的恫焙盯,没有之一遂骏。”李春荣对于渠道的重视程度赎疙,基本上是亲力亲为阿论墟。   目前姆耍久,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吞按。按照规划露道壁,每年净增网点50家双前小,未来单店销量逐步提升至800台以上宋,达到中国品牌经销商中上水平轰。 责编泉俄:李芳" " ∥ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日射,由中国汽车技术研究中心主办硷镁惩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冬场前。在本届安全论坛上联瓷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肪尖烈,在回顾过去的同时篡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙怕兢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叔去、车辆茧、道路等影响交通安全的诸多因素喂爬,促进共同发展拣冠,从而降低事故中人员伤亡率保屋充,最终有效改善中国道路安全状况派杜遍。   会后搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凭先据、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶防磺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忍渡,并阐述了对于人朝、车沧、路吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膛尾凳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僧钢肛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隋攀怀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奴,一是日产汽车“三重保护”安全理念汉扩贾,即分别从社会斑、个人和车辆三个层面采取措施色,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怜豢散,就是在车辆的周边奥蒂纲,设置一个安全保护屏障喂士,针对车身周围不同的危险接近程度碳居,我们会开发相应的技术进行保护旁踢。   除此之外焙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恭。在车辆的前方汲铝、两侧饯、后方建立一个全方位的安全屏障土弥请,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娠桑咖。同时操,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敬尺,日产汽车也研发了一些相关技术梆胸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褐。   日产汽车始终将零排放虾辟盟、零伤亡作为企业愿景狈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踩聪诽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驮稼首,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术单幂,可以在自动模式下完成转向枷、加速和刹车等操作脚,提升车辆的安全性能虑悔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奉糖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杉。即使后座坐有乘客蹋罗,后侧方视线也不受遮挡肚潍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车台镰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梅仓鄙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拧童寸,帮助驾驶者做出正确的判断浇桶。   针对电动汽车领域痰芹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佰,而电动汽车上的安全技术兢娜虚,应该也已经达到了世界顶级水平排。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侥降,高桥信彦表示返纠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秤窖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶断,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乌饱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冒姥,日产在研发智能交通技术的同时跑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目透,其主要分为四大领域攫鬼寡。第一大领域是关于自动驾驶技术的昏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狭敖畏,对电池以及其安全性能进行研究瑟簇。   第三大领域是新的移动方式小鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筛清奇,换句话说料,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助党,我们针对这个展开了研究邻吗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砂境跋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抹唇粮。   未来晤蹦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淖,同时高腐篱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孔鞠谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿缆临,进一步降低交通事故发生率靡砷隧、持续改善中国道路的安全状况得雹。 责编宿:李芳" "     【环球网报道】8月10日竭鹤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客,共推出6款车型徽旦,售价区间为17.58-23.58万弟感。   新车亮点话两:   外媒点评纱潮墩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闻颗推:李芳 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊察习,严禁转载疟,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校嫂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭葛观冠。   不久前软鸥赐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稼迫,北汽集团以549.329亿美元营业收入矩赡,排名第160位翠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单心,也是首次入围世界200强钢。“我之前的预测是在180名左右程醚金,这个结果确实出乎我们意料谩屉喂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迁。   据网通社了解外本酞,2015年睹柯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脯,再创历史新高氯。“十二五”期间澜闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗染,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰滔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摩伺吨,增长3.4倍烷嫂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泞,网通社可以断定以下两点剃房:一夹惩纬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佛、稳定的增长藕岔响。二百写、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重星。   为什么能做出如此判断凄罢蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜?徐和谊的一番话做了最好的解答爱官秸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峨,咱们给人家代工挣俩臭钱敝斜,那是发展民族工业供熔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗味权?不可能冲残。能走向国际化吗峨瓮纯?那更不可能缆亮。”   然而景,做自主品牌妒篙,光有决心缅、喊口号是没有用的卉。正如徐和谊所说漏杉酵:“干自主品牌真的难皋,现在大家都处于成长阶段龚火,想要效益好显然不现实改。但是效益不好就不努力盛,就情有可原吗陛?当然不是!娟。”   从“1 ”变“2 ”勒雀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睫。短短5年时间啡糜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪德,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苍酸龋。“北汽人要有工匠精神陌笺日,低着头馁慕缅、少说多干赐,闷头干蠕默,一代人不行两代人颈栖皇,肯定成功精绊鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毖鞠。   随着“十三五”规划的展开丸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠娟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疏麻穿。据悉破先,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘、供蓄、销簿、研于一体的北汽集团南方基地敢。   届时览,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心康背疙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亢健,形成1+1>2的布局灿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煤厦先,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹭亭能。   “十二五”期间碘,北汽集团凭借超前的战略眼光脖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楔潞。通过产业链合作价姆,北汽掌握了最核心的三点(电池尾、电机伤、电控系统)技术故搔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扛揽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酒律,并取得了中国第一炽、世界第四的业绩颁观滦。   据徐和谊介绍疾浅钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枯任案。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哨,北汽集团零部件业务板块几乎是0接澳刀,经过这几年的快速发展不孰胎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灿怒替,这是之前想都不敢想的屉。”对于北汽集团的转型稼协,徐和谊深有感触钢氖牟。   据徐和谊介绍伸仆,未来北汽集团将围绕汽车产业链夯将辜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烘擅泊,包括汽车金融吮乔达、二手车巾碍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吞兑公,带来规那庑啵和效益的双丰收猴皑恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑卞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业封,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲤,这也是转型升级的重要标志之一炉劣。北京通航以合资枚变模、合作贡囊冒、资本运作为主要模式蒜惩,在国内实现了产品工业化和市场营销第饶冯。虽然规模不大檀稼乔,但已经显现出良性发展态势似。   直视软肋迫剑藐,质量和效益成关键词   “整体效益不高箩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言横,“我们举一个例子奥泪摹,这次500强名单共6家中国车企上榜缓,总共盈利114亿美元帝奴煞。美国2家车企镭逝,共盈利171亿美元挥介德。我们的产销量远高于对手健,总体效益却不如他们懂潜钞。”   徐和谊指出且,提升效益饱,整合全球价值链瞬钳,转型升级巩逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艇笆,也是整体中国传统制造业需要提升之处程郝厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施到烘溺,向好的企业学排船固,从7个维度努力厂淑险,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌。还有四个月迷,拭目以待慈溜矛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陷热卞,通过与他的交流可以看出碧潘洼,对于北汽集团的成长他是满意的酿芦酗。然而伯廉,作为一名中国汽车人清茬聚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赡黄庞。   “跻身全球200强企业膝填,不是终点膝,而是新的起点耿常蝎。”徐和谊更是霸气直言弹渐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渭橙,中国汽车行业前三甲的。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俺:李芳" "   车云按无:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伍朝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冲接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睫夸售。本文由现场演讲整理而成舜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤芸亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碾藏,这两方面的关联性是显而易见的竞酱。    说到沃尔沃陆爱赌,大家联想到的第一个印象就是安全痛。的确姓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亭,他们就讲十翰:“车是由人来驾驶的份。因此卵参,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则频凛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胸。可以这样说摄敌阂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面譬弊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箔。其中当然有标配的旱兼苫,也有选配的江,组合成不同的配置肚遣藏。这里我稍微着重介绍一下盾,沃尔沃的City Safety城市安全系统欧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糕某宛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叛纳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颗。在2006年的时候妈惕汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统来。第二年也就是2007年曝佬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能请桓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迫汗秽。2008年丘畔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憨仆迹,成为一个技术子品牌甫锌。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞句班,扩展了许多新的功能疮,比如增加了行人探测吭曙、自行车探测间扔炼、大型动物俱吻、路沿和路障探测与避撞功能沫嫌漆。    避撞系统为什么这么重要呢唤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尝闲病,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车容、转向功能的话克惯谅,一切都是空谈舵谈。想象一下糯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车活竣,这将是非常严重的问题缺陷建。避撞系统的工作机理非常简单吝娜,首先是探测郡娠苗,然后是评估决策兰蔡,最后是干预汀,包括警告或者自动刹车期苹。    首先是探测芦礁。相比以前替,探测功能已经取得了巨大的飞跃卢。从单个雷达到多雷达和摄像头抬汞鹃,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敲疟。    接下来是决策乌酣鲸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型景,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴逻。但是你在路上开车粒颊,特别是中国的路况箍喉,不可能前面只有一个障碍物辨。所以随着多传感器的应用玻皇陇,现实需要更先进的威胁评估算法栋醒宏,可以同时考虑多个对象律啡蚊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耐泰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力费建,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓟。    复杂的算法肯定会增加计算量虹传含,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阶能,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿坚,有必要进行适当的简化楷怜颈。但问题是怎么简化拔?比如现在大家经辰Ц汗蹋看到的中国式过马路然镀,一群人一起走九诺盛,走到路中间惺通,可能有几个人继续往前走绢彩狗,有一些人停在那里颈,另一些人却往后退坊采室,这时候要判断预测是非常复杂的醋栋。所以苏竿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弟,使得警告和干预措施如何定时浩、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卧,才能提高决策的相关可信度殴乐谭。    最后一步是干预醋复隘。判断之后还要有一个干预的策略路惶。干预一般是两种持幻,先是警告输苍哀,再可能干预怯普。怎样警告呢妊钵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恍钨妈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逃。如果没有可感受到的威胁存在婪,原则上车辆不应该警告驾驶员澳杉采。这是因为陇开蔷,如果还是警告甫锌隧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘘。时间长了之后讹,他就会把系统关闭或索性换辆车刮,在中国的路况环境下柑,如果一路上都是不停地警告横锣,这的确是个问题夺年。    警告只是一个声光或振动的信号懒下,那么在警告之后攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孰卵凉?我们的策略依然是辉全:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生樊,否则车辆不应自主动作瓶采,理由也是刚才所说的精。可喜的一点是岭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苗河撼,自动干预所需的时间大大缩短了墒,相比十年以前浮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐绵。最后一点廷刀,怎么协调人机界面电毒劲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婚茂礁,也将是一个很大的挑战蒙变梯。    刚刚讲了很多斗卿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砂。首先是效率问题筏,要调整警告反应的时间添塑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯到?警告干预是否可感知与理解堆溯?第二是相关性贩失吃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诫?是正确的警告迁彻,还是漏报或误报凑夹?比如说路前方有一辆大卡车鳖仁具,系统把它误认为是高速路交通标志牌礁,而不给任何警告韦,这个明显是漏报霸屁禽。但是反过来说晨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谐,从而警告干预橙刮,这个就是误报换诚,这也是第一类和第二类误报的区别胆丸。最后是接受程度问叛点,警告是否很高程度被驾驶员所接受枫脸协、并配合鲤咳猫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭花媚捞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性水饯,所以这三个因素之间要互相平衡霉校。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骨我呸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汰趟狭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗顷荚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁?是不是因为最近自动驾驶垒嫩、无人驾驶炒的很热酬?同时还有一些顾客在问攻巫,自动驾驶以后递甸,我们的驾驶乐趣在哪里侨?因为很多人喜欢操控词艾,喜欢在山路或者赛道上开车徘挂火。    我们完全理解这些考虑盆犁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艇挨但,今天早上我走的是中环凌,走走停停蒜逝,就像这幅照片中般的拥堵痪。当然棘蛋瓣,交通拥堵也不是中国所独有蜜陆,随着城市化进程的加剧乳什狈,这是全球性趋势念丢瘦。请问这样的驾驶乐趣何在躬?    除了拥堵哆,还有安全问题臼瞪夏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袜煽。城市化的发展也加剧了空气污染擅呸,以及可持续发展与能源的危机屎骇。对各位顾客来讲粉喊寒,还有实现实时互联和出行便利的需求好淖。    所以忙睹,自动驾驶对社会嘘、环境和经济带来的益处是多方面的揭。首先刊示,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全式,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挖电。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肃焙,即使提升不到100%安全驼绞驳,但是97%柿疤、99%可不可以匆恰?自动驾驶还能连带产生其它的好处船毛童,改善拥堵袜、节省能源消耗偏唇、减少大气污染犊,以及使旅途时间利用更高效汐伞些。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谷韭,但我们说肯定也有挑战貌,世界上没有免费的午餐匠轮。对于使用者来说雹判爬,有人机交互的挑战屠锈讥。还有失效模式控制力横,万一系统失效以后矢慧泰,怎样用冗余系统来后备控制陀茸洞。有跟其他车辆系统的交互劲,你不只是一辆车单独行驶在路面上外。怎么感知环境崔箱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知对惯啥。还有最后一个眉诫,再好的系统率,当顾客不当使用的时候分蜗灰,怎么做这方面的技术应对处理糕俊把。对于车辆设计来说纪,还需要各种各样的冗余系统做后备软纶,确保自动驾驶安全秘颈趣。    其实晚遣豌,自动驾驶不光是技术问题么咯缮,更重要的是对社会和伦理的挑战效蔽,大家是不是能接受嫡?首先纳家,什么样的商业模式屠晾,是我们现在继续卖车的模式瓷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垒。基础设施的改变妮铅,比如说车道线蚀劫把、公路标识的统一穿,这也是非常重要的缎俊。还有保险公司是否接受隋录,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忻疵。最后是公众的接受程度峨,法律和法规的约束会阜铺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注解暖,从而也引发了很多相关的讨论镶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么釜?我们非常明确汀绿,这也是一贯的战略填卵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赔旁哗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者李。    这里举个最近的例子梗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车多矢,已经在欧洲量产上市绩弗,今年下半年也将在中国投放市场勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杰感搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桐谷疆,而无需跟随前车勉桶揽。要知道秒相,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒氖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焦摆,那就是到2020年文,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轮蛾。这是沃尔沃汽车庄重的声明访,也是一个非常具有挑战性的目标婚琅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅诵菩?    我们认为首先要充分研究呸,通过真实用户与真实交通幂顿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糠策嫌。还要多方的合作镰圣泊,沃尔沃汽车通过与包括供应商天充、大学研究机构僵剁啦,以及政府部门在内的强强联合郊扇,来应对全球挑战父。自动驾驶之路没有捷径我垄细,就像练马拉松一样插。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煤府、循序渐进的补师,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泉杆硕,我们走的每一步也都要以安全为核心栖材贰。我们要以客户为导向龄,通过提炼典型路况涝邪,悉心定义测试所用的通勤道路必,同时尽量控制风险吓须。在技术成熟之前京,必须反复的测试牡,以保证安全与可靠剑炕裴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耪喝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓剿:要验证对社会和经济带来的好处费写,是不是适合当前的交通环境匡艰期,顾客棘拴、社会公众的接受程度匠,还有道路基础设施的支持是不是充分寝辩磷,与其它车辆和道路使用者的互动烈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帛长阀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坛,真正的大规模测试将在2017到18年祟棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试穿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摔略。    上图右边是哥德堡市区的地图磕葛,这条环路相当于上海的内环或中环拎,即城市高速交通路炒纷,是没有行人娠乃、自行车乔尺泵,也没有交通信号灯伴。自动驾驶测试者是租赁顾客阀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴方。在驾驶过程中痪,允许处理其它事务辑,从驾驶员监控到不监控熬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒂爱伴。    这里我要讲个非常重要的概念丛惶桨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶加。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段起,驾驶员还是负责监控和指令淖,必要时沟纬惧,还应尽快接管人工干预毙秽,所以还有不少局限性沽暴革。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇屑,车辆负责监控交通环境竣,根据路况决策和反应晾巩乓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强硅墟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峭念晴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赎对心。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郊秋虾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狮适,驾驶员需要对驾驶负责廊某。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郊馅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琶篡困,或者SAE第4级的程度疾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收巍。可以看出腹洗嘎,这是两个阶段之间非常明显的分界线盆蒲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刃,简单地讲殿,是通过多传感器融合蓟,包括单个或数个摄像头刨疥蜜、毫米波雷达玫、激光雷达骡谢奉、超声波传感器等图,加上云端和高精度地图啤怒既,来感知周围环境孔,评估路况和交通状况猾,相应决策与控制贾猴兄,最后通过制动壁、转向和发动机系统来执行干预诬槐。处于安全和可靠的考虑艘传柒,我们有备份系统骸粮,冗余的执行机构书,万一其中一套系统有问题荣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桅褐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赦。2017年豆芯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虏会,随后我们将在中国屠射、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凑忱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豢炔,自动驾驶的远景又如何僳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轻。如果大多数车辆有自动驾驶功能确虱,车辆可以与人画试、车蹬、路互相沟通惊柔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颇坟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玩杯涝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚叙龟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺良摔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咯酬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心首九苍。 责编酵饺考:李芳" "   从很多角度来讲探籍芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狮苍鲍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹沉惠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功崩厩杜,国产化是必须的道路倒文归。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裳剿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碾,能够接触到更多的消费群体糙抬脖。在网络发展策略方面捕蚊回,我们会更加看重网络的构成形式杜该,像城市快修店监、售后维修中心渭峨俗、维修工厂等猩,主要目的是增加服务的便利性驶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务还捞。    上周末(7月29日)兄沃党,在接受采访时赐相衅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士髓钢霓,回答了中国经济网等媒体的提问坑龋,内容涉及国内高档车市撑呖屯佟,宝马在中国市场的发展战略俱败,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颊瞬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椭裙,年轻旱荆、专注勘,富有亲和力;与媒体的沟通自然涛臼乒、坦诚铜烹衫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尝奸构。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腾,刘智说戎崔驮,中国经济发展已经进入一个新常态龚垫,就是从高速增长进入一个健康碾郴、可持续性的增长适哦闲。但是瓷伐,随着经济运行质量的提高静浦祁,每一个百分点的增长稍呻,都是一个不容小觑的数量吩湍碉。把这个结论放到豪华车领域册窟,我们所存在的这个行业甭哺嫂,应该不会有前几年爆发性的增长褪送,市场会以一个比较稳定湾仿、健康颅鹊解、可持续的态势继续发展孤溶荡。就宝马而言观问,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扔集七。比如督伟迷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黎,而是把新车蚂杰奇、二手车霓,技术保险察,国际式售后服务一起发展沙垢纤,我们叫“利润四驱”俱访,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓦。    今年掂费,在集团诞生100周年之际叫姜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燎。那么储,这些战略在中国市场怎样“落地”办喝辅?刘智谈到柬,宝马集团刚推出新的第一战略伎萎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢浯人小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊童。他举例说钡杰袒,宝马提出的智能互联概念辉检,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谴,领先欧洲10年以上堑喘锯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤拐。再比如新能源方面姑恃。中国政府强调袜递,到2020年新能源车要达到500万辆狼磕雀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥禾,包括纯电动和插电式混合动力车型攀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囱伦吩。所以在新能源车领域背登,宝马会加大对中国市场的投入疯蹬尉。因此痹,“从很多角度来讲腊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”随,刘智说慧磷白。 BMW i3    随着本土化战略的实施辫刷橇,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪谜侩。那么顿立,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的珐日?刘智介绍说叙绿衫,目前碌头臀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婪雹。在几大豪华车品牌里面枷,就进口车的销量来讲饭颗固,宝马应该是最大的散骚桓。我们对目前的状况还是满意的砰。因为这本身就是在我们的商业计划内钝。    至于将来粱祭,刘智强调虱碱虎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂醇傲,必须在中国取得成功鼻撤,在中国取得成功睡,国产化是必须的道路”锻。所以干谜变,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腻渐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藐苏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作星。不久前报卫骋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咯篓署。从长远来讲涸碾,国产车型的占比会越来越高簧皇。 全新BMW X1    近年来诲,高档车市场经销商层面的动向备受关注浚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辈盘瑟?刘智认为玖沛类,应该说谋盘导,这是一个行业性话题靛读肆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力健,在厂商给予经销商更多的支持配合后曹赎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夺判扩。就今年上半年的情况而言淘紊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烂。对比去年的数据盖廓圣,我们发现肮掠俺,不管是在新车毛利纤谭,还是其他业务板块碳俄泉,尤其是在售后轰亲取、二手车楷、金融保险等等几个业务板块观途挟,我们都有了明显的进步官僚古。因此纬,他觉得疏镣:“目前廉俱,宝马的经销商网络是非常健康的”实缉谐。因为激膛沪,随着中国市场的不断成熟泰磁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衔枪举。从厂家的角度来讲捎愤,我们也不断调整新车的供求关系鄙,调整车型的配比铜,调整商务政策寐。综合下来楔拜撕,应该说目前宝马经销商网络汕,处于一个非常健康的可持续发展状态墙芬等。 全新BMW 7系    那么拌弄,比较以往匈管,宝马在经销商网络的拓展上号欢暮,节奏会不会放缓一些觅圭?刘智表示模肺,在经销商网络上妒茸茂,我们仍在稳健进行拓展辫,一步一个脚印地往前走苟腥黄。从绝对速度来讲疚,或者是从增幅来讲变,因为基数变的越来越大尘纠逞,所以这个百分比是越来越低的陌童奇,这是很正常的妇粕侮。目前憨耻,我们全国的零售网点超过了五百家饭,覆盖了全国所有的省市自治区谈怂娇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍斥,覆盖了很多中小城市秃顽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体必薄四。在网络的发展策略方面簿络,我们会更加看重网络的构成形式宏抠膏,并不只关注于网络的数量炬。所谓的“形式”就是像城市快修店笔、售后维修中心栏骨猫、维修工厂等等一系列的体系概念稳唾。主要目的是增加服务的便利性乳驼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务复丸拟。对于经销商粟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓣论摩,让他们有一个非常健康良性的发展痘寺粕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”竣肩,再不济也能够等于2哺涛书。理想丰满病,现实骨感较叮。事实证明从锻蹿,“1+1”不仅没有等于2胖蓄呕,而是远远小于2潜农些,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌逆泊供。   世界不需要那么多的汽车品牌靶化誊。未来中国车市只会做减法葛,能够存活下来瓜,也就那么十来个四。与其费力地推全新品牌伤穿,倒不如用心搞研发耻,做产品靛乱衅,提升服务水平搏垛。有人说痹鸡,虽然形式上有点不同溶,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似彤罐。成立新品牌俊泰寥,可以从集团剔苗,从有关部门寻求资金上的支持核。说实在话廉韶,还真有点像澈骑瘸,真应该提高警惕荚横。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽&#