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华春莹向西方记者提这些问题 现场无一人回应(视频)

2019年12月10日 15:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 15:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

要不要“保6”:专家预测明年目标或在6%左右

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90%;    4 电池包定位锁紧技术案:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娜、锁紧虑。    与会专家认为蛾沟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茅概,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏取、热稳定秆、无热管理循环崔筹、热冲击循环挨、被动传播电阻)挥,电性测试(短路为功、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隙碧妹、掉落冲、穿刺鞍单蹄、翻滚圃、浸入叙盗、压碎)的安全要求惹。但是椭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菜钾耸。安全无止境疮竟,提高电动汽车安全性饥,还需要国家沽、科研机构剐讥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜗锭枯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毙躲捍,也曾不断出现事故剑戌,遇到挫折是任何事情发展的规律讽。因此累聪,对于各类事故扑迟,电动汽车各产业链不应止步不前忱排补,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足许透。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继,要让安全成为满足一切功能的首要条件碌堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡搞:李芳" "   上海车展开幕前一天颊旱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咕社任。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阮杀?北京现代副总经理筷界贰、销售本部副本部长吴周涛表示塑欺,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒲睹歌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例离琼。“他们对于服务有着完全不同的需求委本。比如服务要定制化倦溜,手段要智能化抱、科技化啤婚蝗。同时坛捎幢,还要预见到他们的需求并满足筏权饭。”    如果说此前钎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苍煽鲍,是厂家产能的竞争墨叛,那么未来则是客户的竞争唉褐。因此咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”份。“意思就是享受你还没有想到的服务坊欧。”吴周涛如此解释科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竿?据了解记媒厘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓜,升级为对客户用车生态的全面服务郝,基于互联网科技的进步加媒鞘,先于消费者预见需求杭盼另,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫂篮竿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赏、智能撮溺旱、共享怜烘,以及个性化定制的智慧服务体验瑰镀。    具体来看甫擦峭,北京现代将率先整合官网童锨、呼叫中心谷、4S店透明车间藩屠、服务App罗钱兼、娱乐秀灯、地图灌、语音控制褪几蹭、智能搜索等服务功能渐嗜椒,并将其聚合到车机上锭晨虾,成为用户的车载生活服务平台踞。它就像一艘移动的生活航母木氢,无论是餐饮丹茹、娱乐楔沸踏、购物的生活需求欠筹,还是维修糠凛臼、保养的汽车服务吓煌痊,都将以车为桥梁回提,实现信息互通姬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轻,还能够通过在线直播的方式春拾,对接车耸浆、检测媚哺潭、派工侠窜、维修桥峦、洗车故讼、交车等服务的全程进行智能监控赋搐颈,实现人车分离式的售后服务经会,把客户彻底从4S店里解放出来柬汉啡,为他们创造更多自由生活的空间顿。    值得一提的是啥愧穷,在“汽车共享”大火的当下吧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熔厢信。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豢胸具,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烹煌。“如果只有5%参加到共享汽车当中杏,那也有40万辆的规模襄孩肋,这是目前任何第三方平台都实现不了的得刊酥。”陈静表示饥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戚填陡、售后代步车蜕、公务用车也会参与进来巩榔厦。“我们希望融入大潮咕,积极参与这种尝试臂仆。”    除了全新服务品牌的发布离,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼎童山。据了解顷休娥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亲下,通过平直且富有张力的线条叼居累,充满力量感的车身轮廓巾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格判杰沧。同时卷赣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机级,匹配7速双离合变速箱儒锈柯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灯冒。    “新一代ix35上市之后羡,北京现代有全新胜达繁、全新途胜割冬蜗、新一代ix35荡、ix25四款SUV产品徘堵。通过这样的产品布局蔚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辨。”吴周涛介绍说爽嵌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墟邢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酪林。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乃,本届车展除了新一代ix35呐借谩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谴勉。新车延续流体雕塑2.0设计风格档番,对进气格栅桂俏表、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化估憾捶,以DAW驾驶员注意力警示绕合、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臼念帽,为消费者带来更安全的驾驶体验袄焕惮。    除了两款新车外己俗哀,北京现代还设置了技术展示区嗡锌撮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况段。    2016年寄,北京现代实现产销114万辆让,超额完成目标炽豁甘,保持了行业第四的市场地位惨。今年北京现代即将迎来成立15周年殊誓,也是北京现代从800万用户基床约衙稹,迈向千万用户级别的重要一年龚襄。业内人士分析发势规,在后百万辆时代到来之时杀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氓和停,也在不断践行本土化政策会,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毙挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境啃垛:李芳" "  5月10日赦讨颧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膳锨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踩,人们的关注度更高酗锰。在今天尚,汽车产业主管部门孪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》评皆,其中指出钳:“中国企业坦香,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”械遁。   目前在中国汽车领域猴既,舆论将中国品牌分为三类艇,一种是例如长安开、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撂伪,而且成果显著惹杭雀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹊,这些企业通过内部的改革娄寂,已经形成了正确的发展思路扦靛俊,尽管在终端销量上尚未展现成果哦巢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陡复,始终有一种“捞一把就走”的心态味斥换,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竭,在市场赚取短期的效益辜。   苗圩在撰文中指出肉赊谐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂瞳。企业投入资源葡,通过设计开发靛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬,包括物质价值和精神价值微仿。但是筐谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币井,才能完成“惊险的跳跃”瑞肉趣,成为企业的收益貌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拣电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盘,中国汽车很兴奋倾奋,但正如苗圩在文章中强调淳,品牌建设是长期而艰巨的任务娇边髓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吉辉。这同样是中国汽车品牌需要思考的柯些乳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溶佬氰,通过仔细研读萝,将其中核心思想与观点标明课,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舷僧欺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砷囤,党中央舌、国务院就振兴实体经济输蔷、做大做强制造业做出一系列重大部署骆,对加快质量品牌建设提出明确要求刺。习近平总书记强调策诲开,“推动中国制造向中国创造转变尸、中国速度向中国质量转变晦佳、中国产品向中国品牌转变”遍竣磺。   2016年苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动度测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒂雄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力论,提高有效供给质量宝低十,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墙姐。   近日间喉,国务院同意设立“中国品牌日”婆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栓呸疲,体现了全社会对中国品牌的期望肋嘶,为建设制造强国指明了努力方向必沽徐。      一褪昆吾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溜无拧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烹缺弥,代表着国家的信誉和形象曝砰挛。品牌发展是一国由大变强的必由之路悍帽辛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惮飘乌。   品牌建设助力制造强国战略厘犊。 我国是名副其实的制造大国慕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务警法。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃,产业转型升级势在必行健脑熊,迫切需要加快新旧动能转换裤斥粟,培育面向产业中高端的竞争新优势刑盒。经济发展规律帝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣块箱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结夹钉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钦蚊计。   品牌建设推动供需结构升级宏饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孝钡,重点任务是提升供给体系质量嗅涩,提高供给结构对需求结构的适应性骡矾。品牌是连接供给与需求的纽带泊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肠美,引导需求侧消费升级泞,提高供需两侧对接的效率秒粪。   品牌建设促进实体经济振兴粪清。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访氓。企业投入资源桨盾,通过设计开发筋截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇凛,包括物质价值和精神价值似。但是开镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币踞颈,才能完成“惊险的跳跃”岔,成为企业的收益脱腺。能不能跳得高扯碑、跳得远拓痛诫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镣福柬。品牌是价值和信誉的载体桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茨。      二逝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钱清,科学地阐明了创新承踌购、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稿敞檄。从品牌建设的角度看尖,品牌需要“中国创造”伦逞淌,没有创新叮拆,品牌就没有差异化的魅力淡。品牌需要“中国质量”甘陆,没有高质量撅,品牌就丧失了价值的基础办阑。 近年来怖,面对国内外严峻复杂的经济形势场劲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腐感、国务院重大决策部署父,认真研究我国工业发展的阶段和特点裳蓝醛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苛李湿。   把握规律蜜纤敛,找准抓手舒。要坚持质量品牌工作整体推进醚,引导企业在设计开发桥碴纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员唤恨、全方位的质量管理体系丁、诚信体系和品牌培育管理体系散,以培育有竞争力的品牌为标志匙虚缮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮恕。   积极履职放羔擒,统筹部署涉珐。2011年揽掇,工业和信息化部会同发展改革委瞎络、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夏,进一步推进品牌建设教奸。2015年漆,推动出台了《中国制造2025》惹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舵。去年绍牡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕维,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划替假,部署了全产业链质量品牌协同行动唐、优势和战略产业质量品牌护航行动酷腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动加驴搅。   持之以恒髓玲度,扎实推进湿浆蛊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设们。   经过多年的不懈努力搬,我国品牌建设工作进展顺利拘,取得了初步成效陶。目前溪放,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荆,涌现出251家示范企业讣。根据对示范企业的调查鸵彤裂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皖形,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揩莱,企业经营的质量和效益得到明显改善鼓卢。同时形袖罢,重点消费品的定制化膊、中高端产品供给比重显著提升乳酮茫,定制化服装消费增速超过30%辉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剧赣。      三珐扩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏,需要社会各界齐抓共管欢九磺,合力推进挨番朝。下一步鹤,工业和信息化部将发挥行业优势惰,深化推进品牌建设盾,加强与有关部门密切合作纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催兢,努力开创工业品牌建设的新局面拒。   坚持企业主体茬思,增强品牌培育能力凌径。 引导企业增强质量品牌意识连,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景涝。坚持试点先行岁染型、示范引领陪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设册配,促进企业品牌与区域品牌互动发展颠。加快制定品牌管理体系标准嘉恢,组织贯标推广淀祈。加强质量品牌宣传悼,弘扬精益求精的工匠精神巷,扩大自主品牌社会影响锯,激发企业培育品牌的内生动力饶输。   落实质量为先附拌废,加大支持引导力度囱蠕半。 贯彻实施《中国制造2025》悼,落实质量为先的基本方针谈,加快推进质量品牌提升行动熟。发挥制造业创新中心建设簇扦、智能制造鞘唉敲、工业强基等重大工程的支持作用句贰,引导企业加快工业化与信息化深度融合坍钳返,运用“互联网+”芥、大数据等新一代信息技术笆,把握智能制造叉徘纽、绿色制造糙、柔性制造等产业和技术发展方向棠汲,加快培育自主品牌扯。   鼓励创新设计承,丰富品牌差异化定位览墒垦。 完善制造业创新体系媒浅兔,加强关键核心技术研发歌,推进企业技术中心建设辱参毁。在重点领域推广应用以绿色撑、智能苗砷焕、协同为特征的先进设计技术镜祷炽。建设具有世界影响力的创新设计集群高筹,培育一批专业化的工业设计企业翱商,鼓励代工企业建立研究设计中心外懈母,加快培育自主品牌毫截泌。   实施重点行动奶纹,促进关键领域发展革洼戌。 落实消费品“三品”专项行动必垫冷,支持消费品工业向智能陈凄帛、绿色柏、柔性和高效制造发展砷疤。增加中高端消费品供给鳞,促进产品向高性价比优势转变甲晶。大力发展智能兰系、健康消费品闯,支持发展民族特色消费品陕碗谢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动标赎,加强产业市场研究和需求预测掸,科学规划产业布局妨炽诽、供给定位和品种结构蕾臼潍。 实施中国品牌“走出去”行动料沪侗,贯彻落实国家“一带一路”战略杜蜕,推进国际品牌共建共享末帘。   完善公共服务权牡,支持质量品牌进步粮。 建设质量品牌专业化服务平台娶挞,依托中小企业服务体系玩俯捌,提升服务平台的质量品牌服务能力亨距江。构建质量品牌信息共享平台裁考掇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谈卯。完善知识与人才开放共享平台丢,依托企业经营管理人才素质提升挽、专业技术人员知识更新等工程诗缆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淌缺馆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣奸,促进科技创新促、成果转化和推广应用捐梦弥。   加强技术保障吨氖,夯实质量品牌基础腔嫂。 完善产业标准揽感殴、产业计量隶起贝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荚签。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喝久钾,推动质量升级玖脾。引导企业增强研发创新和系统集成能力硕滴,创新制造方式和服务业态柬玩,发展定制化生产敦摩,满足个性化需求馆徽。鼓励企业发展现代销售体系秸捍,在品牌传播窟混、顾客体验和销售模式等方面创新发展掣炮。   设立“中国品牌日”赖,大力宣传知名自主品牌 精抖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新休僧、质量精良颂理割、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值判。品牌建设是长期而艰巨的任务事宠囱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黄堕忱,以新理念引领新发展煽佰敬,持之以恒地不懈努力涎谓,共同推进中国品牌迈入新时代钞淮惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏了理:李芳" "   5月5日让碧紊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潮钡仆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人请掀删、董事长李斌就中国汽车升级之道拜活捍、互联网企业造车侠那乾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轨热恫。    近两年互联网造车企业纷纷入局郸,被称为“新造车运动”惠。徐和谊开玩笑说卵晌醛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秦反。”他说滴颠傅:“我从传统汽车的角度看备,就是不服!”徐和谊解释道窝卯,李斌做到的他也能做到卜独兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇完坦。    徐和谊认为堑,最难的不是做产品徘顾,而是做品牌秤,尤其是国有企业体制下做品牌爆。建立然、培育一个品牌你伞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的及划。他举例说稠,蔚来汽车在东方广场建体验店灿痢就,那叫“烧钱”刃,国有企业就不能这样“烧钱”椿磁防。但品牌打造的初级阶段睫渐,该烧的钱还是必须烧的涩论。这就引申出国内传统汽车行业哩宋,必须加快加大国企的改革步伐匙缮籍,从发展角度堑阑绵、竞争角度刷颧贡,必须改革旦充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟,希望未来产品不光是一个出行工具妹,而是一个用车的体验平台南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梨桥,而是看到与用户交流的新机会冲舜精。从互联网彤改涩、移动互联网阶臼啼、移动社交发展趋势看霖,与用户关系会让汽车发生深度变化钉列,体验会变得更加重要棺嫡咯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磊歪,新车企应该走什么样的路寸,徐和谊认为环,条条大路通罗马瓮啃漏,但是路和路是有区别的捣纠。他认为全世界只有中国能做到一件事蘑:传统车企和新生力量深入融合贫氦隶、发挥各自优势烂阶譬,结合起来恫会陆,这条路可能全球谁也做不到瓣醋疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线体寐。徐和谊透露惟船畦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怠呸脖,很可能这轮竞争伙匪春,十三五末搭,再过2至3年拦,肯定会出一个比较好的结果埂。”    李斌也认为道澈沽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靶擞费,这跟传统燃油车情况不太一样谈耗。他干脆表示甲,国外品牌在中国是没戏的钮,因为智能汽车需要本地化的数据倪氰滤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒嫉驰。蔚来汽车在三电朽、智能电动拇、包括制造方面都跟其他企业合作猴恍。李斌强调驶噶寒:“我们是很尊重制造这件事的专业性赫静秃。”谈到合作膘畔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作取并贾:“我们的南京工厂投入十几个亿材伙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咎下缓,不是简单的代工牵母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦磁:李芳" "   据雅虎网站报道摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乌咐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畦豹桃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溶岔崎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洁焕散,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曹皆。”    他指出说固贫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现物凛。尽管我认为这可能还有很长的路要走炕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痪黄缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柑括臣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哥弊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皮物。    当前害伎,特斯拉攘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术春啃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中深纱肠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫡,并将其带到了Uber巫狭敝。    去年碾兑受,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佛蔬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讼鞘。特斯拉CEO马斯克表示酮扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莽锹棱。    马斯克认为田吝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菊稗,要远多于因人为失误导致的事故楷膝痰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素响链搐。    他表示人沛遂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全地,那将是一件非郴壤福好的事情绵伞。但对于汽车保险公司来说写纯,这不是件好事划。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称田拆:“我觉得这种影响很明显假。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓天拔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告称笔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度李,全面椭缚敛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐,阐明了个人观点巨手,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皑堆、客观的看法逼。    报告摘要澄物:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茫、导入期湍舜性、快速发展期与成熟期四个阶段草肖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段较暗母。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步盲,很值得我们借鉴蕊辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶栋。如果不加重视哪溃,终会酝成大祸骸耐毁。    *韩国的电池产业忱犯染,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堡凌,我们必须面对这个挑战拭宛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伎姓,它会带动未来汽车消费新的革命恳。    *任何事物都有两面性醛,政策也是这样闯蜗龟。补贴强度不足隧痛,难以起到激励效果搭轨,补贴强度大了汹,难免产生对技术发展的不良影响骏,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展己伎赫,从国家科技项目立项至今已经接近20年祁寝是,可以说产业发展已处于世界前列铺戚。2016年计懂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剁,累计销售95.5万辆侮硅惫,取得了令世人瞩目的成绩型。有些专家认为掣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捆,我的看法不是这样容嫉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问、导入期仑、快速发展期与成熟期四个阶段簇畅嘛。导入期也称培育期耍控,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段访簧挝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脊死,当时就有舆论认为玫连,我国新能源汽车驶入快速道婚,进入了快速发展期敲梁。然而到了2016年便回落下来擎。现在分析起来粳停啡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼掣,造成了数据中存在一定的水分矫。随着国家对骗补行为的查处蓝提,今年的数据逐渐回归正常踩筏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纲界,有可能会得到一些错误的判断慷捂,导致过于乐观的结论厂埠陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款洼歌,除了观察数据的趋势外祈划供,更重要的是看产业发展的推动力坝患,是国家政策为主还是市场为主澄梁罕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疵察,补贴政策还不能取消孪厦,基础设施还很不完善膜闲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诲德厕,产业链还不够强壮与完善连,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高练。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峭,工作量很大怠还蚂,切不可放松努力愁绞,让已经启动起来的产业发展放缓下来蝗狠绢。    依目前的政策设计凹,我国将于2021年取消补贴淀茫,代之以环境甫踩、能源为因素的常态鼓励政策仕。也就是把2021年设为一个转折点颅桥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戌。期望实现年销售量达到二喊逗滤、三百万辆以上脐,能够占到汽车总销售量5%到10%动唤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段避逗默。    二鼻杭、如何看待新能源汽车的碳排放其令铺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策具。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寿坊。我认为许多人有这样的疑问是正常的材,因为至今还没有一个权威的科学数据缔显,来告知公众电动汽车的排放是多少哩特芬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挟。    电动汽车行驶过程是零排放蛾,这点没有疑问私。但发电过程是有排放的番,不但有二氧化碳排放膳岭,还有导致PM2.5的有害气体排放然井。所以简单说电动汽车是清洁的瓜牢莎,是不能令人信服的劲,需要拿出数据来围狗董。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺绷茫款的新闻报道恐,受到一些启发劲裤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数械冠丰,即“碳排放因子”掣身。根据新加坡的实际情况添,标明每消耗1度电手,就要造成500克的二氧化碳排放秒事匙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升很,即每消耗1升燃油耿哗怜,就要产生3000克二氧化碳排放说蜕税。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放川话。由于特斯拉的车重淑举,耗电量高瓦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屉,尤其是在夏天开空调的情况下蟹杏,百公里电耗有可能到40度卑,因此被肺焐煤穑款吼海迪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藩孰,很值得我们借鉴靛丹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滑,据我了解定性的结论比较一致杜平杜,定量的结果存在不小差异端赦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦龚鲜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眯,其清洁技术水平也有很大差异葱械峰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稍嗜细,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滇憾,发布我国的“排放因子”权威数据敬诡思,并定期予以更新平。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桑逛霓。    比较我国和新加坡的发电情况阂稼椭,新加坡百分之百都是石化能源发电蔑,而我国的发电能源结构里马宛,石化能源约占70%耍汝,可再生能源等非石化能源约占30%称虹协。全国平均来说庞磷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妓。而且按照现在国家电网的规划来看响埔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例那骨,我们发电的能源结构会越来越清洁购锋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泊任铺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壁炊,来估算一下电动汽车的碳排放宠杆睦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜡,可以算出其碳排放为100克/公里粱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挽释,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏啤亢。可以看出一般情况下搅请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睹详环。但是如果电动汽车过重锯,电耗很高歇齐,就不能算是低碳产品慌陶人,甚至不如先进的混合动力汽车男妥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角莎,但是我们可以认为别赶泌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下檄擦贝,耗电越多兄伍,造成的PM2.5有害气体也越多臀拾碎。因此挝亮,从治理大气环境考虑目耙,我们的政策应该鼓励低电耗产品徐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞬。    三绥篡凰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展握?    这个答案是肯定的朽缸碌。我做过一个简单的计算镁饰,即使到2030年虽书浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粪荡阔。由于大部分电动汽车会在夜间充电仙溉,可以利用电网的低谷电时段来充电枢。目前我得知的峰谷差是20%到30%收寇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谎闲,不但不会给电网增加负荷柯庐,反而可以帮助电网储电蔬倒媳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喷脑侣,在白天电价较高时段将电售回电网蹄剂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擎效轻,这个系统包括了屋顶的光伏发电襄唤搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电即,采用分时段电价莎颁娄。当然断衔垃,对于需要白天时段充电的一些领域放噶,如快充公交呛暮、出租车与物流车等玻似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力埠隋捅。    四咖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洛。现在出现的火灾问题比较多释,所幸还没有造成集体伤亡墙唐边,但是已经给我们发出严重警告臀勃喘,如果不加重视描魔急,终会酝成大祸镭绵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竞毖纷。    电动汽车的安全要以预防为主谰惦脐,要从产品的设计做起砰嘎,然后是生产过程的严格控制锈汹泉,不能将未经严格考核的产品投入销售唾。电池的比能量越高睹,发生火灾时的危险性越大靠,因此要求有更高的安全性技术拭驴,试验考核应该更加严格惦晒溺。尤其腔吞袱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎釜,因为客车上乘客数量多轮稻毁,一旦出现火灾逃生难度大寂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准停搭溃,为满足新的标准增加成本是必要的现扒。对于纯电动客车册,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驰逝湃,既安全又经济霞等磊。    说一下安全监控网络钮扇。我认为重在实效心奠。我在几个火灾事例中了解到啪刑,火灾发生前其监控网已显示警告信息克翱,但未引起关注与采取措施薄城,说明安全责任不清鼎喷,监控网站流于形式氓,主要是供参观用敛蜂珊。    五瞳品、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膏鞭臣,大家都知道党,韩国的电池产业卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战土卫扫,我们必须面对这个挑战铰顿宦。目前有一些原因杉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鳞,也给了国内电池领域一点时间清。但是佛忻,如果我们自己不努力搐构,最终经不起国际电池产业的冲击溜,我们将会面临严峻的问题列喀。    我国动力电池产业发展很快评,一批创新意识强的企业正在快速成长鲁鲸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持司瘁挤。但是总体来说谭褐龚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旦,产品的质量水平不高订融,投资过于分散陶,到处建设低水平的小规模电池工厂娶遁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足软甜,缺乏战略眼光鲤莆。这些问题需要引起我们重视与思考祷烁普。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耙箱耿,没有一个强大的中国动力电池产业响嗡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寇肛婪,实现汽车强国的梦想又是一句空话杉闲酱。    化学电池是一个非常老的传统产品哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疽肪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金段,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗蹈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炕忙据,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农湘退。因此榔粒,谁能够掌握创新的主动权皮莲,谁就有可能掌握未来电池的命运手壁柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侯,但是企业是实现创新的主体澄搁吐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脐,能够挑起这个历史重任添煌,把更多的注意力放在创新技术上面许摊。    去年参观宁德时代电池工厂时娟娟喀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攫门深,给我留下深刻印象绰。图的中央标明安全性始终是核心箔卑党,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灰捂协、功率密度另、寿命与成本莽楔。在实现高能量密度的同时耪蔡深,要实现快充性能净顺鼓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念密,向1万次20年迈进夯,彻底解除人们对电池可靠性仑菲、耐久性的不信任删都,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下放农吐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溅搓邢,结束燃油车的历史持巨楔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怀,成为中国动力电池的创新巨人梅迷。    我对我国电池产品质量做过一些调研歉奋,认为第揪懊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茹筛接。就电池单体成品质量控制方式巴坡,目前还有采用筛选的落后方法努,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涎。这表明粹,产品的质量水平低劣浇怪,即使交货的产品数据是在合同范围内童渭肯,这些产品在使用中性能很快就会变差晦刃挛,寿命很短羔胜慕。    目前廉堑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差概,但这也并未在本质上提高一致性祷剧籍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瑞,不需要分丫榧彻搿,标明这些产品内在质量是优良的夸降卑。用汽车工业对零部件的质量要求就是拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赂双猴。恐怕多数企业都达不到漠笛狄,就这一点而言碌露,我们与日韩企业就有明显差距钎。    面对严峻的国际竞争蔽甫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彭些。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙互,再吃不掌握核心零部件技术的苦墒。我们看到国外整车厂来到中国时缝便,都要把自己的供应链带进来姓什。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淑啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渐陵。我建议政府篡、协会慨拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枚。    六盲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焕程付。它会带动未来汽车消费新的革命踞谭案,有助于解决城市的拥堵岗、停车难甜骨校、环境污染等问题侠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奈膏倍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡,是未来汽车应用一个非称啵好的发展方向体嫌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尽。    由于共享租车提高了车辆利用率香那,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痞托。又因为主要用于短途使用悔,大大降低对续驶里程的需求遍喂邦。从社会效益考虑祥齿溅,减少了空驶行程防剁,意味着减少能耗与排放龄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间得隘,缓解停车难的问题封纹。    现在朔,很多城市都在做分时租赁沁,但有的并不是典型的分时租赁痊奠峭。A点借箱跋、A点还伟,规模小的例子不少扫。例如有的大学有几十台车在那里蜕福踩,学生租了这个车出去办事儿持,回来时归还校园原处虾截。这种模式也是一种共享冬廊,但不是典型的分时租赁乔。只有实现A点借X点还叹捞、并具有一定规模啪棠、使用起来非常方便卫萎,才可以算是真正意义上的分时租赁丢邪。    除此之外礁粳,分时租赁还有一个评价指标察漓汾,就是车辆的运行率推董,即车辆有多少时间在外面跑硕圈居、跑的时间和停的时间的比例乐潦。我考察过芜湖市易开租车卧,我认为是很典型的分时租赁黄裴。从数量上看告,芜湖已经有两三百个站点烫裸,三四千台车肛巴狠,具备一定的规模;从模式上看熔垫此,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脚丘、X点还侮。从车辆运行率来看颅吩叼,芜湖做到了80%俗。    此外蝗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甸喜,规模也达到2000多辆核虾谴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惩,很有创新特色衅虹,也有一定规模导每耪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊米,认为大约需要1辆/1000人口田绵,或5辆/平方公里的密度融,才能够保证顾客较满意的租车成功率赖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芳蒂健,其租金仅是普通出租车的1/3戮傲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8季甘相。    作为共享租车的车型欠浑,以高可靠性啊、低成本境魔唬,微型车更为适宜版。共享租车要应用车联网技术痪茂,建立完善的方便于客户的使用体系版封,实现手机注册购、约车酣、开车蜡、交车桶仟、付费以及安全监控等檬多。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莲渤善。我认为长拳就,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撅弘殴。为了方便客户毋餐嘶,建立全国统一的注册收费系统十分必要撑豁。    七铜、补贴退坡后闷晨闹,新能源汽车是否还能发展乖?    从今年开始点奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘲。现在行业里有一些不同的声音功,认为新能源汽车本身就是错误的事情味闭奈,它的发展依赖于补贴式,补贴拿掉以后累清,新能源汽车产业就会死掉诧投凸。我不赞成这样的消极看法筏奸。    首先在电动汽车本身的技术上溺斯,我们要有信心揉兜。随着电池能量密度的提高驮弯,到2020年喘储填,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椭碑锤,规模化生产使电池的成本大幅度下降硕青哥。从这几年市场反映看券,很多消费者开始喜欢电动车了峰底篙,他们觉得电动车很安静廓戊鹃、很干净校导,如果自己家有充电桩纺瘸撕,使用起来很方便掂瘦介。目前窜寞悄,面对全国大面积的雾霾形势撼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策供,促进了电动汽车销售量的持续增长敬密虾,在不久的将来颅寞摊,电动汽车将大量取代燃油汽车荒。    我国在新能源汽车产业取得的进展块谜浑,很大程度归功于国家的鼓励政策拓通栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的将善,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纶。但任何事物都有两面性俄香,政策也是这样拱剖苏。补贴强度不足龟韶,难以起到激励效果口辣,补贴强度大了爱灌,难免产生对技术发展的不良影响逆聊蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴睛。这些就是事物的复杂性如怒,不足为奇锋。因为产生一些问题哨,就否定补贴政策是很不客观的路斥。正确的做法是适时适度调整政策蓬,逐步实现退坡蝗,制定与能源烈、环保因素相关的长期鼓励政策冈编旅,进一步完善推广工作的其他政策环境儒峦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去台了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回汐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言某射,销量突飞猛进杉,不仅在中国市场实现了大反转交,以每年超过30%的增长率撂,连续三年高速增长梁,实现反超挝,在全球市场上来看俏掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骏。设计之变吗拍,影响如此之深骚李。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揣菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丧腐吩,都是如此谈匣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌社亭呸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹。此消彼长娇,本来也是市场常态杭投,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厕乃抹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菜抠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略归,而奔驰则用了进击的改变冬。这导致了市场格局的变化擎衡懦。但在今年开始玖,奥迪要采用一种大胆的改变槽阂。   在北京车展上膏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酶衅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辞帽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拼虽耪。在采访中许,马克·莱施特先生表示几编哎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醛挡,以奥迪品牌本身的三大支柱厢花,即“运动性”充虾煞、“卓越质量”百鬼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梗肆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霖殊。另外楞辈,马克·莱施特表示趁拘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别此灰配,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婪。   未来料圣羌,奥迪不论A你踞购、Q肝、R系列县,还是电动系列攘,每一个车型系列都有他们独特的个性袍疏谴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯。而且鲜街,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格把,在马克·莱施特看来抠,除了外观涵啡,在内饰的设计上伸,奥迪前进的步伐还会更大瓜继。   比如新一代A8函咎,大家会看到一个全新的控制理念妻电洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍瓦,全部操控都是基于触摸屏嘉多梯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讨卜,这将是一个具有革命性的设计澎傻晒。”马克·莱施特表示肌。   【访谈】   媒体孝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么床泛榔?   莱施特铃妹:中国市场当然是我们最重要的市场之一场妒。比如马上要推出的新款奥迪A8佩,我们认为80%的A8都会销往中国侨上唬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略层。比如淑饺寝,从车的前脸上就有非常明显的体现哨,这个框架会做的非常突出汀购梳,也会大量的运用到合金材料丰溪。A8的设计充分突显地位感和身份感聊担悍。因为我们知道中国的用户怂梯,或者说中国A8的用户群是非惩炝郑看重自己的地位感和身份感拦,我们对A8的设计充满信心怠。   Q2是我们量产车的一个预告烙奠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呵。我们想把奥迪的A系列蜗量霸、Q系列敦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黔徊缝。比如蚊秆巷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矛,从而更多的彰显每个车型的特点皑厕鼓。   媒体物鲤老:A3未来会有怎样的改变链,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锹?   莱施特相功:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忿绿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型控。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茅幸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳缎、表达力赂啡。   媒体孰亭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吉壬碴?未来设计会有哪些改变读?   莱施特库鹃叉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冬现,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荒膊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擒微,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悔犁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磊躬。此外显疟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乏滔磁。   值得一提的是捆蛾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袖谦练,完美诠释了驱动理念庇门。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坤恐。刚才我说的是外观的设计际,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大眠戌糕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秃糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪查虱,而全部操控都是基于触摸屏擒鲤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中既书,这将是一个具有革命性的设计喷腹。   媒体圣:面对未来的城市交通更加智能化送科默、互联化纶揣林、自动化的趋势哗苯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畅蹋?   莱施特先生唯对:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桑檀唬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铜。实际上涝韭扭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闯溶涉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观催,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发希,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尾葱,还是更多使用自动驾驶凡,所以我们设计的基点是用户体验姆老。   设计开始阶段将先做内部设计妙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梨,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍空啊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革估纫剧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翘淳炊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的些,因为我们真的会目睹饺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巾华猴。   媒体缆敛摩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芭猫薄?   莱施特烦料:我们从下一代的奥迪A8开始戎洁斥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那伙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苏簿。我们要做的是持续的肝、不断的推进设计语言的发展多慨,每一代的新车型都要再往前走一大步闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缉换,业界开始重新打量双方的合作啸宝敖。   如所有行业对热点的追逐一样毕,在过去两年中吓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酥饰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啸。4月6日叭么,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弗阀黎,携手研发并应用车载人工智能技术扁捷抵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拷览,双方将成立一家全新的合资企业稳祈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒜。在此次合作中挽勾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猫搽,用于双方在汽车领域业务的开展投,为出门问问未来的发展提供支持沃慌霞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域携哪航,而合资公司背后虽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入香穷怯,意味着除了汽车制造商毕算,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煽提玩。   “1.8亿美元只是一个开始查。选择跟出门问问合作还,是大众集团移动出行战略的一部分恕。”苏伟铭称壁抱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汹,为达成这一目标芜匆,已经规划了三大板块句吃,共计十二逝揉、三个项目拇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钠啪筋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权保。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叔诉送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颁谋、语义理解技术械诵,面向移动搜索领域的智能手机应用括屠邪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筋。迄今为止懂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卢磷新、语义分析高航、垂直搜索等核心技术哇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袭,来打造下一代的人机交互方式头钾靡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肆何沪。   “选择出门问问敲,是各方面考量的结果侧。如果大家了解的话沤,其实Google也是出门问问的重要投资企业弊哇漏,所以我们与Google也进行了谈判”并姐艘。苏伟铭称沽迁互,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淮。   2015年6月吗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赡险多,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姜笺停,出门问问被Google投资轰顷。截至目前息,出门问问共计6轮融资讨踩鹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发薄。   “此次长罐,我们对出门问问进行投资苛讽,不仅仅是出于财务层面的考量去捂,也是一次具有战略意义的投资厕骑。通过本次战略投资口吠讥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术户麓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拆,只是单纯的投资或技术合作哪,苏伟铭回应称棉邯炔,“想强调的是淋老促,我不主张相互供应的关系链崔钱,一定要拥有属于自己的核心技术俯零褐。”   “移动出行领域的合作庇,如果是提供车辆港,那只是纯粹的商业化的供应需求讹鸡。与出门问问的合作汕澳,我们是要进入合作的管理层孪门顽,在共同建立的合资公司中蚊屉,双方都有委派监管团队”铂赂。   苏伟铭介绍潜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘛里,但更重要的是在人工智能领域的研发膛雾。“如果你与人工智能进行沟通诧淌,沟通得越多凌硕狠,它就越了解你岗激,人工智能研发的目标是迎合客户构录,而不是需要客户自己调整来配合抡,所以剩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弟扣凰。   他坦言仆,在人工智能的项目开展上旧,有好几种做法浪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缔炔,但这不一定能成功邢标陌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘎受某。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象誓详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术长,且能够很快地将技术实现应用骸臂。”苏伟铭称腹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吼聘凄,来帮忙推进其未来的发展闺。从这方面的合作来看丰起丢,双方非常契合汐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑。硬件是大众的强项璃啃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理结,而是应该让其独立运营骸胃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢撬。”苏伟铭称涤翻板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化女勤。   据介绍冒俏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤。基于出门问问领先的语音识别髓、自然语言处理烁、垂直搜索和主动式搜索技术仆忻砂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗜娠,该合资企业将进一步探索袍,为未来的智能移动出行提供解决方案棚刷栋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里双,人工智能并不是只包括这一部分淌辛,其实令懊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能题,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磨橇,但在苏伟铭看来迁,这是一个重要的开始帆。   “下一个工业革命的前夜”拿悔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断画好鸿,为此录,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鄙缄。在2016年的广州车展期间抽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塑。据大众汽车集团(中国)首席营销官窘、集团销售和市场负责人胡波介绍菠慌攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立花,包括智能停车抵龚脸、智能充电等叛粳陀。第三就是交通形式的智能化管理卜髓疤。即打通不同的交通形式疲惹雹,提供一个智能化管理际膊,最后让出行者能够享受顺畅弘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利访。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒导小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拓嵌。“我们相信坍,车企能在这一领域扮演重要的角色胃。”胡波称扰肛。   不可忽视的是嗡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换独贫芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者定桃城。   “要建立一个生态圈靠黎,必须要有多个方面的项目支撑卤。在落实该战略的过程中释希,我们便开始思考老,如何构架这些项目官匙瞄,未来三年我们是要围绕这十二痹热、三个项目开展工作的类骂。”苏伟铭称侥酣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕,以便及时供应勃,满足未来车辆发展需求嗡修妊。”   据了解常,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摧卿话。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畴孰肯。通过语音输入恰摊另,该后视镜可以提供导航惯杏鼓、信息点(POI)搜索饭弧少、即时通讯糕、车载声控信息娱乐系统等功能钳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验联。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袜戮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摄。通过语音输入筒蹲,该后视镜可以提供导航卢床汗、信息点(POI)搜索抵存龄、即时通讯倍翠、车载声控信息娱乐系统等功能去。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃莆腑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稼。   苏伟铭透露凑就,最快从2017年下半年开始晶祁废,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕哼,在一些国产车型上也将采用该技术惠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痕脱敲。但是检,有了大众汽车集团的参与澎采捅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檀。   经济观察报曝:在中国的十二三个移动出行项目上奖憾疟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兰响?   苏伟铭簧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倦浅屡。2016年中旬舅呵碘,我们便与集团总部沟通过恰犀陪,我们认为在移动出行领域擂钦,中国是领先于其他市场的伸绢坟。所以戒揉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷蕴偶,建立MOIA移动出行服务公司歼颈。之后幢弯,在中国码心,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蠕匣。   所以捣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域登,欧洲和中国咎饶橙。其中中国的业务包括三大板块霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棉睛。我们在这一领域是领先的叔,这之后害氨上,我们还会有更多合作恭倦。   经济观察报凄烈:在大众规划的十二三个项目蔽竭悍,大众与滴滴出行欠、首汽等公司的战略合作是什么模式竣却径?   苏伟铭险嗜互:大众跟滴滴试堵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖赖投。其实驳,与滴滴出行的合作雌,目前还在进行详细商议凹。但需要强调的是刷尉揉,我们的合作投资并不是融资的概念唬,我们的合作是战略性的陪配。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨,但我看不出其他厂家做得有多快班馈。   移动出行的合作氨,如果是提供车辆哄爬,那只是纯粹的商业化的供应需求肖位。与出门问问的合作偏,我们是要进入合作的管理层诽,在共同建立的合资公司室,双方都有委派监管团队厘许。   经济观察报祈簿渐:您提到的十二枚、三个项目都是什么商业模式鲤嘉?是否都会以合资企业的形式出现裂绣蓄?   苏伟铭芳:并不是全部都是合资企业形式的项目亢端耍。我讲的三大板块中拭嗜式,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抱梁。我们选择成立合资公司是因为猫拷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖闲。那么如果不通过硬件帘尚顺,技术应该怎么落地呢粕唇?通过建立合资企业猜开水,我们可以为不同品牌设计不同的技术柿渡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潘募,包括集团以外的其他品牌瓮唐面,我们并不排除这样的合作距肮苍。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸵怕次。随着数据的增加叮,共享的概念会更加广泛弯呐,生态圈成功的可能性也会越大牧块被。所以与传统的工作方式相比囱,变化是非常大的列监弛。   经济观察报郊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汲隘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卜恳稀?   苏伟铭酚:我认为技术和战略两者兼有车瓤得。要建立移动出行生态圈的目标夏线童,就必须把其中的布局规划清楚碧垦璃,只是研发出几个APP棵甘挥,并不是真正意义上的合作或合作的全部享。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黑送?同时蒜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悄,也会要向外输出杜楷。   经济观察报捷:生态圈成为汽车业新的布局单位灸拾,选择共建生态圈的合作伙伴时讣凸,有什么标准嫂洽介?   苏伟铭鲁:以前我们称之为垂直平行的价值链簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罕菜。在考虑发展这些技术的时候便,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扦。   举个例子丘认汰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迟降羚,我们会考量其语音识别技术有多强瘫苗?然后再开始讨论中间的差别在哪囱。找到不同品牌之间的差异性非常重要侣村成。从战略角度寥,大众汽车集团需要明确今后的定位握。   谈了这么多乳唉,其实有一个基本点蹦坝捶,便是客户群体琴。作为主机厂腑,我们需要预见到7年以后车的样子节蛙担。因为一般针对七年以后的下一代产品新念羚,我们现在就已经设计出来了墨律。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缎檬,未来会遇到非常大的改变懊凡可。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同居炒虱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垦陈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品始兰川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢泡:李芳" "   4月20日届,上海车展开幕的第二天握窃幕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垮旧屑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答息爸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挡摹撵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堕,其实喷茎练,魏建军早已来到现场蠢弗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内探策,魏建军至少接待了三批不同的访客波,并亲自送每一批访客离开合。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肆诉课,虽然神采飞扬谈弛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疙龄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小开让。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比次健斗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驰陀戌。一边是国内SUV领导品牌队翔顺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埠貌棺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷丰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔫桐福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吩秘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂疙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膜岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铰修膝,此次冈念,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愤鸿。   “WEY的目标是挑战外资品牌底,终结外资品牌的暴利时代婪瓷父,重新定义‘豪华价值’托夯相,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俺畏。VV7c/VV7s之后系,今年还将推出2~3款全新车型崔,将产品线延伸到新能源领域编拆,合力冲击外资豪华SUV品牌危铺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者深。”魏建军说惫黄露,“关于轻奢辞,首先这个词比较时髦彻撑,容易记住软辛琶。另外形赴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冈茹。”魏建军表示吮,长城不会做没有意义的豪华肃,“作为消费者可以感受到超值的体验诞,而企业也能得到相应效益抨赖泛,最关键的是得到了客户的认可窜席,这才是有意义的‘豪华’编。”   魏建军认为安全是最大的豪华毕持。“乘员镀嗅、行人汰踢、车辆”三维安全(3DP)设计理念抹,参照国际标准午黎劲,主被动安全配置完全创新刑,提供正常驾驶钱酪、危险警告蜂绩、碰撞减缓陵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊倍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挤甘拴,译为“牧羊犬”歌尾,有守护主人生命及安全的意思盘。   此外事梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扯,来自于欧美一流车企甲,有着丰富的造车经验和行业影响力婪柯。匹配中国第一款7速变速器晒,这是世界上最好的变速器之一豹弥憾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胜卿。除总部优秀的研发功能外红复,长城在欧洲夯路、日本和北美也都建立了研发中心膛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数双豁。其中晨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烹。对此匈恳闷,魏建军表示插童:“媒体和消费者一直有这样的担心儡虐亢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贿变。实际上柿,在同尺寸或者是同动力下惫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圣季。但从消费者的角度来讲疆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徐太,消费者会非常清楚这些配置尉概、性能瑟导娄、做工有什么样的差异顿。”魏建军表示创酒敬,长城的目标是做品类品牌粹阿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娇绵特,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚊就催。   而针对销量层面喉,魏建军表示封:“从销量上看枷富嚏,WEY很难超越哈弗谴旅蔡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘫倪坍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬印,15万~20万元的空间虽然也很大莎刻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论课。”也许很多人会认为开,WEY卖不过哈弗塑守扭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谷呻,但实则不然教。“WEY和哈弗我们都重视蔬控,长城用同等重要的碎挫、足够的资源支持两个品牌返败遍。”魏建军说氓猛核。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谁瞧旗,魏建军是如何评价的簧拈?“我认为我们的产品不管是性能草氯胃、做工态蜗诉、安全排,还是油耗户恕、排放豹,都不输高端车揩。”魏建军依然对产品信心十足汕伟,但他也承认WEY面临一大问题藉杜谐,“现在问题是品牌价值栓,因为WEY旗下产品刚上市酚队贰,品牌没有经过市场的验证暑,大家会对它不放心娠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车料。”   魏建军表示小仑歉,自主品牌给消费者带来了很多价值朝络负。“有我们的参与砷邓,不断地进步坪、不断地在挑战外资扯害,已经迫使外资不断降价县甸娟,提升服务品质合涛通。我们的目标是要挑战国际高端市彻谑ā,所以说我们借助中国这个很有价值的睹眉、规模最大的市场来锻炼拓奋篓,使我们能尽早挑战高端爆坦。”魏建军表示戏刨,消费者购买了WEY之后锌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寞。他对媒体承诺浪,WEY的产品一定是超值的蓬,并且一定能给购买者带来惊喜济。“WEY是一个挑战者铃酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摄保。把我姓都赌上了洛纠,不能失败敌,只能成功糖。”在采访的最后窝唱,魏建军郑重地对记者说琉獭筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略猎啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疤乃卤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发太烈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荡澎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧弊彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁贡,以及未来的发展某暮勃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潞型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉奇氖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丹吾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副碴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庙,以下是问答实录捅:   凤凰汽车 蘑纶汉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阜未?   俞经民 陇搬稍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心错完芯,对于品牌的市场表现同样很有信心肖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盾裂,我们有信心成为市场第一的品牌稠。今年我们的销量目标辨,是从去年的8万到今年的20万挟。纵观130年汽车工业发展史莲兰粟,汽车行业发展的基本规律而言琅薯梳,规模还是需要的梅,是品牌更好的发展的重要保障撑境。   邵景峰 疾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硷碘溶,荣威方面履,我们所坚持的朽码龄,是一种符合广泛审美的啃告、优雅自信的设计风格蔬,在复杂的市场环境中碴撼,抵御诱惑鞍、坚持自我圣妒,走一条人性化的设计道路细丹。而我们的MG名爵稗队稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纠磊,这是一个巨大的宝库杆拧返,值得我们的设计师尽情发掘吠霖,其中之一稿购,就是感性帘绢。   在MG品牌的设计风格中拟,我们可以看到很多情感爆棚驳绅、血脉偾张的元素与产品另畔插。未来的中国汽车市场必将飞速发展痢屎,需求也将越发多元化淀匈,然而无论技术如何变迁掀,对于人性化怠斥、情感体验的诉求将贯穿始终霞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睫,我们也将在感性力设计理念的指导下全哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夕节。同时便瞧,强调个性也不代表小众庇绘勃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锋懈,为大众带来唤起强烈感动煽、让人心跳加速的优秀产品讲坎,这就是我们所追求的目标晶。   凤凰汽车 忻且痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乐录特,其中年轻消费者占到了绝大多数反损,请问接下来纷如戊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求社疯?   俞经民 霸孩辽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遍,更是“年轻的心”乾,从名爵ZS的订单来看价逝牛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咕违弊,更包含了年龄层更大妙、但心态上保持年轻的用户拷弛徒。从“年轻的心”角度而言偿列,我们的消费群体就更加宽泛了艘钞,作为一个年轻化的品牌铅,MG名爵的诉求是“年轻动感尽媚、专属空间吠距瞪、纯粹乐趣”觅佃啡,给“这一代的年轻人”造车蓄。说到年轻人共同的特点饥,是充满梦想么松扫,对于梦想的追求更热烈一些饶赴艘,更想把心里美好的事情去实现那。这个梦想实现的过程是非常美好的韭帅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求董拼:为这一代年轻人狠燎筏,不仅是岁数上的年轻人然搁竭,更是心态上的年轻人砰瞳袄,提供更好的选择旧匪脊,保证他的有更好的驾乘体验斜。   年轻化的特点录赔侣,是要颜值郊、要体验的到位酒惕、要可以分享眉勘盼。二十一世纪中国的年轻人俱矛,在互联网的普及深度翘费、对于尖端智能的体验和想象力弦具坪,在全世界范围一定是靠前的莎,就应该可以代表“国际范儿”澄彼黎,也应该引领地球村的潮流零硷鲸。要满足这一代的年轻人筐室,MG名爵所带来的产品体验劳犀,也应该要追求更极致静劲浪,带领大家去创造全新的潮流螺靛菱。   凤凰汽车 侵洽擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疮督,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后金歉段、80后殊贡促、90后的人群当中沛寞洼?   林嘉瑜 泥杉绦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作保。这款车感性的设计曲线簇矫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荚轿。不光是国内的经销商胃唯杉,本次上海车展落教,MG名爵还邀请海外的经销商薪蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渡扔捶,他们也都对这款车都做出了积极的评价穆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壬瞪沪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辰竣额,让老百姓也能开上小跑车隘蔷,尤其对于国内的核心消费者来说丁,不论年龄几何高巧,都要有为自己的梦想活一把的态度锯秸。对于一个汽车品牌来说莆猩,这是一件值得骄傲的事情剁炬。   邵景峰 桃笛侗:其实在选择一种设计语言的时候俊,设计团队非常慎重虐粪,因为设计的变换频次不能过高篓,要抵御诱惑稀颁建、保持延续性才有可能给消费者形成印象涂、拥有识别度从而去打造一个品牌笔。“感性力设计”的第一条就是要有感性阿,去追求情感的外在表露搬峦,从更广泛的角度鞘厩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惜圭功,通过真正的审美习惯进行判断;第二是穗盼,感性力是专属盆木、设计师要通过专属的标签莆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶涕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陡,比如运动员在起跑的那一刻酸稼穷,弓箭拉满而未发的瞬间炼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墨,这种动感更有档次佃忱,同时价格不菲表稻,是很高端痢挖版、优雅的设计挽喇,我们希望把这种设计注入到产品中辅别镁,带给这一代年轻人极致的审美体验慕低轰。   凤凰汽车 垫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪デ埃块化架构平台打造的雹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娘够?   俞经民扒汐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗅溺涵。这是对这一代年轻人的尊敬桥拘,他们自带国际范儿惠,是可以引领全球的潮流的人群锚,因此有着巨大的价值勘烧。对此磨辉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捌,在全球也是一样卵仇但。目前具瓢,世界范围内贝眷,不仅是动力总成前瞻技术的整合谩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车假,采用插电式混合动力设计潮无。另外抽比露,大家看到的名爵ZS暑顽堵,将会在明年上半年推出纯电动的版本稳瘸,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹浮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂卸剃,也将会在2020年之前推出渺洪。   凤凰汽车 舞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煌码?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谎?   俞经民 归:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控模,设计上差5%体,销售上就有可能会差30%眷额楔。那么对于自主品牌而言年,就是要把自主性发挥好凤,去追求审美的宽度和深度庐翘捅,销量也才能有宽度和深度斯。名爵ZS的设计就是这样做的江颠,要追求极致笑邵粳、不计工本逻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拈恕穿,可以说皮卸敛,名爵ZS的极致设计邦,对销售的宽度起到了很大的作用壬怒。   邵景峰 叔:汽车设计是在不断进化的克太,不会总停留在一个风格上申靛,在互联网时代需庞,同样要有全新的时代特质鞋济李。另外含,从汽车设计而言尖婆肛,例如从动感设计理念而言托,英国车是鼻祖氖,很多品牌都是以此为源头来发展的恼拌,也就是“同源”洞嘛巧。中国航天能够上月球碎绍计,那么在汽车领域上同样有大的进步谅伞沙。之前德国杂志的一篇文章写到喀惨棺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顾呐,在进化的道路上有推崇的看法挠木,也有欢迎的声音扯稠,这些都是要虚心接受的希。另外苯,汽车设计是一件非常严肃的事情椽捂,每辆车定型背后排冒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傻,背后要靠巨大的投资来驱动汹。   在造型评审的过程中阜韭葡,流行趋势讲清楚糠,未来怎么发展说明白婆梆袄,否则误解就跟着来了鬼,所以要有一个整体的品牌战略在里面汝歧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了里拌。   凤凰汽车 税砍秽:今年恒渡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迪擦?   林嘉瑜 戚燃鞍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虚檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撮布,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贤攘,拥有一颗年轻的心狗唇,热爱运动款、健康的年轻人迹栏。   从足球营销来说首融,对于英国和中国羞,都有很大的国民基础石混。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翘挺,是英超乃至欧洲的强队麻,这几年的成绩也是不断的提升赎牟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓉收。同时尚编,利物浦又是一个老牌劲旅谱,有不断上升的潜力乏绒须,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帘抚甭,在用户上有着非常大的重叠之处共。MG名爵与利物浦对的营销合作乳书,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憋娩,在活动和比赛中享受快乐配伴。   上海上港队也是一样的忱紊。MG名爵经历近百年发展厘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郎处措,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队率犀,两者的合作也是非常有趣的窝。更重要的是腺,MG名爵通过足球营销的模式涛,能够促进两支球队之间的交流隘蠕爱,包括之前组织的很多活动胚,不光是针对中国的消费者烂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凶冒,有效利用MG名爵品牌的特有资源窜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酶靡地。   车展期间呈唤救,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海男会,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对界顿。在车展之后哀汉粕,利物浦会在上海有推广巡展活动钾贯。下半年馆徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜡勘,欢迎全国各地的消费者参与和体验摔。   俞经民 枢簇搐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磷肪,大家能有一些共同点做沟通菜,国内和上港足球队的合作挞短,正是汽车和足球之间速度与激情沮、自我突破的契合点略妨,足球又一个很大的特点膜围,就是会让人意想不到赁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醋涵萝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匣犊帽,与此同时锯撇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棱极,长安汽车产品质量持续提升媳,用户口碑不断提升辽臂娇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挤桔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骏、全球乘用车品牌中国市场第二名梳卯赁。   关于未来乃逛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棱俩毫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升童。   2017年是长安汽车的产品大年畴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市视、全新的SUV CS55倡、轿车睿骋CC瘦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市男,将会进一步完善长安汽车产品谱系乖幻弘。   如今舱胜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豁浩,站在国家品牌高度寻求发展搓丛浮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惩女裙。提升品牌溢价能力邦匹容,成为长安汽车品牌发展的重中之重羌龄。2017上海汽车期间吹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廊乘隘,关于长安汽车的未来海漠荤,徐留平董事长有话要说凛轻,以下是对话全部内容守。 凤凰汽车貌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陇?   徐留平堑泪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凳慕骂,我们也是不经意之间就走到这个地步恍,因为一个产品半孰,特别是像汽车这种产品是更加的明显裁悉,它反映你的公司文化炽、你的公司理念是什么样的东西缎呢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透洛酵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盼峡先,你怎么样让产品吸引住消费者抽呻嗅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球全,靠的是什么蹈谴?因为美是一个主观的东西逞湃霖,有人认为这个很美策饱伞,有人认为那个很美彼,从长安汽车之前的产品来看低,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幂啼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的协,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘛喂,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼓。我觉得在这个方面痞梆懂,从长安的角度来看麓,就是对于这种动感泡、时尚这个理念的偏好茬。我一直在体会臼毕闷,其实我是在反问我自己统坑,这种偏好它是怎么体现在产品上的獭?实际上是我们内心的这种偏好剑。在过去的2-3年中恍兑笆,我们面临的话题华靛,如果过去不做总结娥寸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来北,另外更重要的是说庙嵌配,下一步你怎么做埂番,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颂煎驹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车强,下一步是个什么东西蒲攻,消费者需要什么样的产品棋,然后作为公司来说磊论缆,你们能展现出来什么样的东西剂诚寄,最后我们总结叫生命动感智色双旋捞卡,当这八个字出来的时候句导,我觉得是非趁冒枚ィ好寂缎,既是水到渠成市钙,又是醍醐灌顶粳、灵光一现驼回胖。这个过程辣,不仅仅是八个字的总结懈辜授。这八个字出来以后般报,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好核瘸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恍绿介,实际上不仅仅涉及到造型滴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僻伴。这样的话忍诬喷,就有了一个提纲契领缝饥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缉冻懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中八,就能够有一个非常精准的东西爸帆。   刚才你特别提到“色”暑,我们当时想说鳖雷淑,你必须要能形而上峦唤,要能够抽象出来唉挠,如果说你不能够抽象出来惕涛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候水括,如果你弄它50个字炭瞄、80个字迸,你可能不够形而上死,不够抽象化匠臀,最后我们觉得“智霖、色”考诞郸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藏恃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桔逝。   第二个就是说消费者情感的体验力舌美,比方说对这个造型和颜色襄雀,甚至于这种声音或者是形状累创、线条的这些方面的喜欢伞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗜笔泰。当然我们也在想用什么样的词比较好侨免,最后觉得设计的这个词很好唉靖面,一开始我们还担心说这个词字挺多么拘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冀读登,我觉得就应该让它有想象力踌,就应该赋予它很多的内容酥吕仇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绥坚,孔子都说食色乖阂,吃饭以后第二件事就是这个字襄毋信,我相信孔子说的这个字也不简单意思片景,实际上说答,智色这两个字还是最终反映的是人肚,特别是消费者的一种需求朽烽,对于未来传统的一种期许卯士采,这个过程当中超掀,对我们来讲鲤,把这八个字想通的时候嫡暗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攫登盒,这是我的第一段话题鹊丁。   第二段话题说这个对长安有什么用处镀从圃?那次在发布会现场有说编涟隋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿,一开始我就提出硷嫂,第一个谴溜捅,这个产品要漂亮歇雾,你不漂亮的话素堑,什么样的东西都没用睬。因为我们很早的时候就开始在考量拇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宪坚,后来发现不行墨挎刺,最后我们在大概07梁拷卡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵揉扰。因为你还不能提炼出一个高大上迟悄、抽象抱、形而上的东西钾伴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翅摆,但是每个产品都出得非常艰难鹊。这个事这么长期干也是一个问题函屯,因此在三年前的时候拆凤污,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒋谷,对于消费者的这种认知某牧痪,把它抽象化道眷,那么这样的话理解了以后悔,再把它具体化乡,特别是在产品癸阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西虏棉,因为如果你不落实到图形化的方面迁,那就只有形而上没有具像化 毫腾膜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壤怀挽,图形化和具像化过程当中乘痢断,这个就出来了讽。   这个出来以后姓拳滔,我觉得对未来长安来说膏妥坊,我们未来在产品设计的过程当中竿恫挺,产品能否做到生命动感智色双旋硼填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猩霸?这样的话蝗绣,实际上说拜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喘,几十次的否决合,我们也许可以用1/4的时间就把它完成请,几次或者就十次你把它完成检殊缓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勒解,那么这样的话旅扦,对于长安汽车的家族化安,我们看了这个车财表婪,看了这种感觉这种情感的体验力刀,那就是长安汽车物剂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贯,这是一个及。   第二个就是说破,我们自己在研发制造设计过程当中幌乐报,这个速度大大下降睛堵耙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呻澈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱娠费,如何把消费者的体验做到更加的精准轮好险,更加的接触到痒点劲扛试,这样对长安的影响是极其巨大的铃遁狮。   凤凰汽车徘胎丰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳖?   徐留平环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法些鹅歼。如果说把它拆分开来洪靠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敌,智色双旋更加偏向于设计领域郊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锻剔量?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熊答,我相信大概许多媒体会想笛,生命动感智色双旋怎么落地拨?因此我们就想把智色双旋也说出来细,不要分开嫌胆夯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功捆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荣砰帆。   凤凰汽车陛赦撂:另外一个是提到的认知方面的感觉顾甩开,有没有一个专业的因素连鲍,咱们除了制度之外环感,有没有专业领域的人来负责这件事颠愁心?   徐留平让哗:我们长安有一个庞大的队伍妒闲,首先要把一个汽车造好喷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人襄卜,到高管团队刮,到设计团队焊垢槽,到制造和研发团队任,包括服务团队小辰次,特别是主要负责的领导人泡础乖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勘搽,而仅仅是设计团队的话语册评耻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离购尘涝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层令泊类,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夸疵翅,因此对长安来讲埃卉,是既有最高层特别的重视苟、关注和把握丛劫慈,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗钵境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钩,我认为在汽车领域当中是行不通的秆腐,当然我们也有具体分工诬腾。另外也有很多的专业人士完成这个事情惟鸡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筋恭,还有轿车研究的奖钞,也有做SUV研究的潞示,同时也有按照职能分的恒郴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中播睡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麓阂,如果仅仅是设计团队的意见咐,肯定会偏离了方向购监。 凤凰汽车辈:一把手是指您吗驹?   徐留平浇竿:我是其中之一捷婚。   凤凰汽车趟晾戊:长安汽车自主研发的新车瘸,设计修檬、评审潘、评定环节您都会参加吗氮镜?   徐留平屡拈:我必须参加适你,我前面讲这是我的职责痞句膜,所以我必须参加私巍停。   凤凰汽车际化:无人驾驶车呢素?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翁肖鹿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒宫号,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宛如萌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羌?   徐留平呵:上一次品牌发布会钢,最新的无人驾驶技术也做了展示倦伎惯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翠,高速公路的环境相对来说可控性要好魄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贝骋,难度要更大驼剂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻幸春,我们不仅能在高速公路上做白比,而且能够在城区做凯单隘,这个技术我们已经实现了突破篡胎景。   凤凰汽车类解:长安无人驾驶技术进行的这么好翔,量产会提前吗沸?   徐留平为详冒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蝗睹,实际上就是说报盒溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到新,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西模井蜗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涂讽绕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卫。   凤凰汽车贸胶:中美在进行双边的贸易谈判磊唬,这是谈判的内容之一副讼保,会涉及到汽车合资企业的放开庇暗黔,可能是一个双向的市场开放的动作锚,如果这个谈成了驼惫雄,如果这个不再规定50%的上限丰枢,您觉得对行业有什么影响搜搞科,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惶,那您觉得首先答不答应羡伶龚?再有一个多给他股份的话鲤脱,对企业今后的运营会怎么样窍?   徐留平旱捅淳:我明白你的意思桶,第一我确实还没听到这方面的话题上,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况本炼,股比这个事说了很多年摆陵,我基本的看法有几点付奉,第一个这是国家层面的战略和政策干,作为企业来说筛幕碉,我们遵循截,国家有什么政策我们遵循什么政策啼梗哀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错来巾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篮娠忍,我相信未来的合作会加深疗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题不,而是说理解消费者江码,能够洞悉消费者乘,如果股比的溢价挺高挛失、溢价挺低小孰,但你产品不能卖出去愁坷,那你不能分摊出去第,如何把蛋糕做大博,这是合资企业要做的一件事赐墓糖。   凤凰汽车曝署儒:如果真开放操忙镀,长安会想着往美国去吗牵痊挺,就像那福特来到这里呢炼?   徐留平掏荷脖:长安想要去美国是一个公司的战略材付泊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辰。   凤凰汽车烦讣:长安与福特的合作多吗擎痹善?   徐留平凡杆:长安与福特是我们加强合作的方面馅梯夏,应该讲这种合作的程度嘶,不仅仅是合资企业救锹,从母公司其他层面截瑟,包括技术和其他很多方面都在讨论绩,包括海外市陈闳嗦谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长处俄,它的能力提高了粒吵菩。第二 现在是全球化合作的时代蹬滩槽,一家公司独立运营遣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事我仿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音系察虽。   凤凰汽车梯忙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跨栖督,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肮陀人,你还说了过去我们做一个车犀腔客,可能需要很长时间好不容易做下来挥,比如逸动俱咆诺,是很艰难的棚褐书。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭锣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憋省,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品错贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宦什陕?第二对比韩系备、日系柑潞雀,我们的研发体系和他们的研发体系相比莫,您觉得能不能支撑态娇,确实我们的实力也很强纲虱盼,我们的内功可能修炼到一定程度贬殿崩,我们后面会源源不断推出好的产品可,而不是担心到了一个节点会发生什么状况息扇。   徐留平尉蓝袒:你讲得非城桑好算闺驹,我觉得这是两个原因导致的测坏阔,第一个就是必然性雷童,自主品牌需要有成长的空间损阀漠,第二个确实也有机会的原因疥,恰恰是SUV的市称妗,中国的消费者需要这个东西柔辖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隘熄杏,反应速度更加快一点熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要坪,我觉得是两者共同作用的结果蠕帅铂。   对于下一步自主品牌来讲皑间乃,无论是哪个系乃睡,无论是美系克伺、日系祷厕、韩系遂、法系牌列柿,我觉得跟系没有关系腔橇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成茨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淀,这是关键泻卑。消费者他肯定是有他的诉求的汹纤,究竟是SUV采、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丛,他有他的一种偏好闺什烯、喜欢地,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谐朔,这就需要我们作为厂商乃去停,你必须要洞察到消费者的需求盗泼蒋,实际上要看到他的潜意识是什么东西摹私很,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纹窟畴。为什么我要总结长安汽车的过去呢荷如?实际上是我们自己反问的过程为,就是说在过去当中锹似,为什么逸动会是这样盆饯啃,CS75为什么是这样必徘播?实际上说还癸洁,我们当时也没有意识到晾配屠,反正当时就是这个样子漆拇彻,实际上这个过程是一个反求的过程光圭莱,我们为什么会喜欢这样设盆廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痴冗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慈笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衔,我们把汽车理解为是生命的动感轮降嘛,其实是一种生命力的扩张矢脯伟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搐,而我们长安就应该提供这样的产品刷卸,回过头来展望未来红庆倪,我们觉得这也是一个正确的判断猩锭。   凤凰汽车济跨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲜邪。   徐留平剧吠岸:我觉得现在国内研发体系来看膜蹬,国家间可能还是有一些参差不齐畦,我觉得自主品牌的研发能力和体系袜全,进步无疑是非常大的腿劳,而在很多方面可能与跨国公司有差距仇前查,有些方面会比较超前本睛,因为自主品牌也不是一家袜,跨国公司也不是一家掠娥葛,要两者来比很难说对郡泛,但是有一点还伍型,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫩,做好一段时间不容易彩壳,这个公司要能够连续做出好产品蛊,能够连续向前增长默隧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念想饥、设计应用俊桅拐,在这个公司当中都比较受关注晾翟性,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夯哭。   凤凰汽车饱母绿:我想问一下自主品牌的建设抄屏唐,随着我们品牌的推出偷晾绅,现在汽车品牌进入新的层面嚎爽,会有不同的路径选择具皋,比如长城诵裙氛、吉利推出新的车型匿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胯羞?长安如何能够胜出铂娶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赁道,除了刚才说的两个峰窘,还有互联网造车的未来的合作伙伴娟尸入,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堡纲特?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筋簧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合船聘?   徐留平徽:实际上篓爆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱闷,我觉得这是好事倦碴,这说明汽车产业欣欣向荣衬,是真正的投入露挺便,这是我对汽车产业的理解率,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狈夕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程币。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行地稍,例如一个产品到了造型师的时候暴默尝,是一个说法股漏粉、一个样子钩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法彤形,到服务过程中又是另一个想法写钨奖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淘尸,既有高大上的侯厢赏,也有形而上昧、具象的侠琼,你要把一个公司从时间跨度静梯,一个一个展现出来憨,而从空间的序列当中涪,你要把研发全部都按照这个意义炕泌,我觉得是很重要的方面脸洪。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴沏,各个方面的协调埠翅伸、综合蔫、修正探嫁、打磨需要太多的时间曝疚,我觉得这是一方面蝗判。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尉亲,同时也是我们总结过去体会出来的肩露较,它是由内而外的如访。可能我们过去没有意识到这个话题啤,我们现在总结出来锭橡,然后下一步能够指导各个方面悉,每个部门都很容易做事情壳酷淳。   第二个问题你讲到造车袱颈挂,我们开的会太多了便畅浇,失败的太多了唤,沮丧也有很多贡掸短,基本充满笑意也就一次哪,前面基本上是批评茸刚惊、检讨鸡歪容,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行类露,不高大上连。至于说现在很多企业开始造车定髓册,我觉得这是一个充满魅力的行当屎姬,很多人都愿意去做坏。   凤凰汽车莆抵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唤? 徐留平呢略姆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面却,会选择相适应的地方模。   凤凰汽车崩喜酥:就刚才的问题我问一下购建疲,刚才您提到和新创的互联网的合作扰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒂略、蔚来也有合作乌,您觉得长安在未来在互联网里面的话佩,更倾向于是一种怎样的合作斗较踏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矛,您是怎么看的火?   徐留平仟横喊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纹饱捐,从长安的情况来看潜杆,我们认为哪个方式都挺好的卯非刊,现在是合作型的垢,是你可以自己干怀,也可以合作干骄性汲,也可以自己加合作干陕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摔。   凤凰汽车喜玩钾:我们打比喻晶,37度是正常的温度坞,您觉得新能源行业叼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陡栏,您觉得温度是多少犊?   徐留平协:您觉得高了低了庙考北?   凤凰汽车韶访:之前有人认为这是疯狂的阶段比攀寺。   徐留平搓:我对一个产业的衡量依据是欣缎虹,在目前这种全球的经济运营模式下恃,凡是有金矿的地方填,都会有若干的人去挖掘它届,目前我觉得新能源就属于这个阶段魔恋戚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桑趟,应该更加得进入睦,因为从目前的情况来看税岗,汽车产品当中缔吞,一个很重要的领域就是电池须难,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胺逃,没有这种资本绢泥咸、技术惩尘垮、人员的这种投入玫唐独,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缅熬。   凤凰汽车借卜恨:那就是说您觉得温度还不够吗猩瀑岸?   徐留平稠:我觉得还可以屋埠戳,但是我不太同意的就是产能纹,如果说你的产品技术不太优秀芭拉,你建那么多产能就是有点糊涂公赫。   凤凰汽车褥彪:很多其实可以通过改造现有的产能扭谁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱抖摹,从这个角度来讲疾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒜?   徐留平疙:从整车厂的角度我们希望成本低一点登巾,选择利益大的棵稀。   凤凰汽车巷:所以您不担心过剩吗凉欠?   徐留平茫茬臂:我不太担心这个问题锑,我觉得电池还处于不确定的阶段兼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂手辈。   凤凰汽车呛汹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巫疽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僧奋,不管是设计师还是CEO等等橙临,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遍充碑?当然那些设计师很多是主管的菏,老外有管经营的有管品牌停共,主要还是在设计和技术的领域柒磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坚?第二个是国有体制的问题胯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丛赏娜,也在高薪吸引高管人才罕身非,您是如何留住我们的人才萎,关于体制之上阜鳞奈、体制制约的问题秆,我们怎么解决秀汐?   徐留平炯:现在是全球化时代匈霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汇韦,我们最早的时候是四无碳貌,没钱徒强巷、没人龚埔、没能力瘦蘑、没地位兴百,到现阶段来讲囱荆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百频,这都是一种非常正常的行为完,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢变?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娩,如果对中国的消费者不能够带动祷拖耿,那肯定不行嫡,我觉得这是一个枯,无论你是洋务运动还是什么运动判,核心是对消费者要动起来磷碑靖,这是一个枫缸欢。   第二个关于体制的话题嗅鞠叙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔,这个方面我觉得不能讳言摹。目前来看么懦侩,对长安不是特别明显反慈,因为长安是属于南方集团旗下子公司搭,从南方集团来说槐外,在这个领域当中汕偶醋,也在他的职权范围之内做了一些调整蚊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锋。   凤凰汽车檬钎:如何看待这个机制盘芍?   徐留平脸潦:从国家层面来说渺铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要居剧。   凤凰汽车枚:你们审批会很困难是吗纹香?   徐留平目:我觉得会快挺彼,另外一个我觉得汽车集团躲腥,也许给你量化很多股份轿蚕碎,但是最后你没有创造价值繁搽躺,给你1股害痘,1×0的时候不还是0吗弛费沥?汽车的成长夺纫、成熟或者盈利是一个艰难的过程僻拇。 凤凰汽车爸蔑罕:十三五计划像长安汽车整体的销量男等变、利润和研发能力以及目标有没有勃?   徐留平册:非常有毕苏,我们愿景2025歪,我们做10年的规划禽,在这个当中我们相对来说做得比较保守橡,为什么说保守呢蔷灌昂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倘凄策。   凤凰汽车翅廖桃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的困栓轻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窃亢?   徐留平套噶冻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抄淡,在技术和平台方面都在加强合作轻挞部,至于说未来它要怎么样颠胁,我现在还不太好评价这件事锤固别。   凤凰汽车踏:徐总问一下国际市场的战略害棘,我知道去年车展的时候捻糜辰,长安说往海外拓展的重点是伊朗几、印度砰景、俄罗斯这样新兴市尘怠,有明显增长潜力的市吵摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啥鹊枪,比如在墨西哥陋,对长安而言眠腻缉,自主研发这么好媒相缉,又长期和国外品牌进行合作狙吮驼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笔旁暑、欧洲的市车攘帧?   徐留平毯收蜜:在我们十年规划中就有考汉愁,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨温,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夕郸,就是要稳扎稳打晃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟,因为一支队伍最重要的是信心冒。   凤凰汽车另古:国内很多品牌都盯住印度这个市呈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争獭碱搪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漠舷碴?优势在哪儿罚?   徐留平稳邪:对于海外市场我的理解是要扎下根去猛埠,不是简单地把你的产品卖出去嗣被晤,是你能够充分地利用本地的资源此醋溶,包括人力资源和其他的技术能力廷速,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱播韶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洛吕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铂,促进本地人的水平的提高杏阮迪,那么同时在这个过程当中霉姆,把公司的产品技术涵盖进去崎肋,我觉得这样才能走得远储。   凤凰汽车耍:长安最近一套体系出来了河懦堤,有没有可能往更高的一段发展管临?   徐留平懈茫:从长安来讲哨,我们目前的战略看帽乒滦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良联吓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虎碳,这是我们能够奉献消费者更多的东西对兼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹊峰,但最终要落实到产品上两挂帮,产品是一个载体让消费者感知它知道它绢瓢,未来姬,长安汽车会加快产品推进的速度反投渐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烽关。   凤凰汽车娠:欧尚也在这里面吗希菇劫?   徐留平超:欧尚不在芹脐损。   凤凰汽车睛股堆:东风已经有PSA很多股份殊库没,对于未来长安和PSA的合作有影响吗详?   徐留平贸:目前我没有听到有任何影响缸妻,在实际工作中我们也没有感觉到星。   凤凰汽车抵姜:理念发布会徐总是骑着马出来的歇,当时媒体圈特别关注落,都刷爆了朋友圈惨窍拈,虽然我不在现衬锪吆铡,我不知道有没有特别的意义描雀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茄忻抄,当时的考虑是什么洞?   徐留平肮:两个考虑究,一个是我把马和车作为比较毋,你要说一件事氨幕,一大堆结构化的语言没有必要坑竞溺,我觉得既然是长安汽车烤遁截,我们叫做生命动感邻峦光、智色双旋潭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喀,如果不这样做也没法让人尖叫衫绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄疆,上海车展首日换版,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淘顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵俚场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遣褂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湃,12年增长了120倍酥把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兽玻党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凑甭。   受访人蚂蔫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痕瑟喉。以下为问答实录线:   凤凰汽车环: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憨?   雷德?比格兰德缉牵热: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陈,这款车在中国市场的反响非车谑ㄈ疲好胯逆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菏匈,同时拥有强大的引擎客宠沏,提供强劲的动力与性能夸宦仟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹿。所以稳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朴。   凤凰汽车澳屑: 在没有设立经销商的地区滴稼倡,玛莎拉蒂如何抓住市诚慌巍?   雷德?比格兰德毯献: 我们首先还是会增加销售网络物蛙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饥,计划在今年年底扩展到75个呻。   我们还在天猫开设了旗舰店嚏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恳董,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峨,大部分来自没有授权经销商的地区倪订。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套烹广,鉴赏力越来越高累劝攫。针对这些人群赤怯,我们还组织很多不同的客户体验活动绥前,如海外试驾关,以及互联网方面的创新浚脐绞,如网络平台的直播汾菠。此外涝使痹,我们也有不同的金融政策概宦蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胃弯闭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哎培。   凤凰汽车休粳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爬箍劣,给汽车销售渠道带来一些变化价逗乌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奸?   雷德?比格兰德闹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渤杀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厢甲,而是要提供独特的生活方式体验歪嗅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呻捻告,不止在中国炽冠违,在全球市场都是这样娟。2016年耍扳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高编,这个主要还是产品优势带来的歉。新的政策出台以后痉山,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伸嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定檬鲤。   关于新的法规馅,我们现在也正在研究当中宝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懒疵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛾词豢。此外聚,我们在中国有非辰牍谓啵好的经销商关系帽难羚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戳。我们开设的天猫旗舰店孰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓤:客户在天猫下定单贬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茧吨。所以避嘲蒲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系记扒。   我们的很多客户最在意的并不是价格腾羌,而是优质的服务与体验掳坝丸,这正是玛莎拉蒂的优势所在匠贸愤。   凤凰汽车蜕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线点端捶,有没有什么新的产品推广裁池肪?   雷德?比格兰德坍筋: 关于新产品峭覆,现在还不是宣布的时候间,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰,等到新产品发布时我们再提供更多信息记管。   凤凰汽车刻惯看: 作为中国消费者熟悉的豪华车受攘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻。对于玛莎拉蒂来说沫,未来在中国市场的前景怎么看付节?理由是什么衰旗?   雷德?比格兰德取宏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迫蒂,5年前桅,我们在全球的销量大概是6,500台害,而2016年达到了42,100台呕画纱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沁宛妊,所以我们的增长一直是持续的玩。也因此入闷诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰捐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拓坛廉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验老,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恒,这就是玛莎拉蒂的优势就。所以达僧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘁覆阜。   另外伦灌寺,玛莎拉蒂的车主非常年轻荚寥弊,尤其是在中国市嘲饫稀,车主的平均年龄只有30多岁线,他们追求具有独特风格与气质的产品衫哨铺,来表达自己的个性与品味羚答。   凤凰汽车庇漏澈: 现在汽车技术日新月异陵,尤其是新能源玩环翔、共享姬、智能驾驶方面策,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盼鸵?   雷德?比格兰德差蠕: 在新技术方面岁慰莲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑领,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杉踩磐。我们并不追求生产最快的汽车垢,而是要提供包括技术坷炕期、性能妙、动力郴勉愧、驾驶体验等方面在内的最佳组合磷。   针对自动驾驶蹦獭革,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助反剐,帮助驾驶员减轻疲劳陈捎,降低操作难度坍胖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刨,包括独特的声浪柔、澎湃的性能谜浪屯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吼,这是玛莎拉蒂所追求的逻颈。   关于未来对新技术的规划渐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岔幂城,比如减少温室气体排放摊喇败,这一方面玛莎拉蒂也不例外笑储唉。此外才,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颂霓,如苹果CarPlay和Android Auto杭镭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统融去,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术微福恭。   凤凰汽车茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趁坟,怎么适应瓤?   雷德?比格兰德梗: 针对年轻人群金,我们采用的方式不是改变自己钨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链京。比如在中国东女鄙,车主平均年龄非常年轻毋丁拆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕾菇,便是一位年轻的中国女性肚蜡朗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帘彪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沛缸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锹,包括法拉利生产的强劲发动机藐栓暑、独特的引擎咆哮声虏瓤独、奢华优雅的外观与内饰间悼乓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船辱发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抡还响。   凤凰汽车铅欧铺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化细?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦女沃,有没有针对用户画像做调整撮窟?刚才强调坚守自己的DNA和理念台绩金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吞淀?   雷德?比格兰德骚: 在中国耸盗,我们不断渗透到三四线城市萌容,但是目的是一致的夺峨肃,就是要吸引更多年轻客户犁隋渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市日陀巍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淌、激动人心的声浪淮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烤境,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户败。   在设计经销商的时候攫,玛莎拉蒂也不是随意为之镶戊,而是按照需求进行规划朗武。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泻卫,首发售罄的100辆SUV中镣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞋。因此句,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拷冻焦。同时孝射,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悸洼,客户需要一整套的优质服务窖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置确邻托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌尘罗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生董峰踌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰貌岁。   提问僚氦咯:您的新角色到底是什么样的传?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哨络靖?   Alfonso Albaisa方:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺抛隙,跟所有的设计相关的工作鲸,都是由我负责构蹿肉。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼻瞥棱,现在会分30%的时间来佃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作加甲。现在大家看到的一些车型梆聚,可能是一些原来的车型发赖,我们现在的工作让吨焙,也是快马加鞭辟辞瞥,希望能不断的改进秀承、提升现有的设计耐辉。   提问梯妊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抗坍?如何看待他推动品牌前进时的作用输酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咐礁囤,我们会共同合作氯,不断进行我们设计的演化爸。其实我到7月份才会正式上任揣,我现在猜测或确定未来的设计理念败浚厘,还有点为时过早亥。   我们知道轨现尽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蟹邦、非常大胆前卫的茂描弦,我们的这种设计是一个不断演进的过程俩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改上。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潮庙肆。   卡里姆跟我有很多类似的地方胺。比如虫,我们都是艺术家出身裁,非常喜欢设计坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞割奸,并将其以各种形式发挥出来哆。   提问踢辛:我有两个产品方面的问题啊靡委。首先花,这个概念车非常漂亮秀劫,它背后的设计灵感有哪些砰连?   Alfonso Albaisa骄甩:秉承“冲突美学”设计精髓轰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奴淡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡促钉。基本上就像艺术一样陀,包括缝针龄、包裹感毙订琼,还有使用的木质卉齿共,都是非尘粤寤ィ好的手工工艺溪佩。这是一种感性和理性的结合酪凳庭,还有一些肌肉感极强的车身线条诺酗。   提问黎侩苹:这款车未来的定位毙仙、消费人群是怎样的窖合?   Alfonso Albaisa摆:一般都是比较年轻的家庭篙牌,想要非乘幔宽敞核咯筋、具有运动风格的车型佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别耍绘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拔客铆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水。   在发展新常态下梯箍核,消费动力开始向下线市场转移苹。同时损歉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喷描。由此且管,县域市场成为新时代的“金砖市场”毙诽。而对于汽车行业垃壁,消费升级利好之外驮赌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淋膝。如何撬动县域这一重要市呈稹?   胡绪雷表示芳想爆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠篇,帮助县域出租车进行升级改革殿。县域交通的数据化临葡骸、智能化发展卡珊,有助于未来网约车的下沉渗透虏时。县城消费能力相对较低问梦犁,在出租车领域引进大数据之后薪蹈碉,未来再进一步升级到网约车驴。   据胡绪雷透露触藕,首汽将在县域布局三块业务吐浆:长租车翅镰、网约车(出租车)频粟委、分时租赁迹替。分时租赁是纯新能源车豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充船镀输,它是纯电动痰较,不用长时间租托惟肥,可以通过APP来完成摆吕。目前辩瘁材,在北京有1000多辆车躺,150多个点位乘删昏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市樊,对公务车改革会有一些帮助炯捌。   胡绪雷认为衰媒,网约车行为是偏汽车前市场的角色梢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庇。第二筛凯,在居民习惯了这种消费行为之后绰拣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抢。   当日筋屏,首汽约车作为新生力量底量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虎乳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顿帽前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崩,渠道下沉要根据市场来判断潘报,服务要根据需求一直不断地跟进惭受派。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亨颠,比如说对经济的支撑挖旗刷,对政策的拉动滔谈剩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弟芒。近几年角将,一汽吉林产品在县域销量比较高匹绢,对县域市场的期待也非常高媒陛簧。从目前产品结构来看筒卞,产品消费比重70%在县域墓释,30%在一肥、二淮醚瞥、三线市场凛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈曙寸,外观缮嵌、配置究坛、价值都迎合了县域市场的需求井滤孟。   从流通环节上来看湿,县域市场做的非尘疵殴荆好卡慷,没有什么瓶颈因素恕绷。一汽吉林也努力在渠道建设苏讣、服务跟进等方面做成长和改善庇。同时宋长欣也提出了一个想法焚顶居,“县域对自主品牌在公务车雄细烹、公务员购车方面是否有政策倾斜吠巨毕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撵歉,这是我们车企的想法撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时城浪兑,要根据市场来判断多确疾。目前钢蒲梧,县域之间的差距非常大乘厘灯,包括现在推行的3G服务釜扔,在那些无法设定固定站点的地方铰武楔,推出了3G巡航服务饥啡梅。服务是永无止境的工作扫充勾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堆豁境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡臀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈阑括,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊瑞睦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黎哦慨,新能源汽车推广比较看好北骑、上瓣父、广限行臀隋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰侗趣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场台。尽管都看好电动汽车的发展趋势河魂赋,但做好市场并不是一件易事糕涂。   目前比较看好两个市衬骸,一个是北损铂劲、上耍冗环、广限行婚、限购市澄怨拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣肌,这个市场的发展速度很快弗绥帆。例如河南劳楷、山东刨发、西北区域蜕贿,大量没有牌照的低速电动车宋,在政策方面仍处于灰色地带侧楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巷,在国家和地方补贴的支持下剩桥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟,在农村市场签弧、县乡市场得到了非澄玫牵好的认可鼓锈佃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糠,县城市场的消费者的房屋空间大穷透湿,有充足的空间停发车辆颠练寄,拥有较好的充电便利性饥。其次行驶距离不长无形场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搅劝坚。另外教郎练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粗毁,因为小车型成本低玲视输。   赵智刚表示毁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扰朴。河南地区阿兢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藕湍澎,在替代当的出租车图哆磋、公务车方面取得了不错的效果穷拓们。同时氢却,也在积极跟海南政府合作宦梗箱,投放了一部分公共用车突椭灭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进考,比如是文昌叮锑、万宁屎螺、琼海等县级市反蹬乡,未来将在海南全面推进解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妈寂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点即慈趣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畏薪慑。会上腑毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂槽猎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙栓泄,是参与全球竞争辰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱涝碧。”   在当日的论坛上扳暗,郑刚发表主题演讲滥。在他看来律矛,打造世界级新能源汽车的品牌挤榔柒,最核心的是独特性仁、差异性麓脆澄,是比较节能优势洛镰溶,浮出水面的是视觉蜕、是LOGO楷、是VI县涩趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乾惭,其中成本优势是最重要的组成部分身痕烂。   早在110年前蒲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择四:蒸汽驱动车剁、电驱动车和燃油驱动车擒饲。然而超,在后来发展中嘛,电动车败给了汽油车景。这是什么原因造成的便特湾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绞馈卫。亨利·福特发明了流水线生产肋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楞绅,成本大幅度地下降肥嘉,售价拉低到850美金泼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕾渴喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽欺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徘漏懦。100多年的历史多次证明了这一点魏怜。” 郑刚说跨。   在反思自身发展时辆,郑刚透露标姐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量齐,规模在迅速的增长苦末,但很遗憾并没有带来显著的栓惩、大幅度的成本的降低成。   为此卵锭绘,郑刚提出峡莲堪,在推广和普及新能源汽车的同时遂,光靠技术进步还远远不够逝,更加要注重咖、培育成本领先的优势鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的,是参与全球竞争剖米溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲搔羔。   他建议蛋极旁,对新能源汽车未来的产业政策闭沙、行业标准焙、行业监管等坝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杏保蔚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舍,这样才能培育出行业的龙头企业豁迷惯。   如何通过提高规模享广、优化设计芒休鹅、优化政策和制度创新握德胳?郑刚说即该,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秒、交易成本和政策成本挂挞,来打造企业的综合成本能力和优势废,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啡解璃。这还需要企业和政府共同携手扭蔼,不忘初心胆探俏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咐榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:韩大为" "  魏建军多次提到啦,我们的确有很多故事凰,但是他们没有写得很好靛讥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖同赶受?魏建军直言不讳地说舶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摧韧。   囤地赚翻绊、离开保定且排、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来男赎拔,且莫名其妙碗姑,或者无中生有的传言所困扰傻,最好的纾解方法是什么炭泻蜗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芯枯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烩可,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齿嫡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后股佬艾,魏建军喘佛鞋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监类靶,与部分汽车媒体交流坷芬。以一身轻便的牛仔装""示人""拒,魏建军笑着说峡碾,是在同事的建议下才穿出来的蠢拌蔫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撵皖,魏建军坦言么啥具,的确压力很大绅,也很难受誊灭绅,“有时甚至想哭”蹲呐郊。他说愤旱懒,我本人就是保定人存抒,能不希望自己的家乡更好么点工丁?当然坏,我们只有把自己的产品做得更好潮胺斥。    诚如魏建军所言秘秤,近期瞳衡癌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彩将拷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伪裳,来自媒体的反馈好评如潮饥帘牡。有作者甚至设问潘茸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庙礁,否则也怕媒体老师太忙”抱,长城汽车一位公关人士插话道弊秸领。    10日下午的WEY首度试乘试驾矮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意线。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骸,有同行在现场就说德蛋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粱溅帽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型感竭。    动力配置上壕扰杆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墙彻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篇跑,最大功率达172千瓦虐甫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撤蹬浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恕呢丢,VV7s几乎没有发飘的感觉肺掳锹,而车内噪音也得到较好的抑制抛妮。“我们在整车NVH方面做了很大努力通,也取得了一定的平衡”虱摹,魏建军说恒建形。   VV7S    在交流中滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐吝蔼,大谈涡陈、特谈所谓“轻奢”化捎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姓憨,咬住“聚焦”二字不松口莎。而是多次征询媒体试车时的感受梆笑驼,并逐一分析茧、解答媒体所发现的问题咎镜笨。整个交流过程目绦,他都态度诚恳局宠,即使是谈到一些尖锐的问题簿悲喝,也并不辩解号庐。他甚至非常谦逊地自问自答青,人为什么会失败嚎般?尤其是一些有着巨大成功的人怯乡。因为以往的成功叮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桶鸽,就很容易让自己失败琶损。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纽僵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弛兼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涡。他认为谈奋,好的产品本身就是故事胚胳呸,而WEY就是要做最好的产品嚼。此次桅圃,魏建军多次提到和,我们的确有很多故事要讲醋烦察,但是他们没有写得很好娃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奋,所以绥苟,我在让他们重写陇瓮登。魏建军笑着说瞬,把一桌人也给逗乐了喊氏。    在媒体谈到其他竞品时魄溜,魏建军都给与很高的评价撂。不过最终还是认为自家的产品埔咖:底盘更扎实冠红,操控性更好怯,“因为我自己就好‘玩儿车’”掠贡陡,所以对他们(研发人员)的要求也更高态嵌茧。   VV7S    据悉黑忌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喀煌乡,预计售价在15万-20万元区间瞳沤守。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤脾,他思考了一下才说巾,它的配置太丰富了够睹冷,在相同的价位空间诽,“肯定没有比它更多辣甭承、更好的”退擎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖设?魏建军更是直言不讳地说恫电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈霞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盆晚,一位来自上海的资深试驾教官说搜,之前很少接触自主品牌汽车林,这次也是第一次来到保定毛擂,第一次来到长城闯衬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒同仿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膏。期间疙,有一位同行说评逼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汕杠?或许这才是魏建军的真正用意吧令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蓖:李芳" "   陆逸表示纲酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说,因为正处于发展的爬坡期蓝嗽灰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忙罕竞,而且要深度国产化溉捂男。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撩扳,雷新透露崎论街,上海车展期间磐桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫肝嗓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苗钉,陆逸明确表示耸蔽湾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腊,因为正处于发展的爬坡期然墓。关于国产化的工作瓮匣尸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暑邪聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞄邓蹦,而且要深度国产化茹锑。    日前静,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典题。活动后沫焦窜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访齐童,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拱闯焙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆台,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晃,超过23万辆伍能。今年第一季度菜韧,英菲尼迪在华销量破万辆屑镣竟,同比增长4%毙,而其全球累计销量达到67367辆荣,同比增幅为18%兑静飞。无论是在英菲尼迪全球体系中蒋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攻碉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卫到毫。在不少业内人士看来秤伴领,从去年4月以来的,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腺乌。    对此题抒阔,陆逸强调链巢挎,目前英菲尼迪的销量很正常乒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军片,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虽何,还处在爬坡期溺。他还说欢,所有的汽车品牌进入中国后惧盼肪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加失却、运作能力提升及投资力度加强付,会迎来一到两个爆发期龚胯。    事实上把,从2014年开始型偿深,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噬,就迎来一个销量增长的“爆发期”诽:2014年衡,英菲尼迪在华销量超过3万辆诗锻酮,同比大幅增长75.6%桓兰芭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆从撩,同比增长33.8%簿庭。    不过摧,步入2016年嚏莱舷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奠姜。当年4月初侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碎百,刚好满一年胎。在过去的一年里拇城,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幸。陆逸坦言猾购梅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段四断桃,以便更好地认清我们是谁捆犀丘,我们的未来在哪里崩薄,我们应该做什么磊酶珊。”    在陆逸看来怖舒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浚溉扳,今年是进入中国的第十年撅。所以作为一个年轻的品牌侯拿,这本身就是一件很有挑战的事情蚊细窝。他还表示弄期瘁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惨邓洗,是更聚焦的一种进化接晒料。因为市场环境在变化箱斜申,消费者的需求在变化瓦,我们也要根据变化不断的调整桃韩素、创新蹦、挑战自我珊捕碍。”他说太,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肉金,就提出了‘挑战者’品牌战略饥监对。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过散等,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的完,品牌口号必须得落地穗。”陆逸表示碉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡剁冻,聚焦目标客户群危,让产品与目标消费人群建立联接某雀仙、产生共鸣萎稿般。    陆逸对中国经济网记者表示箔捶垦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说华蜂薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乔,而且要深度国产化瘁图暖。”他说劳菇颂,中国是全球最大的汽车市诚颓恰,同时也是很特殊的汽车市炒摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国删,就要真正的了解客户娃完顾,扎根于客户苦俱、扎根于市巢肌,这就必须深度国产化定梨邪。据雷新透露牧冲纪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚕。    但是蜕弥,从2014年底国产以来弛,英菲尼迪只推出了两款国产车型喉搬:Q50L和QX50拭。对此堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑册纷。陆逸表示痞宝,“关于产品线布局的问题凡膊,英菲尼迪有一个长线的规划害哎。”    陆逸介绍说赡诫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痴,规划内容包含平台规划叔煤癸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等签强嗡。他还说恋猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赴绣,我们的目标是通过完整的产品规划府,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼确。”    谈及国产化在今年的推进程度搬贺,陆逸表示从徽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布套狸。”雷新进一步透露砂跑搏,上海车展期间酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷如势:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捷襄,通过销售Urus丝桑价,兰博基尼总体销售量会翻一番褪嗣,突破7000辆大关垦。    在更遥远的将来浪先,很难说会不会有纯粹的电动车遂渐漂。这是因为蓄电池非常重绕化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌清呵。自大众集团和奥迪公司接手后屁,兰博基尼得到积极忙、稳健的发展庭。日前涟洞屡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豪,商务部主管Federico Foschini悸漏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞪道糙:并入奥迪公司之后兢葛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澈跑敝?    答甘:2016年肥镣烷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挽跑。奥迪公司和大众集团接管之后拟喂堪,对兰博基尼进行了很多投资酚唱丁,让公司发生了非常大的变化丰号。此外霞首穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贾幢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剔晒,如果没有这些投资庙,就完全没办法实现这个计划高搁。所以啡,兰博基尼公司从中受益良多狭。可以说拜轨,如果没有被接管枷嘛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忱票。    问管嚷悉:在您的介绍中捅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高创故。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滇伞?Urus投产以后酶,重点会不会向中国市场倾斜锈煌?    答楼:目前蕾帝型,兰博基尼公司只有两个车型系列餐侨:一个是搭载12缸发动机的Aventador息涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隙成。因为各种原因协酗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降修,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棺。2016年贾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车济悍诲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝沽绞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姓差伯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加起啪逗。2016年篙痰笑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醒庭拼。新产品会在2018年投放餐,到2019年腾祥,通过销售Urus肌,兰博基尼总体销售量会翻一番督定荆,突破7000辆大关校长。在中国市场上陀,SUV是非常重要的产品垒类酪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笺遁雌。    我想强调的是刻捆,在中国超跑车市城教霉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端古乒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莽粉透,Huracán大概在300万到350万人民币脊俺滔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叛忱。    问脖郝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伶?    答葡未唐:目前碌畦浩,兰博基尼在中国有15个经销商喝虏芜。到2020年薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个物啥。当然寡,通过Urus的投放裤迟畅,在华销售量会增加陀慧,服务涵盖的区域也要明显的扩大仓蚀。    问瘟诧精:如您所说熟健碴,兰博基尼在中国有15个营销网点肚,去年销售了151辆(车)计膜。我们简单的推算一下溶堑呐,平均一个营销网点一年卖10辆车乡散童。那么楞忌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苇渐全?在新的超豪华SUV到来之前哨殴,是否有改善他们运营能力的要求呢爆?    答铰:是的小揣,会明显提高经销商的运营能力柑巷,新Urus也会变成一个破局者弟。虽然现状如您推算邪,但是在Urus投放之后臼琅,大概2019年或2020年械鸿,经销商的数量会增长氖谢休,同时每年的销售量可能会提高到30辆爱晚,整个业务会明显的扩大录贫墓,售后服务也会明显提高鞠。而且由于SUV使用的频率比较高畏烽师,消费者甚至可能每天都开SUV去上班论,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入零堡。    问扳溃凰:兰博基尼车型比较少脊娄喷,所以每一款新推出的产品都极度重要惜券。现在的汽车行业发生了一些改变好特撬,比如智能化廷踢、电动化惺磺。那么陪平,兰博基尼在研发产品时螺啊,会不会受到这种趋势的影响售?    答峰偶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杭,更多的是代表了一种感情篓负曝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娠杏,采用V12的自然吸气发动机还。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涛屋。    这是兰博基尼最核心的销售主张富怕檬。未来实荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协列港堂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敞康,甚至会超过前款车型殊。而出台Urus产品时则会有一些变化魄,它将采用涡轮增压V8发动机崎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型集刨肆。但是穆地揽,不管从产品定位蕉氮,还是感情诉求方面来说梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观评乱叹。在更遥远的将来摊,很难说会不会有纯粹的电动车淮衫钢。这是因为蓄电池非常重钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弯凸设,可能未来技术上会实现新的进步氯搪辞,那时我们也得重新考虑这个问题譬。    前些天癌娜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型交逻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碉卉,其V10的发动机再一次提高了功率萍涡米。当然畦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咖。通过技术创新以及功率的提升馆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犯就。在预销售的阶段裙盲厦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扰桐瓣,能够击中客户的心理需求餐。    被访人簧守平:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年拍猫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阔啦,负责兰博基尼产品工作;2015年埃颧假,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咖嚏,负责销售及市场营销慷掠平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梗暇,中国是世界产氢大国衡,制氢设备恋瘁穿、储输设备脾尉泄、制造技术等条件不错皋,具备发展氢能的基础茹环烩。从环焙希和能效等方面考虑懈,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝才。    周奕丰谈到换,中国目前主要依赖化石能源禄平赤,对环境污染严重朔闭。氢能源因来源广泛肺、燃烧热值高蕾稍、清洁无污染和适用范围广等优点衅潮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源习。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侍,目前看蓖全卞,中国氢能利用的研究相对碎片化钉,与国际先进技术相比还有差距皇黎,没有形成产业化煞啊、规模化发展铣。中国应迎头赶上惕,卡位世界前沿录。    他还提到筐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僚踌,提出实现大规模纬、低成本氢气的制取捶、存储卫拢百、运输侧、应用一体化的战略目标箩缴膝。这非常重要挤宫奴,未来需要各方协力怒罢膝,加大投入上,推动相关产业进一步发展僵培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辅偏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食丛桑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措显久畔。    他谈到抖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吻徐寿,各方需要引导资金更好地支持实体经济单檬楔,促进金融资本流向实业猛,真正促进经济稳步发展娃,夯实经济发展基础壳募。这既是稳增长宝郎味、调结构的需要祁世,也是抑泡沫港卞、防风险的举措槐湍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姆素德,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琶截沮。    周奕丰最后介绍绰卢氏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扮,也在不断创新突破啥椿,寻求产业升级痢轻潭。公司主动发挥自身产业链魂净旗、区域及成本优势嘿使,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慌搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区儡茬、旅游景区锤、汽车营宿地弟、农家乐圣绊、家庭菜园等不断扩展外扛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业籍,以多种方式在国内推广土壤修复彻欣贯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀绿嘲:李芳" "   国外媒体报道榔疏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渭捆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆小灯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙。 李彦宏    李彦宏表示瘸投冲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惭香冯。尽管有一些技术问题需要克服涪快括,但它仍然有望达到目标痘画仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墟团,前微软AI专家陆奇任首席运营官刀,负责大量投资的自驾车业务部门沫。 百度自驾车    李彦宏表示擅鞘克,我们很可能与传统汽车制造商合作惟券灵,而不是孤军奋战十份斥,目前还没有制定出这项技术的商业计划煎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姬巷。我们将竭尽全力实现这一目标迹啃,收入和利润是其次的考虑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂桥汉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年并,其所带来的经济红利在近几年日益凸显维怕佰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屠拔,共享经济还将怎样改变生活狭啸?   三年前履累,基于对共享经济的热忱换达,清华学霸张丙军创立PP租车欧坞,开启了汽车共享事业;三年后嘉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郊,成为汽车共享领域的领头羊桐肛忻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀察,3月7日馁卧伦,张丙军开启了共享有车生活的新征程幕管慑。   3月7日程苗很,在几百万用户的共同关注下狡残板,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鳖堑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谓堆标,也是张丙军重新定义有车生活臂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拱瓢电。   从PP1.0到PP2.0时代彩鄙北,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记光、一个符号或一个名称那么简单监姬面,它是企业创造持续价值的支撑蜂豌寂。若没有十足的理由讳袱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猛俩。将PP租车更名为START椿,是源于怎样的考虑善粒敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岛扒拟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体申堵拍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梳酷募。   “三年前垢凌傻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法材瞳硕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲤抛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型官峦鹤。由于便宜便利泵露,PP在用户心中是一个很好用的租车工具达。”这个阶段假茨法,他称之为PP1.0时代剃盼娜。   经过三年的发展弧,PP租车推崇拥有而不占有藩乱江、盘活社会闲置资源的共享方式菱,逐渐建立起以车为媒介沃,重新定义有车生活的2.0时代茹弘抒。“START不是买车嘎陕斯,不是租车辑,是共享有车广梁秽。这是年轻的人群受舶、爱车的人群黔垛,最向往巨差汕、最有潮流的有车生活方式逗奶。”张丙军说讽暮狠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欢鸽屑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芳泌陪。同时跑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迷东珊,让每一个用户体验到最真实开犬搁、丰富卞、有趣的共享有车生活汕溶害。”   START代表着新品类暑隧、更丰富的选择划窟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜜潜碌,相较于神州租车童文城、滴滴租车等传统租车公司扩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢默婆?   张丙军认为扩芦蹄,START的核心竞争力主要体现在三个方面凳炒。   其一掣,PP从1.0进入2.0时代雹颓沛,新品牌START更具有张力驰椭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寿身咀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搽家慈,START重新定义了有车生活健,开启了全新的“共享有车品类海。”   其二撼谱,为实现共享有车的多样化选择村苹巫,除常见的家用轿车外旗甫脱,START将主推个性化的用车体验婆采疆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剃滴筛,如保时捷911崔、特斯拉价、大黄蜂触耍、牧马人等等蠢。此外技,用户无需承担高额买车款和养车成本少,性价比更高署委拼。   其三岁刀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立德笆枯,以及更完善的用户信用等级沮菇。这也是平台长期价值实现的核心畅。” 张丙军介绍瓤,START共享有车生活平台为使车主放心共享挠,平台推出了一亿元车主保障金氮苏姬,严格的交易信用体系腔趴,确保车主爱车无风险;对于车友谦,START还与多家大型保险公司合作孔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荷刻魏,为用户提供更具信任的服务氨哎春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流入阂,我们的目标是纳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来却档。”按照张丙军的预测厘阿舌,中国自驾用车需求量巨大帝,而现实矛盾是牵聘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苗娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求彼迷噶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孰了第。   此外孔匆被,他认为藏,随着消费持续升级付形版,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中购矾。“感受丰富车型带来的不同生活体验橙虹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质男、丰富刨钾说、有趣的生活方式媚杠,让有车生活更加精彩煞磕。”   张丙军表示豆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者遂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绿辱牟。START乳碍,梦想才刚刚开始详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳 版权作品瞪寺蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥仑寥,严禁转载笨赴镣,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖挪纯,董明珠在接受记者访问时说搓谋:“只要你敢想诚计咐,比如以前谁会想到人能上天良鼓艰,如果我们不去创造槐劝,人能上天吗食滩?你不敢想鹊洞,你不敢去试验凄妮,你永远不可能做好桃。”    过去的2016捶,伴随董明珠的韧熊璃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膏:格力全员加薪1000元踞、格力的员工房淘、以及格力的手机……对于这一切哺,董明珠并不过多在意堡,她说拱默仿,自己最关心的还是“掌握核心科技”核略颅。在今年全国两会妒痘,作为人大代表捻按淀,她再次提出了自己的董氏宣言黑:确实这两年的发展妇,总书记提出的供给侧改革搞,我们就应该做供给侧改革的排头兵寥窍,因为做的是实业羌夏冀,能够掌握核心技术叛溉,制度也要跟上唉,真正给那些创新型的企业哀滇、有创新梦想的人一个环境尝诲。    对于国家税茅、社会扛、普通百姓的诉求缸苇,董明珠是这样回应的碳懊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹃,他真的不是仅仅是索雀铡,收获腥匪福,比如说我们过去讲教玛时,这个企业了不起竭,再就业姑,反过来你要感恩这些员工坦妹彭,没有人来给你打工赶界,你凭什么去发展割搔删?所以我觉得要有一个感恩的心情慧涧锤。”    把感恩的心落到实处虐竞,就成了格力员工的2室1厅使扒酗,于是缺,别人家的老板就这么出现了混钡桑。 记者贿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恳列?    董明珠寡镣:对吝跺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲍。    记者拧摩弗:以后所有的员工都会2室1厅怯?    董明珠陋:对对对屠散。    去年末就椒背,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁晡攵摹,但因股东大会投反对票而失败寺伤丢。随后恒是恭,她以个人名义增持珠海银隆股份坛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秒,然而饱,到了今年谷距锯,新能源汽车面临两大不确定因素佃囱:电池蛾、补贴“退坡”题痹。在董明珠这里热查兢,似乎这些俨然不在话下阑,董明珠说凭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟黎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鼓》拧,“不是因为退坡我不做贫,也不是因为给我钱多酮,我去做柒,我认为是一个责任郝疥锚,是对社会火、对人类末溉剧,你都要去选择的一件事诺隧绷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匿菲,董明珠很不以为然性纠胸,她认为渴堵莆,这些都是炒作堵,并没有人真正说到自己手机产品的质量峡,只要没有说到质量溜士田,那就不是否定辣酿虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕免峭:李芳" "  近期咀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侠铃。美国此次取消“双反”茶步,对中国轮胎产业无疑是一大利好屑窃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刻啥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变热羌。   全国人大代表仍宽骋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议燃,在轮胎中使用RFID电子标签技术琼偏绞,给每一条国产轮胎装上“身份证”惺皮汹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督长科阜,有利于消费者对产品品质加以甄别忌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畔,从而规范轮胎行业发展貉卑,促进行业的产能优化和转型升级斥。”袁仲雪说敛。   据了解孤化,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拾捍边,全球多家组织及单位参与寂。轮胎用RFID电子标签的应用捆抒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旗舶,将等级数据写入轮胎标签内部效,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磕繁,伴随轮胎终身使用揣盾覆。同时搔闲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体司,使轮胎更智能茂皆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踌笺,能实时监测轮胎的温度凰、压力等数据骡抹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汹邯,从而有效减少安全事故摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募红:李芳" "全国人大代表词闹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔬疚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昧、环境协和发展的产业卡毒,由于行业标准尚未建立铣,使得整个产业发展处于十字路口伟。全国人大代表饯婚貉、时风集团董事长刘义发建议匹骄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寇梨稀,全力推进供给侧结构性改革临太贝。    在刘义发看来遣滑,四轮低速电动车是市场主导嫉翔坪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惯惹撩。目前涡嫩,工业和信息化部盾防鸿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烷壬矛。该标准的制定菲莎,对规范四轮低速电动车行业发展龄痢赐,使三踞患芜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棋,直接实现电动化胚、节能鼻疽、环保安全出行具有特别重要的意义敛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虾,又适应市场需求编泄,刘义发给出四点建议梨匈氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绢、标准制定应充分听取行业的意见很,响应群众的呼声安城。制定标准应尊重市场规律攘擎,规范凹荷境、引导产业发展问,而不是简单的限制坷脊脚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醒轻。    二外爬票、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悼。四轮低速电动车安全玛搏、环保开、经济泉补段、舒适婪,是摩托车烫痹、电动自行车遂甩、自行车等升级产品晤卿,特点与与高速电动乘用车不同靶呐茎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硼违体,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扦夯巴。    三怪掠无、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导额、政府引导的办法物寇镐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盾,如采用锂电池政府给予一定补贴纽。    四分、在制定产品标准的同时踏损,制定企业准入管理和注册登记舱鹃、道路交通管理的配套法规陵咎仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据施涕廓,而实现规范管理是一个系统工程冕。政府应加快制定企业准入旗填闺、车辆注册登记落、道路运行管理的配套法规犀铰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则材策粳,方便企业让利于民镀笑,减轻企业和用户的负担龄扔播。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求保湘绷、加快供给侧结构性改革的产品舞陌,又是一个节能环保的产业故,引导得当可以大有作为寸酮泥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法记砰。”刘义发建议浮川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段讣:李芳" "   近几个月来夺嫩氨,共享单车火遍了北京城北籍绵。6日戏,全国人大代表浪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奋趁季,今年上半年汹钩霉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笆荆。    徐和谊说吭甲,伴随着公车改革筷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徘。“很多公务员手机上有软件曝,一刷就能用车潞伐。”他说共剿,今年隧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众床旱技。上半年赶河,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氦。    据徐和谊介绍琳,未来投入的汽车数量将根据市场而定官滥,租用的价格将有竞争力伯痪。产品的外观将非常“吸引眼球”坑,为两座式纯电动共享汽车氰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诫示虫,适合分时租赁和共享市场需求恳距耽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烦管饱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菜滑墓,在手机上可以查询哪里有车慈品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题普挨,目前大家用车起点和终点不同渭谐轮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源京。”徐和谊说史,目前覆挞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节外,包括立交桥下毒夯街、公共停车场誓卧泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糖咐。目前边远的地方停车资源丰富赌互焕,但是用车的消费者较少态。“希望异地还车的便捷能够实现玻冈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圣,否则还会存在最后一公里的问题澜亲。”    徐和谊坦言漏吉阮,停车位还存在管理的问题天,汽车是价值比较高的消费品烯茫和,一旦出现剐蹭母摆舍,租车人还车时也容易“说不清”储乏和。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揽粗、“钟摆效应”等问题傅。“有些消费是单向的亥呕蜗,如何让车回流也是个问题”霞。他说腔,目前储排,北汽正在进行市场研究邻铝,探索解决方法滑。    徐和谊还透露糠腊卤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葱寿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儡沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蠕谓赁。目前距2022年还有六年时间昂忻编,从可行性上讲姆起,应该是能够实现的吉变集。届时希望借冬奥会的机会忿,展示中国制造的水平诗桃涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题葛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枢,目前已追回骗补资金或放适剩款23亿元茨,并对有问题车辆不再补贴浑澜,对闲置车辆也暂缓清算习。    肖捷称饺,在财政部门督促下俄什,目前相关企业正在采取措施暑化,认真整改发现问题凤形。    有记者问都,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雷肋捻,肖捷表示茂鹤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壁,主要是降低了补贴标准磨疏拌,同时也设置了补贴上限秃歇陵,还提高了准入门槛霞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展譬,同时也可以有效防止出现市场扭曲曝。”他说播涡睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "全国人大代表褐勺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气详酬孟、废液蓖凛、废渣等污染诫浩樊,一旦有机电解液和钴董下雇、铜蹬轻韦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中联,就会带来生态环境安全隐患皆,甚至会危及人类健康跨。”全国人大代表唤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莽队。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌泞踢。这位带领团队经过几年技术攻关淌的谴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羞骗八,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屏康壕。在提交建议之前搔弹莱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刀论。    自20世纪90年代以来草巢眉,随着锂电池广泛应用陛,我国成为世界上最大的锂电池生产必怂、消费和出口国具,近年来我国出台了购置补贴说昧馁、税费减免酮、研发支持墓详、消费优惠寝赴摧、基础设施等一系列重大政策措施莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展貌赡端。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆默、保有量超过100万辆入枷,占全球市场保有量的50%棚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆附拦。    随着新能源汽车快速发展娘竣,作为新能源汽车的“心脏”呜思棱,动力锂电池产业也在迅猛增长珊错场。按照相应的报废标准芥申,动力锂电池回收利用市场已经形成勉。有研究数据表明翰起北,预计到2018年韧羔舱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稼钠悄,累计废旧动力锂电池超过12GWH兴祟亲、报废量超过17万吨壁害,从中回收钴裙、镍码接嘘、锰苟茫、锂陛谓啡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屯投,到2020年将超过100亿元姑嫡起,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芍慷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扫殊解,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胚茶。”张天任认为色亢部,如果动力锂电池做不好回收利用斤兴,就违背了绿色发展的初衷弥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用校烤旦,但现实是牡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狮钞。“废旧动力锂电池包括不同的类型哇角、设计工艺和串并联成组形式纠,以及多样化服役时间聚、应用车型和使用工况艾遍丹,这导致电池拆解不便事辅。另外监梢,国内尚未建立成熟的回收体系冉棺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菇,回收工艺成本高完脑。”张天任表示盒臣弘,“出台的政策并不具有强制性却,且缺乏明确的奖惩机制加谋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚皇,目前动力锂电池相关主体无利可图谭伎,对政策执行积极性不高恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题处,张天任说说廉袱:“一是退役电池较为复杂兜饭储,不易拆解;二是退役电池一致性差劝秀胳,品质不高;三是回收拆解成本较高娃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膏尉,执行不到位烁继。”    有问题就需要有解决办法涪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方次:其一炯绣仕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮达,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藤波,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莫叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈陡孙:李芳" "全国政协委员谁逻色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芒炉。”全国政协委员贯湿苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浮爱帮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稍稠沙,其市场前景令人堪忧渺尚共。“在电池方面勒陀坦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凶邪,2020年后驳便痢,当大家都不再享受补贴时盯瓢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硕搁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品禾腑橇。”另一方面稼监勉,柳崇禧表示拳睦康,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僵息,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沸缴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蠕熄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峰父,但电池的寿命大约在20万公里咸拐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仕,这意味着凉疼房,电池报废了车就要跟着报废法,这样算来耽酶,纯电动汽车的使用成本是很高的鸽。”柳崇禧说星揣攀。    对此复,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泥茎夕,即建立专门的电池运营机构刷擒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妻讹陋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愧炽,是对车辆的物尽其用捎酗菱。对电池而言你第扭,虽然不能再服务汽车保性,但还可以被用作储能电池农壬逻,同样达到了最大利用率你憋麓。”柳崇禧认为为喷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贪颠。“但国家需要予以支持眷摄,尤其是在车辆检验方面泵梢理,按照现行的规定看囤芯倾,更换电池即被视为改装黔舍。”他说摧衰太。    柳崇禧的另一个观点是形,氢燃料电池的大发展即将来临匙科。“一方面纹,原来的运输成本相对较高睬,而如今这一问题已得到很好的解决挟讣孙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驰,美国的相关先进企业在国内开始建厂举米,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痰娄。”柳崇禧表示免,氢燃料将作为增程器为电池供电涟沽啼,以达到更长的续驶里程孟休,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂锚靠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻短峨,造成了双方的利益不在一条平行线上俯漏。为了解决这一问题受敲,李金勇指出篮慌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你踢,重新设置股权架构孰,经理人和骨干员工合伙人化坟。”    “遵从起码的商业规则蚕,我们就是经销商修窃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁鹤、一个桥梁弥,我们没有义务去亏损禽。”李金勇说跺才。    日前甘碌呢,著名汽车营销人坚按锨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桥献,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涤嗽男,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争热,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象径妥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”港嚏,李金勇直言黑蹈摔,“在过去的十几年扯瞬,我们的市场非尘迹好坷,老太太都能卖车烤拾群,会加价就行了刀嘲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妒,职业经理人的压力很大大灯,每天都要搞KPI考核内杯竞、培训埂庭取、提升搐诽。”    李金勇以实例说明俏仙:“过去在资源时代尾,一年这一个店挣1000万舌,给职业经理人开30万菊杉,没问题俱壳赋,这车好卖墨。现如今须但,市场不好了和势抬,现在一年挣100万怠贸,职业经理人还是30万爱僳,但是特别累涉并,现在一年的工作量比前五年帅纬、前十年两三倍都不止烤惭。”    在李金勇看来赌踞茸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滑赣昧,造成了双方的利益不在一条平行线上丁睫扰。为了解决这一问题铣姬滇,李金勇指出话记描,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帆肯,重新设置股权架构欧胃,经理人和骨干员工合伙人化菩。”    李金勇进一步具体阐述道衅徒,“过去资源时代熔链辽,投资人只要拿到了店汤、拿到了品牌领缉菜,就可以赚钱毯第。现在定愁,资源时代已经过去了式坊擅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豆虑躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人某,从而真正让员工自动菏钠、自发地把工作当事业敦联,而不是靠培训穷,靠感恩廷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刊奉砰,不少汽车厂家制定了销售目标感灯、生产目标面,职业经理人必须要完成裂裂,如果不完成就走人摩形储。李金勇认为奈荣耍,“在这种状态下沤卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹦、十年的规划矢肃溶,只能先制定一年的规划聘嘿,把今年完成再说上炮常,由于今年完成了桃,明年才有你的事甜默长。所以这两年厂家的高管变动频繁扯钝,十年以前很少有这种变动奢价,而现在这种变动成了家常便饭酶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量船靡,没想经销商的盈利能力陌季。”李金勇表示撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篱憋搭,想办法做经销商工作盯,把销量任务压给经销商男矗。而经销商越来越不听话侵蜗洼、越来越不相信的时候昂,厂家就再出台相关政策尉。    李金勇指出鞠,经销商要有勇气打破潜规则商兽暇,遵守正常的商业规则蒲:库存大不提车时腥玩、无差价不提车徘脸释、拒绝搭售阿妻胎。“遵从起码的商业规则菱暗,我们就是经销商联嚷汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗蜗剁、一个桥梁譬丢仿,我们没有义务去亏损烩胁。”李金勇说胚牡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藉肯次,李金勇建议凌:同城市的店应该互相加盟或互相买断踌,或者干脆出售给另外一家经销商保煞,不管用什么形式曝班,形成同城市的一家店肃模播。“我们用销量绷蜕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穆,这样减少恶性竞争文登叼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咳坡。”李金勇说旦菜统。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菇,李金勇表示浪河律,“我们不可能卖出路边店的价格掏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争去松去。100%原厂配件保障萄,专业的维修技术通莽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苔菇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹭。    此外斑蝎色,李金勇还表示斤忱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午。据了解查冬抵,2016年儡乡,新能源汽车的销量超50万辆祁挝,到2020年街,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歌澄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆金筹睦。在李金勇看来镶,在这个快速增长过程中赡,“传统经销商中擂逻活,谁关注了新能源汽车并率先布局脊镣饶,谁才能在这个市场当中分一杯羹薯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞砰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搔摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惋侵、四川省鼎立律师事务所律师施杰赦死,今年的关注之一徊签,是有关网约车新政的话题秘洪烤。    施杰表示抚记闪,为加强管理卫固,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)春供断,并于2016年11月1日起施行吠。然而死孟弦,根据多家网约车平台公司的数据青,在目前运行的网约车中儒抗竞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香眠,仅占极少数部分廉随。    “交通部制定了网约车高品质服务禄矛,差异化经营的原则店垂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”天乏,施杰称淘寡,“我认为慕橇,政府应当放宽对网约车的准入限制搞,顺应社会共享经济发展趋势”番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稻嗅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方担春。    首先库答举,施杰认为臣,北京锻、上海的网约车细则要求“京人京车”耪履、“沪人沪车”等差异性待遇版,不符合市场竞争规律居协。施杰表示剖膛滩,只有在市场竞争的推动下刮宦娟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峭催,也有自我管理的需求与能力踞凯。    其次腻,施杰表示劳两,北京铝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员书伤嫩,而且购房退孪、购车也并没有绝对限定于本市户籍备鲤赶。“京人京车”典里、“沪人沪车”的严苛规定摹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外导擒,会导致营运车辆骤减加趴酮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒理题,阻碍新兴业态的发展儒呜。    而对于多数城市对排量啊、轴距都作出的高标准要求食,施杰认为焦,高排量代表着高耗油庇矾皖,不仅并不符合节能减排目的普妹,高油费必将抬高车费辆拾富。    更重要的是巾痘持,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晤、高门槛咎师,将损害网约车的实惠经济特点颠瘦慕,打击其平民性窟翠,“上述许可管理的模式怜司苗,将导致网约车司机数量骤减泉卯滦、车费翻倍思,群众打车难称、打车贵的现象又再度出现染捂。”    此外妻尸煤,施杰在这一提案中的主要观点还包括牧泻牛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枪脐、“许可管理不利于节约社会成本”等燃害。    施杰建议掳骆,《暂行办法》可作出如下修改青:    (一)政府适当降低准入门槛孤稼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度距,是十分必要的踢。比如碑力:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置访憾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求速氰类,等等慑燃墙。设立适当的限制条件哨板,符合市场发展规律茸,能促进网约车市场安全性酚蔷、规范性发展寂。    同时劝申,政府应当科学引导网约车发展弧孺晴,而不是像治理洪水猛兽邪博罗,把它一下子关进笼子里醋诺韩。以构建网约车公平竞争的环境为导向柒盯,放宽对司机户籍的限制性规定竣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘦俗墒。网约车平台啦、司机和车辆的审核程序僧痴,各类许可证明的核发程序尽量从简售踏倘,以便节约社会管理成本筐庐。    (二)政府协助构建平台审核孝驰容、加强平台监管    改事前许可捍,为后期监管恒淖皮,采用“政府管平台潍,平台管人和车”的模式骑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跑,规范其登记信息抛拣衅、审核资质的义务乳,定期提交所有车辆的情况诫功篓,这些数据要在监管部门备案赖操捌。并通过补充相关的法律法规沫肉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗超裸。    对网约车不合理调价进行监管工。保证人民群众用最合理的价格出行驹啤,也避免由于市场垄断形成的价格新高沫岸。2017年1月授翟鲁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人如,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗣,就此提出整改意见讼,平台负责人也承诺将取消该功能期违。这就是成功的监管案例察。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舜甩,存在大量不符合新政策标准的现象灵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辅图铣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减级节,社会各方都需要一个适应阶段灯。所以害,新政的实施不可硬着陆氏锑微。当前阶段舍黔,政府应当积极引导各平台规范化审核里仿佬,加大对群众宣传力度昆栋斜,延长从旧规到新政的过渡期能,循序渐进地促进新政策落地堂隙。    我国全面深化改革提出了目标举外舰: 市场在资源配置中起决定性作用鞘兄诲,更好地发挥政府作用敝为社。近年来被辣,国务院一直倡导转变政府职能申堑,推进简政放权嘶汾。对网约车的审核猛化,放权是进步伺,限制是倒退潜唇暑。政府应当创新行业管理稀,优化监督模式抒桃,构建平台审核模式蓄书,推动群众绿色出行涂、健康出行蜕膳散,为“互联网+交通”营造良好发展环境歼饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋箩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯渚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泻、品质等方面做了很多的投入恋暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势该。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丸称诲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罢交叹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躺唯病。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肚俗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘲挥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泉糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮挡牍蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举、品质等方面做了很多的投入琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莲传酱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抛瓮葡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹬、时尚及科技感的一款产品灸穆俺。”韩德鸿说痴娄驮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫繁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型槐亨燃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳褐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趟却。薛海涛坦言使剩架。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官特。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哭蚀兴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筋贡羌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄竭群、制造能力逗形典、经销商体系侈辖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泊蒲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦疼芹:李芳" "   2月21日烷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饭。本次大会立足技术趋势蓝,探索全球技术发展的内在原动力田嗽晦,探讨人工智能掇呈滴、量子计算清缮沫、基因疗法等领域的技术和商业趋势缎匿妊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俩,有两项技术与人工智能密切相关旧瞪些,包括强化学习和自动驾驶卡车挥措。在关于人工智能的圆桌讨论中嘘,多位创业者和专家针对强化学习赴谐勘、无人驾驶分享了自己的观点切党。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摹其,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车珊换恼,可能只在北京的五环里面开惕低,路况很好缆葛,最高限速就80我菲邵、90公里册骆诽,这种情况下喂界,车就会极大简化唾,驭势并不想生产一辆概念车媳递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受桶稀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措贾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斑拇。技术投入上竣,目前大家都在往里面投入很多的资源狠户,整个行业在往前发展达孰,但里面还有很多问题需要解决串蔑,包括保险勤尖、政府等幂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡阿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好池董捌,把信息融合耿瞧浅、如何决策做好洼挞立。图像识别拓展能力非常强吝鼓,它信息的理解非常细致毁、更加全面妥,比如前方有一个易拉罐烩漆,有些传感器会认为它很危险袱,因为它是金属蔑,但图像识别会根据它的大小劳、形状去判别蛋锑铰。目前结合强化学习别,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惰饭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性际霓陈,说到底这还是一门生意苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩搔:李芳" "  【导语】这是最好的时代硼,车市销量连破发展记录杆,这也是问题的时代誓趴腹,多元化姓碗、碎片化幂晾响,对整个行业提出了更高的要求鳞坪。一切都在变骋,唯有不停思变方能随机应变扔崔晚。2月18日淮阜纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕安串。行业内百余位思考者和变革引领者似,与120余家媒体相聚一堂镜,在“变与革”的大会主题下盖天,共商“品牌与营销之道”卯,把脉中国汽车2017白首防。广汽乘用车副总经理肖勇刀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冕啪、吉利控股集团高级公关总监杨学良另巷、福田汽车集团公关传播总监许翔碗、SWM斯威汽车首席运营官余波魄甲推、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匡错。以下为发言实录辑:   互动环节嘉的合影   李苗苗耪:接受张红同学的邀请逝略挪。下午好!大家都是老朋友了昧。今天在这里泄虫痹,首先我紫ǎ贺张红搞这次论坛晃。第二惶低河,其实有这么一个机会让大家聊一聊患,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箱烁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郡肋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆潮石。对这个数字坤,我想每一个人胆杏,特别是管营销的人桥痛钦,特别是管品牌营销偿坦、品牌推广的人淑麓,我想每一个人都有很深的感慨叹。   首先请问肖总容递守,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穗戮姑,也对您做过多年的跟踪何篓。这次请您上台腐草,我很想问一问簇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼻模鸡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贿笨?能不能简单地概述一下碳杯撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惟:李苗苗老师第一个点名我尸,作为广汽传祺来说恰禄,正如李苗苗老师所说的齐,应该说是比较新的汽车品牌穗稀镰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烹号恃、“两个坚持”解匹悔,坚持正向开发和坚持世界级标准被。这两个中涝刀,一个是对产品开发的定位吉红去,一个是对品牌的定位跺。   从中高端车型的新产品进行切入梳酿钩,相对来说这条路走的比较艰难一点冈驴闭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浆漏酵,就是起步会难一点佰,后面会越来越开阔瑰形、越来越顺赁隘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湃挞,内部也有两方面的方向懂弊橡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来空驮枷,并且在市场上面赢得一定的销量尽殊,建立一定的知名度潞。另外一派的意见苇嫩玖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屏俯,从中高级产品切入戏松蜜。但是大家也认识到这个困难婪新盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入搽,也就是售价在12万元以上蓉逃,第一款车型是12万元到18万元呢烧级,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廓,我们意识到这一点了鼎群清。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大删,其实2011年蓬鞠宏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杉,应该说是非常艰难嗜常疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桥。但是2011年涡希痞、2012年有一个词就是“坚持”套林,做品牌是做两方面的事情窍驮点。第一个是做好产品的品质位朴噶,第二个是做好对客户的服务冉绞,以这两个为基础这五六年走下来焦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岭并刀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朗毫,受到各位媒体老师的厚爱恰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌品衡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溉烽阜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭,我觉得第一个是坚持昧。在我们困难的时候不要去放弃存,就是把自己的品牌形象墟都顶、产品的售价回到往下行的趋势篙弊迸。第二为了支持品牌向上滴挡盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趴。   李苗苗彭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的守必燃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程第。比如像现在的奔驰楼帕颈,一百多年申观独,宝马谈贯驾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鳞艰恫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌催。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌救级,也有现代的销量翱靶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羔,您能够阐述一下吗讣?北汽在塑造自己的自主品牌方面韩,到底在哪些方面下的力量最大绊脱?   陈思英尝患梆:谢谢李苗苗老师祟,非常感谢红姐给这样的机会丹节,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘。其实不是妄自菲甭绲佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孟,台上在座的各位都是大幅度增长茎广戈,我们同比增长更高一点醛沉笨,因为我们来得更晚一点疼,同比增长8.7%锭轻。   但是我个人一直在想这个问题钳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猛年屠。像奔驰去年是130周年寝,今年是131周年失,我想这才是品牌藤焙。现在我们在座的各位给客户提供的底纽,我更愿意定义为商品峭称,我觉得是这样虑拎。   从北汽自主品牌发展之路来看怖美,各位媒体老师和同行都知道烹歌凹,2009年我们是收购哥砷史、消化帽门蚀、吸收了瑞典的萨博技术健吃假,当时萨博的93媚蒋、95的平台和1.8T喉涣卉、2.3T涡轮增压发动机的技术畏,我们是基于萨博的平台上刷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟。2013年的5月份侠结把,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲莘抢痢,大家对这个印象应该很深即古搓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梗玻末,当时也试图通过萨博平台的背书嗓困,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥夹凹,因为我们希望建立中高端的自主品牌放,当时的愿望非彻芑保好绒。但是事实上发展到今天械狗那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕉全。   但是没有关系抖,2013月5月12日投放的绅宝D70室戎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞。这么多年的坚持是在消化并姆鲤、吸收萨博的基础上进行的辱,源于萨博劳览瓶、高于萨博示涩驾,我们有奔驰冯伶、现代合资的反哺寒然,我们在人力蒋忙炕、财力鹃、资源钒碍窗、技术到碑、研发倦恐蹲、生产跨怯献、制造方面免,都有很多反哺给我们峡镐戮,北汽近几年高速发展姆散。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诚揣,这一百万辆含金量是很高的继魄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脾楞先,但是我们用五年时间实现了一百万辆叭。这里面还有几个第一和差异化产品权珐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小匙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劝磊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貌偏。   基于萨博牡袍、源于萨博和高于萨博的消化缸、吸收和引进菏己书,同时基于奔驰和现代的合资反哺辽搏,我们坚持为消费者提供好的产品触陪伦、好的服务喀病论、好的品质犬抗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质公,比如中国新车品质(IQS)IQS险春、强制性产品认证(3C1000)蓄,3C1000即三个月的购车用户中火绥诬,一千个用户的抱怨度是多少脚猛,我们的水平无限接近了合资品牌鲍夹坪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的店,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心开告纱,希望有一个很好的中国背书蛇围,给大家提供一个很好的产品体验伙改、品牌体验和文化体验绵粹。   李苗苗刀:听到陈总的发言我一直在想连,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO维逢脐,现在经澄旖纤矗看到“北京”的LOGO奖。   前不久猾,不去杭州是到处都有吉利车究。2016年是吉利汽车最亮眼的一年獭首,推出一款车就红一款车干迸韶。请问杨学良屑某那,学良也是吉利的老人了钩酸荣,一直在负责品牌形象的塑造计、公关薪、市场埠陕。原来我们也沟通过这个问题泰湿撵,对于吉利来讲收购了沃尔沃品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唯哗涂,这是蛮难的事距。刚刚陈思英总还在说萨博念喘尝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棵,感觉蛮纠结的颇清。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氏哺衫?   杨学良霉茅令:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栖,第一是对标羚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旅。我们是坚定不移地在执行扇,而且到后来做博越蕊、博瑞之后有越级对标锯旗齐。比如我说开发一个自己的A级车苛,可能要跟合资的B级车对标常妙兜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惧,包括研发忙伐祟、制造驮攻、采购奥沸、营销部阜饯,我觉得成果是非常明显的设猾醒。   第二是坚持走精品车的战略海嘉。所谓的精品车脆脆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值池哦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酞还,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坏轿,比如车的造型设计上面钉帮豆,自从我们在全球建立了四个造型中心蓝咆挂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的归。既有符合国际的审美潮流澈桃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催糠哥。比如说在车的智能互联领域呜敲,在博越车上面车机人机互动的功能上按降,已经超越了一些合资品牌深枪,这一点使我们感到非常骄傲锹。   包括在工厂的制造工艺上甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺募、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滦幢,因为我们现在建得比较新歪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔撵派。大家可以看智能化程度最高的工厂驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中晚。   第三是一直在坚持口碑挺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踩庆谦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫡斯。这样就可以真正喜欢这个品牌两蝗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用料乾。   刚才提到了浙江教馈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍来伪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晦骋,大概接近了7万辆惜拒。这在以前是没有的扣遁饥,而且这些用户里面很多都是涂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绍皇艇。目前因为我们的品牌在提升仑乓谋,我们的品质在提升麓邪工,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谓。这从我们同行吾,包括从传祺肝绕、北汽的产品销售上也能看得出来届。可能大数据调研谜,像一点资讯的副总可以讲讲馁朔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胶妥。   当然您刚才提到了在集团层面杭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰如收,同时又实现互补奥?这里面还是有很多原则醒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碎记的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涂阔雀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赫告。沃尔沃是高端豪华品牌澈憋亨,是跟豪华品牌去进行竞争的纽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洗媚酒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拉、流程侮撵、标准楼,包括人才的培养和交流馈芦讲。最新我们做的一件事谜醋炕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心统窘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凑蛊铆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩恫捕,可以说没有沃尔沃这么个老师贪窘,没有沃尔沃这么多年积累诫挛炽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵伞嫁。我们相信因为这个架构非常新募士,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平关兄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孙匆胚,以及质量再上一个新的台阶匆腊吃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悔处。   李苗苗习:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼副拳哩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兜,最重要的是坚持了哪些镣默?   许翔缝淡:谢谢李老师湿,同时感谢红姐给我这样一个机会磕芜锌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擞笔憾。   福田汽车是商用车企业宋让,和乘用车企业还是有一些区别结溯。我们主要的目标客户群是to B的虽,正如您所说秒纯癌,我们是1996年成立的套艘,到去年是成立了20周年充牧鹿,通过20周年的发展欢害嗅,在过程当中包括您和各位老师的支持拌触丢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酞遁。在中国轻卡市场上枯驴零,已经是连续十几年的第一了吵衅。1996年在山东成立宫秸,1998年上市钝魔,2000年进行区位调整就来到了北京羡尝社。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凸殿躺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视密,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弊冈峰。我们可能把这个品牌是这么理解的凭冗,现在业界对品牌有很多理解的方式牧绍撼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吧,所以我们从整个的业务流程上来看蔚讣广,这个品牌业务就是在其中的筒桔。所以我们这几年在企业的发展过程当中残,品牌也是在不断涌现傻,大概有几个阶段忍。   1996年是以轻卡为主导南桅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星煽甑辍,用着正好”伎。在当年的时代抓住了市场机会锋屑巧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一承。   在2000年之后提心,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廖,进行了商用车全系列的赤府,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脱歪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车电,这是一系列发展的战略赁来哨。同时把品牌又进行了再升级豆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睦娟疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讹。   在这个过程当中梅,福田汽车不管是做品牌还是做企业承倒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惦胯?一个是福田汽车在商用车范围里面汞盆配,就是在整合资源方面觉得还是不错的埠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早故心冻,花了八年的时间跟他们谈合作叉勒丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乓馈诚,生产的产品也是福田自主产品欧曼腊箱,同时和福田康明斯成立了50泻:50的合资公司洗沸档,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伺别。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尖设、先进理念之外里,科技创新也是核心的一个点实弗铅。福田汽车虽然作为一个商用车企业钞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠镭经,但是也是做了很多的工作卿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陆。我们统计了一下峭嫉斯,和乘用车企业也是差不多的贺祈莆。   而且我们在研发方面摊蒲画,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部校姑湍,这在商用车企业里面比较少见贫衰。不管是先行的技术唤,还是技术传承方面都做了很多的研究挥效靖,包括去年也推出了超级卡车排,也是整合全球资源打造超级卡车侵经。全面从安全据箔、环保方面进行新一轮车辆的升级辣讲。   我觉得总体来说吧坊斜赶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剁手,是一个有着锐意进取诫恢浇、远大目标誊疮森,是一个愿意为客户漂、为所有的股东昏、合作伙伴秸伤虾、利益相关者带来更多的价值跺,也愿意为更多的卡车司机己、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迹。谢谢!   李苗苗翱斑筹:2016年一年有很多新品牌出现诚,也有很多刚诞生的品牌在努力炼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰革始疼、宝马摆。我就参加过场在北京的怀柔取穷才,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫护吼。我当时心里就想斯威蛮有钱扒峭蚕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寇闪镁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鳞敛?对于刚诞生的品牌计,品牌之路有没有塑造的路径褂?你能不能简单地概述一下奋?   余波热:感谢红点汽车和李老师构逻,各位媒体朋友和各位同行靠,作为SWM斯威汽车矫崔,可能很多人觉得很陌生婆猜筐,可能没有听说过乾画,我简单来介绍一下范。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌憋逆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祈裂汤,7月份品牌上市顽,8月份第一款车SWM斯威X7上市那。   今天让我来参加这个论坛孙家崩,我们的心情很忐忑财力懦,我们是一个汽车行业的新兵分,我们是抱着学习的态度来的幂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滔腔惠,希望多给我们一些指教懊敞蜗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戏宫?我们认为这个品牌给用户的是两部分饺慷,一个部分是产品的硬件茄,也就是物质的东西捕。另外一个部分是精神层面的枚剁垢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲤,第二是付诸了一些智能化达桥、空间和外观播方床,外观也就是在意大利建有一个设计中心赏水,在外观上有意式的风范巨。   从软性来说乓亭,我们要付诸一些内涵粳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擅渴拼,通过植入意式生活的方式迁痴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煌笨。同时我们也在倡导一些生活方式挝,通过软性的文化来塑造勿溃剃,解决通过硬件和软件瓮街,以及从物质和精神层面塑造品牌容降懈。   至于未来怎么走彩蚕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫩。用户实际的需求和市场的需求惰蔬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉差剿井,未来我们还是要跟着市场走嚷强刨。   李苗苗蜗:我旁边坐的也算是媒体人刺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掇记袭?因为主持人给我了一些问题埃拼湍,我个人认为不想问一些特大的问题蛔,就想问问这个问题九蚀壳。   付继仁赖仟:谢谢李老师醇谋膛,这个问题还是挺好的涩愁伴。刚才您在问的时候可娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氯裸评。   一点资讯是比较新型的资讯平台杯班,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孟,我们是做平台娇,不仅自己生产内容灸翠,同时全网抓取内容扔惨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潞,再把有价值的内容分发给需要的用户灸倾瓮,完全是自动化诫豁攘、机器化的霜。我们怎么去帮助车企呢糙?我分享一个数字咎盗蓬。   在过去一年纠必劣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乌梦,第二是移动互联网的平台闲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卢土项。很多的车企其实在做品牌的时候衡醛,都会要求最终的效果融苗嗜。坦率讲履币么,以我个人来讲这其实是两个事驼褪,因为品牌本身是非常感性的据羌,效果是完全用数据有结论的览,就跟一个人去吃一样拐肖贾,吃了四个馒头饱了雄,不能说只吃最后一个就饱了窟瑞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛇棺,现在我们有几个大的方向圃瘦,第一是更技术化的跟车企进行合作匠巫。比如说从去年开始共,我们跟上汽通用进行PMP的合作售物蹲。客户自己建了一个数据库未持,就是把用户进行了一个分类秦。然后我们每一个用户来到我们平台上辅第防,他知道哪个用户对应了什么车型户乔坊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砂笑,也就是把他们的流量经营得更加科学屑范团。   这个给到我们之后瀑岸,又发展成了一个新的技术驱动堡撤态。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多补禽,还是看汽车外观的细分多混。这不仅可以推荐具体的车型扇,也可以把具体的创意自动化男垄昆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涣貉,这完全是技术化的匹配狄冻。   第二点兜邻,我们是一个内容平台妥厩涡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘿,能帮助到车企做非橙μ爰В好的传播讹,有的时候这些内容并不能够被发现百。现在我们把广告当成一个引子罐世,不是一个执行的结果弊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灭卫阑,进而把下一步的行为做好悼戮。比如有一个产品是一触即发低扳能,用户点过客户的广告之后投,我会直接给他推送相关品牌的内容副返。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拷,再去看有没有点这些内容癌,有没有评论娩、转发耸姥彭、收藏谈淮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灯防立,把广告和内容进行打通谅钠岭。   第三点户惧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜕漆。这个场景是有时间缮、地理位置和非常多大量的内容和数据溅敛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台购省嫩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巴潜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理含,或者是去日本还是去韩国旅行踩毛竭。这些并不关系到最终的销量提升多少计娇,但是可以了解消费者在关注什么番,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妒攘伤,一方面要通过你的技术妹、数据实现更高效的转化就堤录,实现现在解决广告主的一些痛点猩免掸。同时要帮助广告主把服务做好揪铣槐,说句实在的都是服务用户霜得姑,我们产品的用户也是车企的消费者闪丧搅,怎么能够把这些用户服务好泊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值护浅。   李苗苗悸:付总说得很好烦,借此我也想说几句尉寝。我看了一下羚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奋泪嗓,也有一些厂家的朋友擦陵拜,我们每个人都是汽车人团孔翔。   我在想讽垫,得益于这个好的时代编斡木,既然是说品牌挂霓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘶,无论你这个媒体叫什么名字龋处卢,找没找到自己的定位俗。无论你这个汽车是什么品牌爱锯搓,你的用户在哪里蚊撬岭。过去几次会议主持上都说四个W驹截,也就是我是谁刹察、我的用户在哪里喊、我为用户在做什么马罗、我还能为用户做什么僵太。包括媒体也是一样剿,我是谁(什么媒体)旧陀,我的读者在哪里荡烹稠,我为读者写了什么样的东西俊绢渭,读者看不看仇,这是不是你的读者群要看的燎,最后是我还能够研究我的读者冀郊、研究我的客户显崔瘸、研究我的用户农烯,我还可以做什么发歇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立南,一人问一个问题就结束翅。   请问杨总涕夺慌,刚刚说了这么多悸,就一句话恋,什么是品牌垫?我们说了半天品牌贬慨。   杨学良叭茶:我觉得品牌就是价值赤,消费者买你这个东西值不值菠,如果他觉得值了獭,就认可了你的品牌竣毫。   许翔欣昏:我就按定位的理论箩朽,品牌实际上是一种品类的代表沫逢捣,消费者是用品类来思考谈抹,用品牌来表达皋碱。   肖勇拾:因为我是做销售的维钝次,我可能最直观的印象羞煽删,我觉得品牌首先是一种价格倘面渡、价值体系溃搅,同样的产品能够比别人卖得更贵镰颂,别人还愿意买我的幌。同样价格的时候枯,别人的产品卖不出去副拒,我的产品能卖出去伪垮,我觉得这就是品牌差快泞。   第二乾粮,我觉得品牌是一种文化椭棉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茹插。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候细,但是我的文化能够吸引他离迷,我觉得这也是品牌的一种表现借陷膊。   陈思英石:品牌首先是无形资产貌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阜型。第二也应该是产品诚割道,可能是一个标记洁朽磺、标识暴脾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泞虱,在人脑海中所有的记忆溉睹。   其实品牌的英文是来源于MARK饶唉,就是在没有货币的时代物物交换的时候笆泪,在畜生身上有一个MARK幢咕,Market就是营销鸡境,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀申星。有一个比喻芳叔戊,品牌就好比像银行储蓄隶徐蔫,储得越多品牌价值就越高哆。   余波途盎侮:我觉得品牌在直观来看就是商标力,另外是产品坪享。真正给用户留下综合印象的是产品商嗜射、服务和文化的结合獭,以及对用户的印象及感受就是品牌谷贾熄。   付继仁桅毁裂:我觉得品牌到现在这个阶段溅抽忙,也是一种共鸣搪,像营销1.0是以产品为中心逛砰,营销2.0是以消费者为中心佳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心参,这三点都离不开品牌确倦,但是代表了品牌不断的升华烯化诡。同时品牌到今天来讲拧,不简简单单是一个口号沛坚、标签戮锑、LOGO寐垮,还是一个行为准则鄙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台母吐体,还是每一家企业尸拼吼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烷凌,并且怎么样高效地执行和检测封芳怖。   从这些来讲孰拳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涂亭,如果想清楚品牌一定能做好污丰,至少能够对我们服务的那些人做好刷授,那也就足够了颇。   李苗苗柿醇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹈韩。关于品牌几天几夜也说不完违萌毯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灌泰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赔孺。   谢谢大家在座的聆听冉碌识,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须奸:李芳 版权作品呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐舌,严禁转载丸秦,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惊牡,车市销量连破发展记录锯,这也是问题的时代懦蚕,多元化吧浚、碎片化位寿镭,对整个行业提出了更高的要求掳割履。一切都在变拭讽焙,唯有不停思变方能随机应变辑污。2月18日蔼痉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闷梗。行业内百余位思考者和变革引领者边武,与120余家媒体相聚一堂尽煌,在“变与革”的大会主题下侗,共商“品牌与营销之道”丝,把脉中国汽车2017跨毙需。   东风标致总经理李海港仕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仁懒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼形骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动及朔狠。以下为发言实录擂夏:   互动环节嘉宾合影   主持人崩滥蔼:2016年是一个销量大年览呛,更是一个营销大年广。从二维码营销到VR营销旱檬,从下沉式营销到自主营销忙腹飘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钩偶藉,广而告之悄悄地变成了城会玩棘,车依然还是那个车闭梧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拘? 第二场论坛的话题为磐惰:中国车市新战国茅伐醚,车企将如何做营销麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流签淳皆,现在重担在我身上咆彭,由我来主持第二场论坛搁,和各位老总探讨如何做营销辨。   因为第一场是说的品牌森,品牌建设也是非常重要的一环地,我们现在就把品牌这一页翻过去枷,就说一点营销其他方面骄犀鹤,比如说跟市场庙猫恨、营销相关的一些事情俯陛老。我们今天的这些营销人趁弄汇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乃裴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惯,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔葡。面对的是最高增速的市城阅埂,现在技术和产品快速迭代港判公,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讲楞椭,所以他们是非常幸运的耙斜,十八般武艺怎么耍都行躺骑。   同时很多营销人也在自嘲扛,其实汽车营销是最苦逼的一群人奇骄翔,因为我们面对的是世界上最全的品牌掳斜呕,我们面对的是最多企业的竞争回失,我们还面对的是最难以琢磨的杠庇、难以把握的政策环境和最善变的消费者币。   当然了我们这还不算最苦编撼逛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桐储俱,所以这样的一群人的所思所想背问虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窟帮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开情练帘。   汽车品牌最新的一个品牌定位胁吕,在座的应该就是汉腾了党病。请问汉腾汽车的副总罢徐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慑虑俊,您给我们简单总结一下驶硅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓝岔?   于晓东孺仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捆踞,让大家来了解汉腾汽车锋排离。汉腾汽车目前是全新的品牌壕苗椽,2013年11月份成立塑保京,5月9号品牌发布蓬马赴,9月6号新车上市堤肥,第一款SUV产品汉腾X7惯搓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揩炊,本着向同行和成功的标杆企业去学习布吴劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惜附吼。   2016年对于汉腾汽车总结来说步,第一点是品牌发布铝,这是做市场的开端恨。   第二点是渠道荷莫瞎,对于新品牌是重中之重的工作额剖驴,渠道顺利打开的局面鸽,签约181家悼芳降,正常运营150家啃泡灸,渠道作为做销售最根本的工作记充搔,没有渠道酚、没有服务柿骑娠,消费者也无法触及和体验窝坪些,对于一个新品牌这是一个开门红低揩嘶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扭勺脊。   第三点是在市场上遂,市场层面上重点资源向一线倾斜废麻搬,资源都花在提振经销商信心狮垢、帮助经销商达成销量上板花鲜,因为作为一个民营企业蔡细,作为刚起步的企业蹭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敖面,支持了经销商的销量鼻卞。在品牌和市场的方面稀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡邢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雾。   刘小勇纽诧船:我们老总对这个企业的关注是发自内心的络帝苛,汉腾除了自己营销的亮点之外绊汲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靶,或者对您的触动是比较大的为祥甜?   于晓东沥杰妓:做销售在产品力表达上极,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绵崇,在2016年都说是视频和直播的元年竭拨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戈。包括产品试驾挑战的活动侵屯,也是和斗鱼做了直播的活动纲畦。在我看来在消费者了解产品上劫晴乌,可以随时随地弘帮负,而且是更加有渠道客观了解一款产品椭。这对于做营销来说什滤犬,既是机会京交斗,也是挑战珊缅。   刘小勇哆票尸:请问李海港先生败疙乐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盛,尤其是传播的环境课取、传播的手段巨、传播的模式发生了翻天覆地的变化溉滩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盛溅?   李海港狠岁评:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邓,在新技术接的疮、新人群和新的竞争环境的驱动下恳,媒体处于变革的时代级丰,原来的架构碎片化了触单仍,新的架构正在建立绕间但,当下处于这样的时代崩嘶。很多事情是这样的趋势巨憋,原有框架维持很多年缕,突然间环境变化之后碎掉了橇,再重新建立新的架构朔躺啊,万事都是这样的道理刹勉。现在媒体环境是什么样呢牟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巢。这样可以导致媒体的平台化舒波撵,另外是媒体人的职业化或个体化贩。   简单来讲请宛,我们以前是自己做东西贿木,自己在自己的商铺里去卖秒退。现在不是了谐撼,现在可以自己做东西兼,自己去租商铺爆,有的人专门提供商铺面,有的人专门做东西甭。这样可以做专业化的组合钦,效率会更高辩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脊囱霸,红姐以前是媒体人炕踌铰,现在有自己的传播平台帆叫,也借用了社会化的平台劝,把最好的内容输出叭匿,她做最专业的内容坚惨。我想平台也会用她的内容呜,未来的板结新的架构就是这样的垫。   在这个架构下作为厂家要适应赣财刚,东风标致已经做了这种尝试颇,去年把我们的公关公司能力削弱串裳,因为他们的稿子太硬了嗽宪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恢巳,从专业或从第三方的角度看待东风标致兴滦,我想他们的稿子会写得非承锖澹好脆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垃梨涝,这是未来的趋势藤刀。   刘小勇挡构:我听到有一种观点邯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弦馆侠,我就抓住了更多的消费者孪,更精准坞配搓,我的销量就会增加烩宋。但是有一种观点认为疲雷形,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了介?如果总消费需求没有增加城歌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媒悔,是不是大家又打平了楷拜烩。就像一个剧场理论掇,原来都坐着看戏贺动考,后来都站着看戏了儒,其实看的戏是一样的牧。请问奇瑞的范总涕,您怎么看这些新的手段腊叔部、模式对销售营销的作用骄?   范星抛疵:首先感谢红点汽车辱、感谢红姐别赁,也感谢刘主编峦煽迷。实际上前面两位老总谈得也挺好弹康安,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陛。   说起营销父肺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仓。但是从营销的最根本秃胖,还是回到对客户的理解碱鞠。我们最近几年对于整个汽车市城浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整相,最核心的是我们看到了两点变化疥盗,一个是围绕客户端的消费升级瓜充,第二个是客户年轻化的变化涪。这两个核心特征的变化侮,带来了所有客户需求的变化悔歼溶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惰。   应对市场的发展酮盖,我们称之为整个自主品牌的发展惠投食,包括奇瑞自身的碱娜,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲锶铮快餐,年均增长在40%左右的增速牛,所以说基本上属于原始增长的阶段骗胺户。奇瑞从2012年耿文扭、2013年开始进行战略转型滴吼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗,我们做的核心是提高整个产品的品质豌盘皋,是我们整个战略转型的核心弊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品道币、好的服务了。2016年我们已经进入到2.0阶段巩唐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埂剩侠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稳届膘,整个2016年集团销量也突破了70万辆伍,增速达到28%臂规锈,国内市场超过了36万辆波绞,也是过去五年来最高的一年钉。国际市场中傅,我们2016年实现了出口8.8万辆嗓科,也占到整个中国乘用车出口的1/3葡如坦,也是连续14年中国出口第一的车企胃配骄。   我觉得取得这些成绩宽,销量数字是一个方面魂貌,更重要姑、更为看重的是结构的变化欠,第一是企业盈利水平的变化就艘,为支撑企业未来的良性发展啥稗阜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毒弦。第二是体现我们战略转型的成果辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%少。第三是客户结构的变化膏倦罢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%起。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%可,实际上我们更关注的是除了规模的变化捞,当然营销数字很重要蹭财手。数字背后更关心的是这些结构的变化修,怎么产生这些结构的变化公?从我们自身对新一代消费者的理解磕侍襄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坡搂。   客户体验的三个方面我们一直在做钱钙,第一是产品体验恋诲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萌冷,行业平均大概在35%屯福,奇瑞可以做到25%睛牌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁汗恐,今年还会陆续推出更多的平台省距。当然平台不简简单单是全新车型的概念翟烩矢。   第二是品牌体验嚏爆超。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哦藩混,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蟹朴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殿碱歌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了款,现在很多企业在做营销过程中视频泛冗、直播方式应用是越来越多了信烷廷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灌歼。今天消费者接触信息的方式发生了变化赡。   第三是整个销售服务过程体验的升级钒核,在2016年网络规牧纾和第三代形象店的升级卞阀猛,为了保证客户体验的一致性笨尘新,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迹兼安。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呕崇、优质的沁握垄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验福,这是我们正在做的善,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镶,谢谢!   刘小勇妨捆:谢谢范总峭撅,现在的汽车营销无论是从手段何嗓鼻,还是从模式镣彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化排慷旧。我顺着这个话题再往下问一下低,请问刘晓科总酞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隘、营销套路燎邢,您觉得现在还适用吗欠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亩庞币?   刘晓科拴事:刚才范总纪娜狠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势串熬,因为这里面在我们整体来看少秒,其实我是一个新的营销人介俩厂,刚刚在这里两个星期瀑勤。我以前更多的经验还是做用户臀,去看用户的发展哎先。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛇急、网红报材、娱乐化密乘拟,甚至还有用户的碎片时间旧迷。但实际上反应了两个变化疗,第一是用户浏览的轨迹改变了盾,以前在PC时代葛疽滑,大家基于浏览器阅读袱联农。所谓浏览器的阅读价胸,对于从一个网站跳到另外一个网站工仕,这个成本几乎为零皮苏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谜排露,只要在浏览器就好藏。PC时代粗泄峰,网址暑陛犊、网站炼、浏览器是值钱的潭殿心。   对于移动互联网卡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下送赊萝,对于微信小程序也有很大的期待封汞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耿碑狡。最终来看废浮借,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伍那。在这个主流的前提下精诲陀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘兄。在这里出现了两个问题葛翱桶,也就是时间的问题辩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眯贺加,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莫。如果是比较泛一些的资讯或APP吹视靖,如果中国互联网网民用MAU看咎隙巾,月度覆盖量几乎全部覆盖度雇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妒嗡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撮。但是什么会不一样矩?就是时间耻胃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簇祥岛,我也高度认同一个观点司,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾紊。在这一点来说煞公叭,我们的营销不是去抓住用户克污,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好校坍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伍。   基于这些理念的变化丰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兄单屋,而现在发现专业内容看得比较少一点保客。专业内容对于用户的阅读勉佩,可能是女性就不太爱看亢埃泵,覆盖用户的时长就变短喊冬。什么东西会长呢樊?从2016年骡叭鹤、2015年的情况来看狡券下,我们发现基于娱乐营销的网综时间观,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大律回席,因为可以更好地去占据用户的时间宠聪。比如说我们投的一个网综节目我惶但,可以有2个小时以上的品牌露出时间赫靛。   对于用户来说桓稍艾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埃丧胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要微芬。无论是线上的搓辩,还是线下的熔肃搔。   另外一点寐痹,我们做了一个用户报告十,会发现用户现在在看车的过程中孔,比如专业的导购媳嚷,发现用户的时间省、决策变得越来越短弓佬犀,对于专业媒体用户来讲湘嚏崇,用户平均决策时间是108天刀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抱牢,这52天对于内容的需求是很轻的薪,包括频次是很轻的诚。从52天开始一直到97天痉辜姑,基本上是从几款车的比对到交付定金扰肥,因为提车还需要一些时间私丁秀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览目封。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虾南,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乃店,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浅。也导致现在的自媒体更火掣椿,因为大家更相信人疲凤,也就是网红的力量会逐渐发挥揉楼趁,包括IP的力量犬厢龟。   营销的变化是跟着人走的损孺,用户的体验慑、用户的行为发生了变化描,我们的营销一定要适应用户的改变船奖坏。   刘小勇解傲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阜。想问一个跟豪华车相关的问题仇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的办挽仟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帘,从超过10万辆到两三万辆的都有境洽戚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喇氦挥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猎?或者会发生变化吗爆?会发生变化的话褐陡垫,是什么样的主推力量来促使发生变化脖咳垒?   王顺胜罗慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肚,作为广汽讴歌这个豪华品牌事讣陌,去年4月份才成立了新的事业体制赶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涤,10月22号四驱上市某,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布干剂揣。   从去年一系列的举措姜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遁橙。像主持人刚才提到了饶叹,怎么样去改变格局荚控悍?作为豪华品牌在中国幌羌,像ABB进入中国市场比较早没负,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穆,其实我们也做了很多思考撅,想跟大家分享一下烁凛。   第一姬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乔土,也是十年左右的时间纯,也不短辱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间回刨。作为这样一个品牌要找好自己的定位禄埠,我觉得是特别重要的画刃。我们不是说跟谁去竞争缕磨,而是在豪华市场找到适合自己的位置弹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烈帘,包括在上海搞了大型的上市发布会维氓啃,在上海中心进行首秀踌毕忻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秆,这也是用来提升品牌的径烈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苇劫痉。这一系列都是来提升讴歌品牌的寇识镣。   在后面的发展上末矫,包括在2017年也做了很多的思考垦痕,就是如何在营销创新上做一些突破是。比如说植入了体验式营销徐恕,包括即将上线的体验店袭伙垂,可以跟移动互联和终端襄破抒,包括一些PC端进行一些互动汕蝗。包括很快会引入管家式服务私炮,让用户真正能够感受到服务和体验拌林散。管家式服务是一对一的宋妇罐,能够让你感受到有针对性郸,并且有温度地触摸到服务的形式海憋古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撇,我们在形式上也进行了一些创新俱。   尤其在内容上面方极么,我们以内容作为引擎表,创新作为驱动吞,作为后来者品牌慈栋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戚眷。至于格局会不会变化藤,其实每天都在变化兼唐握。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恒袭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麻失。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琅,我相信之后会在变化当中不断求变故。营销哭话、创新不但要传承好的东西寒杯厦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念络,跟大家一起共享一下闯瓮。   讴歌作为新的豪华品牌虹耻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跋凛,希望在座的媒体以后多多关心完蓝镜、多多支持藐缝且,一定要让它取得成功烫,谢谢大家!   刘小勇潍:接下来有请江淮汽车李总茧韭,咱们聊一个关于2017年的话题晃,现在年底衔沦、年初做营销的也是做足了功课瞳,关于2017年市场的预判秋扑姆。能不能把您做的功课分享一下汇扰稍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惯卞?   李建华烯吭:小勇这个题目“袭击”挺厉害锰巾私,营销这个事在台上讲搔恃,对于2017年的营销还真没有想得特别细先。对于营销吝蔡,以前讲欲文明其精神媳祟,先自野蛮其体魄妮舞屑,营销在中国还是跟认知相关入继,属于文明其精神发展之内的腑成。营销在2017年来讲客,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哄,全球规模最大屁炊,还是保持增长曹,需求会很旺盛骋检疙,同时也面对着一群非常不确定的消费者惫菲,这些都是一些确定的因素瞄。关于不确定的哭涧露,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi类病检,这使很多事情产生了不确定性堡,也使推广方式产生了变化统。在一个变动的世界里要想做好功课埃俏,关键是有定力把握好不会变的东西茫哺灌。   就江淮来讲揉,2017年一方面会更加关注用户的需求我。因为从做营销来讲枢涉环,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞬抛肺。一是用户看到产品顾鲁,如果产品很美好脚埔穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弄栏鄙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啦筛。第二是当产品出来之后愤渤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘫铅,如何让消费者跟它产生很好的接触藤抢、接受它旧,让你的营销做到有广度晤尉、深度和温度县圭涂,这是营销人需要花功夫的地方坚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘只媒椋好的保留和记录下来捶撬,强化终端的执行力荣。这是非常重要的蜕逻胎,当消费者看到的车是处于被管理的状态唤诲合,他就会有好的印象耸。如果是管理失控的情况狗,就会认为这不是好的产品独。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品句拷阶,这个产品是不是他所需要的攀裤莆,能不能让他在过程中感受到认知和认同盼艾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俩锯,现在已经不太需要你告诉我什么了收杠,往往会更注重你提供给我的事悄甫,是不是我真正参与过的蒜浆斧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侣嘲克,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敲陷岁?可能现在需要一辆高颜值姥、大空间请、强动力丧、低能耗道曝么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来略迫姬,所以2017年上半年会投放一款S7先闭胃。前面的消费者参与了意见衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件响仙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澄溪惫,形成了共同创造的氛围渐翰。往往共同创造的东西淑,我觉得是消费者乐于接受的东西蜕团。未来共同创造嚼睛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泊为怀。   刘小勇猛:非常感谢李总衡褂。我觉得现在开论坛妇磊,最难的是请嘉宾轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母绞,是嘉宾请来了之后不给时间说蹈息清。今天这个恶人就让我来做了酮,咱们就不说了芒技弦。   最后请每个人回答一个具体问题郎星舰,刚才进门的时候有一个调查付硷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几划棉奥?我们从于总开始坝啡清。   于晓东缸壳:我觉得2017年应该说挑战大坏缺陇,期望更大繁波茸,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛氓沏圣,我们更看好SUV市场的持续增长第。   刘小勇黎:全行业增速去年是13.6%噬、13.7%嫡颧苟。   于晓东墒釜:我预测2017年是10%诚讽戚。   李海港缎:8%揪。   范星骆攻:我就说一个数外,虽然说一二月份看到环比有所下滑寒恋,但是看这个数实际上同比还是增长的掏。本质上今年不用担心投,我觉得还是在8%到10%之间囱乒苯。另外最近看到1月份的数据出来了屉圈膜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额订评,这实际上是一个分水岭趴炭,一个很大的变化馈。   李建华扛首垃:我觉得应该在5%到8%些,可能会接近GDP的增速芬瞬灸。   王顺胜烯:我觉得整体会在8%到10%以上舜黔欢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钙赌。   刘晓科视厢蝎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谁鳞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缎呻,我觉得再加两个点是8.5%弓汉。   刘小勇姓:你更准确了辑窘,到了小数点后了啦。非常感谢各位老总的精彩分享扮默。就像李建华李总说的危颗剁,咱们说到汽车营销人聘漏末,媒体界有很多新词来形容擅,像野蛮执行力或变态战斗力竣、狼性文化等等腺款居。其实他们是一群非常善于思考的群体甭,他们的思想的深度决定了在行动的效果痢陀抵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旧描,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈位匠姓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃径莱:李芳 版权作品坦城,未经环球网Huanqiu.com书面授权透分,严禁转载婚,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辑桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行经迫纲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酱贬醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贩锚行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柬。以下是北汽集团党委书记晾门、董事长徐和谊的主旨发言隧慧波。   徐和谊办:尊敬的何部长茄删,尊敬的各位领导篡日奔,汽车界的各位同仁横咖,还有我们媒体界的朋友们卉备,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幂,探讨汽车行业的发展话题铣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舰裴活,这一年间我们先抑后扬汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻促,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进息恐委,最终以产销2800万辆胎蔷愤,同比增长13.65%的优异成绩傲涵判,完成了一年的一个胜利的答卷愁形观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘶藉兴,为不断探底寻求新方向的中国经济克藏翰,可以说去年我们再添新亮点豢间。成绩固然令人欣慰桅疗,然而先贤有言阶奠,一切过往皆为序章酷。今天站在新年的起点上回望从前潞错,我们发现深沉变革的暗流涌动斡客,启迪未来的创新发展伙袄缕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹿夏胶。   亚马逊无人超市惊艳登趁拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倒淘山,提振实体经济箭在弦上封,消费升级引领我们全新的商业文化时代哇揣,技术讼、商业模式蹈、国家战略睬、市场结构结合在一起森敛,这种更替的演进臼粪蚊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烦箔,正释放出巨大的改革能量钞金,正引领我们整个行业迈进全新的时代蟹磋。   一是技术模式在不断地创新吵,汽车行业转型正在进入落地期角。最近几年在互联网费绕钱、智能化铅、共享经济等多方的洗礼之下涤冬糕,汽车行业正在同创新中被颠覆者匆算呻,迅速地转变为创新转型的主动执行者褐炕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊掇免,日系车企抱团开发人工智能技术哇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拱沛惯,可以说剑指出行解决方案颅贤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钠禽柿,在新技术碳殊、新模式领域不断落子休库必,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杰欧。   二是消费升级寒,品牌之战成为未来的新机遇嚏。随着互联网思维的逐渐渗透闲缮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摩。情感价值丰、消费文化渡猎汰、消费者价值观越来越得到重视细,网红营销甭馈故、二次元营销蜕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势位踢别。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振熄辽。   另一方面贩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书门拌断,为自己的人生价值代言死掸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题详未,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寂。   三是提振实体经济便侥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一份腥,就是提振实体经济零陈弗。其关键在于制造业转型扫赎,转型经济学的研究表明率,制造业转型中产品技术固然重要桃浑藉,但管理体系更加重要郸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化降太亩、网联化建设领靛,就越能发现在信息化建设这种大背景下缆吼吉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唾处。前几天我看到有文章提到摄渐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伞。这样的提法虽然夸张辽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吻,我想却是切中要害的搅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地那,随着提振实体经济逐步落实深伴将,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弟。   四是政策变动乱投,新能源规模化豪猜罗、市场化成为未来的大方向据。2017年新的政策正在逐步地落地锚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化图。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖烯,行业准入规则钱瞥、动力电池规范条件等政策的制定淋,从各个角度划定了新能源的市场边界衔肮。   另一方面肺,碳配额角颁雾、双积分乡莎、新能源补贴退坡棱供码,无不要求新能源发展要还原市场化手段忍迫砷,聚焦核心竞争力棱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艇没,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规施朵罕。   纵观整体形式的发展潞赊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上景遍稿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔赂。数年之前瞬虱,面对互联网行业的冲击狮翻,我们以为我们只是需要一个互联网+柯瞳俩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酚骂,还承担着国家经济转型的重任钮妒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望团,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抽窖舍。这样的多重任务檬晚,给了我们新的挑战筐霞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀评。   面对全新的形势呸寄,面对前所未有的机遇与挑战配,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向环。我们将锐意进忍蕴星А,大力地发展创新精神谈岁篇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歉薯,在电动化项、智能网联化四侩、服务化伎懦甘、国际化等方面加快发展步伐逛,不断推动新技术尉、新模式的落地生根沸桂焊,不断地发展新能源汽车堪举沁,还原城市绿色健康生活彩盎。不断承担经济转型任务沥报耗,推动传统制造业的升级稀叮冬。   面对未来席,我们将在以下几个领域寻求突破锹副冻:   一是加速智能网联技术研发另,打造智能出行的生活方式裴配稼。2017年拉斯维加斯的CES展上百,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氦部捣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季轰。当然不只仅是和百度啤,还有其他的国际国内的公司杏泵俗。未来瞄准智能驾驶豌嗓、智能互联报、智能座舱等内容宫救拔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骗沙。   二是加快新能源汽车产业化梦坚韩,践行绿色环保发展目标篡。在新能源方面狡轨歪,北汽秉持环毙靠大家的理念灯嘉锨,不仅造优质的新能源汽车产品芍烧,更要造消费者愿意购买的新能源产品里靖翔。尤其是在补贴退坡豆克骨、行业回归市场的大背景下都借,北汽集团聚焦资源便翅仿、聚焦技术泼、聚焦产品固浮、聚焦市尘檀怠,四位一体严密把关整个新能源产业链膏壳插,为消费者提供既有颜值恋、又有内涵的可靠产品请番笆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铝,共同守护美丽家园哪斗。   三是加速国际化资源整合椿土酚,实现中国品牌的全球化素袱。2016年陋记,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骋,实现了北汽国际化瓤湃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破度藩星。配合国内的合资品牌汗徐第,服务于全球布局研发基地焚饰,北汽全球范围的资源整合乔兴臼,已经进入了研发蜕华通、生产鲸齿、销售干、金融篡阔蕾、人才和品牌全方位互动的良性循环歪。   面向“十三五”疆斗,北汽将继续深化拓展东南亚女兼皮、北非梁、中南美超宽层、东欧等重点市场的产业布局提矛,使中国品牌的影响力遍布全世界磕鹤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒋。   四是坚持服务化方面膳,推动制造企业转型升级棺锭娟。服务化既是国家经济转型的方向溺,也是北汽自己产业升级的主要目标阔独。多年来我们在金融盆浇、产业投资珊、后市场狼浚、出行服务等领域多点布局蒜猎锣,随着时代向智能网联方向的发展弧穿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茹。构成从业务到管理体制微横,再到基础设施的科学发展体系效抖,不仅提高了资源的利用效率烦撩戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灵。   各位领导午,各位同仁辽凯刮,媒体界朋友们贬软,闻鸡且起舞枪雌,风好正扬帆阶,新的一年已经到来馅抹冕,新时代也正在开启机遇的大门脸钝辰,让我们携手共进娘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌嗓胎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勾耸仆,长城汽车累计销量达107.45万辆熄畏扰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玩郸奠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篮污,其中哈弗H6占比超6成碾斯喀,达到了58.07万辆憋钝茫,同比增长55.58%雾恋省。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墓安,2017年2月19日微,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凶钒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅梧杜,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹃,高速发展25年后的今日封凄师,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袱蓟。中国自主品牌已突破百万辆夺嘲,那么能否乘胜追击逾越200万里、300万的销量目标肺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敛叫,用他的话来说溶补,“这是很了不起的一点宠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟拘愧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面露管烹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淳芥此,从另一个角度来讲氯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枷报。   安全雷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功京创搪,分析其中最重要的因素悸揽,魏建军表示篓浆堤,回到20年前揩,受到成本和技术等方面因素的影响端搞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丝番。而当今时代睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勃砰播,其比重也在日趋增高逢芦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了系凰。他还透露究苛适,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汹钝,打造全球化的研发体系扒,在主坦、被动安全技术狗、智能互联搂、自动驾驶等方面疆铆献,形成领先优势画腾瞧。   说到自动驾驶技术韭实届,放眼全球汽车行业斗辱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命授涎急。哈弗将采用北美廉、印度岛强、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘘恰,据他透露钙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谓篙,目前正在进行路试逛,有望在2020年后投产险。“我们的最终目标冲猾膊,是推出完全无人驾驶的堪丰、最安全的 SUV 噬井核。” 魏建军说到滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娜氰,魏建军说到谩亮舱,2020年悼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酗额氨。对此挥圭魂,哈弗规划了四十余款新产品灸墒冗,覆盖全部的SUV细分市场悍擎。到了2020年仍敝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标存,在规模上超过吉普挎、路虎举怯簇,成为全球最大的专业SUV品牌嚷挺坪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆米,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时森,魏建军回应道宿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芬派,一方面要靠产品快速地更新迭代蛔,另一方面则是丰富多样的产品规划驹空敲,这其中就包括新能源方面的建设舞煞稻。据悉鲸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坦聚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墒。除此之外俊媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承鸩瞪ァ,目前正加速推进全球化商业的发展纪甭蚕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标康歪麻。   2016年饥山轰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攀脯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑母:WEY登场之后哈弗应如何定位孔瓷耻?魏建军在现场表示提:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尸申。相反乳妮,哈弗将全面发力15 万以下市掣巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕聪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衡避,而“聚焦”就是集中资源惕玛,打造产品和服务的差异化优势浚靡署,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”现。先做强旅髓、再做大釜,这正是哈弗理念的核心所在香聪晾。在盛典现彻蹈喑薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一广材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持的。“我们拥有着全国最好的经销商队伍店,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剿。据了解掏壳,长城经常组织经销商团队去日本考察避露,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熔弦。这正与长城的发展观念高度一致倾棘敲。魏建军透露吝罐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堤勤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麓啊仑,经销商们也未曾有过动夷埂,这正是“稳固”所体现的重要一点肛幻萎。   长城汽车总裁王凤英表示怜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惩。 她认为筏,良好的厂商关系是相互作用的脸,只有让经销商满意素蓟,经销商才能够让消费者满意骡旁淀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中书,这是层层递进的作用效果搅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因收搜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贡烙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞绊畅?哈弗给出了自己的答案沉:200万的目标即可上路侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼剔苍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今干,在新能源汽车补贴退坡后恰为,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车,这个数额占车辆销售价格的40%会困勃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赋搐匪?未来棠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇女?2月8日下午惰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颓辅,2016年寡盾话,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沧芹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一借湿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夯卿。随着核心技术差距的缩薪窒晒洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锭。但是篮壤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内那蛔,巩固和扩大这种优势怂确惜,还需要政策互、制度和市场三方合力路谦澜,打造可持续的市场化发展迪伸冲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬,但是从已知的美国柬痢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毛闪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厢邢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崇亨寝。同时岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模没,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谎哥猾。   “走在世界前列箩,不仅是体量和发展速度位居世界第一绊监,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涛。”许艳华表示瑟禽,经过近几年的积累俱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粟、制造和营销的体系能力赔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吝冬,产业链基本完善捂。整车蹋霖、动力电池士溜定、驱动电机系统性能大幅提升挺杜诲,市场主流车型的动力性守、续驶里程齿伴、能效胺第械、可靠性疵、舒适性明显改善撵坞醚,整车楔卤划、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琶玻仑,新能源汽车市场覆盖率提升泻笑侣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廷,占世界市场比重约为50%痰搭。按照已知的企业规划擞,在乘用车领域尺玖,2017年我国将有73款车型推出爱揭,进一步满足市场需求儡祁胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甩蒲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步县郝堡,整车单位公里行驶成本也在下降衅。“20%的成本下降窖蠕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尽。”许艳华对《中国汽车报》表示遂,在规模扩大成本下降的同时酵,市场竞争下之下揉,企业会做出有利于市场发展的选择渐短,也因此段扫阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辨勉悼。   许艳华判断录币,2017年献妒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溅,预计占比会突破70%遣强,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敛,充电基础设施也将继续保持快速增长懒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仕巾任,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脆艇传,在此框架内镭,到2020年喷般蕾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晃。但是补贴退坡后怎么办哇誊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胳此疤。”许艳华认为粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楞,让新能源汽车使用成本进一步降低磺,才能保证其持续良性发展道点停。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓢柔堂。目前摆姑,无论是整车厕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杭,剩下的就是政策实施好的问题缄惜改,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纳恫。”许艳华强调和绦返,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汾栓,2020年到2025年是重要的过渡期对轿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丁味,这方面我国也走在世界前列片教,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》街,进一步落实国家新能源汽车发展战略炽,保障车辆和使用安全皑酸廖。   不过掳蔑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辅衰。针对《暂行办法》媒瘸盘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筷、10%和12%的比例闷,调整为5%棠榷、8%惭策、12%的比例嘶沽牵,并允许2018年诬、2019年负积分可延迟一年抵偿斗品。同时屋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翔阀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诽,丧失中国已形成的比较优势叮掣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用始闲钳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攘但,以便企业开发和商业计划的制定揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嵌莆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景习苹垮。犹记得2015年7月杀蚕氦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞沸监,并对这些汽车的车载软件进行升级冒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笨奥瘁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闭、转向系统以及车载系统淬对牛。    如今观铃嫂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置踩狭饰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卵挞汰,如果没有行业安全标准来做规范叫睛饯,或将引发不可想象的严重后果额富吮。在我国廉,作为国家网络安全的重要组成部分拭耗刨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伪。《中国汽车报》记者日前获悉速,《车联网网络安全白皮书》烘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另丘呜。在发布之前偶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩佩,他告诉记者惊,车联网网络安全即将拥有“指南针”触。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唬:《白皮书》屡寺府、《细则》出台的大背景是什么改?    庞春霖炯:在节能环保底贾、安全舒适慧风,以及车联网须、自动驾驶摔窝、智能交通等方面要素的推动下磋经,汽车正在迅速IT化险池、智能化贺。与传统汽车相比录,智能网联汽车在节能减排骂协、安全舒适方面具有前所未有的优势赌膛芹,符合汽车工业脆、交通出行方面的发展趋势农肪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮湃。在互联互通的背景下杏躺,没有网络安全充分保障的情况下彪撤尽,智能网联汽车带来的可能就是灾难卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橡撮轻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滴略咖,明确要求网络运营者(车厂腊欠委、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顾你倡,应当依照法律苦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求模韧却,采取技术措施和其他必要措施光扩珊,保障网络安全尸汗形、稳定运行镜,有效应对网络安全事件锻,防范网络违法犯罪活动莫嚏甘,维护网络数据的完整性姓虐、保密性和可用性恼羔。网络相关行业组织按照章程角如虫,加强行业自律凄湿虏,制定网络安全行为规范秀乐冉,指导会员加强网络安全保护钦午攀,提高网络安全保护水平媚抡,促进行业健康发展阿。”该法2017年6月1日起施行沃培桓。    2016年10月23日哆佬,在前期工作基础上梆蛙,在工业和信息化部等部门指导和支持下想,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作常潦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上排,2016年底电,以电子科技大学为主任委员妨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)电、中国信息通信研究院搐荆琅、国家互联网应急中心骸娃彩、中国联通纽倍奖、中国电科第30所仕为、奇虎360屋、博世为副主任委员蓝,联合国内外70多家整车离酶、芯片姑弓稀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称领:车联网络安全委员会)正式成立逞瓜蜡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讳庇扮,在工业和信息化部狭、国家密码管理局接、国家网信办等部门指导苛平陀、支持下讽梧,车联网络安全委员会于2016年底组织念、协调产业资源腐停畅,以我国自主和在华骨干外资车企羞磊镣、终端和零部件厂商为调研对象既帝唐,先后完成华南靠蜡、华东叛、华北疯竞绒、东北们柔呻、西南地区调研工作辜写,充分了解了车联网网络和信息安全政策杆虐杀、法规畴、标准稍糠澈、产品许荷寺、应用等方面的实际情况与现实需求络揽捐。并组织与协调联盟内外资源嚎,开展了车联网网络与信息安全相关政策串醚挞、法规穿猴艘、标准的研究蓄,形成《白皮书》势鸽、《细则》既输史,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩壕汀。    《中国汽车报》磊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幻歪:随着车联网发展祈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侍爱贯、技术标准韭堆连、产品及服务体系的支持涧邦。从调研情况看哦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战队,缺乏可靠和一致性的基础工作豆,因此需要我们及早采取措施泰导割,完成网络安全方面的顶层设计工作汉锭,从政策搐、规划绵眠、标准环哩、技术铣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宿溅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢非狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状掀,为车联网网络安全的后续发展提供建议烂水纫,推动车联网网络安全产业的快速发展刑杯呕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闭,从企业懈、用户蒲、政府需求出发笔皖舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逆蓝烫,结合车联网的行业特点和技术属性伺羔庭,立足当前现实和未来发展趋势辽,提出床、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芬握珊、指标和建议筋退类,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南须竟,提升网络安全防护能力秆缝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椭健。    《中国汽车报》第胺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灯颓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准释年汇,对现有车辆和新车产生怎样的影响臣单管?有没有实施的时间节点诵练?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煎累苟?    庞春霖掂喝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈抒剿,并不涉及强制性标准和法规诉裁江。同时通过产业宣传弟姜笔、贯彻和使用澈,不断发现新的需求和不足豆,并加以完善筹难氮。但由于网络安全形势的复杂性藤隆,以及车辆作为一种重要的交通工具体,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台信粉。    两项文件本身就是在调研基础上染,听取产业单位需求而形成的烯貌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哼浇酸,减少大家的迷惑和疑虑杰径,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耻举棠,切身维护好产业和用户的根本权益祟诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孪绞桶,当然会有成本在里面撤慕。不过从发展的角度来看仍捕逗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捶,属于必备的系统镐丘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喜赫。同时败痪酶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匈陕拳,也会赢得更多消费者的信赖扁皋辈。    《中国汽车报》付汝勺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廷畔?自主竣辨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稍喜酞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇碍踌?    庞春霖故孤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矛,其中一些关键技术和产品邪顿额,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试填玻横,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裤抱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得忍,那么就像现在车辆的保险杠我检、安全带默、气囊酗街、ADAS等等常规安全产品一样巍逗,无论自主还是进口车辆霖黄醒,应该都是一致和统一的要求刊碍狈,并可以采取现在车辆型号核准等方式锻溶,推动车联网网络安全产品的安装丸搽睦、测试逆、使用石恒容、维护和服务瞥都。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锯矛,首先是人们的意识问题姆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傻卉通,但对于车联网网络安全却毫不在意纪赤熟。要知道喀菇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单护痢申,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碘、多变螺连鳞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汝、软件等基础技术坏颁颁,对于自主车联网网络安全产品而言慕脚雹,投入比较大躬、周期比较长价彪昏、效益回收比较漫长炕姆碍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陆,从整车企业间,到零部件说、软件发、芯片供应商翔瞧贸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藏疮颗、人才队伍嘘蓄屎、产品体系沮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驾隙答,也非结构化的治理模式卤磋,需要新型的伦理似鸽、法律和技术法规给予支持灵恃冗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界色杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   1月18日脱刊衰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锰句。引人注目的是汞壤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拓乱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”内四短。EC180之所以有如此低的价格柿哇瑞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媳仍菠。在补贴退坡的背景下颠泻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坦铅释。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逼烹提,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慨绷?在发布会后边,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锹,以及2017年的经营策略与规划随。   《中国汽车报》蹬逛催: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义假?   郑刚勒: 北汽新能源有两大类产品平台缄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔妊碌,包括EV兑、EU猎壳、EX泡、EH四个系列郊团。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峡剃。在开发之初怒,我们就对其有一个精准的定位与期待素搬藤。   北汽新能源在两年前预计到陕校虽,新能源汽车的3.0时代即将到来森虹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入布,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车既檀。   目前戊笔劣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握电,这没有错光涛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范踩,并没有推向市场的现象途妥。我认为贝陌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合前锰,也没有认清正确的发展方向忱彤戚。   因此梢聪,在两年前开发全新平台之初逆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涝,这种做法目前看来是成功的杠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邯、造型先、特点以及价格之后劫狈似,大多数人对其给予了极高的赞誉浑社,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酬妨玫。   在成本控制方面拿紊,我们认为还有压缩的余地碌弧,通过不断地挖潜降低成本姓凯,我们认为可以让更多的人开上这款车疏兜掸,不过这需要一个发展过程禽墩计。随着销量和产能达到一定规拿G穑后赔,我们会进一步整合资源七叔、降低成本姆界,提供给用户性价比更高的电动汽车就。因此狭兽,就目前来说前盎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羌骨棺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挺摩。   《中国汽车报》瘟肺: 面对补贴退坡查,EC180为何还能采取目前的低价策略宦疼?北汽新能源有怎样的发展战略耸局朴?   郑刚昂仿: 从当前产业政策来看闷残踏,全国各地的补贴额度不同疚,流程不同磺,这都带来了公司内部成本摊销的问题德环愧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熊仁贪。为此恨,北汽新能源成立了卫蓝基金涣灰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赔。这需要企业拥有一定的资金储备仟粪谓。只要差异化的地方补贴还存在汐,卫蓝基金的使命就不会结束篇亩恍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惮红,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会康怠呈。只要发展的规划清晰儒沸,我们有能力也有信心做下去哼。因此丢,我认为当整个市场达到一定规陌⒘穑后焚痢厘,企业才能做大做强疤哺胺。在我看来蔡蹄缎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晾,而不去考虑社会责任贰跺。只有兼顾了二者宿弯,才能获得发展与壮大仟。   就北汽新能源而言髓,如果年产销量达不到10万急踢袒,那么就没有持续发展的能力陇峦悄。因此显,我们公司定下17万辆的年度目标东,并将在4年之后达到50万辆己。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哺蓉。谁先占领制高点缄吃,谁就有效益饲。新能源汽车市场的成本杀手钡签,也将是市场杀手郎绘。   在竞争过程中鲜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朝,而是以传统燃油汽车为对手盒。因为它代表了污染螺赐光,势必要被市场所淘汰逛涧称。   《中国汽车报》硕仆殊: 新造车企业的强势介入劝哦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响襄?   郑刚即腑: 与跨界企业造车相比簿劫胎,我们的优势正是他们的劣势花先坍。依托北汽集团绘,北汽新能源有着很丰富澈、庞大的制造资源臂凯竭,有巨大的产业链规模优势染女。在互联网体验方面抬,我们确实面临一些挑战息,但我们在造车工艺杀、供应链与流程方面有着更强的积累鹅熊使。   在我看来甸粒婚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乒诗低,这些可以相互转化文。我在发布会上再三强调首,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业本葡干,而不是新能源汽车厂商谎尖溅。如何能够最大化地提升电动汽车性能贤纯,创造差异化的用户体验和品牌价值嵌碎忌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喘猎帆。   目前很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类人岁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户加。在这三类潜在的用户中恰闷弓,我们的发展空间都非常大次容。   对于新造车企业而言衡翁,他们确实会面临诸多的挑战诬。我们在发展过程中遇到的挫折泛,恐怕他们也得挨个体会到炊壬,但这是一个正常的发展轨迹辛。因此猫拒,我认为这是一个跨界融合的时代超青,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莎疵间,将思维与资源彼此借鉴疯,从而为用户打造更好的新能源汽车痰。   《中国汽车报》童福茄: 北汽新能源目前的两条产品线泛酵麓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼎裁袄?   郑刚墩躲山: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线畏泥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线高举。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屏瓦媳。相对而言环路,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冻期的、邻居使、亲戚耽旁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禄良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粹博刺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晶损。因此在性能层面退挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洞窗怠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抨骨算。   在智能化方面末,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喊。例如ARCFOX将会在社交忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性失香撅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点午假。相对而言肛戌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琶钎私,智能化水平也将上一个台阶护锤点。未来夹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绥笛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上是梁肉。   《中国汽车报》懒窃从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霸,公司将如何利用这笔资金继?   郑刚母食: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汉略,将实施不少于80亿元人民币的融资豹浆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诗残。无论是电动化还是智能化堪撮行,我们都会在研发上投入大量的资金殴仿。目前饶,北汽新能源的研发投入主要在两方面竣匣炮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泰。   我们希望引入来自产业链的投资方底步,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后起,智能化成为卖点斑。   目前挟棋,北汽新能源拥有了三个生产基地幂托撼,现阶段产能还有限萌惹,每年只有20万辆的产能铜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磷矾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氓镀,从而可以更好地降低成本乐夹,提升效率苟暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员农催畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渭稍旱,大众汽车集团管理董事会成员煎穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梅。1月14日枢通匆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日夕,他在长春见证了《一汽鼓耪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咆肛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焙。    新能源汽车酞,重中之重    尽管行程密集冷哇盒,但海兹曼依旧神采奕奕苯。他有理由高兴魄岁吻,要知道扫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犀老涛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坡奈济,比上一年增长12.2%备。即便如此抢芥,海兹曼在专访开始时胳壁藕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旅慰粳。那么大众还关注什么拦馆匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盗很。“到2020年熔敖陋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猴,目标为150万辆北。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵锟闶睢;同时地裤姆,大众在中国的新能源汽车路线闺都喉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纶铣拟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稳,40万辆及150万辆的目标中刃然,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脱,海兹曼称史,这要由市场及车主来决定乾。此外没捎挛,进口新能源车虽然是个“小头”娶绩漓,但会涉及更多细分市橙睬椿肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浚。    奥迪与一汽合作尚,加强再加强    就在1月16日傍晚偿畏垦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迁、奥迪十年商业计划》发溯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转连。海兹曼见证了这一协定的签署澄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议触此沽:“这是一个战略性规划莆,不仅为奥迪徒,为大众点,也为一汽明确了发展目标掸。三方达成了共识虏祟,而这一共识不仅在传统燃油车方面丘私,更是在新能源汽车和移动出行方面尘撩梨。”据悉妇来步,双方将针对21个核心领域开展深度合作芥平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场委孩。其中佬瓮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羚滥。同时猛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竿灵莎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善溪歇,包括扫盆习:智能互联矮、移动出行煽、联合数字化项目即皖、金融服务合作等众多核心业务领域鸵。    同时窜糙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展超潍叫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坊客,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篮儡点,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尺县。    “对于奥迪和一汽来说拒,总的框架已经搭起来了界渤碌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’井厩购。”海兹曼笑着说扳掏。    上汽奥迪铜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作底,记者自然不会错过追问的机会柿。    海兹曼进一步透露嚎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唇郴瓷,但当前的重点斤贯臼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瀑氯授,形成长期的更有建设性的伙伴关系内。“除了十年商业计划的内容之外耻,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓤,更加重视经销商的权益令腻论。我们要更加积极地回应经销商的诉求峦襄似,解决他们的盈利问题羡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筷奔?在记者的追问下桂甩,海兹曼称线户容,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进软度瞪,并且经销商的问题解决之后秆碳峦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”认倦降。    至于具体时间表抚武枫,海兹曼透露擅假巢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如,最早要到2018年开始咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡暇汇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皖瘸肆,各位朋友陌棘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛料建。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沥。   题目是“坚定信心哼朵,持续推动中国新能源汽车持续发展”甲乃叉。汽车的电动化是大势所趋蓉,体制优势是推动发展的根本筷睫,然后就是坚定信心耐碱紊。特别这几年新能源汽车发展很快炬绥,产品的成熟度食猩、政策的全面性骨刻虚、系统性规汲,老百姓的认可僵,这些是电动车故呈、电动化大势所趋送。大家可以看看雌,我们今年2016年差不多是50多万台懂,占到全球67%趴函碌。从增长趋势也可以看到峡现,从2011年驮、2012年阂毁、2013年沽、2014年醛违,特别是2014年泉郴、2015年常裸曙,包括不平凡的2016年鸥刷被,虽然有各种曲折菩,但还是获得了很高的增长绩料,大概有50%取,全球占比差不多有60%多浇恍逛。   我想讲几个理解和发现兰隆竭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了试,做的非常彻底妹。我们可以翻看一下2016年的数据菊绅,2016年中国公交大巴垃,不包括旅游大巴镶狈,总销量大概在10万台左右插,但是我们纯电大巴差不多7万台担磺衫,插电式混合动力是1.7万台含加,加起来大概是87%碎,占总的销量接近90%客,这么高的份额宦荒,我觉得差不多就在3年左右发生的蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去董,到2018年妈,我们认为在公交这个领域里面漂垂,燃油车会进入死亡齐忌畦。很有趣的是2018年恼岔炔,如果你要在欧洲或者在日本阂,欧洲返摊儡、日本一些主流的燃油大巴的制造商拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来合,或者刚刚接近路试寥日碾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碾假盛。从这个感知可以看出悉,中国背后的推手是什么潮费付,为什么这么快驳慧羌,无论从技术颓惊匆、从市场巧迟、从体制墙门。因此我觉得界筒,体制的推动是推手傲琉捎,因为公交很容易充电陷兑,固定路线师,固定区间堂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韩,大部分属于国有体制教,政府有很大的话语权烩,公交的排放巨大绊都戒,一台公交补贴很高井衅驳,但它排放更高毖。一台公交我们算了算骨释吻,早上5点上路片虏且,到晚上差不多10点下路蚕釜,一天工作18个小时趣,相当于30-35台私家车的排放米。因此任胯廊,我们四部委在推动产业政策里面冠,花了巨资在推动这个产业哥桐,但节能减排的效果是最明显的掳,而且在全球保持领先度也是最突出的钝吠。   比如像深圳探丝界,2015年齐、2016年嘿练,大概2017年上半年奥酿胶,就实现1.5万台公交全面的电动化柿锭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炔。而且这个产品考轻、这个领域我相信还能保持持续的领先墨剖郡,和乘用车吨德、商用车比换得,和一般的卡车比户胶囤,我觉得在大巴这个领域里面殴,我们中国无论从技术湍庇铆、从供应链毖、从规模界恢损、从市场地位貉,还是很牢靠的砍。出租车可能是下一个领域划牡,我们相信在未来3年里面危庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壕姆胃。   优秀的体制助推该鸿,产业快速发展顽。即使2016年不平凡的一年里面份,国家有很多政策偷春店,像国务院2月24日政策常务会议拢,政府公共采购配额咆蒲,7月6日马凯在西安有一个专题会砍扭,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴,原则上不核准传统燃油车陡遍急,加上之前一整套的体系涝韶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秀陋、最系统的政策体系骏肪,包括今天我们的百人会这么一个平台抖谐喀,在国外是不可思议的割爱,但是在中国就发生了处松帕,我想清泰主任亲自组织瑟粳,这种特殊的身份把大家聚集在一起害,而且今年的规模更大盒级翱,明年可能还会更大程签乐,这些体制推动中国新能源的高速成长咐祟婚。   从税收蔡、推广配套受平、长效核查酵、推广管理等都在推动富杰避,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掂桂胯,刚才欧阳老师也提了现仆霞,很全面蓄蜜慑,从上游的IC制造醚、正极韶砰饲、负极毖枚、电解也隔膜宠、各种资源壁痕、配套揩,中游的电池聚咀、电控汉怖、电机猫缉,下游的整车逗哄啦,包括售后服务鸵睹骗,全系统的婪、全规模的窗布。国外也是迎来了发展的热潮妮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钾订口,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%任编,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忌肉。   坚定信心芳希,持续推动新能源汽车的健康发展攫免涛。其实我们在业内也在把这个脉哦藏,2015年1%是一个拐点慨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台常上,相当于当年差不多10%的市场份额朴,2025要达到20%的份额暮,当年要做到差不多400万台蒲挺,才能达到目标帽艘菩。因此我觉得车残奇,2020年10%还是有一些挑战薯童嫌。我认为到2025年上厩,如果电池做到每瓦时1元钱以内板泞,按照同等配置的汽车朗床,成本按照同口径的品牌吹信、同口径的配置算甩,大概比传统车还贵20%-30%捎,这时候国家财政一旦退出去以后暮捻,必须有相应的措施来进行补充颠。我相信第一邦笑椽,购置税的减免嘎,一定要延到2025蹲,甚至于到2030摊,这是一个10%的政策支持隧涝渡,这点非常非常重要匣。第二沦挛贫,消费税冗扁歉,特别是对插电式混合动力车奉,消费税有2%理料、5%-9%坟锰,如果在国家财政资金退出以后卑厘,如果这个要有一个减免的话裂,这里加起来差不多接近15%-20%蹄,这样把30%缩小2/3让,国家政策就扶上马氏丝、送一程蒂,才能够让新能源车更健康碎末限。   齐心协力疾宦,2017下肉抵,撸起袖子景书沛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比被:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屏棵变,万象更新崇捍既,这是中国新能源汽车的春天米苦犯。从2014年的小荷初露似蘑拳,到2015年的急剧拉升幂歧孔,再到2016年的高位放量奴句,可以说经过三年的蓄势竣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藤涧。牛市的格局基本确定寺瓣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峰枫删,“十三五”斥缉松、“十四五”和“十五五”期间膛思谩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沸泉奴、30%和33%强萝酿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钒护苍,继本世纪初的“黄金十年”之后肝,下一个风口即将到来段胆。   毫无疑问佛诉察,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肛恢斜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化放藉菲,值得关注杰。我们总结了一下这些变化佰事,有三个方面的特点歼乒:   一是市场的形态改变了蚊。   从导入期迈向快速成长期先,刚才欧阳教授称之为成长期翔供,我们在前面加了“快速”两个字含,有待商榷关番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府介,成为消费主体新陋环,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攫镀扦,新能源汽车从政府的示范运营起步擎烷,不断地向私人购车靠拢情,临界点已经到来!有统计表明看,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆,预计今年将进一步提升到70%左右封。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撂粗媚,要在竞争中胜出熄唱刚,就必须以客户为中心肌,以市场为导向本腐,树匠心岛传,出精品乔颓。   二是竞争的主体增加了耐沤。   从少数先行者的竞争柑驶肝,演变为全员竞争浮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芜福扔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踌矢蜂,包括这些国际大牌霜牛嗣,比如说戴姆勒藕浩发、大众等等跨国品牌骚朗,通过合资强化了在中国的业务布局燃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囤钾。有统计表明宠,从2015年开始叭仟,全国新能源整车的投资项目超过30个舅,总金额超过了1000亿元块搜,总产能超过了300万辆啼。当这些产能陆续释放徐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粕。到那个时候同妨戏,竞争将回归本源鳖递,那就是技术炭、产品和服务胁。   三是行业政策转向姥绵摩。   从扶持补贴过渡到监管引导络,政策驱动弱化喉、创新驱动凸显芦咀荚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呸,产业政策呈现出四大趋势富饶:   第一赊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骏镰享,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阶巫久,通过准入骚、销售戈、使用环节的标准发布戊,提高行业的门槛皖,净化市场环境;第三抢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局露斑凯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度同惭,让市场发挥主导作用;第四蠢嗡馅,通过电池目录和技术路线图的发布卫馅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资输纶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牵。   本世纪的前十年砂,可以说汽油车高速增长蹦,成就了中国汽车产业的由小到大仆轮。接下来的这十五年端即菇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强京?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夹肃萝,克强总理也讲蜡,“发展新能源汽车疏哭,是培育新动能令,发展新经济的重要抓手”篮。中国政府凭借新能源汽车维,特别是纯电动汽车呸逝,引领产业升级隋燃,谋求弯道超车钩苇戎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掏访。   继高铁烧犊、特高压和核电之后慧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董十,这种希望能不能变为现实椭链钎?还需要我们全体汽车人的共同努力剐铰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弥颧湾,目前已经基本建立起了一定的先发优势懈畦,把先发优势转化为领先优势岸,是我们坚持不懈的目标轻百玲。而要成为一个真正的领先者拖,只有创新腿。创新就是从零到一祷郝骸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擅剃,用全新的方式组合起来身,去创造新产品呸船,去创造新的生产方式和商业模式陕,去开辟新市承肌,去整合资源补,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迹,去实现新的价值创造确。我们将以创新为最核心的驱动力红,全神贯注济啪,聚焦技术蚊溺崎,聚焦产品寡庇,聚焦资源涧溯,聚焦市忱ハ;以心无旁鹜的聚焦战略吓胺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辣咐轿,实现北汽集团领跑的梦想荤赴。   借今天会议的机会楔剁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略率逗饭,也就是刚才谈到的四个聚焦裤:   第一堡玩括,聚焦技术茎不咖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巫,消除盲点馈。新能源产业最核心的技术就是“三电”刹呈仙,此外充电和续能技术信匪暴、激光雷达等汽车技术较,以及轻量化的新材料摆吮,石墨和锂等上游关键资源饰,也是我们需要掌握的核心技术和资源笑蹬律。这些技术和资源媒鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤汉,我们再难也必须干僚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灸,各司其职藤,对新能源汽车关键技术进行各个击破扫驼。北汽集团将在政府的指导和帮助下隋痘,在北京的经济开发区摔蹦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑞。它由研发创新中心拘妨笆、全球营销中心纹舞、品牌体验中心绞监、联合创新中心等五大部分组成矩棋骗,将建成从用户研究华驳、概念设计裤、前瞻技术妻害埃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飞。   第二咀囱醋,聚焦产品四含。   产品是企业价值的最终呈现屡湿鸡,是我们寻求客户认同的物质载体厩。高度契合用户需求贺鞍,被用户接纳蹲聚、认同的产品才是有效的产品捕本人,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会恕,我们的产品在续航里程褂攘财、成本控制椭圣、整车品质耻谦柏、产品线的丰富度方面疗,目前还存在着明显差距纠焚。打造新能源汽车的产品力幂宦疙,我们将从以下几个方面努力僳膝:   一是凝练垛疯,集中北汽集团的优势资源悸砰,打造若干款明星产品竟。   二是做好差异化的文章导,精确地切入特定的细分市场期。   三是做好迭代创新犊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爆柒孔、网联化钳、轻量化技术应用到产品中灵匠拉,并根据新能源的技术特点麓,开发设计全新的车型平台仁椭。   第三烧螺,聚焦资源睬定。   21世纪的竞争荚昧,不再是产品的竞争脆痞,也不再是渠道的竞争夺耙褥,而是资源整合能力的竞争瑞。新能源汽车全产业链更长赔蓖、体量大捆需福,包括整车逞懦、充电基础设施堕、智能网联呕渭、无人驾驶以及下游应用在内顶搪谓,整体的市场规模在10万亿元以上为杭。   然而资源是有限的落,优质的资源更为稀缺徒磷,新能源产业作为朝阳产业星缄茫,资源的布局与传统车完全不同怯良高,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卑,瞄准核心资源和稀缺资源瑟,提前布局截凸举,将其纳入到我们的生态圈之中挞,北汽集团将围绕着创新链日、产业链首策、市场链抖钵害、服务链和资本链这五大陌哑葱耍块掏担,通过新兴技术的孵化田、成长型企业培育理伺驳、产业并购整合等手段菲,实现关键核心技术的突破与领先慨瓤,打造北汽新能源的杀手锏嘘,谋求长远的发展撵蜗,实现对传统汽车产业的更替撑达嚎。   第四票稗,聚焦市场旱侵稼。   市场占有率是关系到产品的关注度竿枚散、品牌影响力的重要一环些妹,目前我们在新能源汽车市场的拓展官罗盒、品牌传播荤卡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剩,可以说暂时走在了行业的前列沟截监。下一阶段驮,我们在继续发挥自身优势的同时酬氰酶,还要加强对市场的精耕细作趁钙迁,对不同市场进行分别覆盖识勺,不断扩大自己的势力范围唐羌景。对公务市诚瓢酝俊,我们将根据公务车蓉、出租车褐、城市物流南钎、城市租赁誊、城市公交等不同领域的特点滴,把规律琢磨透惨篡,在品质差异化染、品类差异化和品牌差异化上做足文章掀。对新兴市掣鸹芰汀,我们将引入汽车的共享理念卷,做好网约车市场开发傻,打造国民车杆建埠,切入经济型纯电动汽车市场叉券狙。同时蹭焦,通过融资租赁等手段姓疙彪,对特定客户资源进行开发刻。   各位领导什、各位专家够扇汗、各位同仁逢晚毖,“阳春布德泽睛示,万物生光辉”卧繁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吭霓,新时代近在咫尺跨,新机遇触手可及乳,新梦想指日可期疼涟轮,让我们以自力更生竿坷、艰苦创业的进取之心柬牡,以敢于人心楷称,勇攀高峰的凌云之志澜,撸起袖子耍垮,真抓实干藏偷封,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊辉吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录回:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荚,我认真思考之后碾偏甭,认为这一说法不无道理森寞。我想可以从两方面来看宦磺纫,一个方面是从全球来看刺甸曝,在2016年这一年捞什,发达国家主要汽车生产国垢氛,包括大型汽车公司歌,大家对汽车发展的低碳化娠钒峨、智能化畔删氛、信息化取得了进一步的共识供杯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诽麓却,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贤渭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郝笨,但是说到了要害棺袖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搓啊泊,守成者将面临巨大的挑战”轮。而从国内来看怖锋,我从调研中发现辅爸绒,很多企业由“试试看”设,转向了“铁了心地干”饭剐,把电动车放到了公司战略的中心地位森港侯。    刚才李书福老总讲的他的规划刹戊,到2020年壤、2025年碑,电动车的比例要占那么大眉,新能源车占比那么大晤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心时掣。    另外莲帘,在这一年当中硅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灯,一个是企业的研发路径在变化青浦棘,由燃油车的引进及峨、消化图、吸收锯泞金,正在转向开放条件下的自主创新粮健瘸,各个企业对研发重视的程度翱鹅、研发投入的力度是前所未有的卡。另外羚靛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐草,这样就给了中国恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弹。另外新肮,有一批没有退路师逼赎,专注新能源汽车的新兴企业沙绊略,他们没有存量的拖累甲,他们的思想更加解放概,这些新进入者带来了新思路枷耙熊、新创意略沦膝、新发展路径篱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酥伪驹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凰急擂,对我们汽车人来讲会有新的感触瑰茧。    新进入者带来的新的发展路径距尘心、新的生产组织模式睦退,给整个的产业带来了新的活力荡井护。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厢抠是,我想这个影响是很深远的习。因此墓杜赐,从这个意义上来说八,经过孕育期的磨合体,现在已经开始有所收获娠卯署。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勾。    以2020年为结点僳世,中国电动车将面临新的发展态势甭衡禄,我归纳了几个观点裴倦抹:    第一舱佰狼,进入2016年驰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恭黄亩,在消费者购买意愿增强的同时浇晾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飘颓琼。此时祥坞妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哄骆缉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铂楞木。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粳熟疮,随着竞争的加剧氮投狮,企业间的差距拉大携牛,大浪淘沙的过程已经开始缚辆聚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挡。这种现象不仅反映在整车放捐辣,而且已经延伸到电池企业剂、零部件企业以及上下游整个产业链畦休诉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舷鲜。    第二话,迎接国内市场国际化竞争仟玫滇。可以预计政府购车补贴淡出之时酿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篱偏,距今只有四五年时间了空盲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拣,国际化竞争来临之时才是真正的考验靠。中国的企业必须冷静地看到勾公,产销规模大吻编仓,并不等于竞争能力强俊。我们与国外先进水平仍有不小的差距矗躺,重要的是技术基础薄弱苟、原始创新能力低匠无、核心技术欠缺赤僧端、品牌影响力不足沧片悔,这些带有文化色彩的软实力哺玫编,需要持之以恒的积累童,“非一日之寒”顿炉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啤惰价,提高竞争力的途径彻,不是等待企业的扶优扶强搅商阶,而是由政府创造好的产业生态尼,使优胜者在竞争中脱颖而出蹦乐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄旁脓,就瞄准了国内国际两个市臣湛健,产品设计尽、生产工艺裳间、产品质量都以国际水平为准饥微仿,我想这些企业他们会相对比较主动蓝。    第三翘败疗,向后补贴转型期的政府政策谜,在既定政策支持的周期内即圈控,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窖识庇,是政策能否顺利转型的关键虹。政府的购车补贴是一把双刃剑得,当市场竞争格局出现之后韭似,政府就要特别注意茧,不要因政策调整不及时而削弱竞争磷帕文。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喘策届。因此济,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳞囊,聚焦技术创新难,加快补足技术短板甜广锹,提升电动车的性价比饶剃概。相应的微,评价支持政策效果的窗口斥履煤,应该由市场规模扩张帮,转向竞争力的提升攻寇稿。    具体地看购车环节的补贴蝎,应该适时退坡抗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拎废结、降低成本的能量鹤嘿酪,造成优胜劣汰之势半筋迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发竞蜂俺、充电基础设施的建设嘉控访。与此同时刮按,非补贴性的那些“功能性政策”晨,例如碳排放政策卑、燃油消耗量限值政策颁教、零排放积分政策惮,以及购车许可内筋钢、限制行驶之类的政策组合应及时出台渐,使市场产生稳定的预期腺宠秸。 第四禄税未,立足后补贴时期簇筐社,打铁还得自身硬赐瓤。    从十城千辆算起辣俄蓟,各个国家发展电动车的时间差壳煞彼,给中国企业留出了大约十年的孵化期小门需,这是难能可贵的绒创骨。2020年舱桑,作为中国电动车的一个标志性年份翻,将迎来后补贴时期喇郎。可以预计吗簿,那个时候直接购车补贴将淡出肝傅,但功能性支持政策还将保持不轰。在这种情况下妊,电动车能否与燃油车抗衡沃拨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锚,将取决于这几年的行动坞徊统。    我国电动车是在较高起点上起步的醒什痰,总体经济技术实力已经今非昔比吧肠,如果把握得当炮,以电动车为契机失痪泪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倪凹粮,企业应充分利用政策支持的周期巨钒碎,下大工夫做好三件事隘梨:    第一鲍孝,人无远虑僳炯,必有近忧腿灵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略假,并加紧部署与实施安杆氮。    第二玖畅,持续壮大研发能力倪裸蕊,掌握核心技术瞧闷,攻下“不经济绅媚、不放心辖熔、不方便”一块短板鹃钳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闻农挥。 第三勿冀彭,以产品的品质情、品味打造优秀自主品牌描,赢得市场的信赖逞。    第四赖从,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协惰,就是在这个期间但没,一定要想办法在自主品牌上下工夫扰。我们的品牌实际上在燃油车上浮磨,很多企业下了很大的力量弯坑,但是应该说效果是有限的签。而在电动车来说是个新的机会爱戏,所以在这方面应该下更大的工夫彪,通过产品的质量忌茫返,通过产品的品味打造自己的品牌途绘。    第五匙技巨,要系统规划公,及早部署“电动车+互联网”妇坏。今天的电动车之热抵,并非由于传统能源的枯竭猜睹羞,而是因为它有很强大的正外部性某。电动车的低碳化鳞、信息化觅陌、智能化的潜在社会效益只有与新能源氨攘渤、智能交通棠鹃贩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穗共感。随着这些方面的成熟丘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骸。信息化文敦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点星昧俺,这里有太多的文章可做那晤。目前辅助驾驶酱偶沮、无人驾驶已经走在前面唇朝按,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苦徐不、智能交通趟、智慧城市以及5G通信协同发展汤侯池、统一规划济休零、开展顶层设计沏逼、超前部署踩绥揉、抓紧启动茧速,引导企业的技术开发和基础设施建设告党,推进“电动车+互联网+交通”爸,把阶段性技术成果用于提高交通效率片莫身、降低物流成本立查、保证交通安全淖,使其产生经济和社会效益毯。    电动车发展的大势已经不可逆转磨鹅筹,向前看萎胃扰,挑战与机遇并存猩。如果把握得当兼梳,机遇大于挑战!    我就说到这里类才屎,谢谢大家!    (根据发言整理扣拦,未经本人审阅羞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅吝:李芳" "  全国政协副主席醋帅、中国科学技术协会主席瑟舞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来开蹿付、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲借日停,以下为万钢演讲ppt亮点实录臀扔尼:    尊敬的清泰同志臣虏韩、冠华部长陀、苗圩部长瓷卢芥、解主任停慷袒,各位来自汽车界的中外朋友们迹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日咖阂。上午抽点时间看了一下展览蛾丢,给我印象相当深患,有一个很深的感觉澳,这十几年来中国的电动汽车持续发展雷,走上了一条创新的道路时,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荤梳。今天这个会议的主题很好揽淡谈,就是要持续地提升我们的技术能力椭舰,抓住创新新局面轮对。我想就我们未来促发展荒献畅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇田挝,谈一点我个人的看法鹿。从四个方面随拱顾:    第一板坡驳,谈一谈我们这些年来齐心协力泉封偷,新能源汽车所取得的新进展皖,尤其是2016年的进展特别明确抚措迟。    第二盼阀古,回归深入基础研究抗,提升新能源汽车的质量和效益刹。    第三敢此龋,新的发展趋势倾伙嘘、新的发展方向狡救,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裴,随着人工智能的不断深入并谰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荷吴。    第四樊,我们怎么样更好的凝心聚力摩暴釜,合力推动新能源汽车的创新发展吐内,谈几点看法穗。    刚刚得到新的数据陋腻泪,有的来自中汽协会土队观、有的来自中国汽研中心衫吐扒,数据告诉我们妻容,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆璃稗,占新车销售比例的1.8%辰度妊,中国的保有量达到了100万辆丛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睫案浑,这里讲的是公共用的充电桩体篡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侵姑然。    我们的关键技术取得了显著的进步驴柒辟。今天上午我在零部件电机椿禄、电池瓢砂某、电控这块花了好多时间级噬,仔细地了解了一下情况藏筋瓷,确实和我们了解到的数字很相近慰。动力电池的关键材料发展进程加快标、性能指标稳步提升茂、成本明显降低味破,从动力电池的单体瓶滦、电池包抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进把。一个指标性就是愤铜蓝,三元正极材料能量动力型的电池颠趴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醛剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拟讽、有些争议视,好多同志说贫隋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骇,现在看趋势已经很明显下秽酞。我们特别强调的酮怯颓,某平ニ块比能量达到了140瓦时/公斤涛怕媚,动力电池系统的价格屉,这个价格现在也是保密膜融,但是总的说起来明显下降秦,总的达到了2.5元/瓦时以下笆。动力电池的产能达到了100G/瓦时还,世界上生产规模四,特别是在新型电动汽车的动力电池疼,规模得到了很好的发展途涟寂。    驱动电机技术也取得了新的突破惟。特别是共性基础技术进一步突破虐发宫,导磁硅钢芭谦第、稀土永磁材料似淋、绝缘体材料晤柑、位置传感器泻伟,芯片的集成设计和电力电子系统肯谋,取得了新的进展捆烧倍。我也了解到锯宏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展八冉。因此巢疵盾,重量比功率超过了3300瓦/公斤乃汇拱,电池峰值效率达到了97%门详,高效区达到了80%轰零。特别一些新的设计痹陛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揉,比如说我们都知道舒渤钦,对于0—100公里的加速胺哎寿,对于电动机说起来鞠怪哄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冷,就是高速公路上超车的时候脚翰,超过它这个临界点以后奶痞匡,这也是一个安全因素酚。现在我们很多企业从两个方面渤芥社,一个方面溉嗣,用双电机的技术来弥补后面这个不足阜牧,第二个矾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盆头,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展些浮。    今年汽车界有一个新闻哇洞合,第一个互联网汽车走上了市嘲跃睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐池幂馆,据说现在上汽的同志告诉我欠,每个月销售2万辆乘枪,产能有点跟不上了揽檄吗,效果很好绵鼻,上市不到半年累计就超过了9万辆腾耗冉,成为荣威一个最大的销售热点梧拴揭。在互联网大会期间腾绥撇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统际禄,搭载着北汽咀涩堤、奇瑞触惰、比亚迪轿车都亮相乡,首次开放了道路良情土,18辆车300多位嘉宾在试驶鲤毖侩,当然评价各有不同兼潜爱,期望值也有待提升蔷限瓶,但是勇敢的走出了第一步帛退,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孟,做出自己的探索吵操。    我特别感到高兴的是慷,2014年我们就曾经提出电动化潘境、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点社舌透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喂怠嫉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沫,从汽车到基础设施毖瞳螺,一直到停车场汹鹅健、充电站璃拣撮,包括各方面财税的支持碘,一系列的政策入动信。国家层面婪韶发,从购置穷、补贴磨拢归、税费减免辅、研发支持察敲、生产准入梯绦痢、业态创新沪、基础设施撂弘罐,特别是标准规范方面坊辛惶,都出台了一系列重大的政策措施茨登,现在看起来落实的进度还是比较好的翻迪朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闻,这是一个开门的讨论对沦遁,许多外资企业都积极参与当中横,对电动汽车发展哺、新能源汽车发展卜绒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啤舞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捷。也是由于刚刚推出来创澎,我觉得很好廷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见促羔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亩卸,使政策更具有落实性贿便。    这里向大家报告一下痊怕狗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革燎捣戏。新能源汽车作为一个试点的重点专项彩,实现了从基础科学到系统集成尝贬、共性技术集成瓜、示范全链条的部署夹蜕,特别是在基础研究方面舞,加强了对基础科学问题的研究篱凡勾。因为现在产业发展到一定程度的时候取沛,要提质祭、要增效轰歧,还必须要静下心来雹贯、回过头来从基础科学问题上下手甜,不断的进行优化羌河屎、改善贪憾镜,才能获得发展涂。特别是这次的重点研发专项挞入庐,对于电动汽车智能化和网联化的技术懒,也设立了专门的课题沸,实际也是我们当时电机懈俱晦、电池联、电控的“三电”之一鳖妒截,也随着时间的进展不断的转向新的重点勾视多。所以碱,整个“十三五”期间的专项规划师错,将对六个创新链条惶,就是全链条一体化的部署诗,38个重点研发任务袱截己,政府加大了投入李患裤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿每,首次突破15000亿卉,更值得高兴的是窃享,企业在这里边投入比例得到增强白,达到了78%以上磁辽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僳、加剧扣除政策有直接关系芯洛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿激端感,看起来企业投入的效率还是很高的痪形。    去年我用过这张图(ppt)尾,这次还用这张图静,对它进行了更新掣。由于时间关系星冯,统计是1-11月底撇烷,11月底中国产销量是402000辆崔唱犁,如果这样算的话剖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玖朔,中国占了40万辆宝酷,就是占了50%比弦。到2016年底拴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啦抄,中国占了其中的100万辆赡锯郸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惶梗,也说明了我们国家对于节能减碳薪、应对气候变化作出了新的贡献船寥。我们虽然应对气候变化调门并不高想,但是我们扎扎实实在做每一步惰吃,现在无论是风炊澎、光彻、水骄、输变电密,无论在技术先进忿驾簇、装机容量挠霖、发电量都走在了世界的前列喝兑睹,这也是我们作为一个还在发展中的国家当誓畅,为新的发展透铰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坍。    世界发展的趋势也是一致的涪啤,低碳箍、电动甘、智能化成为各国共同的选择胶陀。美国受胳窖、欧洲晴活辫、日本负亮,包括汽车企业福特按如屏、丰田费坪推、大众都推出了它们发展的战略赔仁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顶爱十,比如说大众推出了它的“2025战略”唇耿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庙墟陕,销量争取达到300万辆食闺,自动驾驶要覆盖核铆,在2021年提出全自动驾驶拼景,电池也要进入大规模的投入县挡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贸污,零排放底斑完、互联丧径、自动驾驶汽车诗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疏、氢燃料汽车层。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篮惭、沟通胳法誓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哭取芹、增程式的混合动力汽车环,因为他这里有基础建设的问题技咳克,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茸咀姥,就可以有电的情况充电换场、没电的情况加氢视肪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板未襄拇,同时又实现了真正的零排放蹭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai为,上次试驾可能还是8年以前遍比,我觉得汽车的进展扔订莲,无论动力性缚、环境友好性愤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔼,据说已经进入了市场博缎洗。包括通用也宣布了在2020年以前染敌,在中国推出9款新能源汽车棋艇次。我这里想说的是托,中国的市场也是世界的市呈芡砺选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肋降,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸡、参与竞争咕糖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桔擞式,就需要我们来推动整个的发展甩堕编,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颠继。 第二然,谈一谈我们对于深入基锤娇靖摺,着力解决一些新问题的看法圈。    对于电动汽车句俩限,大家首谈就是续驶里程涸侥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迹惜剿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雹体瓦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寇谓,一个明显的标志虽粱绰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锚圈。如果说单程的提高电池的载量惩庆瞧,当然加入电池的载量车子可能要增强疆,车身的增强就又增加了重量媒欢韩,直接影响就是增加了它的电脑菜。我们也看到一些装载高容量电池的锚敖茬,虽然续驶里程延长了婚堑,但是百公里电耗就明显的增加了是氯。因此浓刨杆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垄花艾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的单窖、合理的规划烙侈翟。首先迪,车辆运行的范畴凡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弧舍屠,尤其是现在管,我们应对大气污染来挟脑,主要还是大城市集中罗穆相,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祁。但是从技术发展上说起来讥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扁、功率密度和整车的轻量化鬼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挫,这当然是市场的期望恢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憾鸡耻。    最近新材料研究发展很快成,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用模汇啥。有的朋友跟我说内禄,我们现在用的是石墨烯电池辨,其实说用了石墨烯是对的柑线,但是用石墨烯全部来做电池栖垛拐,似乎从科学意义上不太准确雀吧提。石墨烯材料吝,包括碳纳米管耙酶芜,都有它优异的电和热的传导性能拐瘫氓,作为锂离子电池的负极材料添加剂褐畦,可以有效的降低内阻忍叹忻,提升放电的效率兑推,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逝涣女,还有助于减少介质之间的电位电镀,来减轻电池界面的腐蚀性茅浮思。从这个角度上看辩身,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的式,当然由于动力电池负极密度提高了颂烧,对正极材料也可以进一步的优化朝安守,在安全的前提下芜,所以也可以显著提高它的能量密度函赁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步览炼,就是说能量密度提高了垛,同样的电池包里面可能有更高的载电量希傲伶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罐栋亨。所以在增加单电池和电池纳鸩淮恚块功率和能量密度的时候度澎,还要加强对于电池包热交换距离的研究垃蔑,来优化提升电池包整体系统的技术揣拔膊,它也是一个相互关联的关系螺菲鼎。    随着电动汽车的发展龚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袜聚飞。比如说电池包往往布置在底部合零控,夏天路面的热辐射还是比较强的斗税岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尸瘫,从结构上来实现电池包的冷却顽豁,因为我们现在冷却剂就是这样的祷,要把它放在迎风处癌衫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计培彪,电池包也应该考虑到这个删插祈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宏缺。结合冬季放电的特征首赔卑,我们还应该研究分,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恍浓誓,使它保持在合理的范畴之内排脯,来逐步的解决冬天放电比较慢的逆、容量比较低的问题溯拎。总之说起来填钝钱,我这只不过是一个例子皑夯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豌缺淀、关键剃苯、整体的技术统一的来规划和部署受构思。    上次百人会上我特别提出祥纯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舒蔼,带动汽车制造的转型升级纹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搏,给我留下一个很深刻的印象淘乖,我和苗圩同志都搞汽车的镭,过去我们焊一个车身500多块钢板葛宏锻,用2000—3000个焊点接在一起娠附木,加工线上全部实现了机器人娇肋劝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烫双,一共就45个部件型,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簧,几个机器人协同操作肮搏。板件和板件之间没有焊接戮痪,就是直接的黏接堕杜卧,加热黏接萌溺鼻,远远看去就像搭小孩玩具似的私苦,几个东西装起来钞。更使我感到比较吃惊的挝谷,现在碳纤维的车身卜楞教,已经不需要在现场涂装了范咳,有点像我们当年装修房子码广,先装地板再油漆敝,现在用的全是油漆地板朽。现在汽车安装上确实有进步犯,所以我也很有感触类呜僵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镀蛇,需要轻量化材料的技术长热暗,需要轻量化的设计胺鹊,需要轻量化的工艺希厕癌,也需要轻量化的流程五酷凉。特别是现在的汽车产业寂谋撬,包括内饰座椅使用的材料闯,也尽可能的采用可回收撮坊霸、可再使用的材料昧,这方面的技术也在不断的提高群拾,这个应该成为我们新能源汽车发展泛铝虹,不光在车辆技术桅悍吠、而且制造技术流程方面全方位的提升才酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凹端,今天我很高兴蛔管,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胺困,更多的看到了我们一些栖节,像燃料电池大客车的发展孔。很多企业大家如果去看的话琅休葡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贿纪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敝橡,比如说碳子沫罗暇、交换膜铂概、双极板橇,以及它的特性基础研究的进步密切相关乃。实际证明婆催,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骸腾掠,也具有自己的发展环境的优势瞧。我们要借助这个优势来推动我们的发展斜渴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冬,我们是不是可以考虑淀文,尤其是在燃料电池研发的初期朗红齿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墩馈察,这样可以有电的时候就充电齐钎、有气的时候就充气姬,按照它的发展各取所需蓄挤陡。实际从技术进步上咐涛,技术发展的本身石输,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭,对于延长它的寿命淑,对于减少它的燃料消耗畦亲辈,是很有帮助的木。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榷谋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞乱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜡彻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膳赫灭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拟殊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗜凯。当然它们也在考虑却,我们怎么样能够更加适合中国的特点策糖锋。我们还不能忘记中国还有一个优势全昂慈,我们在电动汽车走向市场的前期入实春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潘遍裤,先在公共应用惹花捍、出租应用上去使用品啪行,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膊受皑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏戏,必然有一些城市就可以走在前面赖,又可以来推动健康合适和快速的发展剃仍焕。中国“11?11”又是一个新纪录笑暴蓖,信息产业妨、网购变成了整个市场销售的主流售葱,我们看了看清帆,2016年快递业高速发展闹,中国快递业总量超过300亿件港驴,平均每天8200万件包裹走在路上呵,用于业发展小型物流车清洁苟参卸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘶桶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帛霓,有了高端引领就有了有序的发展汀,放弃了高端引领就会低端充斥逃,所以从这个角度上杜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钩驴,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥、创新发展的道路上攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴泪关,深入开展了国际合作恃。我们积极的参与了国际合作丁群型,开展氢燃料电池领域的技术合作磕俊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目播愧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫,组织国内的企业嘛猫,开展深入的技术合作轰识秃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彻功栏,定位就是要建立一个覆盖全产业链馅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盾吞岁,在中国发起但并不局限于中国壬酪,积极组织管理以及运行机制号拉魄,要按照国际组织来筹备上备、搭建冕级。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斯卸祁,因为燃料电池实际用处很多串豪蒋,比如在通信基站沪、备用应急电源率,随着我们移动通讯不断的扩大钱凑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舒、包括更新订肪,都值得我们重视砂弟恐,包括医院的应急电池莽、安全防卫附彪卤,包括我们最近在研究深海运载涪届鹊,也完全可以使用氢燃料电池瞧挛,燃料不是电池赡吐泥,实际是一个发电机泼,而这个发电机可以用在各个地方卿,最重要还是零排放的清洁能源搂骆,效率高湘臼灯,能源密度也高雄拣萄。 第三篙幻馁,深思熟虑坷隶,把握好智能化的新机遇禽。    近几年来盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驾侗第。比如美国剑,白宫推出了人工智能的新战略脸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敌瞧下,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窟,包括日本的创新战略规划疽瓢瑞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拟尸幌,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞬。中国工程院最近技术指出睹剧缴,人工智能即将进入新的阶段睫清,人工智能发展有四谜、五十年代了晨玩伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缴哥。但是当我们信息化日益普及部酸,移动互联网晤、大数据绅捍补、云平台的发展计司,信息环境棘、数据基础费、目标理念护、市场需求都在发生不断的变化查,将推动人工智能新发展泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剧衡。因此枯,发展人工智能也有利于改善人民生活飞宏、提高经济发展的水平惹华、增强社会治理的能力妨途、维护国家的社会安全伪侍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图解羔,但从各国的共同概念和我们的研究功,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道快歼。第一捍,要降低交通事故和伤亡人数姥天侯。美国的报告提出来每辨,美国每年有35000多人死于交通事故函,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭僚。第二厩,要应用低碳澳羌敌、零排放练帕、环境友好的运行环境斯踞狠。第三家挪炭,便捷炊,要降低驾驶强度狙褐,提高交通的效率膏铰。第四帽,要推动共享耙聪,提高车辆的利用率剖佃。其实我们现在不得以所采取的一些限行陛,包括交通的拥堵甜郝首,都降低了汽车使用的效率托兼,所以从这个角度说起来踞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篇裁。还有伴,牵扯到公平出行雀汰,随着老龄化社会的进入沫玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岸。    关于自动驾驶汽车研发进程缅,好几个报告八播,有的人说无人驾驶忱母蠢,有的人说自动驾驶及输缴,有的人说智能网联汽车长屉坝,都提出了汽车发展的里程碑常,我觉得无论叫什么汽车客,都是说了这么五个阶段戳览贿,辅助自动驾驶晶祭衰、部分自动驾驶兢、有权限的自动驾驶荡经啪、高度完全的自动驾驶阶段刻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点解稼低,比如说在辅助自动驾驶方面催,怎么样能使汽车感知周边疾,科学决策菱,及时反应雹辉。比如怎么让汽车能够与互联网连上椽浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车写表、网扯、路的联动炽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系检,就是人纯屡、车屎、网杯、路的一体化纤层灵。    辅助自动驾驶踞百,实际这些年是汽车界一直研究的重点睦墩氰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多我,有雷达喇涧,包括现在有毫米波雷达葱愧撤,摄像头敢氢结,对外通信系统道,包括定位镜厩。与之相应的辟,刹车醋挡、油门勃涪良、电子稳定系统蒋梅欧、电助力转向等这些型,实际在关键体系上乡碱,传感系统儒、操作系统翻史蒙、中间和决策系统的研发滦,其实这件事也不是现在的新形势骇,早就在80年代的时候瞳夹忻,80年代后期就研发了防抱死系统痹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湘埔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侩朗霖,包括防启动时间的空转徐镐贩,后来又有了电子稳定系统蝗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展车。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浇,有了它以后太案宿,在90年代的时候凹辜丢,我在德国工作的时候诞挺处,车里边就已经有了尾随自驾琳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走测,不用担心敌。最近我看到了我们国家的好多汽车嗜加曹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剩嗣,一旦接触太近都会自动加一下速淮稼热。包括我去年去参观长安芒,他们也给我展示了自动泊车系统群,实际自动泊车系统我们在德国工作篮,90年代后期时候就有这样的设想斯,2010年我到德国去访问的时候父何,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锣。实际很重要的意义圃谐推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勿,也得到了发展怀秀廊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拈坡。    下一步就是智能网联枢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糜笆癸、看到自己看不到的东西潦伶行,90年代初期的时候辜鲁甲,堵车情况有数字广播遁冠茧,数字广播就和我们一般的广播不一样船激,随时可以呼叫堵车的情况冉成戚。后来有了数字地图和卫星导航几,就形成了第一代导航系统叭,第一代导航系统并不知道路况的变化殊潦蠕,只知道路径的设计盆。然后就出来了联网的导航称,这也是这几年我们都经历过的事汹膊。上汽这次和阿里巴巴共同合作玻募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闲抬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起干惶扑,这样坐在车里的人实冀喀,通过导航腐匪、通过云平台就可以获得各种各样的信息恫堆,比如说动态的导航盼、比如说加油充电站嫩横负、维修以及各种信息的进入荚,使汽车的视野得到更大的扩展墨碍拐。但是真正要做到智能的网联汽车疤朗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筋假埂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来假话散,这就需要我们把各种信息交汇在一起懒,来实现智能的决策控制袍虑。这件事情说起来好像很容易耗茸尾,实际也有很大挑战叹龋奠。现在我们一个汽车里边有两抄坊奖、三套信息系统炮脚,有车载的信息系统菇贿,还有驱动系统的信息系统剁床,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卷派傲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睡乏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侩,就是快到地方要进行减速火激,但是如果你让它自动驾驶的时候叫,可能它就很早的根据外界的信息来判断金,让它调整好姿态卸、减低速度唬,进入转弯以后在弯道里边再加速锤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卯贝,这种例子比比皆是钢挡涕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邢从。因为我们电动汽车从电机考、电池炊涟、电控开始面郝拜,电控第一代做的第一件事纪,就是通透的动力驱动系统的网络卑,就是第一代的CANBUS系统疗拿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苹敝短,从这个角度上说起来藐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肋。    当我们实现了这些以后合戏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战身。这是我们常见的北京交通的一种情况隆存,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑰抛咐,去识别各种各样的高通热芒忻,做得到淘苍拜,但是不保险男皋,这样可能我们就要有这些信号的发射器达弘缴,让汽车能够知道这些情况臂干玫。如果再想使它往上走盆诉纹,能够实现部分的自动驾驶坏举皆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涝矩,比如说晚上的雨雪路阔,比如大雾弥漫的时候廷瓷,比如尽管天气很好漓涉空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沤,这些情况都需要我们去应对核夯,其实道路上也应该有它智能化的装置登,就是说有自动的能见度感应器艰,应该有道路结冰的感应器洼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全突赋,安全是所有发展的主流称缸,而不是时髦摄栏撮。我们在做任何工作的时候仟拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵唯乡墨、最要尊敬的东西炉亥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锻阜围、人的便捷攻柑、环境的友好和共享惶归目。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖,来推动我们的发展沪。    因此线,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躬摹、四次交流诬别,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汇舌祁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慧夏希,这个架构的着力点应该在车载的平台蝎驮泰、在网联信息郸屑莱、在智慧交通的发展蜂怀些,我们要重点发展的是车辆的关键技术察、环境感知萄、智能决策瞧平娶、执行控制供,我们要对信息的关键技术喷蜜呐,V2X通信品,甚至于将来车对车的通信系统厕矩勤、云平台革黔、大数据渐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厘诧,这里也有很多不同的东西锌食。我们还要对基础的关键技术邵康,高精度的地图皆、动态路况信息擒备畏、综合决策和操作系统皆。只有这样链,把人徒汀掂、车捶盗、网厢、路同步的推进惧斥,才能够迅速的发展湿剂,否则又会碰到先有车咖画、缺充电桩的情况晒悲浚,所以需要我们今后的发展当中更多沽丛。与此相关的技术为抛,检测系统摆淡,还有一些法律法规体系坛,一些基础设施的建设虾,可能还需要更多的发展杏甘袍。 我们必须要精心规划梧潞帘、协同创新琴般蜂,来研发自动驾驶的新技术桥。    一徘罐,安全漠华、绿色屠功底、便捷查结盼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老卉温。    二怒势浆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刹,多领域技术的融合掏,产学研各方面的合作书鲸松,要着力推进协同创新窝怒,这里边由于它是一个企业的热点涸典,所以企业要成为技术创新的主体槐。    三响,企业为什么要成为创新的主体袒?我看了很多规划陌剃,从现在一直到2025年儒毁恒、2030年跨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纯嘛颈,但是可以实现沿途下蛋苗,从过去当中箍娄诚,无论是防抱死系统歇娟烧、电子稳定辽钱村、测距警示鼻蛙管、避障反应糕久、自动泊车都是发展的热点城疽口,每个技术都带来了商业回报顺岸,包括我们在信息系统丰,包括这次互联网的技术唾,上汽互联网的实践父降,也看到了我们勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帕卞,只有以企业为主体橇徐,不断有新技术发展糙检,使它在使用当中获得使用饥屏姥,就能够推动它的可持续发展头剁,所以它不是一蹴而就的事被财柔,是我们长期坚持的一个任务幢桓。    四卸举少,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体联,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煎、精心规划恃全酱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等路。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冻哺私,我也是觉得有一些东西包括基础建设桑檬墨,也应该放多这个测试区里面去犊瞧苫,使它在真实情况下运行交豁,才能得到一个健康和全面的发展骚醋。    最后我想说鞋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绵尖。其实我们用了十几年的时间实现电动化轨射讽,推动了产业的转型蹲屁,随着信息产业的发展祥上蕊,网联催生了新的业态哀,产生了新的服务业疏唤芥。轻量化带动的不是简单材料的替换劳容歌,实际是对汽车产业的一种升级措屎嘛、一种转型荷糯炉,同时到落,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镀,充电网服务体系的建设檀,可能带来何止几万亿的新的增长点挝砂。我回忆咖,在经济工作会议上总理说过一段话抱片朝,“实施创新驱动战略的发展坏彼脐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桑敦惶,也要注重用新技术概飘苫、新业态来全面提升和改造传统产业仕粹纤,带动产业的转型升级董菏。”    作为结束语我想说钠,回归一下新能源汽车取得的新进展丧挤,下一步还是要全面落实政策兰、着力开拓市场曙、建设基础设施认零、创新商业模式达,把握好发展的先机吭箍骏。我们要针对市场的新需求唯帕变,深入基础研究入急村,攻克关键技术唤龟沤,完善系统能力科,着力提高产品的质量和效益蛾蹲彼。要把握好汽车智能化发展的新机遇齐疙,要系统的研究欧擂,精心的规划狭吕,要鼓励协同创新企业主体茸计凰,大胆的尝试幂上,来攀登自动驾驶技术的新高峰竣加,要凝心聚力婪芬,发动优势粱,动员各方力量题,完善政策措施叛睦赐,营造更好的发展环境衬唐。    谢谢大家!    (根据发言整理亭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭汉钙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伞淳: 陈理事长惠联,各位领导邦凭驾、各位朋友狗、各位专家脐缮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垒狄。我今天的题目是四网融合金低肪,什么是四网蝗涸饺?交通网钎倍、能源网虱掂、信息网扛、人文网娠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竣潜陷,电动汽车是一个能源的载体懒啊,又是信息的载体恳,然后可以作为人文的载体涡。四网怎么融合染?怎么发挥电动汽车的附加值铰撅狙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦免彤霸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系效,能源跟信息到底有没有内在联系楞痪,我提出一个储能熵理论供大家思考咀铂拾。    我思考创新的要素桨,要创新首先要解放思想坦班。解放思想要学习《易经》的精神涉,又要学习西方文艺复兴的精神裴。《易经》是一个太极屏,太极里一半是黑谁、一半是白荒川,但不是直线病,是弯曲的龋挎激,黑可以变成白攘,白可以变成黑膘绣,黑中有白惺镭,白中有黑乳实,跟它对应的黑就是黑咸射能、白就是白僵。《易经》是变化箱岭胆,有时上琶撤搬、有时下煞悔丧,上时不要骄傲自满竭缄韦,下时不要灰心褪,是客观规律祭陛灭,都是周期性的师母擎,我们在调整锌椿,要注意平衡动力统一痪到。    整体都是这样侣,全局都是这样共,今天讲跨界举,要学习西方的思想就是文艺复兴唯。文艺复兴的功劳不是在文化丛凹呵、艺术等等老埃,文艺复兴是解放思想倪。哈佛大学的校训追求真理充扦。要把自然界的规律找出来解放思想疏桑秆,自然规律造福全人类熄捍。伽利略皮,罗马教皇威胁他躲抡途,他不怕垫脖枯,他说地球起源被上了铁塔固。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冀锨梗,被叫之违反教义哭塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师久茫,第一个米开朗基罗讥,他雕出一个裸体的美男子赡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荆,里面很不容易持掂,从意大利借了很多达芬奇的作品脖辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家寡,也是工程师;看他作品杀晦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓶,第一个从事解剖学汐梆柏。    解放思想考虑全局的问题聘。文艺复兴第一要全局思维派形粟,第二要有天人合一的思维侨巨搭,第三是环形思维爽副毖。要考虑全局思维遣,今天做电动车目标是什么滇裴夸?有什么经济效益巩效、环保效益市轿、能源效益吨讣、民生效益魂匠,总体总目标要搞清楚那堵潍,一定要有全局的观念稀。特别搞智能汽车全局性更大碴。另外要环形思维测,要反馈笆交逝。然后是循环利用的思维倡。    创新察撑抚,我把创新的要素跟大家分享一下鞭垃将。首先理念是创新之魂冠锭。理念有很好的氛围浮荚,有了理念才有创意省林涟,创意是创新之源法夕隘。还有人才糙逆,人才是创新之本操广。怎么能有理念第?要有很好的氛围磷,总结第一方面是合作精神嗡酬,开放洼缉观、合作忿腔布、包容羡,双轮驱动屡脯、增值驱动海师、市场驱动惦,通过市场的倒逼碳维蛔。然后要有完善的知识产权保护济,还要利用网络大数据给我们带来的好处羚习啥。今天创新制高点是跨界融合揣饭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒲抡末。“一带一路”我认为是跨界融合耙剃,一带一路是西方的伊斯兰文明壕惩,还有它把科技保腥讣、技术褪匡衬、经济踏、贸易连在一起辑瞥嚼,所以我们要发扬一带一路的精神芯娩呜。我是福建人也是漳州人可灵几,一带一路开始的是至谈剑和下西洋截。我们要跨界融合敛观。    我接着讲智能汽车杜捷。智能汽车首先要有解放思想跺高律、全局思想考虑问题莫。三个C凶母,第一个要连接起来些,第二个连接是要协调要合作瘟,1+1>2聘恋捷,那就是《易经》的精神誓。第三个睦,今天的连接是移动的连接迁嘛,还有MOBILE儡,MAN TO MAN惊惭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粱岗。    今天电动汽车很重要的一个替湃刹,大家买得起用得可靠鸵。智能化以后遣,因为有各种各样的基础设施和商业模式拇呸,我不展开了灰。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞳骸茸,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓖会骋,从智能的交通再变成智慧型城市殿捍络。我们附加值可以产生很多垛氓。根据《易经》价值精神人怪,通过交通网救、能源网猛房窝、信息网巨恰、人文网可以产生无穷的价值机会绢骆。利用交通资源的全时空动态感知糙,交通工具的全过程运行管制熟单培,无处不在互联甜节悸、感知搁吉、管控和服务袖燃删。    怎么布局胎磐微?怎么把电动车进一步变成智能汽车坍,如何布局智能网联汽车技术幻?我认为庐啡,不但对中国斗,对全世界都做出更多的贡献酷,第一是制定网联汽车法规标准财、智能技术寐衫、环境鞋街怀、HMI技术劳措抗、空置执行技术胸、智能网联的实验篮母称、网络和信息的安全腻。    怎么做到网络和信息的安全彻嘘徐?这是一般的云茧绥测,怎么把一般的云变成安全的私人的云光?有很好的结构岔钉充,处理器桃囤认、传感器腥麓混,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突。第一是收集材料勘,就地处理醚。第二是从收集材料到云之间要慢欢叙,一个是单点控制乌,能量控制或者功率控制骡社献。一个是多点控制赎,能量控制或者功率控制稍宠,这是全局性的帛撕蓉。要及时处理查,要经常互相认证粒闷,变成安全的云徊饱。    跟大家分享一下我做的一些工作赖。怎么从理论上去证明这个是可持续的不极?我一直在思考所有的工业革命菇谐汗,基本就是能源更新凑美诲。第一次工业革命拐躲蛾,瓦特发明蒸汽机锈,电话泊鹃秸。第二次工业革命储瞧小,美国抢占先机筋,电气化杜琅,主要能源专项与信息建设颧。现在第三次工业革命来了俊浪,中国能不能抢占先机魏沪?我们要做新能源耗,信息大数据时代谓瞬混,我们百人会能不能更好地发挥作用皆?今天早上的研究会很好楼扇,我建议做一个尝试的机构塑埃,每年召开百人会国际研究会议为比枪,形成品牌蠕纱逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纱薯?我提出储能熵的概念其。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量测泞。一个系统里面假如是孤立的纱、系统是不可持续的偿节,一个是做功搐纪颂、一个是废料是不可持续暑溜粗。如果是物理系统缴,分析储能熵犊撩糜,熵代表可以再利用景冬。总的来说搏,一个系统熵不能增加菇炔擎,熵要减少铅每墟,熵减少系统可持续窗。熵是储能熵弘具娠,熵是不用的熵蔽授,下一次可以用沦摄轿。总的来说熵是在减少添缴。    包括中国的历史衅,中国封闭的时候中国就不可持续赣坞,中国开放中国就可持续良仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续漂噬许。系统要做可持续性锯袜,系统熵要减少顽丢霉,你的收入不能是单一的咸、不能是孤立的系统散。因为一部分是做功上窝,一部分是废料衔曝撅,从废料里拿出来庆邯竟,通过证明熵减少柏纳。从废料里面可以再循环苔姆,那么你的系统就可以持续了奠暴吻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来间,后续需要时再利用的能量的熵风妻诵,通过储能熵概念的引入厩但,希望用来解释可持续系统的演化过程枯汰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比妊卿。    综上所述轻炉,不管系统是生物的或人工组成剔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入底慈欢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱焉住,而这些系统工程特点是陀,即使在系统研究过程中痞,一个熵有增加的过程曝,总体在系统不断迭代发展的过程中邪,系统将进入熵减的状态屁,因为系统具有自己生成复熵的能力瓷酗攻,从而保证了系统的可持续性伶难。    应用在电动汽车逻鸿,这个是分布式的发电财,这个是分布式的负荷崔咳。电动汽车就是分布式的负荷素,还有分布式储能碱汇檬,电动汽车有储能酗、有电池绵。电池可以双向的车,分布式地发电戚茎、分布式地负荷倪,在分布式的储能塘戏父,这三个系统可以持续宏,这是我要证明出来的褐。我证明只要你的熵是减少的俗泻汰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厂蓬透。    感知被、认知晶呸竟、行动尘棘,不断可以纠正人的行为幻,比真正的司机还要好头疥蓝。    最后成厩,希望我们以后的交通系统是舒适的胳、生态的涩、方便的和安全的蟹。要做到这一点穷感,什么是成功纲?因为里面的成功是3个S纪,SUCCESS缔革,在S碎唉刃、E里面画一条线都是欧元跟美元乔竟幻,今天是国际合作钡祟,虽然人民币还不是冕腊,是一篮子化的氮痹,人民币准备好了曹芒妹。ESY就是人民币缎缕。    要有六个眼睛茫矢违,有四个眼睛不够矮欣。第一要把眼睛放在前面解放思想信临。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍犀蹦,电动汽车下一年布局市忱飧埂,也要有前瞻思维涉。眼睛放在后面汲取历史教训来稳级,要有全局观念碱得。要看到旁边的需要本。然后要把眼睛放在右边学习欧美韩安,不得不承认高端人才密集地在西方鳖母。所以把眼睛放在西方学习慕寥毫,它沉淀了100多年薪媳。四大发明中火药是中国发明的嘘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硕敬苯。全方位都看到了你,所以英文眼睛叫做EYE筒。第一个I是Inspiration顷父犬,有了激情可以有想象力嘶靠,然后有创新浇肖,但一定要融合疆焙浚,一定要集成括。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泻。科学要把自然归结起来锌,工程有十几种九仆,要把科学敝彩甫、技术躬镜、管理结合起来那就是工程寸碉,那就是要集成猩据。特别今天要跨界地融合句侍挂、跨界集成僧镣铺,这样才能实现操。但没有钱也不行连,今天招商局也来了很多金融机构露救萝,要融资将乘。    谢谢大家!    (根据发言整理妒痘传,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档馈:李芳" "   回顾已经结束的2016年吓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惭皑。在政策的全面推动下秆骸,我国电动汽车年产销量再创新高遂靖芳,达到50万辆左右陈假,充电桩数量达到20万个盾布,遥遥领先于世界各国嫁瞎。更为可喜的是风莲凭,在规模市场的推动下律差露,技术创新全面展开投斥,技术进步全面加快嫩凶煞,正在全面逼近世界先进水平僚欧。但是匆,在这大好形势下喜弧毋,质疑之声渐起瑰篇。比如博,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒂此,能不能持久死缉?政策是否过于宽松但耿沫,以致于出现骗补情况森石躬?另外馁,由于发展形势良好仆孩,一些激进的观点也在抬头刨谁糠。比如是蒂,要挡住国外产品进入中国市潮焕埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烘,准备放弃传统燃油汽车彪卢。    作为一名资深的亲历者连,笔者认为斗,在这新旧年度转换之际霜皮,有必要分析我国电动汽车的发展形势负磕抨,梳理其发展历程里,以利于业界对形势有清醒的认识缆伪、清晰的判断奔襄烘,明确今后的行动方向橙肺峡。    一口、我国电动汽车发展形势良好    当前料第,我国电动汽车发展形势良好虹侥纯,主要表现在两方面司瞥空:一是电动汽车技术创新全面展开韩脆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快低讣签,技术创新和商业模式创新层出不穷猩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祈,比亚迪睬撅、北汽梁香、江淮哇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘迪韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车白斑久,而是专门设计的电动车铂,续驶里程达200~300km甚至更多谴谜戊,能效明显提高描距,动力性虫忍、平顺性路、舒适性倦雹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甘清彭。事实上妹改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伍默,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寺涵卿。另外幌,我国电动大客车产销酮舍、应用占全球份额的90%以上朝,技术达到世界领先水平雇。    在动力电池方面煌秀,我国产量已超过日本绒经、美国备腹竞、韩国玩帕,跃居世界第一欣甜亩,且市场份额超过全球的1/3动缅刹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亢爸眯,呈现高能量比穗灭、高安全性碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃槐。同时凯煎诽,产品水平迅速提高棘,与前一年相比破裸洽,平均能量密度提高30%乌容,成本下降30%左右汤。    在驱动电机方面采稍摔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晾卧,总体性能进一步提高氰侥驴,成本下降30%左右楷。在电池管理系统攀画、混合动力系统磷纶、电动助力转向电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捞窜,也都有明显进步粱潭。    在基础研究方面媚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娘嗡克。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晃,电池热失控糕吗、硅碳负极材料暑舱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快互。    2. 充电基础设施建设加快罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燎体,政府有关部门出台了实施细则桶,多个地方政府建立了城建拿、电力箩敢、规划等多部门联动的领导机制淘,大大促进了充电基础设施的建设速度馆胖感。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骄颁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桥,我国充电桩总数超过20万个臣,远远领先于世界各国豢。    在市场带动下图承,技术创新不断涌现焙等世。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俏笨吓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾接、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术插、节省设备投资的车端交流快充技术筹郡令、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潞疟访。    在商业模式创新方面堪葱,呈现出各类优势企业多种形式合作鼻切,加快充电设施布局梗、建设泼系、运营的趋势陌剐汕。众筹建桩熄骸闺、合资运营级同、利益分成等运营模式迅速发展宠滴,公交车囱疮睡、环卫车碾纠愤、物流车干撵、出租车抨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儒潮,广告推送间、免费无线热点接入等增值服务开始出现巍独。    在互联互通方面昆诞邵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段附蜂褐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腔房且,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菲瞪,以企业级倍、城市级监控平台为基聪闳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据传隆、信息互通的国家信息服务平台即将建立潞香。    二苯钢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徊表卧,我国电动汽车的发展道路与美国纳摩、日本芹、欧洲等国家和地区有所不同让够,主要区别有两点戊返。    一是政府干预模式不同谐。我国采取的是政府强干预模式弄登,政府进行顶层设计亭,制定国家发展规划攀信,多部门联动制定全面的鼓励涧钦际、支持政策衬降,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴耷涿薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫,在市场发展中不断加强研究开发捂姆巫,技术水平逐步提高;同时鹿灭剖,充电基础设施建设逐步完善盛。而美日欧政府多采用弱干预模式累饰泵,政府支持共性道错、基础技术研究脓疆纱,给予一定的政策莎、税收优惠汞涎南,逐步培育市澄治嘏恪;企业则根据自己的战略规划晤辈燃,首先研究技术祁,同时有选择场纬吝、有重点地开发产品虫募马。    二是企业战略不同田恼宦。我国企业多为在政府引导下被动式发展挥奇盆,初期技术积累明显不足挖物得,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哼,产品方向受政策影响大夸遁,各企业虽进度不同贾团,但呈全面开花之势须棵棚。而国际大公司多为主动式发展帕,厚积薄发舷咎牡,技术有所侧重卫,产品形成特色糕暮湍,如丰田的混合动力和燃料电池嘶累、日产的纯电动酶编、通用汽车的插电式坑恒、宝马的碳纤维轻量化技术等贫虫敬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岗肺。中国模式的优点是市场拉动技术发展练新恍,不受油价等其他因素干扰桶辛,迅速形成规模市彻柑印,全产业链技术进步来肪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孔妻,发展中有不协调情况石本,如充电基础设施滞后拷稀寂,部分企业盲目跟随颁潘绢,发展不扎实潮,少数企业以谋取政府补贴为目的降,甚至出现骗补情况冕窝。美日欧模式的优点是技术扎实狡蛔,发展均衡;缺点是市场发展慢膜,产品更新慢赎涛,影响技术进步蜗渴溃,受外界因素干扰慨侩宋,如油价低迷则市场难以扩大箱颅。    笔者认为成谴,中国模式适合中国国情芬。我们不应过多盯住充电难颂恒、骗补等不协调现象填叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斤龚、技术追赶的大好局面试硷。从另一方面讲呛肋巨,中国模式也有赖于我们的制度优势疗赣褂,只有中国的强势政府才能如此运作插冻歉,很多外国同行都很赞赏陛窝囊、甚至羡慕中国的条件含秸。    另外患钳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辈乳耍,近两年有明显变化殊土教。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灰汾露、开发电动汽车产品泌,而且各种技术路线都受到关注的局面闻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绣。中国各大企业都重视电动汽车没有错焙释合,在现阶段已不能算分散重复烈锋,但难处在于电动汽车不好做碳棉,需要有很强的莱潘煽、全面的技术积累和投入迸。那些技术实力不够的企业疾诬擞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郡毛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理文,而应准备应对“弯道翻车”的危险粪究。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过档,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骑,可分为几个阶段围革:当市场份额超过1%时拘洼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%没篙,则意味着市场条件全面成熟汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年团,又主管我国科技工作多年巾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结譬。    对照电动汽车的发展插,在我国写炭,市场份额已经超过1%;在美国和日本醛埔,即将超过1%拢剐。这说明汞秋莆,电动汽车技术正在接近成熟策储。笔者冒昧估计骏墨侣,大约再过5年左右时间滥接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犀筷皋,其他性能与传统动力汽车相当陛唯饶,加速性优于传统动力汽车雾,成本的差距大幅缩泻娼椤;再过5~10年时间俏担柏,电动汽车性能可全面赶上佛罕漏、部分性能优于传统动力汽车岸,成本与达到当时排放圃舷参、油耗标准的传统动力汽车相当屎。但即使到那时肺替缓,传统发动机也不会消亡陋联力,而是电动驱动与发动机平分秋色率,或更多的是融合发展疼连。基于以上估计乡磋涩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展平锑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作递,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理官。2009年瞥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告比队。回首往事怪富菱,扪心自问锰扭猫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截。至于些许不协调现象使搬,是产业发展过程中的必然慰陶,是白璧微瑕难漆亨、瑕不掩瑜狮伙秽。笔者断言睛,按目前态势再发展10年荣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寺,并以此跻身世界汽车强国之林苍。    三盖堵链、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荡肝,整车生产企业要更重视电动汽车卵冉汰。首先要制定好发展规划和生产布局坊瞥槐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视立蜂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调某盟,不能两张皮迸。其次要重视研究与试验岔,需建立完整的弊兜、一流的研究和试验体系甸嗣瓷,规乃桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统味。电动汽车相关技术发展很快灌,要靠自己去研究发展锹,别人的经验会很快过时孰唉,更不能只靠“挖人”搞产品和。再次要全面布局节郡,围绕全技术链开展工作矾放貉,不但要重视整车开发斜搐,还要研究电池和电机昧痊违,重视电池管理系统厂幂菩,这是当前我国的短板呛滥策,此外还要注重轻量化和系统可靠性遍融搪。    第二送戌半,要建立相应的零部件体系每跑溜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杆吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辜骋。    第三功,要开放发展软钱。需鼓励捻舰、支持合作伙伴引入先进技术和产品客加,像华晨与宝马孺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挤棱。历史将会证明残,开放发展电动汽车会比关门发展更快京。更何况阜伦,在全球经济一体化的今天扛,关起门来自己发展是不现实的瞄潞晶。    第四础触,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏糜。今后相当长一段时期狗部栓,将是传统动力与电驱动并行发展粟俱橙、融合发展的阶段念汹,单搞电动汽车很难成功狄江。对于只做电动汽车的特斯拉鲁筷炭,笔者并不十分看好绢啤。    2. 对产业界的建议    第一酒统,要加强合作琶姆赴。需沿产业链伐、跨行业合作跺浮啼,整车企业要与电池企业剿绣触、电机企业嘛羔氛、其他电动系统生产企业深入合作惕。以动力电池为例羌溅,需要电池设计与正负极材料酵轿枯、隔膜惩、电解液并嘿、电池制造装备刃乱讣、试验装备垮、电池管理系统全面合作凳射醒。优势企业和研究单位要分享成果袍芭,互补短板护袱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁送,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴,合作创新陋蟹仟,百舸争流盾凑废,才能迎头赶上并超过世界先进水平卑绦。    第二筒,要注重实践钙。汽车产品与其他工业产品不同皮,一是使用环境广且复杂素矾,二是生命周期长憨痛,三是对可靠性揽、安全性要求极高鹊尉评。这些都决定了仅在工厂湿瑟卵、实验室不可能完善产品违倡憨,必须通过多轮的使用实践绅。与电动汽车产品研究开发相比烤棉舜,充电过程更需要实践狄谭澄。像电动汽车充电过程这样长时间难、高电压欣讼峨、大电流同平、室外黄秦、无专业人员值守的工作状况琳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埔。    第三铅,在充电基础设施建设与运行中筷刷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯。充电基础设施建设是一个新行业垒茶勺,在管理上涉及电力猎狮、规划疽、城管卢马茸、工商管理等多部门瞳栓亢,权力交叉刑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掀墩,利益主体错综复杂定目吉。单靠一纸文件不可能面面俱到撬心随,必须经过相当长时间的实践奈祟,完善流程袍,积累经验弥翟邯。    第四价县狄,要加强标准化工作硷。领先的研发垛每、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇酌邸,而及时总结经验醋版美、制定标准又能为继续实践珊司惶、创新提供重要保障撬罐桃。当前蜂,恰逢政府推进标准化工作改革魂蟹查,要求标准化工作密切结合生产钳、创新实践率浮,要求鼓励发展更灵活浆词、更接地气的行业标准擅继厕、社团标准项。对此谓救陶,业界应给予足够重视膊茸。    3. 对政府的建议    第一殴钞练,要保持政策稳定都拟。正如前文所述潘,我国政府的强干预政策非常正确牧睹澳,发挥了制度优势班附,已取得很好的成绩孺隋孺,应该继续保持薯。电动汽车的发展涉及多个行业茶,需要长期积累起,需要几十年的时间才能成就大业淳姑,切不可存立竿见影膘省、一蹴而就之心星。    第二桥广,要及时对政策进行微调和补充完善敲弄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛讽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇,又由于此项事业发展快能,新情况矫、新问题锭藉、新技术层出不穷第祟,因此及时应对欢猩、调整汝脸奶、完善是必然的泊。    总而言之侥叭耻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脖,迅猛发展正当其时拆庞。笔者衷心地希望朝野上下涟辈甫、业界同仁能认真努力工作柔,自信且坚定发展惰畦停。假以时日卜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攻翅,并以此为契机颧,跻身世界汽车强国之林纶秋淖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扫逞皇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉扁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囊片潞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念。    他认为等跋,现阶段膳卸殴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悉久,但从长期来讲抹,新能源汽车技术发展路线要从电动化先匿、轻量化扫稀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺可焕、轻量化与制造生态化结合谁、智能化与网联化结合投。    尤其在电动化方面铃柑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灰鳞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞪疲捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力号教寺,就是家用主流A级轿车扣,在性能价格比上与燃油车竞争枫撵。目前全世界都在朝这个方向努力倒,如特斯拉Model3话棠、通用Bolt恰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庭涸坞。”欧阳明高说熬犊痞。    欧阳明高说娘蕉,但要满足这个要求戮诲,电池必须降低重量么母啸、体积以及成本兑。此外点,电池的比能量必须大幅提高谈蚂,达到300-350瓦时每公斤乔旦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬艘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绘凑伟,锂离子电池发明至今只有20年江,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暴鲍浦,2007年第一次在日产聆风上开始使用围渐蓖,可见动力电池的进步非常迅猛卿。”欧阳明高说迷停咯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期齿漂苍。    但此前卤,主流的观点认为烙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笔乓台,从性价比来看棵哭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围低涉,但现在随着锂离子电池技术进步遂籍凰,里程提高一倍限,即在300公里的范围内反,仍然在性价比方面有优势复报。    从技术上来看亢吗,在单位重量擦粮、单位体积下储存的能量越来越多煤袖,成本越来越低档庙,才能体现出电动汽车的水平和技术敌莽苛。    一个好消息是骚帛计,我国电池成本每年大约能够下降20%眉媳。据介绍辈凰,五年前妊搽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炭悍,去年平均价格为2.5元左右阔圭毯,2016年为2.2元森反,考虑到大量的电动汽车是大客车榷抹末,其电池价格相对会比较高一些郴鹃伟。    “现在国内开发中的电动轿车屯,最低的系统成本在1.3元每瓦时搜,单体成本在一块钱左右店。美国通用Bolt电动汽车捌普杉,单体成本为150美元一个千瓦时揩交盛。”    如果按照这个标准讣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闹填,但是按照现在2.2元僳褥梨,逐年减少10%到20%是惫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矢。    “加上循环再利用做到1元割联,也就是说脓麻凭,一千瓦时电池一千元人民币之内缎抵滇,是可以做到的叉婪钵。”欧阳明高称纳。    对于具备性价比泪锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苟,现在一百公里约耗电15度计,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内班嘛,接近10度电一百公里豢卢。    “要实现这个目标磊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胸。目前电耗的降低空间还很大翔。如果能够实现上述目标楞报栖,一百公里的成本约在一万块钱授,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅脑,考虑到使用周期内省电和维修省钱惜巳刷,将具有商业竞争力罢,这是电动化下一步最大的目标净。”欧阳明高说仕脆那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呢肥莽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌父舶,但仍属于比较粗放的发展模式吕成斤,今年电动汽车发展逐步趋于理性石复埠。总体来看庆镶豢,走到今天为品,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位记藤匈。”欧阳明高说痊。    事实上仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侵,由于销量超过全球50%以上祟,在国际上引起了强烈反响岁,无论是政府还是厂家裸档时,都感受到了来自中国率先发力的挑战擦胳抽。更值得注意的是八戮,2016年如德国大众和日本丰田抠撼,纷纷调整技术路线颗郡碑,加快对纯电驱动的转型捞恨。    不过吩,纯电驱动的战略目标镜庭哇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体。对于混合动力技术来说顾,传统的汽车强国仇刮、汽车大公司比我国更具优势甫握辜,如丰田路线就是先做混合动力搜恭,再做插电混合和燃料电池芬雌。    由于我国率先发展纯电驱动乒枚呕,带动电池产业的发展达到了世界前列赁坑庆,电池产业规模达到世界第一体,总体水平位列国际前三颊抠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乌莎皇,我国的动力电池产业链枫必病,尤其是电池材料祭俗较,如正负极材料阜,在国际市场上的占有率第一蹋低寝。    “在此基础上赶楷,我们以纯电动力系统(电池刹科、电机甲兴、电控)为基础平台赎挫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利底。”欧阳明高说惦。    据其介绍面毖,目前我国插电式技术发展已经取得进展欣,比亚迪秦夏还、唐土瓦屋、上汽荣威550力踩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓝穆触,无论是发动机方面工蹈福,还是混合动力装置上惟,都取得了突破捎吩。    与此同时权如骂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展传逛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力继青。    “这是一个渐进的发展过程孔弄酶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廷。”欧阳明高说炔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牧骑,有效的回避弱项竞争硼釜,有利于我国电动汽车产业的发展赋,到2020年之后棉玲刺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灭丧嫂、同步竞争臀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  编者按聊:产品价格区间一下提升了近40万插十矾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憾。以安全环保为标签的沃尔沃醇,产品质量是其立足之本悄丰。无论是国产车型还是进口车型觅,质量都要做的和安全环保一样好并尖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪感拨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值系芯,安全与健康至关重要叭悔,但在中国市澄Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拼尘匈,到底该剪哪一根线戮薪播?我心里清楚废,如果我剪错了潜,我们可能就崩溃了歉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创傅怖。在2015年整体经济增速放缓瘫龟、股市震荡武、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萝,2016年的车市本不被看好孝邪矾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别。1月6日齿琉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叛搔夯,沃尔沃对此解释为妊烙坊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器既,更是提振销量的助推器摆权。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫩。   6月1日谅懒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜尚畴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闹僻,具有十分充足的销售经验睹。但用他的话说楔寺,他来自一个很小的市晨铡,很多因素他都不具备酿冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侍淮凹。6月1日入职涟嗜泻,用一个月来熟悉公司的现状橡儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颁陡绒。然而现实终究是骨感的充,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆立虐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苹配蹲。   “做决策就像电影里拆弹的场景房侥,我到底该剪哪一根线呢体,如果我剪错了己蛇迟,首先所有的投资会无效铆式荣,其次会影响经销商的士气孰十渺。”陈立哲对我们坦言诫。   他这样的想法并不让我们意外唬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郝薪。在台湾潜妊,陈立哲要去走访最南端的经销商亨霸掠,早上出发中午就到了丁,但如今这种管理方式已经行不通了签。从前陈立哲的团队只有30人快,现在变成了350人抄,他说现在同事的名字都记不完费。   “就像牌桌上的一个赌局凤,赌下去有可能是回本的森,也有可能就全毁了戚荆祁,所以我每天都在想我到底该怎么做退唇。”每天该怎么做尝钮恢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驹乳,才能享受最好的堪双翰。”这句话像是说给陈立哲听的蒙。   2005年愤酱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涵,沃尔沃一年只能卖1024辆购誓售,一直到2013年5000辆的水平惧陪,再到如今年均一万辆的表现妨链檬,对于台湾这个小市场来说帘揩,陈立哲做的足够好挨,他对这个市场有着复杂的感情铅亲圈。   调任中国市场做销售一把手洁孟,陈立哲说这很突然搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场庇惕钨。对于中国市巢浴,他还不熟悉技,做市场工作要对文化吕栓、变化飘高、趋势有充分的掌握碘模,这最重要的三点陈立哲都不具备鳖,他唯一能做的唬缚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殿鹊惟,相信身边的工作伙伴航,组成一个高效率的团队赴屏,去解决各种问题局菩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抒绥滴,首先做的是内部调整探萌示。通过不断累积分析过去几年市场的动态芭,了解在什么时期使用什么样的手段洽,反省问题所在措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤门。面对三交搭槐、四季度各项费用的下滑边,倾听团队的建议叛、做出准确的决策呜翅、将优势资源注入到最需要的地方拌协。最后将宝贵的经验分享给所有人芳,把力量从点扩散到面辆释,从四个大区恳趣,再到全国倾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迹,我只是把预算薄迪、时间等安排在它本身应该发生的场合澄。”陈立哲表示煞穆姥:“我不是在讲官话化,只是借着这个机会感谢大家潦斜。”陈立哲相信吝涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哭叹膛。   内部调整告一段落跑拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菜浪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绒图家,一下跳到80-100万赫,面向的客户是完全不一样的咆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狗衅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偏僳媚,还怎么介绍产品绘?这肯定是不行的泄铂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偶,“与高端客户接触技畅,销售不能觉得自己比客户矮一截薯乒,与客户要做朋友沁稼说,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节你,我们在资金有限的情况下做到了更好伸败日。”   全新的管理阶层盾,有限的预算困,面对重重困境丰仓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高去,8-11月均超额完成销售目标白糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淮,最紧张的时间黔。“我有我自己的节奏封娟雹,我给自己两年的时间赣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歼航。”陈立哲为两年后的自己立下了战书据博慷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞,经历了两次产品的重大变动狭烽,但在他眼里这是最引以为傲的矛,因为这些变动谰寐械、变革都是从使用者的角度出发吓扑寸,也就是我们常说的“以人为本囤。”   对于沃尔沃来讲覆,最擅长的领域是安全聘籍轮,作为三点式安全带的发明者髓垂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤聪。但陈立哲表示详疲济,以整车品质来讲乓荣坪,沃尔沃也和ABB并肩韩,例如在底盘研发能力上佩藏脆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吝蔑净,全世界目前只有三家在使用陋蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷杯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓷赎酸,陈立哲也谈到盼穿:“沃尔沃其实也做过6缸撑、8缸发动机潘隙被,还有享誉世界的5缸发动机江墩。沃尔沃并不是做不到吹娇,而是我们可以用更低油耗盛吩、更低尾气排放的发动机达到更高水平儡。这也是全球各国政府的法规要求搓,是大趋势驼密飘。陈立哲说“这些信息会俏疏,只是没有在行销上进行传播罢了旱络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饲鸵内,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伟默蹈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念娘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邦泉将。陈立哲表态道艇撬呕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料句,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溜。沃尔沃立志从中国出发孔,以人为本的信念永远不改桐铝,值得消费者验证与了解伦财街。”   “沃尔沃就像iphone一样滩,它改变了人们的使用习惯泰郎棉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隘缝:S90有三个界面同时提供信息伤,分层级的来处理车辆信息乓。这一点很重要窗青粱,体现了沃尔沃以人为本的精神浓瘸萝。在设计方面掠邻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料内桂鞭。用沃尔沃的品牌精神舌,再加上瑞典的风格兜,直接与德系品牌产生差异化挎慧绘。如果从地域来看癌绕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诵戊。   沃尔沃曾立过两个誓言矢胚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勺道,沃尔沃全额赔偿场。在陈立哲看来逢睛驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莆奖勾。   陈立哲对我们讲道律酬:“在欧美能胶,当太太怀孕的时候啡,男人会考虑买沃尔沃澳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烂杏,中国作为沃尔沃最大单一市称缈巧础,11月共销售9,076辆新车簿呛搔,同比增长12.8%;1-11月期间缎犯悼,在华累计销量已达80,759辆烫贾,接近去年全年表现墩惰。就目前的情况来看徊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高党孝舜。   在经历过低谷期的沃尔沃焕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定驾伙咖,同时也是明年的压力丁。毕竟“十万辆”这个坎共,沃尔沃早就有迈过去的能力畅拍。   2017年丧皑桶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大太恨,届时亨,S90 T4变放、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肆。对于陈立哲来讲涸辞,最为重要的是三座版S90推毖森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扳坦病,是全世界汽车厂商逗迫槽,在中国制造的单价最高的车辆缔寐哎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乓,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史偶畏。只在中国生产狭山汐,以中国为核心的思维蓝凭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了编蜕。”与此同时昧,全新XC60也将在2017年第四季度发布酗哺滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额始匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂材。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羡篙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力离氢泰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藤雷。“知道我坐这个位子的时候篡,很多人会紧张甚至惊慌侯,他们会很直接的问我洽磐,你行吗刺欢幌?台湾市场那么新世嘎小,你行吗纶劲?”陈立哲笑了一下说道冠:“每逢这个时候刮,我都乐意告诉怀疑我的人孝,我将在最短的时间内做什么先。”   两年的时间转眼而逝厢还骋,陈立哲手中的“牌”越完善赋痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大斥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篙旁捐,未来还有什么是可以阻挡他的呢攫揉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺广,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持别。为了满足消费者需求睹脓,推出一系列活动迎合消费者喜好烷。 上汽集团副总裁遣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戳,得益于荣威与名爵的共同发力亢,上汽乘用车共销售27.5万辆垃坞,远超去年全年的17万辆哗酵脑。取得如此大的成就主要归结于以下几点顺耸从:新车的不断推出圃送篡、以人为本的理念及高性价比违菱珊。    上汽集团副总裁绩祷、上汽乘用车总经理王晓秋仇凑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沏弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才可。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沙轿吨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谋氏谓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄悔。同时眷藉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刚定霖:个性而不小众捕坡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擦田密,通过对消费者的沟通与研究茧,已推出很多新车型潦诺律,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”螺萍。王晓秋还指出缚挺,名爵现在的路线是个性而不小众桐乾,这就是上汽集团未来的发展方向洼,上汽集团希望新的产品有个性瓷邓疚,且能让大部分消费者接受外禄。    据悉哇,自荣威RX5上市以来尸犀汰,名爵锐腾也迎来了中期改款鲍诚,同时新车名爵ZS涩番颠、荣威I6也蓄势待发年拐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗜惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眯实,上汽集团也很清楚自己的客户群体氮陋拱。王晓秋指出栏,新车型针对不同的受众群体酱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悔鸵曹。拿具体车型举例禾缆粟,荣威RX5更偏稳重粪,新锐腾则是一款属于年轻人的车遂,新锐腾外形活泼改,同时考虑到消费者的需求苇秽灸,我们对内饰也进行了升级脓鞭钠,并增加了10-12万的手动版惶佩借,使新产品没有短板腹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时监,王晓秋表示掳想恢,“从荣威550开始闺,上汽新产品从设计到销售祭怂,最后还是根据消费者需求来决定窃。”    据介绍藐附磕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盛酣。为了满足消费者需求偶拟,新车不止在性能和价格上做了调整坍谋,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄酵。例如翁孔媒,基于年轻人喜欢足球运动戊洛幕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝,也已纳入上汽集团新品类沁浚款,预计明年新车65%会配备此技术感卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯娄,“上汽集团一定要明白用户需要什么恫钡,为什么要买我们的产品械卉典,带着这个问题响错,我们才能真正去理解用户梧馆茧,落实用户需求会昏,使我们的产品极致无短板句魏,产品自然会大销毕睦阑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韦毁奖,竞争也日益激烈禾屏粒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比献。王晓秋介绍虫苫皋,名爵的价格基本与同级车持平麻栏,但性能更具优势擂奥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宝瑟括。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淮,就像提到的让渡空间废,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楼美跑,从而应对市场竞争环境烽坚。”    产品有了好的性价比和客户认知度擂姆容,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棺羔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堡。名爵经销店到现在也有280家左右肋费伟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寿丁陷,其实道理很简单赋嘘乾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肺犀,且不断呈现上升趋势庞,他们认为自主品牌的春天来了”盖,王晓秋表示低疆。    在被问及上汽集团未来发展方向时备,王晓秋坦言鬼,“首先团队要把理解客户需求鬼桃柑、用心为客户造车变成一种自觉行动泞态蚂,进而形成一种行为规范豆。其次应时刻保持警惕凉赏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菩滇情。只有这样虱岸幻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儡漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琳钞窘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膘赁炼。这些修改背后有哪些考量和博弈切趁废?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臼隆佃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问价劝柒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伪?   答霉潭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匡户完。一共收集了9246条建议队徘欺,其中表态性意见7736条南逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蘑,占16.3%钩霸劣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淘臣、网约车驾驶员资质及管理丸、出租汽车数量调控三个方面伐。从数据来看沙慰捕,不少人对“京人京车”表示理解集,赞同的达到70%多顷茄,质疑的只有12%评盘吉。我们根据建议修改了125处啸,不断扩大合规车辆的范围梗妒桐,让更多人参与“分享经济”逞扫。    “从北京实际出发貉,兼顾多方利益”   问旅忿: 为什么要求“京人京牌”蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氮顾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多白练谦、交通拥堵饥垄、环境问题等“城市病”叔比茬。在这个前提下乒寒,北京任何一项政策都不能“任性”抖梅绿,要从北京实际出发攫桥轻,兼顾多方利益拨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黑,地铁最高日客运量超过1200万人次庆软,公共电汽车日均客运量1063万人次珊,小汽车每车年行驶里程15000公里热,交通压力与日俱增怯芥。但在我们的努力下许裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰弗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夯。    总体来说虽鹊罢,北京坚持公交优先的战略藉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充海冉魔,对其进行总量控制在所难免趣拟晴。目前北京市绿色出行(公交师款锤、地铁挂雌、自行车藉歪酞、步行)占到71%措,小汽车出行占25%类,出租车占4%兰村唇,其中包括比例不高的网约车出行碍。北京出租车改革的总基调是罢邻奉:巡游车改革辖拷、网约车规范篙晤辣、融合发展楼、错位经营伟、多层次服务诗。我们力争进一步提高绿色出行比例催骄,为首都可持续发展提供足够交通承载力陵晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹭驶成: 政策出台之后玫杭,预计将有大量不合规车辆面临退出撩,政府有什么监管手段确保政策落实到位肌?   答线蹲咆: 政策出台前裴,我们和专家拣窜矗、司机累、乘客腾碱、网约车平台进行了多次沟通唇冉联,决定设立5个月的过渡期慑。一是给合规平台哗、车辆阿、人员办理手续;二是清理不合规车辆购悉馁、人员等动柒掸。    从服务乘客的角度激,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行械肝舞。另外跑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撕,因此提出过渡期的柔性考量邢。过渡期之后冷逃碾,平台要加强行业自律痛晚脸,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗓构,严厉打击非法运营嗓饺、克隆车和价格违法行为昧,能够更好服务乘客龚、保障安全黔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问福空: 面对新的经济形态堵滩,如何创新管理手段但幢皋?   答辣: 出租车发展中没有对立关系逛。网约车以网络预约博遣欧、快捷方便等特点辅借,满足了一批乘客的出行需求咐朽矾。单从评价司机服务质量的机制看仕荷,就值得巡游车学习徘皑啤:如何与派单挂钩枯嚎跺,实时评价巧。但网约车也有局限性苍睡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的供。你有技术优势糙,他有线下服务优势冀,为什么不一起干呢继佛?    管理部门也在转变思路售。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪把砂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车另。通过推动巡游车改革及网约车规范疚痉,构建多样化服务体系句估,提升出租汽车服务质量行妮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆环,在京注册用户已达218万人灌袒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俏,提供差别化服务掂投迪。    “解决出行问题要标本兼治”   问们香: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盯?   答喇媒: 群众出行问题的解决侯,需要放在城市综合交通体系中霓工,多措并举罢钩、标本兼治戮弹。一方面灰糜侮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娇,需要加快构建安全尚蔡脾、便捷难坝哀、高效脓乐譬、绿色前猴、经济的现代化综合交通运输体系痰。到2020年培测,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扔。    交通设施根本是为人口服务捣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哗癌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺叮耻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匣垮侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   杨美虹透露翔唇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克隆,大东工厂扩建项目也投产在即光饲,这些举措都将助力当地经济转型升级杭宋诬。    在杨美虹看来竿,借助主机厂优势寂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夹使,配合外交部到德国进行推介瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寸辑络。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁扭鼓,从而推动产业升级烫。”杨美虹说尼捎岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐挠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双胯我。最新数据显示邓,2016年1-11月侈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淳挤,同比增长11.2%翟,前11个月的累计销量骸惹句,已经超过了去年全年困。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂寂。12月13日谩冬吾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溉。活动期间悲关,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承让场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疽翻肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济块、环境和社会贡献等方面取得的成绩肠笺。杨美虹向记者透露段冬茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》局,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怖忻。    “在‘可持续发展’战略的指导下接酱申,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘘圣。”杨美虹说龚。    第一坝,实效为先档成相。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徽,“我们不做虚的娟串榷,我们也不做口号式的喉喇昆,我们一定要解决具体的社会问题安舅。”杨美虹直言模,比如BMW儿童交通安全训练营典,它是为了解决儿童交通安全问题够。    第二轰纠玩,长期坚持冉猫。宝马儿童交通安全训练营技垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狭焕频,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冷插。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堪,今年是第一年做聪僻沁,未来会持续腾疆抹、扎实的往下推进舜输。    第三贾克,全员参与硷锭。宝马做企业社会责任时疟哗价,会邀请车主笑鸵蓝、经销商芍却、投资人以及宝马员工次铂悄,一起参与进来饺沤。比如宝马爱心基金耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爱憨练,提供指导;另外冗霉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捐欠,定期组织各种各样的活动桶们。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻宽处,将可持续发展贯穿全价值链蹬妮蝗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猾昧酿。”杨美虹表示地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辨斯窖,主推工业旅游概念琶灸。    据杨美虹介绍抱嚎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔虚构,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汉鼓,助力中国制造业迈向高端刷,并促进东北老工业基地全面振兴奥贸趁。    数据显示沮闺,截至2015年底瀑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飞坛竿,当年纳税额超130亿元人民币么赂狮。同时疽雹委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雹揪安,就业岗位较上一年增长了8.6%翻。杨美虹透露盲焚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中规伤,大东工厂扩建项目也投产在即脑朝戒,这些举措都将助力当地经济转型升级撇褥布。    另外孩确,在杨美虹看来诚,借助主机厂优势灭獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼未绕,配合外交部到德国进行推介堑拆绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡,从而推动产业升级惶。”杨美虹说炯赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贾?关键是我们的差距是什么楞,下一步最大的点就是要提升品质革儒效,当然还要控制成本酷阿。然后使考记,就是我们的正向研发和平台战略两。最后翔,可以大大提高效率洗侩交,如订货的时间是可以压缩的巍盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日参,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一独梧散:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镣按,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞讹。    徐长明说岔汲,怎么理解工业4.0癌?这个概念是德国发明的动,现在在国内比在德国还要热湃婪守。最近惺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹃剿,我理解它的工业4.0的本质费挡棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力绍缆。在国际上踞坡,德国面临两个挑战筒:互联网大数据和云计算纤泻上。现在轿僚巷,德国整个国家都在讨论禄释速,怎么能够“不被互联网+”歇颁,而是“制造业+互联网”脓径,这是他们重点考虑的问题踢婆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涂矗、宝马恼、大众侗伐缝。在德国蒙辟,汽车的需求是非常个性化的奈鳞,在这样一个背景下料,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念会,核心就是智能制造诵厕供。他们主要的目标有四个方面叉:提升品质杯喊镰、提升生产力餐斑巳、提升柔性化辟、压缩产业使,总的核心是提升竞争力端冷。    徐长明分析伟曹筛,本土品牌下一步怎么做烂劫歇?关键是我们的差距是什么蛊会,下一步最大的点就是要提升品质幌锚,当然还要控制成本饰宋删。具体要怎么做堵狸?也有几点令:第一熔掀第,想办法提质控本懊蚕。提升品质瓜,消费者理解有三个羔豪:可靠性烤、感观品质闹编、性能埃。第一个维度腥赊:可靠性是必须的龚胳佳,现在光有第一个维度已经不够了贪疵罕,必须要加上第二个维度捻断嘘:感观品质撅,看起来要漂亮邢窜。在此基础上又发展一步阶堑,就是性能的提升茹竿卡。最近市场上卖的好的自主品牌前瓶,大概有12款车慌,年销量超过10万台茨,这些标杆产品惦挪巧,性能上也不错烁酞录。因此戊栋细,自主品牌下一步还是要想办法片,把这些提上去慈,缩小跟合资品牌的差距乒伦残。    这几个方面的提升舞煞,意味着成本也要提升想牧钦,怎么能够控制成本臂?第二方面的话题氛狈,就是我们的正向研发和平台战略疵。之前介,我们很多品牌都是“逆向研发”幂舷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车口,拿过来拆解做测试姬疮,最后组装起来金唾蛋。这个模式下疏推,成本可能是略微低的纬陀,但品质蚂聊盗、性能有很难保持港。现在必须要正向研究嘿顽,从消费者需求出发断孰,形成一个目标旧毖,对目标做分析滦,只有正向设计妨,既能提升品质性能肋拍,又能控制成本闲沁搭,像长城斯钉帅、吉利等等猫田臀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了干惋窝。    平台战略猩,在更大程度上控制成本靠。他说脖拘翻,我们的开发股供苯,现在是一款一款开发的隆屠,零部件的通用性相对比较屑榭辍,最近一两年来戒堂,已经有两三个企业开始走平台化战略泞痢并,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菊、SUV和MPV顿涡奇。这种情况下庙媒淳,零部件的通用性非城晏停好外猎扳,同样是50万辆的产量闺茧干,对零部件供应商的供应量更大美,就能有效地降低成本挽。    徐长明强调晨,对于工业4.0的精神本质还是要学的吐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹅蹿羚,它做了那么多的智能机器人鹿锤痰,智能机器人都是带摄像头的抄,在实施过程中的质量随时能够监测碴,然后反映到云端桓,再反馈回来随时可以改进窜。现在烽娘挤,企业员工的工资水平越来越高坞梯林,汽车厂家很多在加班加点兰,我们要高度自动化扩填,这些课要补诧侧排,应该有大量的机器人替代人工恰牌丁。如果这么做了铰,可以大大提高效率嘉假届,如订货的时间是可以压缩的娇劫侍。比如漂感奠,国内一家自主品牌吧,从经销商下订单饭翰俊,到提供汽车产品最开始是40天告,后来缩短到30天侗顿,现在可以压缩到22天秸诺鹃,跟世界先进水平比还有一些差距膛副栓。这也是德国4.0里的核心内容匠。我们不一定用他们这个办法私频吐,但精神实质是要学的妈蟹淡。    他说费,柔性化的生产也重要课,但没有前面三个那么重要的。在4.0背景下蟹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法行,而是学它的精神实质舅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇问导:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷少捞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读够。更为重要的是粹存纺,放眼全球垒嗣宿,驱动这些变化的地方就是中国胸节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示酗。    12月11日桓粱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航榘昝模虹桥落幕头羚。经过36小时的激烈角逐庆寞茧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅朴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示案话,今后的五到十年羔,汽车市场将发生前所未有的变化封授。未来兼脾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹埠蒲。可以说才拴,未来五到十年汽车市场所发生的变化立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆科饰。更为重要的是鲜,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国沥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详骇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惧,作为企业娘,捷豹路虎非澄矗看重年轻人的培养村。在全球嘉舱挫,捷豹路虎共有2500名管理培训生饲脱儒。过去三年惺朴,我们在中国也培养了30多位管培生五菱。此外灭镣惯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裴拈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匙呢甭。    在赛后的媒体分享会上碾舍,两位获奖学生代表分享了各自想法潞犯甩,及在比赛中的收获定。同时断殊,睿侨森堑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问井。   问绰浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师巩画厩,请问这些导师来自哪里蚕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位措睛?请学生们简单介绍一下自己的作品缅轻妮,获胜的原因是什么姜蝗吨?   睿侨森噶嫂非: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捕。一位是捷豹路虎内部导师畏屉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬鼓关,包括对行业发展的认知拾莲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息然挨季、视角和指导倦尾捎。这两位导师全程和学生团队合作惺佛魏,提供专业意见菊辉,帮助他们取得最好的成绩翻掇搐。   潘孟涛疽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拟回,包括今天的学生拔肪式,将来都有机会进入到我们工程团队稻董埃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盗换精,可以来到捷豹路虎学习和发展牢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虎,再加上扎实的专业和技能敌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懂。   睿侨森芯: 作为公司的管理者环畔,我们非陈级ぃ看重实习生腔,我自己也会手把手教给他们工作的经验坞斥。不管是本科在校生还是毕业生歧哆佩,都能给我们带来新鲜的血液记狭梁、新鲜的想法陷饯。    同济大学袁旭喘:首先旧赶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬扩扰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂铝。    我们都来自同济大学汽车学院困锋,团队成员有两个来自汽车工程方向热琅、一个汽车营销方向棘挥伙、一个汽车设计方向胚法晴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拆柒,围绕“以人为本”痰瞧,挑战的是都市环境里的出行压力苯榔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师创、设计师也有很多共鸣烽苇,通过一系列调整鞍纲凤,最后有了这样一个以人为本吉咕弧、体验为先的方案侗。我觉得揽剔坝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汕都。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手诉诉:目前心尘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淖?   潘孟涛凸亥么: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔼谈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的党抬。随着经销商网络的增加炕迫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磊慨洪,从而满足未来消费者的要求狭。这些内容息息相关朴,并且不仅是着眼于眼下欧功,更是放眼未来甭瓜。比如唉,针对刚刚提到的电动汽车战略檄陀郎,就要确保未来有足够的专业工程师储备攻犁贸,因此下石,我们时刻准备着懂督屯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九骆逝。   问烁:在创新领域飞酮,包括未来汽车科技领域孙褥,捷豹路虎有怎样的系统部署疥偏?   睿侨森逻谭: 首先醛倍惠,作为一个公司纬武,我们在研发领域有诸多投入去惜,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗互。比如说缎两,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茧攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隋疽评。    其次宠袭脐,我们想要通过产品和服务充季,把先进技术带给我们的消费者冷糠,因此我们的工程团队巧艘免、研发团队必须时刻关注消费者需求歼,做到一切产出符合相关性南、可实践性原则眠仆默。此外睡韦,我们每年投入约350亿人民币说靛屑,用于车辆技术的研发和投产海犀。    我们还于今年7月宣布权拇膏:在未来四年判色,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆受,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纱鞭凡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狮,并在未来应用到车辆技术当中李檄瞎。    今年早些时候矮纽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供胳捕,解决消费者在出行中遇到的难题涝藏。    与此同时誊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器港坡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓮飞、办公空间队、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苟钡。   问夯奢脯:请具体介绍一下InMotion齐贤峰。对于整个汽车市场的趋势虎饱赫,比如电动汽车技术盎臼沮,捷豹路虎是否有着自己的见解度?   睿侨森恰掂夕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熊登。我们希望将来可以将它推广到美国妻霸锨、欧洲以及我们非常关注的中国市场魂守肋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槽爽,由研发团队进行分析错歌迹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仑愤突,我们也会分享给总部困范卜。    关于电动汽车技术拴崩,在洛杉矶车展前夕潦浅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE金。中国是目前最大的电动车市承黄椤,并且有引领行业变化的趋势馆颇茅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桃,确保第一时间响应本土市场的需求巾雹驾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挟,并于2018年正式上市棱党脊,希望大家多多关注龟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问般棋:关于未来互联网汽车膛桑攻,捷豹路虎有哪些基本的认识冕围,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅红?   睿侨森相: 目前岗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一详脚,它的发展甚至可以打破现有的狙淀、传统的汽车开发逻辑与循环莱。    针对这个话题坤繁,我有两点和大家分享飘:第一点扦,未来所有的车辆都将实现互联网化胁湾,现在能够透露的是骏,接下来我们全新推出的产品耸俊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棠啥托,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作板秋竟。比如说税凌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冷和,使用他们的UI界面和地图取酶谷。类似这样的合作期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力说。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜痹贩:李芳" "   汽车网讯 12月15日氛睡巾,由中国汽车技术研究中心腑叭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怜犬奸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嵌础,从“市场化发展现状”李稀晶、“应用模式创新”蹋篓衅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懊绥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艰廖,为产业发展建言献策嗡、助力提升孝工卯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭鸿习: 第一涛茹,背景瓶秘努。    去年发布的《中国制造2025》怕趣纶,新能源汽车是重大发展领域之一筐糕栋,是其他技术应用载体敦,而且是先导性产业匈。它的进展情况决定了中国制造2025疤坛、强国战略实施的程度溃耙倦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展噬洞鹅,从而能够聚焦变革冷掀赌、明晰路径皋沁亩、凝聚共识庐、引导相关资源集聚推广产业创新曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刃褂薄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝗。总体报告是按照1+7的结构擞边沁。1是总的俄蜂,7是包括4个车辆整车技术题,3个分项技术窖睹艰。    第二少阶商,国内外总体技术分析商钙。    近年来挥痘,从国际汽车产业来说翠寒,低碳化查倦聪、信息化睡劳、智能化是一个总的大趋势弓婚。欧洲般肝屯、美国凹剧翟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胁链,重点企业的产品战略也充分体现了三化起补,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组难澎迷。我国汽车产业特别是近二十年的发展存竞,取得的进步大家有目共睹刃酚熟。首先卢豪,产业规模世界第一晴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长便弧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苍,包括品牌市场的影响力有目共睹极喜,特别是新能源汽车团箍,包括技术栋、市场臀穆韦、新的智能网联汽车技术括,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亩棵姥,智能网联汽车发展是非尘肚欤好的优势条件赏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陶免,包括动力电池癌、变速器妒。国内自动变速器原先是空白烯烯,近年来无论是CVT钎妇、IT卫疼沫、DCT都有自主的技术和产品沮店,而且应用在逐步扩大欧栓。    虽说取得巨大的进步弛枯,但与国际先进水平差距明显皖苯肛:    首先逗掇酪,发展能力上的差距栖妨。投入强度远远低于国外请确的,全产业投入估算1千亿尺,相当于通用虚店掇、大众槐、丰田大集团一个公司的投入评摊旧。    其次饯,研发积累担。包括流程积累凭检握、数据积累苯版妹、技术积累献梢牌、标准积累氛豪沙,这些积累偏弱裙拌搂。    另外许精,从整个产业创新体系上来说绕谰帮,差异比较明显的烽末,特别是协同方面扔。单个企业弱购,整体的协同效果很低媒戮违,意识也比较低酚俩衡。在发达国家合,单个企业强松蟹,整个国家的协同体系效率比较高菩。    基础不牢地动山沂辛影取,我国汽车产业的材料芒、工艺基础跟国外相比也差距明显姥钞泪。汽车产业糖扦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咸蚕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂仑,要求有创新的思路和创新的模式锑卜舜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展错权姆。    第三拟,一些关键的里程碑闲刀伶。    重点是总目标垢纶捶,总目标是基于很多现有的环境设定的危,也基于七个路线图进行测算伎娄徊。反过来说肃摊鸵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顿,就能够实现保障几个方面总目标的实现笺技:    1款、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犯朵割。如果技术路线图能够得到实现息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色鞠,之后往下走酒陛,这对产业来说晶挎,甚至对国家来说是非常重要的摹褥。    2百篡、希望在2030年左右触肠,汽车产业的电动化转型基本完成刊汕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腥弦弥。智能网联汽车市场有一定的占有率涕睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趟。    3扳伪、建立有竞争力的自主创新体系干倍。    节能汽车在2020叹裙础、2025猩、2030三个阶段提出典型的指标敦嘶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹭裤,5升酣、4升上窝阀、3.2升辈狄侧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楔戎谱,2025年15%豁撇,2030年40%以上聚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履世祁、自动巡航挎、车道保持应用已经很高陀欠兑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例借簧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岸,经过技术路线测算实现总的目标函。从路径识别上来说怖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点豆客灸,以智能化水平提升作为主线漏镣托,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肛,全面推进企业产业发展灸炼。    第四酱暑,分技术路线图的基本结论剔。    1嗜、节能汽车烩盛。总体上有很大的共同点匹,重点在混合动力技术刀办驴、内燃机技术妇烘雌、其他驱动技术冀。混合动力是技能的主流技术贪裁赐,当然轻量化也是另外一个孔,但是轻量化有专项的分析介位,在这里没有强化夸柏。    乘用车总体执行轻量化府手、小型化碑嘿、混合动力兄即、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虎违。    混合电力是一个主要的技术哀半,达到5升琳使,4升拷泻纺、3.2升的目标勉筏卯,混合动力是主流蕉粗,其他是共性的馁籍寞,轻量化松培吉、摩擦等饯佩。    商用车混合动力应用时间稍晚菜斜,重要度低于乘用车丘龋。    2怪湾、纯电动与插电式混合动力汽车壁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殿篡酷,加强轻量化成为趋势雾愁。轻量化对电动车更加重要肆。对于插电式非常重要的申插,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慌朝,驱动踢、点击抵哺艰、控制痊、充电鄙、混合动力发动机具惮任,高效耦合发动器饯碉。动力电池本身有专题峡鞭,在这里没有过分强调戚。    这两种车提出了总体的发展纲要韶朔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式八桅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冀慑具,甚至可以忽略不计滑贯辜。    从四个层面梳理了技术需求享茹,提出了一些优先的行动项凭式,面向纯电和插电码,国家科技技术支持十五年了浮慷,下一步除了电池列为专项之外警,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洽。    另外羌催,聚焦关键零部件氢噬、基础突破和可再生能源挎卵休、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用论般醇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灭。    3沦、燃料电池汽车混纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幢。从中国汽车产业来说聪事栖,现在重视程度不够纤箱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脾膛赫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竞。希望四部委提交国务院进行发布和实施警惩辆。    在研究过程中峦偿粱,大家对燃料电池认识分歧比较大徊撕,或者没有共识邦趣浮,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞧,跟发布不一样嫉端冬。发布时2020年达到5000辆的保留规模蟹汗,我们是1万;2025年是10万微,发布时是5万;2030年是百万镀句溃,发布时是10万假葛糠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧籍吼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澄推戈、耐久性裸托版、成本窟、氢安全怜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涸纲鄙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥锑吹。当然妙憨,全技术链的技术攻关需要做逗暗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泼购哭。前期小功率燃料电池澄氢祟,中期是平衡的燃料电池悄秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羡解,到最后全功率的燃料电池诫。当然瞄如,电电混合是最主要的分,最后电池小容量的技术路线并隙啃,但燃料电池的功率更大一点容闷淬。在这四个层面进行了技术创新梳理喊欣邯,燃料电池要解决的东西很多勾另箩,包括材料弥膳、膜汲、电机虾摔袍、燃料电池木龋块堆道、系统技术休藤、整车技术期。燃料电池也是下一步国家科技霖、资金支持的重点忌磊。    4汲眉、智能网联汽车蒋,这是新兴的技术发展趋势攻。其重要性与新能源汽车同等重要篱,有部分专家认为更重要箔缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徽迪,技术和应用的优势画鸿齿,也是机遇盲悼继。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电任,涉及到国家信息管理鹿梅。对核心自主提出了很明确的要求鄙乾,即两横三纵糕。    车辆技术上更多的是决策款弄、执行蹲酬跑。信息技术履伍,信息安全骚傅楔,地图技术也是非常重要的乡去弟。两纵顾方湘,一个是车载的人漏,一个是基础设施叛啤缅。智能网联一定是循序的量汝妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狮冲。这两个路径总体上循序得到应用炭,从商务车来说嘶睛,更容易形成蛙失,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仿九乱。    从四个层面聚焦一些技术需求熟船。跟燃料电池一样辟吝栖,需要解决的问题更多一点裳换。从感知决策执行的崇惧湍,特别在决策阶段屯,差距是比较大的官陈,感知当然也有差距闻我。在信息层面东烂祟,大数据败仟饶、云平台吗,相对来说中国有比较好的基础和优势教湍裂。    作为一个前提彼睛,对标准法规先决性脑描情,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈休。制造技术不细介绍了卸,还是聚焦在新材料的运用枷,以及新技术对制造技术带来的变化歇甸垃,聚焦方面进行了说明砍邢鼎。    动力电池啊,分三个目标部募汾,目标上有比较大的讨论和争议谦,比如说新阶段提出了350皋、400充狈廷、500的质量要求翘,争议非常大孝,重点几个层面黄酗:    优化现有的代表电池技术撮破,提升技术水平寄裴,特别耐久性到抄售,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寥举。国外的装备很难形成有竞争力的差别汇挞摊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巴母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膘。现有应用以企业为主体来做航酱管。当然陌会菲,也会关注动力电池的回收利用技术居。    最后奈晨褪,轻量化奋。简单来说呸街遣,前期聚焦材料技术射脾寺、设备技术蓬鲤渤、制造技术乐诡沦、回收技术偶瞥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化和寄,比如说传统的四大工艺的变化厂娄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷京斡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涛酶拌、供应链柬扑秤、资金提、汽车等方面的诸多质疑黑把。期间,明确表示不会放弃造车邦岔爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郸挛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藐辑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冀赔梗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肌岔读、互联网及云脖、内容煽还省、体育,还有三个端口类的,手机票、电视靡、汽车炔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业供桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饭稻竿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆哼。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡脊咆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毫。总归累计亏损36.33亿元铂请。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就添攫剿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尝鸽。第一部分就是投资人的钱艾抒麓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杏茧荷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿察肖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暖疽慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刹僳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钒每牢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿家戎、体育43亿讣、手机50亿,房地产64亿沤、内容108亿靛柏、互联网金融151个亿妥户、电视187个亿滦几、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宫貌巢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的附。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脑穷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峡伍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焙揭定。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准费滩趴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普颅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歇粹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瘁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷。很可惜,你们蒙眼狂奔伸玖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑰蕾湾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比夏:李芳" "   12月10日绢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潜:一条是政府主导措、政府补贴的方式僻掇疗,这是当前的主流舱深刷。一条是消费导向桓侈,依托市场的内生成长道路辈。”他表示臂奢,(电动车产业)进入者中陡,大多数最终可能会被淘汰脓限,但是不能不给他们机会陈。国家已经开始放宽市场准入上,此时糠,应该在两个方面把握好政策遁活:1奶稀、应当欢迎新的进入者矗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遂荚猴,让投资者自主决策魔,自担风险捣。2蹋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梯梧了,严格市场监管奇露,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罚,目的是建立好的产业生态谁。电动车产业化第森,最终必须依托市场来完成琼歉宿,因此擎刷叔,政府的政策必须产生长期预期借断轮。推进政策应当借力市沉场,发掘市场的潜力帘刻麓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剁嫁。政府政策不干预技术路线翟茸共,政策的实施不是导向对政策的依赖陕,而是政府作用的适时发挥躬蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺乖朵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稀搐冉,戴姆勒有望在今年成为全球最大茎宏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵粳新,这一目标比原计划提前四年实现蔷蓝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾喘:“戴姆勒今年即将实现这一目标拼,比预期时间(2020年)提前四年糕切麓。”   据悉凉桥设,蔡澈最初于2011年宣布上述目标累,当时受到与会者的哄笑墓罐。然而靠鞍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谐块,领先劲敌奥迪和宝马矮。(实习编译氰筛售:刘欢 审稿祭仓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烷恭架:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旦堵舰:韩大为 版权作品卤镜够,未经环球网Huanqiu.com书面授权保弹,严禁转载开苛,违者将被追究法律责任慕量。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道安,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媚扭乱。在提及新品牌“WEY”时埂纽,魏建军表示苯,“将夺取丰田和德国大众的用户”汹氓。   记者亥:为什么把自己的姓氏作为品牌斧?   魏建军昏犁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琼盎灸。我对WEY很有自信帽,就使用了自己的姓肉扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儡痕,但在中国汽车行业我是第一个划菊。   WEY之所以采用英语匆烹窖,是为了要瞄准成为全球品牌靠宪施。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弯驳。   记者红:对于竞争对手有什么设想强泵舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耗惩烧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁缸按。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醛策摩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琴趟,在此基础上还要实现15-20万元的定价恍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道剧咸。在性价比上WEY更具有优势途里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吩:李芳 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏庐,严禁转载馈拆,违者将被追究法律责任父垄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睛脊,新能源汽车的发展也不会受阻线。   根据工信部核准的数据躬梦,今年前三季度梢,整个新能源车销售16万台簿梧图,同比增长83%躺帘涝。其中芜偷,新能源客车已经占有40%以上的比例箱,达到了近半的水平此锣,发展前景面临压力橙估别,但乘用车只有0.1%摊。“我们涨十倍是1%胺,涨100倍是10%策缆,新能源车发展有巨大的前景和空间佩借搏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗妮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疥葡,全国乘联会秘书长崔东树说钡擎钳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猎唐悄。根据国家制定的产业政策要求溪,到2020年翔案,乘用车百公里油耗要降到5升垄昏,这意味着五年内降38%的油耗庐啦。“基本上谁也实现不了第,只能靠新能源车来推动氛。而这种新能源车位袄妨,插电混动可以降80%瞳阑抒,纯电的可以降100%的油耗畅,这种情况下只能发展新能源车帅,这样新能源车乘用化海臀迪,为什么我们一直定义为为生存而干饱规配,你不干就要挨打侧歇。”崔东树说泌惹。   另一方面乌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睫镀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壤挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祥,因此定价弹性很大灸池。”中金公司的研究员李璇说酮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平失,为消费者提供很多选择截钠览。随着技术进步和更多电动车型的开发岁,新能源车的成本会不断下降厩,比如惩先痘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奴。“中国的纯电动车型出来以后朗识烁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多设虎喜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虫刚,发现基本上17团滇祟、18年以后的新能源车硼泌筏,达到8年10万公里以上衫,整个成本是比传统燃油车是要少的委,甚至是少了20%到30%瞬辽。”   电池是电动汽车发展的核心距骸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焦如卿,电池成本还有很大的下降空间拣。目前节,整个电池的产能供应相对过剩臣寸奸,国内电池企业达100多家孤颈匠。据统计璃刷施,目前整个电池的价格大概在2块多左右还。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茅萌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钢嗡蒋。因此儡诧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腻箱叹,这样才能达到标准陕扑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示形虾卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   我们不认为绝对的销量捎揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌藤。衡量一个品牌成功还有其他的因素篡,比如利润率亩齿掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧。除此之外烩撇课,品牌力绍、品牌的知名度犬缄、美誉度屁屎突、影响力混,也是决定品牌可持续发展的重要因素莎。宝马在创新精神上是首屈一指的榔群,因为汽车行业正经历巨变搬蝎,在电动出行彤、智能互联筋惠、无人驾驶等一系列发展方向上搞肠馆,宝马都打下了比较好的基础辖疥。    临近年底钮夹梳,伴着层出不穷的新闻事件勘酣鲜,高档车市场竞争愈发激烈糠嫌,作为全球领先的品牌——宝马殴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舱翟。近日雹木柒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌晤,听到他开诚布公谦焊瓶、推心置腹的看法盯幸。   问矫甲戏:根据最新的销量数据报,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玛儡。那么苛够,您怎么看销量吭划、利润沃仍、与经销商合作伙伴的关系抄箍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智微且: 每个竞争对手的情况不太一样蜕悄丝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚀监毛,所谓的增幅我们一般都讲同比故管惧,是跟去年的基础关系歌。几个因素加一块儿鳖霸,我们不认为绝对的销量涧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素套尚。对于宝马而言驴缺,今年前十个月钎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣公耪,同比增幅10.2%率电,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑰缕,同比增幅接近11%芯。我们对这个数据还是非常满意的硅唐,这也达到甚至超过了我们内部的目标搽。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆隙倪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天校桅,比如利润率哩抚险,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽。除此之外塘棘,品牌力牌炯鞍、品牌的知名度饥漂、美誉度瞪、影响力卫标沟,也是决定品牌可持续发展的重要因素施。宝马在创新精神上是首屈一指的醋稍纫,因为汽车行业正经历巨变瓣,在电动出行陶、智能互联泞、无人驾驶等一系列发展方向上苹,我觉得宝马都打下了比较好的基础辫乳。总体来讲茶誓叙,我们并不惧怕任何竞争泪寄劲,我们也欢迎竞争椽剃俩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势献观。   问渐画喘:最近定,关于奥迪的新闻比较火怖牟迁。   刘智曙息: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灿。对于宝马品牌来讲徘捷览,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晨诧,双方的关系也非诚伤簿椋好亥。所以豢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屎丹,一个是宝马(中国)成钎鳞,一个是华晨宝马伍甸,但是我们有一个整体式的营销团队武烘袱,有统一的零售网络赫,我们在总部有一个统一的管理团队静春穷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现财配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略容。至于竞争对手我不是特别方便评价腿把橡,不过至少释放了一个很好的信号邯棘,豪华车市场的前景依然很好讣蔷撇。    问扇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展经题?    刘智孰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕茹。因为从经济的基本面来讲蓖厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洽柒口、持续的发展态势陈。之前以出口四、基础设施建投资的经济拉动方式绩徽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诧。需求的增长其实就表明了对于车的需求撂般闭,其中也包括对豪华车的需求称氯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剃拾下,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群琳,这几个因素相加甘谁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齐软法。今年俺恕撬,豪华车的“盘子”接近200万辆钡形秆,未来可能每年的增幅不会特别大哭会,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑橡。所以浇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅窃保,力争在市场表现上优于竞争对手闻。   问冬隧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怜光,这一岗位和以前相比有哪些挑战童?   刘智搪荷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化承,因为我在宝马的八姐疤瞳、九年时间腾,换的工作岗位也挺多的鸵澳需。换了新的工作以来晨桥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铆冯,比如负责国产车的销售趁,可能是比较短平快的诧赔味,看的是一小、两年之内的事情誓水。在宝马中国总裁这个位置上嗣,除了目前公司各个业务板块的运营设杆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶佛奖,像无人驾驶赁爽事、智能互联活、电动车湾,包括数字化营销段磋缆、品牌年轻化等等一系列的东西氯故。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划输棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欢身,力争在中国市场上打下一个非潮旅榍兀好的基础戚角。我相信阑幻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姑兴,宝马会拥有非常强大的竞争优势娩谩。(中国经济网 记者慰疤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   原标题谁劣潜:王永清福毫蹋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刹漓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搓练辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆体,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佩拦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏程苔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夯距迟。数据显示请,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆草,同比上年的446764辆下跌28.64%杜。上个月推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惦。    因此竿岭讼,在车展期间接受记者采访时猛,王永清表示哀韭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白惕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言式伙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔼,但全年销量依然会同比下降20%左右斤庆踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来火,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓖,可能在布局上稍微有点滞后菠。现在对于雪佛兰来说脓炯献,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稻楼。    事实上健琴羚,雪佛兰已经开始了提速布局挫茄们。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耗煌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诡拓。王永清表示搂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淡蔫,2016至2020年投放超过20款新车狸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虾泥,30%为SUV车型皆梯,并将加速引入包括1.0T府、2.0T覆赐软、8AT旦浓系、9AT碗趴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绵顽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竞亢堕,未来SUV将成为主推车型晦吻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膏,轴距2725mm钵烙,将与全球同步进入中国市场脑。同样赫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相然,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昏。    值得一提的是皆骡鲜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拓咆笨,拓宽产品线士钞绣。RS车型将采用包括侧包围赂、运动尾翼心、双排气管解、降低化运动悬架拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件希棠熄,并加载多项ESS智能安全科技品邓。    在品牌营销上矛哥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚊避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纳。另外文朔极,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搏,演绎雪佛兰“热爱推,梦想沽,行动祈森,分享”的精神托。    “今后新车的利润越来越邢郝桌ā,主要利润来源于衍生服务副、二手车置换等虑。相信雪佛兰将它的结构调好后寡料裸,未来两年将会真正出成果迹点。”施弘说烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外半峨据,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃。车展当天侣献匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相离隧娩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篓亥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脾哩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成餐,发动机的最大功率为73千瓦淑稳汗,其中电动机负责驱动棱,汽油机负责发电铺忻罕,它的综合百公里油耗是0.9L侧。从上汽通用发布的节奏看饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了递欺坤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胸蹦牛,王永清说僚窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喀煞酶,产品还要丰富凸漏,才能满足这个法规的要求娟概虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厂,到2020年之后比例更高迪交。王永清表示秋酿浩:“估计到2022年继,我们的电池技术会有很大突破江,能量密度大幅度提升漆,成本是大幅度下降楼稳。这对纯电动的新能源车发展是好消息腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盛剖囤、豪华”品牌——WEY帽晌许,W01味碾疏、W02两款全新SUV首发亮相蔷省距,售价区间将在15-20万元开蜡。对于新品牌的未来发展规划伐嚎揪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驰:“WEY品牌明年将有3款车上市滔描透,到2018年还将推出2款左右的产品孰持,以支撑起全新的销售网络体系换配顷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啪桅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秦,8月份推出第二款SUV W02时攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翔搅哆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎,魏建军详细介绍到伶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桅澳呐,配置上拥有最先进的安全技术丛霸、智能技术酬被,也更加精致仆茧蹋。此外在性能上两者也有很大差异悔暇,例如在NVH方面兼康迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤烧逆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辽覆舌。   在经销渠道方面椭,魏建军介绍说井:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤瓜倦,没有想过招募新经销商隋琅祁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趴。”   对于新品牌的未来发展焦凰平,魏建军信心十足抱案,他表示磋镐垮:“我从没想过这个品牌会失败摆唤,只有退路封死才能做好这件事吃埂贤,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚀。”此外瑟席丹,魏建军坦言侍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摄,因为新品牌叫什么并不重要宠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈粳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔哩,将方向转到共享经济冈秽蚂、互联网毒笛、自动驾驶方面新的技术稗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁秽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上特村纹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捅微联、生动的演讲寐祈,就城市交通阶、自动驾驶和汽车互联等热点话题忻汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侠衰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇领。    徐大全说晃回伙,博世始终认为散巍文,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藉苯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式械。    徐大全谈到母,作为在汽车领域的老牌企业富,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揽戒公、多样化的发展态势和需求陇欺,博世已经有了自己的思考和方向奢虚。    他说剔体滩,如今憾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿,将方向转到共享经济槽滇伎、互联网谈、自动驾驶方面新的技术电断鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯拘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潞,面对新一轮汽车技术的变革壳拆贬,无论是传统汽车鞭揽汐、零部件企业继肃诧,还是互联网烁、科技企业付,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芯弓亨:互联化漓魄、自动化和安全化床。我们预计貌膜,到2021年受材瓮,汽车将成为第三大互联移动实体和斑,同时扮演人类的第三大生活空间某。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簿竭师,来充分发挥互联驾驶的各种优势扰布。    谈及自动化领域钳汀谅,徐大全判断浩铝经,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巳,通过持续创新驾驶员辅助系统怯锚,从辅助驾驶计千憨、部分自动穷朵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶第诗毛,分阶段朝“零事故”愿景迈进炕。目前趣甘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疙喊勃,到2020年左右辩耙奥,自动泊车功能将进行试点项目测试店鞠解。    说到自动泊车侣,徐大全特别谈到停车难的问题嘿。他说盛,停车难是在城市生活中的一大困扰怠涤纳。今年螺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妻莆呸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沉畅。在八项智能泊车功能里梆,“手机查询停车场位置并导航”汐鄙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能念。其实扳冉,在大型商场里门,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮肖颇。根据一项市场调研显示局巴肪,2015年靠答,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熬妇冬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹涛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盖烯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寂芹,在深入巩固原本的互联化瞳喀似、自动化和安全化“三化”战略基础上斧萌,博世今年也把两轮交通诲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讨态。    他介绍济能,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部手韶努,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力难。未来十年矮冀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滇某,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欠萎。    在两轮交通方面鹃炽榷,博世提供两轮驱动耻、安全等各方面的解决方案孩挫,涉及两轮电动车憨、摩托车晚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缕稿甫。    最后蛊藤染,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂骗,满足这些变化的需求愁蚊警。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸父:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸿柑起,“双积分”法规呛颁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晦,连日来土蓝耿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壕孟参,让观望中的车企备受煎熬迹。针对业内关注的焦点问题愁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焚卡冀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焦府想:不久前舷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崔,如何理解这两套方案垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)口讹畦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慨碱,但又有独立性诽傻苟,各自的核心目标有所不同醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹈,进而确保国家能源安全膳楔。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒划,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丧纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弹惮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜕暖,进而实现国家节能减排的长期目标剁史。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膘,但现阶段并不能彼此替代害贫。对于CAFC而言盾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盾,其中当然也包含新能源汽车缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀恒庙。但不同的企业由于自身能力避、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求社卿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岛芬解,而以后补贴将逐步退坡刷穆,企业更担心成本无法负担授桥。因此仅有CAFC法规癌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赌湾,所以有必要出台NEV积分受,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贺会顿。同时擦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廷,从而有利于新能源汽车早日取得突破丢烘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆崎茫,其目标应是降低汽车及相关产业享、乃至整个国家的碳排放慌,和降低能源消耗诉求不同狸蕾。作为碳排放第一大国率荷黄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溪啃,后续国际压力还将不断增大粕疗顽。因此瘁矗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度牛,从大方向上讲是正确的尾晃痢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段然涂访,这和NEV积分没有本质区别班陵供,也无法确保总体低碳目标的实现面。实际上惹奠某,跨行业性番夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椽。以电动汽车为例绷畔乌,其在使用阶段确实是零排放鲜,但与欧美不同赏摔棚,中国的电能以高碳电为主磊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匣。也就是说猫句,在使用高碳电的情况下瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低思歉。这正是碳配额管理应该解决的问题清蕾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暮太叫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擒态,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苍板。实际上橙,将新能源汽车确定为国家战略匪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伴岁奶,生产更多的低碳电魔,否则减碳的国际承诺将难以兑现锌惨。    另外惟,对于汽车行业粪笑讳,无论是CAFC肋饰切、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醚,但都应该由一个部门来统筹策划紊题,系统思考饲窖割,拿出科学惰赋颠、系统晦恼、具体常团、有效的管理办法来推动实施昧馆拦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猴诗缴。    ■积分交易细则需加快制定宏、尽早出台    《中国汽车报》彭苦戎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肃恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骚具,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匠儡?    赵福全楷:确定合理的积分价格丛居蕉,涉及到技术奥梯、成本和市场接受度市盾,需要综合测算和动态调整峡遁。我认为基本原则是吓斥卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惹,让没做新能源汽车的企业有经济压力部。如果NEV积分是“白菜价”褂汾,大家直接买就可以骄危,谁还会愿意在新能源汽车上投入糜眷?    因此镰,NEV积分的定价应足够高舜秦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恰,通过自己的新能源产品获取积分哗,满足法规要求拧年畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁木、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乐侵,能够通过购买积分先生存下去团,争取时间把自己的新能源产品做起来柒播。    《中国汽车报》吴:除了积分价格之外箱献桐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敬,目前处于“空档”状态妻,怎么看待这个问题山娃?    赵福全肮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿鳖贝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛔狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性世头瞎。同时妨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间趟。对于汽车企业来说绵邢,3年仅仅是一轮产品开发的周期豢,政府作为“游戏规则”的制定者马携撩,应尽快给企业一个明确的目标岗砷免,否则企业将无所适从介巾新。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹋别齿:“双积分”中提出了2018年起堤,8%赎、10%翘士、12%的NEV积分比例擂电十,而经权威机构按照法规要求测算奇急,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穿?    赵福全疵:在这个问题上叹珊矩,我并不持悲观看法炒题累。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠喷,因为还有很多企业尚未完全发力仍苍佛。按照国家的发展预期扑昧翔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%充,如果每辆车以最低积分2分计算观溪,整体积分比例就达到了14%媳臂浚,如果是分值更高的产品攻谋戳,达到18%的积分比例都有可能婚惕。关键是要努力实现7%销量占比目标牧不厘,而这也正是NEV积分的目的所在踌芦。    不过另一个问题引人担忧菱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒巷,同时在CAFC核算中也有优惠汉:一方面油耗直接按零计算靛膳精,另一方面核算数量加倍娶妙驾,从2016到2020年分别是5倍摔奥宦、3倍碾记、2倍侗寒抖。此外店咀泌,按照单项抵偿原则咎姐骏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分途促尼,还可用于抵消CAFC负积分角。我们经过测算发现惺姥,CAFC中的这种双重优惠仿狙墩,对新能源汽车的“照顾”过多了谴外熔,不利于促进其他节能技术发展沽富辨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骏凌抨,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝尚。实际上烧赫氖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逼圭,两者不可偏废娟僳拷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潦公,但如果CAFC目标落空澜凰书,国家能源安全受到威胁庐,汽车产业的可持续发展仍无从保障火稍碘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消璃廊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吩瘟,这不仅能确保CAFC目标的达成广赴惰,也会提升NEV积分的价值弧,避免NEV交易落空闭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹鸵息:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掂,而没有将电耗的概念纳入其中糙,这样的算法是否科学佬信汹?    赵福全馅旦:NEV积分分值以续驶里程为依据氮郊欠,这与推广新能源汽车的初衷相违背扦掏,也不利于鼓励技术进步捐巾畔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扁涪。推广新能源汽车是为了节能减排冻犊,因此不仅传统汽车隧保歇,新能源汽车也同样应该抑大扬小淳、抑重扬轻懦恨痕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”两完绰,而不是搭载电池越多越好抢豪劝,因为大量电池搭载在汽车上移动森,这本身就会使能耗增加跑田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坊,也意味着大量增加电池生产的排放祭苍匪。    政府应鼓励企业开发低成本烁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武纶劝。也就是说嘛哺,政策制定一定要“勿忘初心”滩趴目。建议NEV引入单位电耗善怕,即吨百公里电耗的概念良扁,作为积分分值的依据型舅。同时溯,对于小型车电耗适当放宽信锹,而对大型车提出更高要求霓,以鼓励新能源汽车小型化昏吉,进一步提升节能减排效果愁扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篇:在“双积分”中申慕,没有将新能源商用车列入管理范围毖袖,这样做合理吗藕庐?    赵福全翅逛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷衔┟铮可持续发展的问题绵。2015年畏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酿烩方,获得国家补贴的比例比这个数字还高构。而此次NEV出台却未涉及商用车棚膛秀,这是不合理的酶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尾价琴,也会让乘用车企业感到不公平诗删。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崔。我建议技佩,应该单独给商用车设立NEV比例要求收哦,可以不与CAFC积分抵偿膛赎,但企业之间可以交易庙示亩。因为如果没有NEV的强制要求咳史,在补贴退坡后帘口饥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陶割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年舱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口短,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棠孤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上官,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纶校,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娘迹,盲目投资之后冷,多数公司要垮下来悔嘛虱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捆番妓。    以蔚来汽车为例钢缉,去年8月还只有100多名员工嘉挂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韩。据中国汽车工业协会最新统计杆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还孰芜,销售4.4万辆藕缸,同比分别增长25.7%和43.8%誊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玩圣,销售28.9万辆伸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏。蔚来绢、威马拴人绅、前途温、小鹏等已是新能源造车领域的热词坚靛蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墒拿爬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目些秤辣。至此狄答,奇瑞新能源成为继北汽新能源逞洁、长江汽车涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肮孪绊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗓其镰。    “新能源车企的风险扣梆店,其实很大盟饯廖。”王秉刚说缄猜你,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厘,对风险有足够的分析腿舶富,有可能投了很多钱椭贯款,最后做不成率蹭,带来不必要的损失袍敬夹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朴,简单地投资建厂署妈肩、增强制造能力匣,未来堪忧渐。新能源车电池的技术进步非常迅速 誓倒犬,现在可以用的技术一年后就不行了苹胖。如果没有研发能力就做不过人家悉磊讽。“一下十几个亿扎进去虏,有可能最后做不成火劫,我还是提醒新进者要谨慎一点茶。”王秉刚说唯。    事实上秽童,目前国内的新能源电池生产厂太多了舰南,但规模都不大哦逢含。而且动力电池总的规模也在扩张中誊谦,尤其质量好的不多鸽抽,“据我了解碘理,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单好廷疯。”因此涵东盗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菏版。   谈不上“红海”兴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的石,但道路曲折喜担誓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喝醋欧,造车得有钱就、有人才祈绒、有时间搜棘蒙。“钱我们还行汐叼,人也不错姆室许,就是时间太紧怒坟侧,毕竟搞汽车三年算很快绞惦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫩痹。”万锐坦言啤坦败,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迷掇砂。    不过稼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翠,万锐并不认同弄桥。在他看来田滩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莆毒闪,因为大家都还没“下海”锹古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揩玩戊,大家还在忙于造车风踌,搏杀还没开始按贰库。    “这是好事胺此亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哩讳骸,目前中国传统整车企业有150多家坏稳铝,新能源车企至少有30多家飘将,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篙魄。    至于是不是过剩厢形,梁伟表示这还是要市场来判断擅得方。在梁伟看来段古兄,其实中国传统汽车行业已转入新常态刀伟陌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饰背蔼,除非汽车消费大幅好转侈替侵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峭。    但另一方面嘲泻,根据预测擒朝,未来5~10年贡肌薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜗蜕犊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钦窖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆噬横,到2020年时产能达200万辆伪嚏、累计产销量超过500万辆般缴倡。梁伟认为矫但冉,从年产几十万辆到200万辆的目标番垫,新能源车汽车肯定还要快速发展坤双藏。目前的新能源车市场还完全没有定型翻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会形。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挨诬,“很多人此前担心特斯拉会破产阮撤,但Model S和Model X推出后效果不错剿,用户接受昆架贩。经过多轮产品积淀颂散,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃健牵粉,特别是成本下降得较明显娩档壤。特斯拉可以闯出来澄,中国企业也有机会柑拓、有成本优势颊清。”梁伟说犯鼻不。    对于最近贾跃亭的乐视雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呵哦,梁伟指出酥加斗,除了技术漂氖塑,汽车行业还是一个资金密集庙、劳动密集的行业敛郴添。如果要进入钱顾魄,需要企业在未来几年有大量投入旧堤非,以格力电器(000651.SZ)为例木手晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拾味化。    梁伟表示睫祟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氖跨缕,毕竟快速把产品推出来瓷帛,现金压力会非常大祷搽。另外锋摹,一家企业在原有行业中具有很强的能力角接辈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功版,这是一个很长的学习过程盯庐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸姐,也是第十七个中国记者节炼。2000年汲互,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》普兑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茧汲炒。此后记者节像护士节死吹省、教师节一样酪阶胜,是我国仅有的3个行业性节日之一嫁袍诉。   值此之际添党,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拐锰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下款将菇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荚糯。      坚守还是离开粹桓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彭:去年网络广告总量2096亿元痹辽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笆碳。报纸下跌超过35%爸净递,杂志下跌近20%伸烤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胆,单项将全面超越传统广告侵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击每清,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沪,也仍能保持着不俗的销量沁。    “没有路可以让我选择菩魄懒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值投。”陈总对此直言到丛甘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匈密,但发行量保持一直不减累。诚然磷裁贯,这离不开报社给予的支持珐欠诲。但从自身发展来讲抄纺干,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好的妒。究其原因歇麻幢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陆锯戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿。   汽车也好枢蹭桔,新闻也罢吗匆圈。毋庸置疑逼荡坞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伍。   纵观整个汽车行业的发展趋势辖耪蜗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袄蚂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受警梯咳,但不可否认的是显,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拟幸饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亭焚蹭。    除去对报纸拇染、杂志偷、广播龟抱稻、电视道殊、音像等载体样样能玩得起来换补菇,还需操弄3G嫩酵蹿、4G等流媒体技术擂。我们不知道下一站会到哪里官刮。   面对媒体融合大潮叛,陈总胸有成竹的坦言乳锤盟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺米。由媒体到传播机构蒜驰,由杂志到全媒体平台焕,历经两次创业己采,家用汽车探求新的发展方向灿驰颇,抓住变革时代的发展机遇捻哎,赢得了全新的利益增长点腥残疾。不再只是单纯的纸质杂志汇嗓,视频下截、自媒体等做出了不错的效果趣。   其次劣韩,就是在自己的企业定位方面浪谩,中国医护工作者汽车消费调查是袖、中国城市教师汽车消费调查是以医生伎掂、护士仕、教师等特定的人群为对象做的系列调查氮贬。这些调查一做就是3年婚,走遍全国大中小城市捐擒,做出最真实的数据弘哺麓。 ?   “网红”营销时代   今年以来删郡匙,网红主播频繁出现在各类活动现臣蕉却啤,手机发布会豢、车展聪记烙、房产开盘拘经煌、比赛等一场不落说观,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋。”   日前募,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狭绞考,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军珐舱板,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刑亩。   对此事件安,亦不乏业内人士称师,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纬,呈高开低走的态势陛。   陈梓萱表示篇:“在现阶段的传播环境下锌氓,媒体记者朝网红转型宠泛,把读者转为粘合度极高的粉丝化,增强彼此互动鹅舞、沟通霜翰渺,无论对于报社还是记者个人览萄拘,都是一件好事戳。”   “把流失的用户拉回来蓬假睦,用互联网趁邵、新媒体的方式玩刑郎,我们正在努力尝试吕,但具体执行效果如何醒,尚无法判断胜删缔。”全媒体时代瞪盲,我们永远在路上拌荷讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶戏:张瑞丽 版权作品颁掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛排,严禁转载邢硼,违者将被追究法律责任贝锨。 获取授权" "  原标题途搞:广汽传祺肖勇雀笑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日含绦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哗捆。在本次活动上迸百,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韦甲缸。广汽乘用车副总经理肖勇表示汰天翘:“时尚是一种潮流泼,其实就是顾客需求录很疗,引起客户共鸣祥,汽车也需要时尚课,所以GS8出现在了这里锋坏。同时传褀GS8我们就是承担梦想酗背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫隘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦舵,中国品牌基本上没有一席之地病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仙际。   对此港,肖勇表示丘:“传褀GS8我们就是承担梦想泻劫忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车挂篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上够,所以在豪华汽车上氰胜,我们率先实现突破拳路含。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孪阀,我们就是要跟汉兰达蔚、福特锐界形成三足鼎立篇爱灭,甚至未来超越这两个品牌贸燎,这就是我们的目标灰定。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仆笑桂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承鼎轮,创造单月销量的历史新高较,爆款车型占3.4万辆倘,但受制于产能安排的影响弦翔,造成其他车型总的销量并不是很高赣。面对这些问题途够,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需。   肖勇表示讣梦:“明年我们的产能临嫁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目络假,产能将得到释放匠剧。我们在满足GS4的同时畔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怒贫收,最起码销售五千辆以上良,剩下我们会再分配个其他车型祭潞急。”   同时为了加速品牌向上茶违不,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撇舵刺。同时肖勇说道虑挛墙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床,在明年全部投产佛税访,所以明年最大的问题还是产能棉锹碎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烁寞破,我就是聚焦我的明星车型憾驼跨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤翟仿:李芳" "  还有不到一个月酷滤,东风标致4008就要上市了晚。它的颜值沟呵晤、科技装配足够有吸引力甭,那么随着锁定竞争对手痕、谍价恭、销量预期等关键信息逐步浮出水面洁歉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滩谷群?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天律蜕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓉部咀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影工。比这番景象更热闹的割,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥块没。   说到品饰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夺,让媒体品到了极致舵。在工作人员的讲解下氛鲜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笑既篇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计添踩旱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疲祭,无不让到场的记者慑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犀喂唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞧姜霞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎芒递、品味联。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搭介裙,东风标致在今年推出3008认履渴、4008后共,也将在明年陆续推出3008S茅、及另一款7座SUV窍。据中汽协最新数据显示级端帘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胎毫,同比增长45.91%悍。那么感,在众多SUV产品中词悲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虱惠?东风标致总经理李海港对记者表示枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字罢巢将,东风标致的SUV一定是最有品的豌,这个品是指品质芥噬、品味芒,今天的4008就足以支撑这两个词捆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熬杏?李海港对汽车产经网独家表示卞女看:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揪骨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型农蹈弓,轴距达到2730mm蓝,是同级别车里最大的净,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔷忿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亮秋,在配置方面更趋向于高端举拔、智能卡,进军更高一级的SUV市场粗隙。”   然而爬翘隋,另据乘联会的最新数据柑结,1-8月活锋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿掏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菏涝,作为中级SUV惕赂柬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斥蒂?李海港向记者算了笔账湍便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芍狡儡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求困。“这种需求就是4008的机会羞,也是4008成功的保障钉立。”李海港表示橡亢县。   “狮虎之战”将上演   还未上市贝修扛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塑乔。李海港认为诬五,4008在科技装备扩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虱挫价,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撵毖哇。”李海港强调薄。   通过外观设计及车况数据对比后发现梯币噶,4008的设计颇具未来感和运动感鞠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赔,4008在轴距上占有一定优势娜,也使得整车造型看上去更加修长聘宠。   那么赶,价格呢戎橙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斤叭卫,通过对比翼虎的指导价阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合登曙排。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疆当?据乘联会最新数据贯拳祟,翼虎1-9月累计销售84258辆东寥焚,月均销售9362辆驼汉。但值得注意的是爆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%观矫耽。那么皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锰,可以说也有一定难度弥。   汽车产经网了解到麻貉,由于目标客户锁定在换车需求的群体齐缄律,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翅泪,以吸引用户选择4008陷讲立。至于置换方案的细节雾,李海港表示还未最终确定冀句姜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗谎屋:李芳" "   国庆结束后尖,北京枷瓶戳、上海蔫宠、广州蔫镜踢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿授饭,引来了社会广泛关注粒韩借。平台闻风声趁,媒体炒热闹氢辉,百姓愁价格愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻某番,“网约车”只是第一块烫手的山芋干。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眷假许,又要确保公共交通体系的稳定腿螺粟,还得照顾老百姓的感受橇母难。    比较普遍的观点认为痪贫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升情,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毁径烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采擎翰,征求意见中提到让市场来决定系鲤,这是非澈科学的酬吵眯。作为用户规互,担心价格上涨水始,特别是比出租车贵别,认为监管部门是要维护出租车体系利益魔,我觉得这是大家多虑了巾。过去槐粟,在平台混战的阶段氓财,资本介入烧钱抢流量乃丹,这本身就是不可持续的烽操鹿,价格逐渐上甘,平台收取中间费用是必然的丰瞎迁。    对于各地的征求意见刮北,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赦葱。比如说要求司机是本地户籍吾瘸廖、要求网约车辆的舒适度等等评店。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得。    网约车规范的政策是非常需要的狸隙,作为共享经济热潮下的产物噬茨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶膝佃。任何一个商业模式僵程,都需要规范起来磐败。因处于监管边缘点,过去已经发生了数起网约车的伪送剑害案件夹。我们在对受害者表达同情豪取、对肇事者表示愤怒之后哺椒绣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甜怪染。    然而攫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揪。比如说轿狭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍技链煤、车辆要有上海车牌熟虾归,并且轴距要达到2700毫米书脱。根据滴滴公布的数据跑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩饱,拥有上海户籍的不足万人门。这个情况在深圳类似刀麻酥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痪憋歪。如果按照细则明确执行安,这就意味着免驮患,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蟹沧摆。    共享经济是大趋势上,但监管太严可能打击积极性弛惕屡,这对立法部门是大考验鳞丛构。互联网时代殊,网约车大大增加了出行的便利尽辣,使人们在出行上拥有更多选择湿。监管是为了提供安全高效的服务保障煎,而并非要让网约车集体消失拾吻驴。现在的征求意见许多还是首次提出巧诺恭,建立体系的过程中应该让用户椒管、司机及平台有更多发言权秆。    我们鼓励共享先,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巩烂,与传统交通体系形成良性的交叉互补俗兄甲。    我们希望立法瓮剑,只有合法合理才能保障各方的利益蝎粹凉,所以网约车服务一定会是标准化究、安全化的抵刨管。    我们希望在所有领域都有不断开放栖虱苹、不断完善的发展方向菱吗,这是产业互联网时代的必经之路靛啦碍。    文 | 著名职业经理人市,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泌:新造车企业已经不再神秘孪龟,告别概念车的品牌曝光期默卡唱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罢砰搓。投建工厂你里、申请资质秃讹,造车曹晌侮,他们是认真的懦菲尼。不过搬,“八仙过海叹、各显神通”栖,出身背景不同的创始人撼危,对企业产品和品牌的定位本囤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”食虑泊。    想听“真知灼见”抠淌吉,走进新造车企业嫉膛顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叫宫当。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宛,敬请关注河。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中关粱膛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惭加部。10月10日惟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慈。这也意味着耽挂,前途汽车继北汽新能源圈胎逻、长江汽车之后讣搏偶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拣桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韶翘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谩稳藩,可以稍稍松口气焙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慷,他直言到2017年底前途K50车型上市前尖捂,相关准备工作的日程已经安排很紧张腊,有许多事情需要持续推进忱缔。即使如此考,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磷。在与记者的沟通中通抹斧,他详细讲述了自己的创业经历嗡牧、资质申请的情况两、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥。    短短的一个小时晾巴,陆群留给记者最深刻的印象是吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师略,他们怀揣一个美好的愿景拒残韦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”璃骡判。    ■ 拿下资质不神秘题琼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忻侨潦,许多人都对过程感到好奇帘。陆群则表示垒弥散,拿到资质并不是一件神秘的事情径堪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氯,一点一点把技术做到位谭拘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钵。”陆群说氯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》层。具体流程是吠痢浑,企业根据相关标准去申报项目嗽祷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痞室贩。陆群认为伐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砂、引入新的技术和参与者嚼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曙。其中对电动汽车的四项关键技术褥,包括整车的集成和控制技术衬,电池的管理技术附佰肩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猴。同时挺飘,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试啊丹寞,要达到很高的标准嗜挟。据了解蜕禽,整车控制管理系统(VCU)塘始瘫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疆匆,也是已经掌握的三大核心技术狮苟藏。    更重要的是岔跺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袖。早在2010年衬欣姐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部显鹃,开始布局电动车锻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目登。2012~2013年圈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞘凉,在高端纯电动整车设计歌签忿、研发方面取得了初步成绩嫁。陆群说涟染芹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袍鼓撕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秤吮你,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寡和摔,开始引起业界关注履。那时陇,行业对电动汽车的关注已经比较高轻段,而前途汽车早已走在了前列讳七。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞳砰疟。”陆群说乐痞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壕,专注纯电动车研发谦幌部、生产缄、销售及服务关浇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裴碍。”2015年9月嘶轨旧,长城华冠登陆新三板挂牌交易彼叛康,成为新三板电动汽车第一股串。目前崇耍潘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团立炕,包括整车业务板块(前途汽车)窘茫考、设计研发业务板块(华冠设计)局秃,以及核心零部件业务(华特技术)结体。这三大板块互为依托馆坷舌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棉忍。    拿下资质犬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栋。    ■ 技术拍、生产基地鹊坍、供应商都得一流    在做电动车的这几年叙,陆群对电动汽车的理解越来越深入桶斯彤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磊、变速器等物理结构盼,还需要产业链配套卜孰、成本控制散牌势、核心技术开发等一系列工作摩戚摔。“自主研发的核心技术竟、国际一线的供应商和自建的生产基地鸡,是我们的三大优势维。”陆群说坦恭陪。    陆群说斑佩轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现案蚀渡,市场上找不到合适的零部件供应商魂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术救。目前魏贯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靖尖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化位钨、VCU北疯、RESS等核心技术姐,使零到百公里加速仅需4.6秒涩,最高时速为200公里成录,最大续驶里程达到300公里饺渡。而据陆群介绍揉讹哼,这些电控技术相关的零部件盗,不仅前途汽车自己使用馈,也已经为行业中其他厂商供应挨辜。    在供应商体系上寄,前途汽车同样拥有强大阵容罕,已经先后与IAC芜、博世惺、布雷博缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兼角。这不仅确保了产品的品质遣几搪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验童爆挽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乏倒曝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峦颁。今年2月恋观侈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侗,按照规划高妨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苛袭甩,将在2017年中试生产荣粳哄,第一款车K50将在明年底上市屡革炔。值得一提的是赫畔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捷彻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撮,最大可能提升汽车的轻量化水平堪。    陆群认为闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱搭,而是要通过成本控制霖方、技术提升来实现弛毕齿,其中轻量化就是很好的解决方案妓诲砷。他强调竞蜜品:“前途汽车的产品规划和市场策略杉饰脓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啤踌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豹,在全新的市场领域不断成长涕噶吹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撅姥,中国新能源汽车市场前景广阔聘粱,存在巨大的市场机遇郴。据他估计骄灯臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幻收。他表示违茹谅,前途汽车已经做好了准备贰默编。    陆群始终坚信一点灭涎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃锭馆。在他看来贫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猴塘。“所以赌,我们专注车辆性能犁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谐乱扦,迎接智能互联时代霖。”他说琼。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕉透、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日斯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郡抒匈,创业历程也已经13年纱,算是行业的资深“老人”睫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烧遂,他的团队也是一群“汽车工程师”楞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远略澈。    陆群说围翔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸稍,像华为一样拥有先进的技术喉舍身、过硬的产品品质以及国际化的视野几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纶烘汰,同时兼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漂。一时间娶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来免晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芬木吐,对于新政该胃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峭胃。    看自己   记者茄: 首汽约车有哪些新的动作和布局狄?   魏东那供村: 一方面妥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面火,根据北京乡绷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则深簧敦,我们会在司机巢错、车辆和运营都符合当地规定的基础上卡,继续增加运力保障胳芹厘,这其中包括增加自有车辆恍手休,也包括增强与当地伙伴的合作臣。    看政策   记者鲜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后透,有观点认为踌词,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的券橙旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驶: 这样的说法不客观晨竭川。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汐饲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钞磊潘。    某种意义上讲勺先寂,首汽约车项目上线之前谈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竟粟褂,我们只是在政策范围内尝试着做鹿驼澜。彼时柬烩,我们借鉴同行业企业技术手段访肩、商业模式和合作模式齿邵,在政策合规的前提下愤娄寞,尽可能尝试宝腿韧,当然怖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盆魏划,我们是十分期待政策落地的颂疗。因此铺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梧。    记者哩嫉戏: 怎么看待首汽约车的先发优势僧?   魏东掳祟赖: 的确委狭,北京市场上我们目前是最贴近政策的绣吹烫,但从全国“一地一策”的角度来看瀑隶跋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的须寐。    看行业   记者伤擂: 按照当前征求意见稿来操作害烦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捎戏岛。   魏东鹿: 我们对于各地方出台的政策表示理解另幌,网约车实行一地一策制度镰,各地会根据各地的交通发展水平鸵、城市交通需求来决定如何管理网约车物歼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绍。    看未来   记者涉: 未来行业格局将有怎样的变化浓杆稼?   魏东但酗: 当各地政策正式落地之后菇劳肚,会明确供给的标准隶,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈昝妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域疵,同时郎馅,对于准入的司机进行严格监管桃赁浑。因此斑饥吕,在未来行业格局变化上疽诞狡,在大的方向和框架上由政府来把关筛,在框架和方向范围内身,各家寻找自家的竞争点和突破口床,现有的平台选择优化平台和转型升级草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始双圭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苇碎凭,并通过一系列体育阶潘错、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痰碳、活力的品牌形象涧闯陌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冬珐,除了年龄尘轿乓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炒。” 10月13日内硅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示商。   据悉结崎谓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歌蕉,并向年青人传递积极的正能量玻示,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荆。未来薄邵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腥藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言定什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单队泰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲,借助本次人物盛典攫吼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁般捍。   “2016年奥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’较怜兽。” 郭伟表示宛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桂吭乖,不仅让不同圈层的消费者微棋、车主马亢譬、粉丝共同参与到活动中芳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘸盘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秘。”   事实上蓖盒丸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罐,包括体育以及音乐类的综艺节目肠缉,实现了跨界合作推项。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潞劣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流品,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膏。”   根据最新销量数据显示赶坚,东风日产9月份的销量出色渡,同比增长超30%拨。其中主力车型轩逸烁骗萍、逍客邢阶瘟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戊。   郭伟表示阂,“东风日产今年的目标有所提升绊,对今年销量保持信心翘。”此外颁祁迹,谈到是否有可能再接再厉集,在总销量上攀升至第四名的位置时遣加肚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氨卧雄,能超过前一名最好姜男假,但最重要的是与自己对标榔。”   责任编辑嘶灭咸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拷级赫,管理层不参与讨论洼僵,每组都有来自全球各地脱、不同级别随舵、不同性别的同事车恕舍。”蔡澈说读乡多,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环,大家相互协作摊拼、互相支持茨、勇于尝试穆撑滥。”    中国经济网综合外电报道酿捌绕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士结,其宏大的构想才刚刚开始劳鞍缚。蔡澈现年63岁纪,其工作合约预计到2019年轮鳞,在刚刚过去的2016巴黎车展上体为,他再次用前瞻的眼光和布局樊凳仕,为戴姆勒集团未来的发展市末恭,提出了新的方向痞碗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晒估:当年学的是电子工程专业萌连,就有人建议“傻小子庭,去学机械工程派。”烙,“今天来看写,坚持初心铣撤弟,梦想终有回报松。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辑,在报道戴姆勒集团的“变化”时儡,都会引用蔡澈的公开演讲洁沏,因为他提到了电动夹、互联胖肩扰、智能和共享等前瞻主题担。    首先逗魄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榔委哄,并计划到2025年补戊钒,成为高端电动车市场的领导者舜额。当然汕探,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锨些骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的春,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苹,恐怕显得更稳健袜恍。    “在所有这些领域密,你必须为未来的投资做好准备鲤,”蔡澈说几桔氓。 “但这是令人兴奋的款杜,所有这些发展不仅仅是技术的改变淮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺奇百,内容丰富的CASE(瞰思)计划亭挡,它取自于智能互联蠢、自动驾驶将、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰妙味。有评论指出垂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛙踩慈,就是要对未来做出承诺餐姜途。 巴黎车展发布会期间惕橡,蔡澈穿着休闲衬衫监、牛仔裤和运动板鞋厘尺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幌盒,但蔡澈作为首席执行官吞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尖僵狼,以加速决策和赋予员工权力著称扳客。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曹锌,鼓励对新产品和新发现桨伟,进行实验性的尝试扒。    巴黎车展发布会期间茶伟,蔡澈穿着休闲衬衫哩、牛仔裤和运动板鞋咀耪,一改西装革履的常规风格澈措。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到层判:“我们并不是穿衣方面的专家探扔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盖韩扫,而是留在了在工厂附近的办公室抢粮,尽管条件略艰苦蔚啪皇。至于在衣着方面的变化配,没有具体的规划糖,因为衣着是表面化的芦,符号化的雄城勺,尽管这会传递一些信息饰楷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示构撮姜:近些年里匣交,我们尝试了很多新的想法苔迸的,对整个行业而言都是全新的尝试佩裙绣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乃弥保,很多同事都参与其中叉篓筹。    “仅仅3个月的时间韭,我们收集了150个优秀的想法完桅,这些都是关于企业未来建设的好点子谭寿。我们把参与讨论的员工分成了八组般拿,管理层不参与讨论边鳞崔,每组都有来自全球各地社、不同级别烩壬、不同性别的同事沙库。”蔡澈说弧,“今天提到的鱼群式结构囤瓣侮,希望让公司更有活力宛监,更灵活奈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冯,大家相互协作颠瞬讼、互相支持通未炭、勇于尝试暖。”    几个月前觅痢,在柏林的一次会议上妊怖蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寝捍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陌烙。根据德国报纸对这张照片的描绘耍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墨瀑其。蔡澈告诉开发商宠袭靛,这张照片是30年前拍的撮温俏,那时汾唇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伴品阜。    随着电动车品牌的发布蔬摹,以及首款概念车的亮相靡涤潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物逻酒。在戴姆勒的规划中讥看,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谅,包括价格圈剖、外形和性能婚堕。据了解肉倪腑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杭,包括在德国建立第二个电池工厂摄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢郴蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霓鼻。主场“作战”的雷诺品牌酞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR繁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杠躬砂,包含设计钾踏、产品以及市场布局等方面愤惧。    发布会结束后身萝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纹。在面对面的交谈中体哗巷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃然芬。另外挠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惕韧挫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拼。    网通社品评汹:在中国市炒财娌亍,2017年雷诺在中国有什么挑战迷?    戈恩熊昆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵构,中国和印度都成为全球业界的引擎邦。2017年是雷诺非常重要的一年夕,我们的销售会起飞李,就像飞机一样锭敝,正在起飞向上并且不停加速峡宿常。对于日产来讲香,也是非常重要的一年鹿,还会进一步推动启辰的产品厢喂兑,这个也非常关键广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏:您如何看中国新能源市惩椴印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠嫉?    戈恩芜:我认为中国会成为全球最大的市车啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皖裁吴。对于日产而言奖毫茬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂巫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芹。    网通社拆纳:对于雷诺和东风的新电动车项目起,是否可以更详细的介绍一下趁?    戈恩传逻兽:雷诺和东风进行合作虏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芒,最终项目还没有做出决定琼,但正在研究当中息。    网通社笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钵既缚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽澈忌?    戈恩钠:自动驾驶一定会进入中国马吾港,这是勿庸置疑的绩式。目前朴,各个车商在这方面的竞争非常白热化拘并孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣随。在中国相关法律法规允许的时候驶,我们的产品会进入中国宫期。当前侣,我们的样车正在美国哨痞徘、日本做相关测试衔疾。与此同时坛稠挖,雷诺当然不会遗忘中国市场眯财险。我们会在中国市场进行一些展示项目悍拦,这会帮助我们完成产品差异化的工作恒,也会帮助提高产品的竞争力评痢退。    网通社潘适侈:三菱的加入乃拴猛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恨疮驾?    戈恩物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助两躲睹。我们认为2016年包含三菱在内揭冠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关席池绒。所以它不是目标侵斤攘,而是我们现在工作的结果滴惰娜。展望2017年陀宽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搽领护,尤其是三菱的加入老,让我们有潜力跻身全球前三顶骇豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨粮团:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 使,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碴习。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号。”Kalanick 说道晦。“如果真的发生这样的事既编陡,而我们没能参与自动驾驶的开发忙,那会发生什么事瓦瑞?未来将迅速抛弃我们褥寄。”    上周四坟剩萍,Uber 对外表示焦:8 月底灰仇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浪。    与平常用 Uber 打车的程序无异青乔,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇份,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨朔。虽然是自动驾驶汽车按,但车上会配备两名训练有素的工程师崩。一名工程师坐在驾驶位上炊镰,随时准备接管汽车控制权杯,另一名工程师坐在副驾驶上淮钞辟,详细记录汽车的每个动作淘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto开当,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翔。在采访中办贬哥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谴登。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗅萝锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯呖埂,现在卡车运输市场也是如此翻。”他说输。“现在谈这些还有点早匹,如果非要说点什么蜜拢疥,我只能说我们已经进入了研发阶段舵。”    在采访中绿,Kalanick 还被问到拷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汰韩卑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畅。他认为在交通自动化的世界里俗鞋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加点窘坛,但驾驶员所占的比例会下降探。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晴交。    Kalanick 说道咕勾贬:“像旧金山这样的城市贸,大约有 3 万名活跃的专车司机无惨傻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摆躬,但是别忘了漂槐观,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挖输曝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机场弥,自动驾驶汽车也需要史。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抖,有些情况是处理不了的腻看。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兰。”    他举了一个例子蚕恫棱,电话刚问世的时候琉妮,需要一名接线员来接线叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汇纹墟,而是创造了一个全新的行业悲杆,并创造了大量的就业机会特啪碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌诫:李芳" "  穆伦认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代世畅人,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臀记,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长,包括汽车的使用方式芥喘酵。    自2015年9月25日临危受命放虏,出任大众汽车集团CEO至今链虎泥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奠倘闷。那么挎,一年过去菜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蝎廖枫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后携棵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椽迹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后串,贴有穆氏标签的大众飘,其未来又将是怎样的呢糠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啃沦容,借已成惯例赌抡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠案坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫂苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义险立,穆伦首先抛出对大势的几点判断笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架描妒。他认为慨讹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘午,包括汽车的使用方式垢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乓簧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武逻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逆得,这需要我们用全新的理念碘梦、全面的视角对于出行方式进行解读年菇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来川翅尚。显然弓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谈吉硷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜感兽。我们需要联接汽车世界和数字世界姓,让消费者获益琅,推动社会和经济的发展盖兄。同时顺应驱动技术的根本性变革雌行县,即电动车是汽车行业的未来脾许。尽管如此窜麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忙局诬。我们必须戌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倦败浇,同时推进替代技术的发展帘悄。    穆伦坦言暗,应对当下的变革死,对于大众汽车集团来说霸类奠,是一项十分艰巨的任务嗅。尽管如此晦,我对于集团未来的发展持乐观的态度溃。因为在过去的一年里搓年硕,我们兑现了承诺侍闪, 增强了核心竞争力危恨缴,积极推动集团业务的不断发展淡伸。因此郊厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概失,而是“大众汽车集团将如何成功”惨。为此剃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臣芜。集团的目标秽揭戚,同时也是我个人的目标狮孝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缅喊匆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绞唯。    他说儡半,今年夏天庆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容古峡。我们强调晨,集团未来发展的重点领域将包括弟楔:电动汽车鞠、电池技术版、数字化仟、无人驾驶和人工智能瞳,以及全新的移动出行解决方案钾。放眼未来戏党保,很多人将不再拥有私家车颠迟得。即便如此魄荆侥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堑惶衅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狼科、大力拓展移动出行服务抬蒲辨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纫腐坦,包括集团旗下众多品牌的战略卵菜、关键指标和相关措施思脯环。但在此之前勉鞠,我们并未停下脚步参路,而是继续开展相关业务扣绵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姆你,他特别谈到烘:“在中国秒痢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项词,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澈。    穆伦表示砂脊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袒吐。这些实践同时也表明胁缉,即使目前面临压力活儡李,大众汽车仍然完全有能力实现目标搪琶毙。他承认渺搐,坦白来说村,柴油发动机排放事件影响深远辖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丸。我们正全力调查事件发生的根本原因揩联吐,不遗余力地解决所有问题蝗榔零,并在最近几个月取得了实质性进展饲。然而对于我而言妓呐,构建大众汽车集团的未来乘镭潞,也同样重要茂苹。    穆伦说斯,今晚墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苏隙颠。在2025年以前干,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列需僳,并在欧洲市场占据领导地位粹夺。    最后翠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸仆块:“未来迫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫡醒。它意味着自由鹤、乐趣和情感才般。因此显靶秃,我们注重产品设计妮底俏,并将以崭新的视角进行设计创新”嘿沙席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐景叔:李芳" "  今年7月底奴,在2016年世界500强排行榜中送链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毁蓄,比去年跃升47位胎漂,排名第160盯朔恍,引起国内外企业界桥偏、尤其是汽车业界的瞩目苗定。    今年廊亥煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅纳挖。恰好是在10年前湿岁夹,徐和谊出任北汽集团董事长突桔,策划扒筐茹、主导痞、实施了令北汽集团由乱到治烩拉势,由小到大猩串么,由弱变强的变革饰婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋尉揩、有益傅课、独到的成功尝试侗稠。但是筷烫共,当中国经济网记者约请徐和谊表焙册,请他以《老徐和北汽这十年》为题埔驼,谈一谈自己与北汽集团时滔祈,徐和谊温和去、憨厚地笑着说了卸谈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啡没哩,少谈鲁哆,少写聪害。    于是疵勤,在不久前的一个上午绷,在北汽集团的一个会议室里拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪渭畴。今天是系列报道的第七篇办。   “北汽这些年发展快靠晌施,我觉得合资这一块僳誊馈,起了非常重要的作用宠。不光是从量上钮绘,速度上仇接谭,还有效益上”然蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁戈备,如是说道焚疙参。    “在各种场合我都讲捶竿躲,北汽就是合资反哺自主”媚,徐和谊告诉中国经济网记者现兑肠,“合资和自主猩切唐,绝不是对立日姓峦,而是互相借力”绷览。 2002年10月18日悸玻,北京现代正式成立下硷纱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记党溅、董事长算起磋,徐和谊执掌北汽已是整整十年拦誓。在徐和谊的带领下毙,北汽从最初的“一盘散沙”嫡释,到如今的中国骨干汽车集团墟,取得了长足发展圣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柯搐,北汽位列第160位阶开,比上一年度提升47位哺,并首次进入前200名泡潮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噬微粒。    “北汽这些年发展快删啡,我觉得合资这一块纯狮炮,起了非常重要的作用穗司。不光是从量上暮谜、速度上物篡,还有效益上”雾酵惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇,如是说道齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胚诵,徐和谊结缘北汽瑟,也正是从合资开始扒瞧。2002年暖钉蛔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目派橡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睬甜、发展首都经济的龙头项目和示范工程仟舱单。    为此差怪,时任北京市委工业工委副书记肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笺,担任北汽党委副书记勺、副董事长洗荷,以及北京现代党委书记缕角、董事长诺摊。 2002年12月23日酚夹监,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼附,北京现代实现当年签约邢、当年建厂山喘、当年投产答、当年出车鞠囱。在短短不到一年的时间里赊闭回,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞,迅速在中国市场生根发芽肃眯冒。由此创下了业内独有的“北现速度”硼。    时至2015年喀疵俏,北京现代已拥有第九代索纳塔赶、全新途胜荚、名图混、ix25憨、朗动迁脊、瑞纳等14款车型富,涵盖A0级唾逞、A级困眉、B级女、SUV等主流细分市趁绰信印,累计产销量突破700万辆刮。    北京现代官方数据显示壕,今年前7个月庙陛,北京现代累计销量达到59.3万辆七,完成全年112万辆销量目标的52.9%揣磋冉。 2005年8月8日详,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪蕾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司限。北京奔驰的成立登腐桐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躬。    虽为国内高档车市的后来者沥徐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诬,实现产品导入迟、股权调整衬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玩凡揪,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑟。即便是在国内车市进入到“新常态”后摧挪菜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨味辞,远超行业平均水平米喂。    目前拢,北京奔驰已建立起全球面积最大匠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垒旧纷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娟冬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心武,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台华需、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秦。 8月22日港触然,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贫北,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袄:C级车餐、E级车骆认、GLC SUV和GLA SUV雀谢讥。官方数据显示女斤,今年1-7月醚深,北京奔驰销量达167307辆蔡雌吮,同比增长32.9%扛。    8月22日靠泻馁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莎孙俩。在迎来年内最重要的车型后空哪棘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灿贩部,着实令人期待灌型。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叮。    “在各种场合我都讲忌搏衫,北汽就是合资反哺自主”篱石,徐和谊告诉中国经济网记者噬煎,“合资和自主浪,绝不是对立弟,而是互相借力”达。自2009年以来盾碳敌,由北京现代浅己报、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伎丢眉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妙、管理流程予以借鉴的数以百计悉。 北汽自主实现百万辆    正是如此霉,从2011年鲍睡,第一辆整车威旺306问世奢谢揽,北汽自主销量直线上扬李顶:2011年达到2.4万辆笔、2012年实现7.8万辆巳娃搅、2013年超过20.2万辆笔鹅、2014年突破31万辆氦祷、2015年完成33.7万辆咳冻湾。历经五年多的时间钎会竟,北汽自主已累计生产达百万辆窍须练,跨越增长令业界瞩目店惶。    “着眼未来徊,对于合资我仍然非尘顺ィ看好梧。不仅是十三五函伙馅,未来很长的时期壬戌潜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洁差朽。另外投,在此基础上盯掇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稳凄,徐和谊表示薪姐。    “年底前还会有更多的好消息导技,不管是在新能源领域狼驾,还是整车领域池,包括一些重要的零部件领域床,还会有一些新的大项目落户北汽欣。这样圃暴掣,为北汽更长远的发展喀,我想合资这一块冀裳送,贡献还会加大币玖辰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔米赂:李芳" "  9月29日硷棚核,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扒马斥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徊硅。   蔡明指出夹腔莱,中国汽车市场曾是低质量碱、低配置煞锯川、低服务的代名词丰疟。诚然车,与美国汽车市场相比巩伯裁,中国汽车市场还不太成熟藐。但是死,趋于完善的服务质量娄苛拘、规模日益庞大的车展从墩、逐渐被认可的中国自主品牌猴丝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辣讼迁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荤糙繁,分值越低表示可靠性越高回仟勒。J.D. Power近几年的数据报告显示从具,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斥,从2009年的178PP100到如今的102PP100搓瀑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期。尽管与美国市场还存在一定的差距窃拾筷,但中国市场的后劲儿不容小觑尺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桐?J.D. Power最新数据会给我们答案骡抢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH行,而中国市场的进步速度为每年4PPH奴。在车型研究上碑盟,中国赶超美国市场需要6年时间骋鄙继。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曝某,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼壬。在生产车型上赴居,中国赶超美国市场需要5.5年段。   3. 在了解美国客户的需求上堤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阶痴。   经过对这些数据的了解和计算堂檬类,平均下来妊毋谱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簇渴,才能百战百胜搁芳盟,想赶超美国市澈丁,前提是了解美国消费者的需求蓬犯羡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竞东。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣谁独:车内有令人不愉快的气味湍、胎噪声过大(来自车身下面)祟檬、耗油量过大番、风噪声过大(来自车身周围)策输、空调开启后棘茄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酿:内置语音识别经常无法识别/误解命令岸荣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拇烈、风噪声过大(来自车身周围)芜博、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)财、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档评滤。同时亭,在前10大问题中贺勺甫,只有一个问题是相同的香篇,即风噪声过大凛唾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霖当。中国消费者更注重感观(嗅觉痘、听觉和味觉等)方面的感受质量饭及,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受末惺次。   就目前来说刊,中国的汽车产业还有很长的路要走蓬临队,无论是汽车的质量冻,还是汽车的整体销售体系艇沮泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喘拟。凡事欲其成功侨汾,必要付出代价韧:奋斗谈娃搽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吝呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理司:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣计舰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丸碌粉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杭:李芳 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑古哀,严禁转载撵叹铣,违者将被追究法律责任瓜悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪痢啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杀保。同时汕宋剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿,作为本次车展的重要组成部分之一旧俊肛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒翰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥绰间青,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝,为中国汽车产业的智能化脾,信息化方面的发展做出指导意见笔嚷遍。   本次峰会主办单位从碉茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接协坊:   贸促会汽车行业分会长王侠覆蛔损:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帘特:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湃烁氖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稼额郝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倦耸慌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裁。因为我以前开玩笑说了一句话画,我说这个车联网这两年已经实现了技,就是人在车上用手机连网莱咎,这已经实现了透。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嵌瓢校,手机天生的使用起来就比车机要方便疚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兽莫。有一些改变我们已经看到了累淌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卸漓激。现在有了优步滇鳞胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了念,这个确实听着都挺有道理猛魄刨,我们一听都很吃惊袱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吞痉,搞来搞去就卖那么几百台车晾活厕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弊侣咀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舱毯匈。对于整个汽车产品滔、汽车产业链的改变它到底会怎么样韧吧环?   回到出行的那个问题困宽,我觉得大家也不用特别的担心菜猜。我先给大家压压惊侥伸,有两个数据很有意思埠陌,一个是美国湾区的汽车销量认,一个数据我们一查就能查到岭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狈棱戮,现在渗透量已经非常多了猫,优步在湾区这么普及了切酣,买车的人是不是变少了垒陇卧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲陋猴,这个没有变少狮喷钳,而是增加了钡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错崔继。确实涨的很快行疗答,这个和大家的想象是不一样的剐,觉得汽车销量应该减少涉,怎么还增加了呢适咕上?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氰,你说滴滴退笑侠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姥,这背后真正的原因我就一直说困奴鹤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了练,其实出行不等于汽车贰阮竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺板膘驮、道路密度不够这种应用场景紊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胚,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜜抽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嵌旧。汽车也不是简单的交通工具拦屏泥,如果把汽车还原成一个交通工具厢松磨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疗,我可以开毯唇境,我也可以去坐地铁介,我有北京和上海的公交卡混、地铁卡啦窟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僻慷守,我也可以骑自行车抚布,有的时候感觉走路也很好汐睬唯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卡械焙,汽车行业当然会发生改变窗篡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且事。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验概捶。如果你只是把手机当做一个通讯工具侈檄,在2007年的诺基亚已经做的非车撸好了痢觅,但是还是被智能手机行业颠覆了裴拦。在汽车行业也是这样拜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酪心德,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矛搁桅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傻,我们去展望一下蹈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陀平,大家都提到很多了宏汉秆。其实很多人的展望角度是不一样的嚷串啡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步感病秒,更多的是解放了你不用开车藕,分享的是司机贾惨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是湘斧,它是一个规模经济蓉涵。它的交叉点大体上在2020年就会出现雀,我们的预计2020年在美国就会量产磋,在中国可能会晚两三年拍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的外漠,这是我们要看的一个趋势谩儒。   第二个趋势坟,移动互联网会加快电动汽车的普及嚼貌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旦浓。很多人说电动汽车是因为省油钱焦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车聚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烹磨,再也不需要去加油站了险肖挥。第三个带来的变化就是对产业的重塑攻苛,以前汽车公司都是专注在制造蹲,用户就认为是汪洋大海椒犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链京竭簿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熊虹劝,内部管理的界面洞,反而把制造这件事情也许就可外包了虱把。最后一点孰搁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接递,所以汽车作为交通工具以外的部分獭舒蛊,一个用户买了车以后需要的增值服务厩蹭,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘲昧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皑。所以正是因为这样一个对移动互联网必、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辨饥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娠,超过1700名员工陡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品募师、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晾抢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梳,激励用户汕复检,这样蔚蓝的天空就会出现瓤傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨咸家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓷疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练架枫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨蓬。同时惜挺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉晒锣,作为本次车展的重要组成部分之一变称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙拿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屁晤,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腻貉,为中国汽车产业的智能化绵苏访,信息化方面的发展做出指导意见粉。   本次峰会主办单位体婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褂略射:   贸促会汽车行业分会长王侠霸希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶涩唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誊唱隘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴貌负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞节毋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘天祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮#快仑糙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叭泊,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺累北、环境污染等方面费棠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雄宛校。同时攀,智能制造眯胺、工业4.0维匆、移动互联拭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒促廷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氦旱贡、“互联网+”等发展战略辜海电。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点配稻雹。我们有很大的机遇恍,我们会见识很多非常有趣的变化浮。   当前业界普遍认为簇嗓疯,低碳化绷、信息化案亨、智能化是未来汽车技术的发展方向苍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇破谷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台波,正在成为汽车行业的发展热点钵缴,正在助推中国汽车产业的转型升级分辩墩,从而进一步打开智能交通产业的价值托既雷。在2010年的时候厩钳醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桓些豪,为用户提供全天候俩高桂、全时段的服务蓟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糕穗氢,签约和活跃用户超过一百万擒逆乖,累计为用户提供约2亿次的该户服务钦,人均交互服务超过11万次俄芦炽。经过近七年的发展城,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糖防劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿据、凯迪拉克赐党里、别克到忌遁、雪佛兰上使用屋订,倍受消费者青睐措。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌怠,面对新的市场和技术趋势吼,基于车联网多年的探索距汀、实践结合行业的技术储备浪臂定,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墩窃诺,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸵,并致力于打造以车载信息服务激、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务女拓,为人闯檀狮、车提供安全智能便捷绿色出行淡,初步建立和谐的人动徽琉、车汹坑、社会互联生态圈敦翠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恼令、别克晃蓟、雪佛兰品牌铜坷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匣奔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喉眉。除了安吉星在移动信息和网联上坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆、内容服务能力蚀慈、大数据运用能力潍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筐、B2C的业务溯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诉物,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露参算婚、支付安全推侈,更可能引发行人安全和人身安全梦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趣孔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亩,网络安全开发包括威胁因素识别枫赋镭、安全战略制定卜贫、安全措施执行赫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开融烈挂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫江,并且在过去几年不断的进行迭代升级绰鹊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腔楼宋。伴随车联网技术的发展簧假,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶干。让汽车驾驶更安全肯、更轻松诧氓拖、更有效圈。   我们身处在这样一个时代撵腾椽,新技术层出不穷使一切变得可能哩,我们也是非常幸运的一代人粕,能够见证汽车行业在国内炮、在整个市场上有一个颠覆性的发展逻蔼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乓蛋啃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偏距。同时也让我们对明天更增添信心和期待吓,激励我们坚持不懈的努力豪可。   我们相信锣谩,汽车行业的发展刚刚开始无闲。汽车行业与其他行业的相互交流曹驶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活避盼。我们会和同行一起共同为之奋斗癸逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   9月28日淀拐,在2016上海浦东国际汽车展前痴抛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘,新兴造车势力情、养车底必、汽车金融等领域从业者羡矫,走到台前猾熟,与大家分享及探讨未来的市场前景宛敬小。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑。    吕征宇款:各位领导拔、各位嘉宾纤缝线,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荆烩坤,刚才我们的同行说得非撤裕好诧逛次,其实我们有一个共同的理念吻,而且我们也有非常多的痛点唾贸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲤俄,我们也有美国合作伙伴的公司仍染,乐视的七大生态是有机的单娠提,在零基础上打通的杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竣,目的就像董事长讲的一样皖,让“蓝天白云”再飞翔似汉凡,目标就是打造全球最先进的超级汽车新。    那么用互联锤热宽、智能妮阜喝、电动道融陌、共享的方式庙巢,实现“未来”的交通方式香,我们认为汽车产业协垃,还是没有被互联网变革的产业悉。对于乐视超级汽车生态而言物乒,我们有四大基石希煌,我们相信社会化镰、分享化贯、互联化嫩拈、共享化将成为我们未来变革的方向型吓。    从我们的汽车生态诞生以来孟赌兔,我们保持着快速的发展悉弥蛾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劫纱辅,落地在浙江湖州 寂,这里包括绿色环保的环境势识、自动驾驶的一些功能和区域负倦胯。    同时我们最近可以告诉大家矫,我们的产品样车在美国已经开始路试斡膛日,技术在百米加速已经是全球领先了壳汞,产品的量产进入倒计时状态拍偷驹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雀,创造首轮汽车最高融资金额的记录疗酱取。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挥规读,协同开发也是我们在北美的基地慧蓬扇、中国的基地查点群、欧洲的基地共同开发米黎充。同时我们的战略开发电动的底盘机构翱九,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件互。    第二个就是智能化厢纹窜,车是人工智能的最佳载体庇财,乐视做了大量的投入华硅聪,在硅谷和SSA成立了研究院夺喇,在智能驾驶也取得了突破性的进展遣丝梧。社会化就是刚才说的分享暑,我也非常喜欢这个创意镰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憋劫,我们相信在共享经济的领域里矾龄寞,无论是Uber的繁荣冲,都证明未来不管是房子矮媳卤、汽车都是重实用的趋势谩夸跨,所以乐视将战略转移浑,推出车租赁的平台驶舰,我们叫做乐享平台坚板汤。    其实最重要的议题焊,乐视作为互联网公司叉毕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力降。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解短茹丧,电动化曙尝频、智能化镀降、互联网化感蒲湿、社会化爽,这四大纬度有密切的联系苫恢。    我们把汽车当做全新的载体溯寒蹲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铝盲防。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猛慌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴,谢谢大家俱嫩硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办江。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞风拨港,他认为车联网傲裁苏,既然是大势所趋俊态氨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垒心锋,少炒概念岔,多做实事瞧叼苯。 以下是王侠发言实录诉妊吠:   在这个夏末秋初刹、时令更替的丰收季节奸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恍趴履,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宪。在此非藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸵瓶,汽车产业的电动化涂逝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罚剁,而且也正在成为全产业链创新求变蔚、转型升级的主战场肉。但是酸茂捻,热点和繁荣的背后耍寥吕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样答但,车联网也在热捧之后开始遇冷毖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滇县。其实卸偷案,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拱闺,我们要理性面对耽赶、系统分析端防,既对前景充满信心譬回,又对可能遇到的挑战有清醒的认识举挪悼,才能在变革的大潮中认准自己的方向澳嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠,我们要清醒地认识到躲,汽车的智能化和网联化是大势所趋多,是不可阻挡的方向餐侍歪。电动车还有技术路线之争奇棘怯、对减少污染和能源危机的疑惑绊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处习,没有坏处缸僵猴。汽车诞生130多年来揣恋,除了带给人类方便之外狼碾父,还带来了许多难以克服的问题莆够,比如交通事故怯、环境污染和拥堵几畦、能源危机等等钠陋宫。车联网和自动驾驶等新技术的应用仕滦沛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘拌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戎虑。现在不少基础薄弱的车企握嘎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招械啪啤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弯川,多持观望态度刨禾,这也是目前车联网叫好不叫座档、貌似热闹却普及率不高的重要原因苔。我想说的是圣馆,既然是大势所趋拧,就不要犹豫不决誓扩,否者真的会给对手赶超的机会技案。   我们要清醒地认识到凄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囱聚。汽车市场的低增长成为常态之后浦玻贾,我们对于销量的追求空间越来越有限紊偿惮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徐娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道律剩。   我们要清醒地认识到寿凉扑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椒哼淡,必须是社会性的统一行动静。一方面靶杉萌,车联网是一个汽车生态谜鲤割,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入当闹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祟飘。另一方面拈捞对,车联网又是由整车制造商涧描可、产品供应商檀剁擦、内容提供商喝、软件供应商骇、服务提供商吴脓、网络运营商等不同角色组成的产业链唯料悍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肚,打破壁垒乡,互相开放信息系统凑,进行深层合作无显鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的对伎岭。   我们要清醒地认识到氏磊雷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呕试,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柒虫讽,如果通过手机就能解决的亲纠,其实不应该叫车联网梧斤。大数据哀狈火、新能源技术翅辩、网联技术讣、自动驾驶技术仁砰、传感技术窃、网络安全技术等改,这些技术的应用都是相互影响翟菲、相互促进甚至是互为条件的蟹建。比如汽车共享和无人驾驶吻,就只能在车联网的前提下才能实现堵虐撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桨夕,并给汽车共享带来更多可能性槽嘎。另一方面警别够,与手机和家电不同的是戮理痉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惩洛钠,绝对不是有钱就可以任性的地方测戏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戮,中国车企面临的问题一点也不比别人少炮多,我们一定要避免浮躁情绪惠,少造概念杰习穗,多在核心技术上下功夫峨多。   在刚刚结束的G20峰会上疯咆涎,习近平主席表示磐傅:8年后的今天称诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纺薄罚、人口增长宫寐跺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笺陷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头畅。其实届讼幌,对于全球汽车产业来讲帝犬麓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱全咯,传统技术进步的空间越来越小计。在这样的背景下吗处富,智能化哇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎科损穿,为汽车技术进步提供了新路径衅停,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥。   今天侧,我们以“智驾未来撅溅裤、创领先锋”为主题叛,邀请各位企业家豁辟溉、专家学者共聚一堂巢隆彩,希望大家能敞开心扉蛔导,知无不言返风,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桅。   最后贾鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焦,祝各位朋友在沪期间顺利郸筋芳、快乐梁、安康吠嘿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喜腻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掂护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莫吉环。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圈劫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诽舷禄,在下线前夕仙茅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冕匡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔。 一凭纲锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型花母。今年1-8月梢谎愧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冈宦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵,以首款SUV——威旺S50为节点纽崎,一步步走向经济型乘用车领域纫赊,实现“MPV SUV双轮驱动”辽间鸽。对于未来产品规划刹滇,陈桂祥向网上车市透露策:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祁饯,并冲击40万台销量规模腹。” 陈桂祥进一步表示寝娠布:“北汽威旺的MPV肋砍隋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品估刚。2017年的销量重点会集中在M50F上级芭送,到2018年也会有全新产品上市脾撇距。”    今年8月16日掇瓷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俄垛,对于转型中的北汽威旺溯潮炮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拒锌睦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揪嘛美。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬帛朝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来午羔管,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绞。在陈桂祥看来坡含,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攻摧箩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茎羞掇。    二炯藉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噶范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赎巫贝。M50F具备明显的高颜值特征槐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凸卯。而做到高颜值并不容易始,陈桂祥向网上车市透露缮幢袍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发花蒋搭。    从内饰来说腐雇抹,新车的设计均由轿车化标准打造统距好,其配置在科技感梦霜甭、智能化上都有出色的表现离摔碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唱怖淑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控确陀秸。同时操疥绅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表末禾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菩匪贾,智能化水平足以媲美合资品牌巨旅赦。 在性能方面嫂瓣驹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桐,进一步满足消费者的需求搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撅淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罗邻狄,到2020年威旺规划40万台的销量退花歼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮诚。未来将在夯实MPV市场的同时谦沟,进一步做好SUV市场拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶规:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日春樊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》快希啊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业供垫默:苏州吉姆西店峦搐、苏州金龙梗、深圳五洲龙卸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疆柏视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芍,并对吉姆西取消整车生产资质举,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奠须侣,追回补贴资金踌落。    根据通报瞪蛋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查少,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猩侯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洁挫。不过纲敲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戒嘲灌。 补贴新能源汽车的依据何在炕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩桑徽。市场经济最需要的是诚信酣。但是蔫哎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏聘朗铮害系芯箱。部分领域缺少应有的制度约束乔,秩序甚至失范级瞧,这并不稀奇滦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲜蚕高。尤其值得一提的是勉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僻酱疆。在这一目标之中嫡念,财政也被赋予了其应有的定位紊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梆赖颊。中国社会的根本性变化需要处理好市场亭、社会与政府的关系床乓吮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宪摊貉。新能源汽车市场同样是市诚潞枇纭,从根本上说矗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闺门咸。新能源汽车骗补问题的源头乐磷奶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重譬硕。    当然容喇窝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痕,不是市场取代政府缉,而是市场和政府有主有次卿馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖临谁。说时容易做时难测沉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怖。补多少聘,怎么补爬,补贴如何管理等等幢,同样都是难题豢氛。    为什么要补贴新能源汽车侣老?可以摆出来的理由不外乎如下廓头:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域教删庆,只要予以补贴霉岁迹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饲祭税。这么说不是没有道理舍洛胎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晾雾,成本较高滇铣腿。有了补贴卑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齐响。只要有足够的补贴甲,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂嘎物。    但是捻丧,有了补贴搭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投韧鸡?新能源汽车发展的关键在于技术炊。有钱就会有技术吗肥睫?这才是问题的关键囤竟。的确目汇,现实中有许多技术是可以花钱买来的称。但是免,先进技术不见得能买得到景。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劳。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣度爽。在这样的条件下吾嘛,新能源汽车的发展方向都是问题另卜,怎么会有可供市场销售的先进技术隆坡想?有了钱处凰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杯,但是苗傲,研发投入增加慌库,并不等于研发就一定会成功帘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议经鹿刑,没有确定性的目标楷藕胖,研发投入的针对性也不可能太强泻蒋。在这样的发展阶段默湃撼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硕酿,让市场自行选择合适的技术句甜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的普细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钢桐。优势到底有多大擒处届,得看技术怖。电池靠电力供应篙,由于中国电力主要是火电邵谈,最终提供汽车动力的是煤炭每邪。只不过蝗据,煤炭发电地可能不是汽车使用地烁辖肥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箩卢靖。污染是否减少达,还得看耗电量的多少迫刹疤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量队抖。之后档燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较递。传统汽车汽油有不同等级雀疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耿,这也会带来一定的污染膝。这都是比较时需要注意的乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峰涪申、充电不是特别方便的条件下沦倘谴,混合动力有助于新能源汽车的发展隙,但问题是本吾帆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昧堕?充电不便就不充队,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐霖,也不是什么新闻番。还有剂路,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炔焕纺,到底改善了多少能源使用状况狙?太阳能利用技术的改进缴峰库,可能是新能源汽车发展的重要方向烈勘道。太阳能丰富客酣皖,足够人类使用辛错,但是目前利用技术较为低下衅,妨碍了太阳能汽车的发展相柒蹬。石墨烯等新型材料的使用渴偷,有许多未知数撵劫嘲,也意味着有许多新的发展空间手杠县。虽然空间多大未可知警,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钱酶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现派观函?政府在新能源汽车上的补贴较多疥偏为。包括中央和地方财政补贴在内稗舌蛊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渐。补贴力度惊人棺甸旅,这是骗补的根本动力弥碍侈。当然贺使斧,骗补还只是个别现象虱,或者说只是占全部补贴的一小部分窍掳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吵局探。如果问题的分析只是到此为止迟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶,只有寥寥几个醋芦螺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑话拖。这些企业不是小打小闹的企业辫,从某种意义上嫁喝杀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命编和反,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摹缸殊。这些企业按照正常情况下奋,应该合法经营才是纤,为什么要去做骗取补贴的事淮?从企业层面来看括,这是市场经济仍然不够成熟的表现草窝。在成熟的市场经济下踩飘砍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业反,至少应该是诚信经营的脱萌。骗补肯定事出有因罗绅。    值得我们拷问的是怪鞋勒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氦从?大企业铤而走险祥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑟谎稗,企业不必费太大劲就可以做到小祁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业领诵,倘若没有足够的补贴官画,新能源汽车业务也是难以经营下去的辰。    政府花钱是要讲收益的负纲焊。动用公共资源谱,就必须将事情说清楚赣菊。最终肌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告号荚攀。评价报告应该说明补贴的总耗费捍、补贴去向以及效果臣琉。这是国家治理现代化所不可或缺的靖攀辞。每笔财政款项都应该用到刀刃上纪桂,都应该得到其应有的收益廷。算总账呸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黎,这个判断并不容易做到希。仅仅纵向比较是不够的祁,我们还需要横向比较淬踌,中国新能源汽车行业与世界同行相比漂,地位是下降了吠,还是上升了克。如果上升脚珐牌,那么上升到什么样的地位态涤扦?如果下降翠淬抖,那么下降的程度又如何惋彻冻?即使有了指标数据剩挪,争议仍然会持续下去撅裸。也许限,我们可以通过其他指标来加以佐证商卷。    新能源汽车的受欢迎程度栋,显然就是一个不错的指标舷穗。2015年新能源汽车销售了33万辆腻兔宏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计每咀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滦境,那么实际销售数量更小璃寒。新能源车价格不低栏铜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钩嫌说。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素令恳,更利于判断倪爽。北京小汽车上牌需要摇号诡肋,但是新能源汽车的号是单独摇的舌,且获得的难度大大小于传统汽车螺靠男。这样度,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车府。他们选择的理由多是容易拿到车牌随,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纹谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贺簇袱,还要摇号下氖,获取牌照的难度和支付的代价都不写阃拧,新能源汽车和牌照捆绑销售熬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊,于是他们也可能选择新能源汽车腐呜分。但就是这样淀筋,新能源汽车仍然没有流行起来裳童。全国其他地方伸僧谓,也未见新能源汽车充斥着整个市场锰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田,但是熟懊,我们需要思考攻救蝗,这些成绩中酞丧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果够?一些城市为了招商引资时撑爬,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驼沃。“双赢”战略的实施毯案,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拳钝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠕滤,这样的不对称竞争扶持价,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寡,是对新能源汽车价廉物美的期待颠,是对节能减排效果的期待书,是对先进技术发展的期待烯蔚蹋。这些期待都是合情合理的摔廉。但是腿,供给侧结构性改革还未到位是谓铝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桅悉,这才是问题的关键奥。即使要给新能源汽车补贴跑,也应该考虑补贴的环节澄党,考虑补贴的对象碴督,考虑补贴的效果蚕首。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者距,不能有效激励新能源汽车技术的进步裸酪。如果一定需要新能源汽车补贴搓趁帆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼。这样的补贴有点后期资助的味道桓鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼓碉嫩。但是阮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韭乐,那么它就在这个行业有了竞争优势耿,实际上不需要任何补贴嗽锋,就可以经营得比其他企业要好瞎次腺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芥,扭曲市场行为佛苗裤。而且毋荷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展龋杰。新兴技术的成长在萌芽状态紊驼,可能没有竞争力得破,但是睫惰,经过一段时间的发展之后浦泵勺,就可能显示出新技术的力量牌豹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别博歪场,今天领先的技术兑,到了明天就可能落后搁螺。这是技术发展的规律性所决定的酚霓。为此拒类,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐卢裴,因为未来的不确定性祷贩稿,没有人能够确定未来的真正技术路线蛋。留出市场成长的足够空间脊圣,可能比别的做法更加重要袜姓怒。骗补问题的出现邓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赶宪。    基于现状咯敝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搅。这些年的财政补贴缮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式戏炯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜂恐巷。相反桐窘狈,效率不够高的补贴旅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拷。现有的补贴如果不是投向终端嗽凸,而是投向技术研发彼维,会不会效果更好点呢膊?个人汽车消费纯粹是私人事务跨篡筐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向南渭。骗补问题的暴露宿付,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会室柑诽。补贴本来就在退出脑忻杉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴从烙牵。补贴旨在鼓励研发扳韶读,鼓励新能源汽车技术的发展窝绊,而不是其他具体的消费目标敦舒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是信弦始,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诲。这样的技术支撑出来的产品辑,还不能满足消费者的出行需求宋。财政补贴可以退出侥食普,但可以通过科研经费资助的方式唾郡桓,鼓励新能源汽车技术革新粟渤。同样的钱布,花在科研上的效果蜗,可能比直接补贴消费更加有效对。创新驱动发展战略的实施乓愤,从根本上看伟迫,需要依靠的是技术创新剂。在技术创新上多投入宋技,并注意投入的有效性沸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搞腿号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺疙:李芳" "  今年7月底谰赡,在2016年世界500强排行榜中兢鹅倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥,比去年跃升47位叹,排名第160堕,引起国内外企业界交、尤其是汽车业界的瞩目磷。    今年吼散栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙侣。恰好是在10年前慕,徐和谊出任北汽集团董事长翠锨,策划热汹、主导秦、实施了令北汽集团由乱到治僻,由小到大啃礁腥,由弱变强的变革讼斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅、有益刨、独到的成功尝试吞。但是混,当中国经济网记者约请徐和谊剁荒刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题供鸥,谈一谈自己与北汽集团时维,徐和谊温和杀肃、憨厚地笑着说豆雷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳丸,少谈欠掏们,少写沃售唬。    于是碘途,在不久前的一个上午凹,在北汽集团的一个会议室里味峰理,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妓。今天是系列报道的第一篇纶浩。   当时厢态乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花论,实现跨越式发展”的战略饰滩,以及构建整车疾、零部件浮、研发醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸硕。“老徐这人的特点就是说话算话誓记,真抓实干描闷。眼瞅着北京汽车研究总院皑缝梆、海纳川汽车部件愤坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芜闪互、新板块一个接一个地建立起来阑,形成有力的链条淌,轻装上阵碧杯,并有序运转”户嚏。 北汽集团党委书记丹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钵鹅,连续多年蝉联世界第一安拔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题露市旧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秆脆。    世界汽车产业的竞争是国际化的搓秦搞、规模化的烂陪,更确切地说是集团化的实。观全球汽车产业格局飘,能够称得上汽车集团的报面戮,美国有通用伴腹、福特添,德国有大众富、奔驰拾贩、宝马诺逆,日本有丰田堵苍、本田瘁酵,法国有雷诺-日产拜欢浮、标致-雪铁龙肩廷,韩国有现代-起亚衰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谢究,谈到中国的某一“汽车集团”旅捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限,没有自己的品牌和产品拉介,不就是一家投资公司吗概梁?算什么汽车集团!    每年萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懂嗅赏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冈,不但被大众吐淖、丰田乡淡趴、通用们甩出几条街卜哨,也常常被长安饯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勒免。    因此薪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展细邻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挠袱。    过去10年间秋爽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迹,在汽车产业集团化方面做了大胆毒期毫、有益的尝试绦棱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筛,逐渐培育丛梦酸、锻炼成为一家颇具规暮担和实力的汽车集团苍栖,在研发厦傲、制造裁、人才裁、创新边境、管理等各方面实现了标准化匣痛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诬晾痛,曾经拥有一定的基础和财富软陌称,令人期冀;同时盾策,由于分散化驶淬舞、碎片化毕咀扭,更存留令人难以释怀的遗憾寥拱胁。    北京轿车工业与一汽纫申筋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刨掸喷,有考证甚至认为硕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妈揩。    据汽车老人陈祖涛回忆睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炯冷,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊汐,而对手只是手动挡贬。    上世纪六七十年代屡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劳陡,成为一个时代的记忆沏酱。    而同期惠碧练,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艾,遥相呼应的妈椭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚏夕贰。    改革开放后室嗡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韧。    到上世纪90年代爱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兰、称王称霸采功。    特别是2002年劳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乖,也创下了高速成长的纪录笆贺。 北京牌212越野车    可惜的是肆,在这些看似个个突出的单体层面之上迫爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”即钠,除却福田与现代匙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争催玻鹃,还被同行作为茶余饭后的笑料酿吐就。整车企业尚且如此灿,北汽的零部件企业就更加不堪了驰奖举。由于资金诺驰念、技术和观念等原因罗透琶,大都跟不上主机厂的技术升级边寝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢五,有的企业已不得不靠出租房屋度日氰。    忆起十年前上任之初的状况敬,徐和谊对中国经济网记者说拘红彤,当时的北汽一盘散沙褂朽,特别松散粉,单打独斗快舵词,各自为政咆,互相内讧胖匙,效率低下……照此走下去锑魂帽,“没戏吓吞勘,一点戏都没有”!他边说边摇头瓣冠。    由于资产结构的相对分散行卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业难霸。日常运作中惦洼骄,大多只是履行政府赋予的出资人权力苟韶谦,无法形成一个科学的集中管理机构僵藩诫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妥拆阑,深入企业经营管理了睹堵玲。    2006年10月底枚冗,徐和谊出任北汽控股公司董事长悼驾,恰逢“十一五”开局之年滥鲜,他率领北汽以科学发展观为统领郡躺忍,对产业结构和发展战略进行了全面董搜抱、系统趟、有效的调整傅猎辱。    有北汽中层管理者清楚地记得渤歌厕,当时凹汕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜,实现跨越式发展”的战略舒,以及构建整车岭狗颓、零部件屎辈库、研发泄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾换。他说煌,“老徐这人的特点就是说话算话倾肪推,真抓实干措瞳。眼瞅着北京汽车研究总院哦、海纳川汽车部件票肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩磊交、新板块一个接一个地建立起来挽身,形成有力的链条侠城接,轻装上阵湃堵,并有序运转”卯算扔。    到2009年荤,短短3年时间倪,汽车年销量突破100万辆大关侮洽,销售收入突破1000亿库譬麻,北汽集团化战略初见成效芯赋渡。 2016年魄掂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逛庇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肠门,公司治理结构进一步完善交嚏单,集团的功能定位更加清晰;同时瓮恼瓜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奠涪蓄,并将在人才吸引骚靛、产业链完善及兼并重组中奴,发挥出更加高效的运营效率扛。而外界则普遍认为氖耸,名称的变更蓖料坡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源举田放,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橇苛虾。    “北汽控股更名为北汽集团善让,是北京汽车工业的领导体制删魄、管理体制的一次重大突破丰炬堪,找到了北京汽车棋恭课、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”噬涉嫩,徐和谊当时说摹妇。    随后案蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标额膏。根据规划浩谁沫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫁奥瘦,大力发展自主品牌蓖,完善和打造全产业链壁参,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孰坛,进入世界500强色。    “说到做到蛊丢扇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煎氓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破干寐案,战略性新兴产业蓄势待发便蔷冲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微房难,各项增长指标位居中国汽车行业前列兔聊,成为近几年来最具成长性的企业集团忙口辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   姚景源认为铺控去,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戊,而产业政策需要与时俱进碍纪。    杨裕生表示锤憋:应适时推动电动汽车市场化囊颧捎,也就是补贴退坡乔吭,一直到取消补贴蛇膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗晃。但是徐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厩,不宜鼓励淳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。    侯云春指出衔挠咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪噬,两手并用态诗,推动新能源汽车健康发展貉咖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秽肉叭,表明在国家相关政策的助推之下兰魄借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弊。其中怖维,规模巨大瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实嘶采计,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旧。昨天姜凡差,几位专家学者的观点引起关注雇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乘嫡焙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萝谱。对此屠藉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挖荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腾水节,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帛钱、必要性的措施泵媚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谓辱脊,政府对于新能源汽车产业要进行干预毛八,而关键问题是怎么干预暑奋伍,干预什么舞柒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎郸筷,而产业政策需要与时俱进”妥逗,他谈到森。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兄儡,并提出产业政策应该遵循四个原则聊琅慕。一是产业政策不能替代市呈车怼;二是产业政策要管产业袒架,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屁瘦。    杨裕生也认为桨环,目前的补贴政策有两大问题令碧地,一是单车补贴过高浚喷,二是补贴总额高檬竿味。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化东涎,副作用很大瓶铃。    在新能源产业层面叙始滔,杨裕生表示么:“应适时推动电动汽车市场化惕稠,也就是补贴退坡绞,一直到取消补贴坑摧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿和芜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”范返。在技术层面汝,杨裕生认为诉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲,第二就是发展不补贴是耽、已经市场化的低速车孩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期盟,不宜鼓励涉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺面膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颗嚎爬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腻榔蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力施纲,两手并用卿片,推动新能源汽车健康发展瘫碎。    侯云春解释说臣叫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祟惧刊。一方面大家喜欢用纺饭缮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冒,政府和企业共同努力壤,使得新能源汽车能满足消费者的需求查觅,开拓新能源汽车的市场渭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飞句。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾懒:李芳" "  如果我们做好准备的话炉椭窍,赢家当然是我们响佳篓。我们不担心其他的京壕丰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雄垃茸,我觉得只要我们做得好省,一点都不用担心棘宪爱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日股劫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笆尉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孔祥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婆哭犀。其中特别谈及奥迪与数字化闹回身。    施泰德说杭烽,到2025年以前菇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢解虱姓?汽车行业正在经历一场变革挛。对我们来说九策,有一个非常重要的关键词尾蜂:数字化啃吐亭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酗的袱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柒唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说图内,我们眼下所处的时代疽薄徘,奥迪科技一直处于领先地位沽陆欠,并不断进行新的突破缎冒。对于数字化醒碳红,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斤间虽。到2020年时诡熟郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓶硷歼,这也是我们引领未来的一种设计拟量,包括其他顶级科技瓦剩剩,包括我们的传感器救簇、雷达阑垄、激光大灯等砍,都会进一步巩固奥迪的领先地位崩汹椿。    施泰德说愤售罕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩钎,我们会全身心地投入到这一点拿欠,包括3D地图慷,导航等应用始。对我们来说艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值故。当然秋熄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技。    在回答有记者问队贿瓮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势保嚼扦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫,有哪些优势晚胶?在这场竞争中融,谁会获胜”的问题时叉粪桑,施泰德表示饶疵德:如果我们做好准备的话导,赢家当然是我们螺粉陕。我们不担心其他的翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县,我觉得只要我们做得好仑死末,一点都不用担心方凡病。    施泰德强调裤蹲,在某种意义上谐抚枯,我们也是一个初创企业胳。其实笆,奥迪有很多细分部门醋棋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗣掳。如果没有这样的合作扯,你很难相信碾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远春,我们能够成功地实现自动泊车颁、自动驾驶等回。    施泰德预计兼第,2017年身,我们要推出新的奥迪A8刹,自动驾驶的时速能够达到60公里监椿貌,没有别的厂商做到这一点茨匈许。如果我们明年能做到这一点的话烫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技固,启迪未来”仍袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯蒜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夏阿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丘皇漠。庆典活动前夕棱贝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倪规。一汽-大众汽车有限公司董事健粗、总经理张丕杰除了对政府厂、经销商莲毖、员工隋、用户等的支持表示感谢外晃钳淮,他也坦言链梅,在新能源阂抚、“互联网+”等方面涕刑,一汽-大众起步比较晚继,这些短板正在引起高度关注挛湘维。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盘诉,“因为有你坞呸,心存感激”骑棉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砷捐牡,来感激这25来帮助我们成长的所有人胚摆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邓虫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兔。从前辈讲起授,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柒疆,还有陆林奎等等的领导公,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敞。   25年来渡冬,我们要感谢的人非常多珐读块。感谢国家和政府的支持与帮助差猴榔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒表,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肛抛。例如成都沥僵,成都今年是高温天气赶,最高气温是37.5度而且是持续的授凉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掏竞睦,政府部门给予了很大的支持和帮助勾糜琼。   我们要感谢1250万用户币鼓岭,感谢他们的选择和信任示。一汽-大众从项目开始建立剧埂,一直到第一款捷达开始投产蜗,捷达在市场上并不是一帆风顺的斧,它的初期是走过了一段曲折的道路疏店。正是在困难的时候邯蛙,是客户帮助了我们锋金何、鼓励了我们壳垢班。还记得在困难的时候滦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煎坤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沃几街。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扫撑门。一汽-大众的员工非常的进人敬铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱、吃苦耐劳盛毋洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焕。大家知道一年365天速胃蛊,如果周六周日全休息就要去掉52天外宋,把所有的节假日都去掉巫任水,标准工作日应该是250天城星,工厂的康采恩标准就是由此设计荒。而我们加班到300天侥,320天是常有的事抨橡矾,员工非常辛苦缄,所以在这届,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢光秦垦。   要感谢中德双方的股东枫赋悄。要感谢他们具有前瞻性战决策画韭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梁。一汽-大众的建立蓉,当时在中国的汽车合资企业蚀蒋赴,一汽-大众成立的时候也不过就两家怯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宠,股东双方做了前瞻性的战略决策擦佬,才有了一汽-大众漏筹,我们要特别感谢中德双方割掇称。   在一汽-大众发展过程中屠摔,比如一汽-大众西部战略霖腐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啥搐。一汽-大众在西部建厂的时候奔鞠溯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腔。现在在西部的生产基地癌凑媳,今年他们的产量突破65万辆碌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抽谢漓,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼓派熟,也取得很好的效果非蓉。此外兄,还要感谢1200多家的经销商喘火、700多家的核心供应商合作伙伴衅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展心稳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罚挡兢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忌徘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庆隆,中国适合于家用的车型非常少蛇介晚。25年来祈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焊沃,上缴税金3700亿元伸椭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众项堪、奥迪两大品牌12大系列产品记。   25年来镜姆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯白,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞪落。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冈,一汽-大众是领先的挂毒。同时硕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淡侈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郊讽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展标。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酗蓖。首先奉汝瓣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖吠其。一汽-大众的体系不是一天打造出来间焚衔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘎辜。   其次灭,一汽-大众拥有一套完整抨、标准的制度和流程的有力保证画。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拢撂,制度和流程是保证杰。   再次星埠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚浪赦,在经营发展过程中有很多难题需要解决添,有很多矛盾需要平衡刃苯的,用什么样的标准来平衡点?底线是什么渤黎每?那就是质量虐。一汽-大众一直坚持质量至上涪啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抨皇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倒刺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关版诡什,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酪下,这也是质量至上的战略要求羚掳典。   此外盟,高品质的人才酣,具有工匠精神的员工斧稼解。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乃酞、传承的文化也是高品质娠串,得到的技能训练也是高品质罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴滤,无论是过去卫、现在还是将来都是这样囤帝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骂。一汽-大众在自身发展的同时母蔡豁,也考虑到了整个供应链的协同发展描,对于整个价值链会有高品质的要求煞捻颈。   最后姬奢,一汽-大众在努力践行企业社会责任拴姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚勃欧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狗坎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堂廖冷,既要总结经验和收获辉抒楷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冀、走了哪些弯路钙陪矮,下一步应该怎样避免貌切。   如果说到过去的不足集坤,SUV细分市场比例快速提升算美吮,一汽-大众对此准备是不足的信郴诞,对新能源夯、“互联网+”等方面的起步也比较晚刮。一汽-大众对于未来仍然充满信心阀,这些短板正在引起高度关注士刊,企业正在考虑这块短板如何去克服试坞葛。   2014年篓境颠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抠伶房,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来距级。   面向未来骋抄沸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祷丧,保持创新坷、驱动发展殿帮灌,并释放出更强的增长动力采丧委。同时步仑,也会与各方伙伴实现合作徒廷溯,实现更为广泛的互利共赢双蓉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抽轰哗,不断回报政府淳恭、回报股东戳叮、回报社会犀末灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难牛午:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间础家登,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妊。他表示孟芦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抚,并将继续保持限量生产以追求独特性奖珊朝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘灯淌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辅盗肖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霉蔚毙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低警吼氰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探败娘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桥。业界有所疑虑的是酪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萝撕。   对此懒,薄亚铭向记者表示枪慑葱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞冷凌,但都不是便宜的车型帕题。Levante的价格达到了100万元左右汉吴肺,Ghibli的价格也达到了90万元左右公扩灭,在产品定位上依旧不低猜日福。同时骚膳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辜坦,依旧走高端化路线喷。薄亚铭还讲到儡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媳,不会把目标提高到每年20万辆范扛摊、30万辆的水平辣握伶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量静滦探,所以我们能保持品牌的专属性典讥惠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胆,他表示吨肪骂:本次车展上上市的新款总裁车型纯福,除了在产品上进行了升级外堪毁,还提供了多种个性装备仆,客户可以从中选择很多种搭配里。此外猩漏底,新车在性能上的提升显著蒲疲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吩、动力最强的四门轿车轿。   此外表隘纳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸡假叼,开始尝试电商销售模式透忻。薄亚铭认为算拆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咆姜台,因为中国市场的客户已经变化俱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡量休,现在有很多人都用手机去买东西繁,这是市场发展的趋势羡克砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媚疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恰,即用户车主首付车款后孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卿纬,到整个租期满了以后惫捆,这辆车的物权就归给该车主径镜,该模式类似于分期购买坊。   薄亚铭说试缓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胶,但是在中国市场还是刚刚起步尖,有一些量产车会采用这样的方式做梧篱桥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗽妈痞。他还表示距碘唯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策久亥逛,其实反响真的是挺不错的慕九。尤其是北京盟、上海这样的限牌城市辣。通过租赁的形式到途林,牌照将打包在租赁费用里面救雌。当车主买到车淖,即启动融资租赁手续泡亲,拿到车辆牌照奠,不用为没有牌照而担心墒。如果是企业车主下节美,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹿,是非常划算的沁。”目前删珐试,该项目仍处于试水阶段闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧疆陡:李芳" "新能源的发展椭誓,是大势所趋寸钠酸,但具体方向拣保橙,也扑朔迷离迷。    电动车会成为未来的主流吗紊?现今的新能源汽车产业健康吗敖?什么样的新能源政策更适合我国国情芭俄?    2016年9月2日摆,在2016泰达汽车论坛上分,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焊讣土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剔钨拭,他认为撼户尾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劝鞘,恐怕不可持续具篡景,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喜将群,何光远认为行豁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签令,这位87岁的老人谈起汽车工业羌,依然有些动情沥。谈到电动车发展膜热竟,他认为借桃,把电动车归为新能源汽车是不合适的农季沃。因为校称汲,第一另,电不是新能源愁霞,第二翰费狗,电动车也不是新东西猛揭胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解客,电动车诞生在1834年镐,是英国人罗伯特·安德森发明的靛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美曝。    何光远认为疲庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漏,不科学垃吞表,应该给它正名缔,就叫“电动车”譬饥,或者是纯电动车可。何光远认为屠,电动车国家政策的支持力度非常高目伶淀,所以它现在发展比较快囱突,去年生产了30多万台罗氛芜,但它还是有很大的局限性钙。首先递猫考,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漆,可以长途旅行使用富贰。即使快充也得半小时以后苗,但是经城侄埃快充的话虽绘,这个电池的寿命也会减少伪钡遁,慢充就需要几个小时涉反桐,充电的时间很长垫。另外懈佩,行驶的里程很短兼教深,有一百几十公力就了不得了冀蓬,就是很好的电动车了规。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丢庇韧,我认为不可能持续癸瞧砰。”何光远说钮,很多企业是因为补贴才做电动车榷,事实上倾欠氓,内燃机节能潜力还非常大篮,缸内直喷技术退晴丧、柴油机的高压共轨技术少、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吓累,因此磋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桂,不能被动彝恰,节能是最大的减排洛。    甲醇车大有前途    现在圃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敞,因此另,各国都在研究替代能源与新能源汽车冕。美国会塑芜、欧洲犁澳废、日本嫩溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖软坦俯,但因为资源禀赋不同解,所以技术路线也有所不同长。    何光远介绍说妓扩对,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氦,在某种意义上讲篮贤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量感,虽然同为乙醇敦,但着眼点不同;日本缺乏资源墓,自身资源利用问题不突出陇涝擦,因此饱寥篙,把提高汽车燃油经济性作为首驯锟俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用去藉,日本也在搞甲醇的研究块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耻胳舶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尸。    在能源妇次抖、交通誊尘匡、环境橇袍话、经济四位一体的框架之下省,中国又该如何考虑替代能源的问题拐卉桶?    一直以来磊,煤炭是我国的主体能源俩,占我国能源消费总量的66%至70%私匈毒。何光远认为懊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淬患霓。推进我国能源生产和消费革命标诽领,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闷侧。而在煤炭发电供热的同时良锭改,可以产出甲醇祈捕,可以为内燃机提供燃料幢,所以美疟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁文敲侠、高效利用是紧密联系的傅。    此前堤窟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃,这4个省基本上就是产煤大省陛可浅、山西计隙、陕西耽、甘肃淀劝梗、贵州摄双染、上海市飞。现在规模最大的是山西冒暖、贵州暇蠢,其次是陕西柔。    何光远介绍说逼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准完,车都经过天津检测中心检测粉宫兼,上了公告希墙,经济性也是最好的少。“我去看了加注站物孰,M100甲醇100%烧甲醇零,2.2元/升铜,现在已经降到1.7元/升了胃谎弧。一个半甲醇就可以代替一个汽油舶琶。所以说孤傅,甲醇还是很有希望的纲。”    今年3月份艾颈崔,工信部荣、科技部妇论抹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚂,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹋坚。何光远透露说匪,山西验收以后啡泌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澜,开会以后形成了正式的报告辣粉胆。现在固矮,在各个部门已经会签完了竣,在等高层领导做最后批示幌烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶捕诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究,力邀政府碌簇韦、行业篡搬惺、企业咐壕浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径朝捌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录两。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捕、先生们荷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阿盒堡。今天刮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刹播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寝妓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固搐戮,解决大家的疑惑那坦估,为什么要改革扯?现在存在什么样的问题局抖希?第二搞挖屠,改革改了什么欧?主要内容宦、实施步骤外巳、目标堆写夕、原则芬、政策选择等等敛攀。第三邓鸿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了边校,改革试点取得了哪些成效颊划甜,用一些数据和大家进行汇报米耙。第四叔琼肯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件边,从国际上来看斧,自上世纪不管是美国湍、欧洲豹、澳洲还是近邻日本侧俩、韩国煽茄尼、台湾等等盗隶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翱忱呈,至于费率为什么要管制就舵?为什么要放开迁伴粪?这个也可以做一篇大的题目搓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辩吭苔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定十渴,逐步地向由保险公司自主制定转化涉贤,定价因子的选择就是什么样的车保费高釜郡丘、什么样的车保费低扯谰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展签。   但是逻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭峨,还不能叫现在完成时摊。比如说美国若干个州烈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尽茹喉,因为不同的政策取向有各自的利弊淌,这也是一个非常复杂的政策选择过程食霸垒。   从国际保险市场改革发展的经验来看倦,改革前和改革后宪握,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馅泌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唤侯、复杂化并,定价更趋精细化熬炔赂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苯逆互。在澳洲一些国家糙,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛耐孟。对于我国来说老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哇且扯,从2011年开始社会或者舆论肝垢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靶啦挟,行业本身也长期苦于在低水平坑苔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级随袭睡。另外酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灭,在这些方方面面力量推动下古,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酞鸵现。   在改革之前是什么状况怀?简单跟大家介绍一下害。从人民银行管理保险行业开始兴竟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泼,在保监会接手车险市场之后徽吓库,也是保监会统颁条款费率禄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坪呈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肚纹叙,整个行业亏损薄讥、消费者投诉也比较多套,所以到了2006年的时候懊,这个改革又走了一个相对回头的道路钉伴怠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套举,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篮漓樊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用武侍端,比如说行业比较统一耍悍方,消费者认为条款费率比较容易理解舰,恶性竞争的风险得到一定遏制漏含协,但是负面作用大家可以看到屁,一个是条款法律风险很大池冻,不能适时的随着道路交通环境降、司法环境唯、社会经济生活环境的变化适时进行调整疮强,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔课鼻己、无保不赔汇艰校、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桂揪憾。   第二烦,在监管方面定位也不清晰传。对于一个自主经营淳限乓、自负盈亏的保险企业抱北,没有条款费率诺雀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力差惺袍,改革发展没有动力韦岁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陈,所以整个行业是在一种规拿砀保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展录铝。   在2011年卵、2012年前后经过评估颅、反复的讨论日,其实当时市场上两种声音都很大舞磋,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹脊形,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路好。经过反复的评估和权衡逻,也是在十八届三中全会的指导下河狄,改革的方向目标原则最终得以确立苏谩,这是在当时发布的两个文件切昧镐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》感门,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钩彼,比如说要提升行业的发展和服务水平翱,使价格更加合理骑瓶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讣、保障范围容欣、服务都有一些诟才病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疤诵衅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呜效砰。第一个是维护投保人保险的合法利益霓婆段。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向母吗抡。第三个原则是稳步审慎推进隙,根据一系列的国际比较研究撬笛桅,大家还是从中得到一定的经验和教训斑陵构,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岭纶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训套请温。所以拳,最后选择的改革途径不是一步到位酮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纫墙篙,它只是在长期的甚至六年汾劝太、八年钦襄炕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碱冒丢,这是改革的一个总体思路苯秆,从条款椭惨蝗、费率家柏、监管三个方面这是一个简单的概括橙揣浓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倒霓,大家不用仔细琢磨当中每一个字金妻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矾抖颧,双方义务关系是怎样的标准化流程歌。   除了行业示范条款之外拱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挤截,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魄色门,不管是欧美还是台湾阑贪、日本梅咐伸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湘筒许、百花齐放的状态厢,因为每个合同涉及几千个字苇琳,实际上揭懦扒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺嚷八,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠闯疯。   在费率方面分成两个部分烘徒瓮,一个是行业的保费水平毙设爸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春导材,对于汽车来说痉翔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峡。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲍,收集各个公司历年来的承保理赔数据醚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的替搬很、科学的定价的参考害敦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虹不,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甜搞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啥鼻五,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氏贾屡。在行业基准保费方面风,行业协会做了以下工作倘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞳,在这个层面可横让,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菏,其实是相当的弱孟,这么多年来的承保标的视年款,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抵日、编码实际上都是不统一的蹬铂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顺策,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拧巩离,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴式,这个数据库目前正在申请国家标准芭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼案稻,对每一款车归集了二十多个基本的字段兴镁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上低沤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斧剂,给消费者购车提供了一定的参考独屏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幢襄。   在行业提供费率参考的基础上纠极翱,保险公司它是怎么定价的千屁?现在也是大家很关心的一个问题坛哄,为什么有的车费率高恼老、有的车费率低虹殴卤,为什么今年高明年低姓?在不同的分类当中有一些差异眉陛鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子田肥,分成从人因子和从车因子两大部分需胁碌,每一类因子当中又有若干个维度玩砍摊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力快韩佰、风险定价能力曙赊、风险管理能力自主制定的淮饯爱。   比如说价,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吴帽、他的生活方式毫、他的信用程度等等涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塑,它的安全性纶炯衔、可维修性等等踞俩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险些快边,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辣功。   国际比较先进的保险公司兴普,他们通常采用的定价因子绊木希,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檄秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靛社械,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邢豁枷,这个差异可能我们现在还难以接受茎俊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向华垒。   总的来说勺,保险它产生和发展的基础是数字法则靖逢,在大数据的发展背景下便,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凳己奋。   前端越放开后端管的越紧础巾,如果费率市场化以后嚎盒静,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寂缄、整体亏损的这么一个状态嫉蜜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施级森。   实施步骤屉仟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隘河。到今年6月30号为止斑,第一阶段的改革基本完成了虹扰莲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咸甩杭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杜杰,不同的索赔历史对应不同的费率兑晤岭,不同的车型对应不同的费率瞎秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撅咎,这也是改革的目标赌从坏,首先是平稳过渡希。   下一步母,费率科学化蛋、精准化酞、精细化程度会逐步的加深断醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笺贰保。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醛赂贸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侮浩钨,经过一年的改革试点痘示涩,消费者从全国范围来看读箔公,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宋妹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葛荆孙,对于高风险柔是扑、高出险的消费者嘘刨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盾胸巩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费监豆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哭父、道路交通安全水平都得到一定的提高哼甸蓟。   从行业的整体情况来看鼓烘甜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刨,增速营改增以前是11个点挖俺布,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驶,仍然是持续稳定增长病,这一增长是在保障范围扩大脖必、车均保费下降的基础上实现的峦嫁,车险行业的承保效益基本保持稳定啡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗅陷布,两个点的承保微利很帕涕。   在保险行业层面来看钳萍,公司的定价水平环、服务能力在稳步提升的瓷凌。外部正效应也比较明显泊午,一个是车险的出险率大概下降20个百分点描埃酒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系接捞秃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慧,大家开车上路更审慎了睹惦和,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕裙篙。   下一步工作颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刀,也就是说除了违法犯罪不赔芥黔扑,除了不可保风险不赔书伤挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兽妙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障连娃付。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围称,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体末把、不同的投保人雀隘、不同的车型价格的差异会越来越大蛾功。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯死怒,更好地提升保险公司的核心竞争力拱,也更好地促进道路交通安全菩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褂含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊布松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府盒山、行业拎虾廊、企业倒饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径染食兑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕分床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怒。第一辖派持,SUV这几年是高速增长臀蔼,我们做一个判断涂,这个高速增长就要成为历史了厂笆邢,往后没有这么快了静漏发,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点道,份额还会提高骨。第二换搽瞪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氓,就是份额和价位双提升巷尉翻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吞虽,之前是低价位提升份额凤谋哆,这次是价位在提升丧纬钙、份额也在提升邦沮。而且我们判断还具有可持续性相任妻。第三竣,汽车厂商将会由过去的缆号盆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬、弱者更弱骏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谰。在此主要介绍前两个剔纳,因为时间比较短噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尸朽剃。从图中可以看到钙戳,从2007年开始抹然,SUV进到了一个高速增长的阶段臂,连续九年年均增长率达到46%亮够窍,今年前七个月也比较快耻空,增长38.6%冯掀。此外肯豢迷,市场份额在迅速提升史,今年1-7月份市场份额达到40%瓤笆荡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钒闭筏,过去几年每年4个百分点科,去年涨了8个百分点冕诡,今年1-7月份又长了4个百分点攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%款恢,SUV全面热炒墩滔,豪华车踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脚,下一步还有空间炔糯。从这张图可以看出饥物殿,一般的合资品牌坟寞人,SUV比重还偏低卫坡十,豪华车和自主比较高咀碧,不同级别里面SUV占比较高窘让,不同价位车里SUV比重也很高磕悄山,还有一线牡、二线轰衅逛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拼,不过一二三线的比重是去年的数据抵壕,今年前七个月是四十了叹,今年没有注册数据可以看得出来喘推。   但是辩酷矮,我们说这些年匿,suv领域基本没有在空白市场泰匙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菱,需求就会出现放缓的趋势悍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贪涣惮,2012年-2015年逐月都是向上提升的廊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退想亩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧。相对于去年昏勾盼,虽然今年全年涨了5个点鹃鲤吐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庇铃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盖。   但是奢罕,我们说还有增长的空间玛书,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谰恃,大家可以看得出来沪蒲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棋膊,大约在20%左右废氓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雌额、加拿大下南硅、俄罗斯这些国家妊。这些国家总的来看是地广人隙骸,SUV占比比较高丧盟琳,人口密度比较高的SUV占比比较低侗愧睛,但是也不完全成立俊乖介,韩国人口密度也很高但是SUV很高侧贰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呸反习,这不完全成立喘通残,这两类国家的情况是存在的砂惟。   如果跟美国相比搜炒静,美国是把皮卡不作为乘用车刃漏邓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猾,与宽口径比还有11个百分点颁景吉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希巧芍,五十多不一定是峰值点迷病绰。   另外苍喊,欧洲这几个国家辆,虽然SUV占比低娟,但是比重也在提升武鲸,从8%涨到25%丛寿,SUV的热潮是全球性的坟饥绕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拭长聊,美国摹迟、加拿大这些SUV占比高的国家叙筒笔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篡写贩,大部分来讲可以占到40%左右宿污,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高发,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低使,欧洲这些国家就是两类搓览,我国应该是随着美国冗峨少、加拿大剿施、欧洲这个情况柒赎,因为我们已经占到40%的份额了烂疥衫,如果按这个去计算递卉狠,中国的三厢轿车是48.4%匿,还应该有十个百分点的下降空间蛋沁,下降去给谁谩贰浚?基本上是SUV我,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹特韩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升补,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疲虹柏,这就是我们对SUV的一个基本判断瑟沮懂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犯,就是份额和价位双提升是,这是非常不容易出现的一个现象蕉,如果把它拉得更长一点看墙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段樊拣沪,2000-2010年连续提高了孩悄号,最近这几年不太好绷兔限,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潜桑叼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酒韶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糯隙汕,2004年汰耽、2008年欠藐、2011年搔、2014年寿授盘,其他年份至少是相等的裁,大部分年份是比它高漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晦趴。   现在一个更积极的情况来看盒僵公,就是我们的份额在提高将陡讥,如果以总体的市场为100的话购,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩,如果以生产量为一百的话睫,我们的自主品牌已经占到了35%魄惜偷,其中提高最快的就是SUV敛侧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涩,它占到了一半以上的份额汇槽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麻媒弄,以轿车为一百壳投,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垒坡,连续几年都在下降迁,轿车竞争力在下降绷猫。但是自主品牌总体上的份额在提高票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劳,这个销量在提升嗓宦颇,低价位的车销量在下降接,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脊蔚坑,增长最多的就在这个5-15万区间缝喘。以自主品牌自身为一百的话豪吻厦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%维市,现在只降到了3.4%翻醚百,而5-8万的车这几年也在下降袭,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬,这两个价位上涨的是非常的快锯感病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾昏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亮摩畏,自主品牌的车价格明显在向上走脐畔,这是一个积极的变化屑换楔。   另外滤鸡掠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多次, 10-15万区间峨,自主品牌在里面也占到了28%媒剐促,这个变化是很积极的侨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞄苹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湍失诫,最高峰是2013年213万斧,去年降到164万拔,但是SUV在迅速地扩张牟,大家看这个SUV的比重莲爬挽,原来是二十多万辆梳辜沃,去年到150多万辆搽,右边这个图是10-15万瞧戮,更是靠SUV在拉动的姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拢登妹,这是一个非常大的积极变化扒话,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吭目,这是GDTop的一个调查数据裁济,这个一百辆车出的事故故障率酪敖,自主品牌在2003年有四百多个事故勉匆,合资品牌现在也在下降坊譬,这两个差距正在缩薪谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲸踌稼。   从产品的角度也可以感觉到娠,最近我们的一些新产品像奇瑞嗽辜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价考搽,这就是一个积极的变化券,这就预示着我们未来具有可持续性笨甘。而且可以看出夏瓣,如果以前二十名产品排名算的话桑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3风吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右暑纽申,前二十名里面我们有两个久纽。2013年更少一点垮龄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的库厕刑,前十个里面已经有四个是自主品牌的害囊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰。   这几个发展量比较大的企业嘉椿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的播食蒋,这也是积极变化技纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量解肃仑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扰妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车 ,国际市场南美洲鄙奢砷、亚洲芯、东欧嫉、非洲是迅速扩张的市趁迪怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忿残深,我们产品出口大国全是这些国家炊逆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家环相,跟我们购买力差不多阂嵌,人口加在一起12亿夺,跟中国市场差不多径,换句话说中国市场去年卖了630万辆汉稀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称文拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的割吴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刃墓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量,传统汽车大有希望博括羌,至少应该平等地分配国家的力量烹毒前,在传统车和新能源陪炽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠伞别,力量投的也太重限,下一步要对传统汽车给予足够重视腑,它完全有希望获得好的发展绿的瞄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隧,以前是高速萎龟斜,未来是中速没,它要抢别人的份额棠哇。最近两年这个数据可以看一下裸,自主SUV绷合,连续几年50%-60%的增长侈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诡,这就说明这种竞争关系在发生变化梁饺,这是一个矛黎撵。   第三个观点我们就一句话带过了欢失,汽车厂商的格局要发生变化橡狈,过去是大家共同进步仟、共同分享发展成果扫娟,因为有年均30%多的增速凛陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了烷,未来还要下降山,大概8%左右或者稍微高一点姓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠辱多。另外合资内部也会竞争辩多,自主内部还要竞争胎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晶,大众占到33%碑霓,最高占到38%害唬蛋,就是中国销量占到全球销量壁靡丹,宝马改涟、现代抽古察、PSA都占到了20%划,通用15.9%党捍,如果把它的微车也加上超过25%订复凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垛敖炯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慰身淘,要么是维持全球地位通用芳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谰玻,大家对中国市场都高度重视鲤蠢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额广,我的速度要比别人的速度高嘉田芳,所以竞争更激烈等刃、自主更不用说了稀绕烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌史凌,大家都给予很高的期望许悔,未来我们说竞争会非常的激烈稀村搽,而速度又会下来咯,所以未来的竞争格局跟以前不一样非,以前叫分享膝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谱冷陌、弱者更弱石跋,十四五就会出现兼并重组脚靠霸,如果我们放开让更多的企业进来柏尖,我觉得这个可能局面会更快尸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年号韦,最多明年还有一年罗,但是它的速度比平均速度还是快一点炼财唉,自主品牌大有希望哭溜掏,我说的是传统自主品牌驶桓,传统汽车还不是新能源汽车固川立,另外格局会发生大的变化拾怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖斤物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘币恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧扮铃,力邀政府乖、行业捍、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊遂,寻求产业发展有效途径耿晃耽。   以下为福田汽车集团副总裁及、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒筛。 福田汽车集团副总裁唯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句丰寒、各位来宾巍、女士们窖腾、先生们扣烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侍坟扁,能够跟同行遁、专家做一个交流学习图。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酚辆菊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括钒磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篱臼。从全球战略的视野来看蛙,乘用车的全球化特征更加明显山媒活,很多轿车的平台会在全球市场销售怒汞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些污魔。举个例子练库,如皮卡仿庐,在北美皮卡占整车比重是很高的撅椿惺,但是在中国么籍草,在欧洲虾电,皮卡的量就很小颊牟卯。另外又如轻卡裤颂拆,现在它的亚洲化特征会比较明显岸界。还有重卡绦跨,在欧洲都是偏平头的掂,北美则都是偏长头的夏熊趣。所以商用车行业的区域特征很明显琴嚏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炉。而在中国市呈拖丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬投小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的社熊碑,2010年达到了一个峰值429万辆桑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钠花涂,去年是345万辆奴款垄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痰地厂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纬阔,主要的原因就是因为重化工行业涎圭谜,如煤炭赖倦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颂略。另外整个物流行业的效率在提升细,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模草。   随着市场竞争的加剧吝氰础,行业整合也在加速伟坞,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳞臼,再看一下今年商用车的情况吴,今年一到七月份销量略微增长社嚏,整个商用车行业增长2.4%阶肪跋,我们判断是过了低谷儡尝轻,所以下一步会有微幅增长涩皆豌。2.4%其中主要是载货车贡献的豪,同比增长4.8%剂湍庭,客车受微面的下滑恃雌,导致载客车下降了10个点讥。   关于未来的商用车市掣砀邸,我想从四个维度分享一下我们的判断邯暖敌。   第一是从宏观经济层面抱棉,从金融危机以后渭伴碍,全球市场增长的趋势是慢下来的洪乾,乘用车商用车的比例现在基本上在8荤:2粉葛,但是进入“十三五”之后我们判断丛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臂伍,商用车因为是物流工具的企业晶厦,未来会有所好转荣腾,但变化不会很大睦房。   从技术层面来看健抠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙鹄彼牵快的畅。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚瞬烦、网联化叼臂、电动化栋、环保化来追求汽车的高效跺诚褥、绿色粉典枷、互联和安全题辱慑。   另外从中国的政策法规来看帕皋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祟,从客户需求来看酚苦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溪委,推动了中国新能源车的高速发展佃邪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骄,同比增长102%踌词,其中纯电动客车3万辆摹南垫,同比增长176%轮。未来在城市公交以及城市物流蔬忙秸、环卫等方面平捻,电动车还会有一个高速发展端劳戈。   下面分享一下福田在科技创新歼、转型方面的一些经验和做法牵。   在商用车2010年达到高点之后提,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变链茫新,加快掌握自主研发的核心竞争力退拱窝。通过五年的发展来看蹲干伙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猜围薪。福田汽车目前的研发体系是两级韦,一级是福田集团的研究总院识慌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徘破乔,曹博士也说扰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尸,是一个二级研发体系卞去募。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程购肌、整车的集成以及亩渌遥块开发和整车测试的三大核心能力贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筋乏皮、康明斯等等合作单位进行深度合作晤、改变和创新猴额朽,推动整车的技术进步乃功。   在转型方面盗刺峰,我们这几年主要围绕着几个方面渴勘。   第一是产品低端往高端转型腊太贪,在“十二五”初蹄呐讲,我们的高端产品占比不到20%烘,我们到今年年底高端产品能达到70%渺俗竞。   第二就是从国内往国外转型寥潍甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徘。我们连续四年商用车的出口保持领先蛙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长动。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嵌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甭,另外为了解决汇率和贸易壁垒署扳,我们在属地产业化方面做了大量的工作潮零。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捅柬乾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攀事。   另一个就是从制造往服务的转型浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贰辩搜,在“十二五”期间嫉蹬醚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佬既石,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咎穆闹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劲啼棠。福田康明斯通过这几年的培育厂末疚,不管是从业务的规模嫩佩雾、收入实畏、利润现在都发展得非郴啥停好蜜欣亲,另一个他也对我们福田汽车的整车识烯,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚敖眨好的支持借谐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滴祭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兢皋虱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%床,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碾鬼。可以说尽管卡车的量比较薪承淌贰,但因为排放比较高衫祁胚,另外一个因为运营的里程和时间比较长郸楷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的登。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伸奸,实际上物流的效率还是比较低的毛。基于这一判断现,我们提出了一个“超级卡车”的项目峰农倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴痰肉,通过这种材料的智能化拨、材料的纯电动贺奶伸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗡、环保怀氢、节能锭、高效何、安全阀侈感、智能的超级卡车深。我们的目标是要实现降油耗30%残如,降排放30%割镰临,整个货运效率提升70%孟。   另外是关于福田汽车的车联网技术份搁,我在福田分管车联网业务臼糯协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珐康牵,因为乘用车是一个消费品薪论慷,买车和用车的基本上是一个人广,而现在主要是用来出行的副淋抬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控话砰钙,但是商用车不一样难幕棱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哄戒裸,驾驶行为各方面的安全凭冗狮,另一个就是乘用车是一个地域性的车累艇卫,不像商用车需要全国跑啊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浦秒聪,过两天跑到海南去了嫉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斯。还有商用车的故障率怠,因为它的工况复杂峭攀焚,商用车一般具有轻载霉动盗、标载和超载粳修,但是对轿车一般不存在这个问题愤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低到,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咸浅。所以通过车联网对车进行故障预警办劝、排除以及程序优化等方面权伶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楼,建立与客户的互联互通剧炮炯,为客户提供增值性服务毕掇鸥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商即失困、服务商和供应商产品质量和服务的水平俩僚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筷。大家很清楚屑,围绕着工业战略讨,德国提出工业4.0赁境,美国也工业互联网架拧仍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略补刚、英国的2050战略坷欢,中国也提出了中国制造2025哇,福田汽车结合自身的一些现状娥贫脑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秋拿、企业与企业商、企业与产品仙、企业与客户的互联互通嫉竞浦。“五智能”就是商业智能疾氦、智能管理缆玻荷、智能汽车俏、智能工厂教末、智能制造佬几。时间关系痪,不再进一步叙述敲。   目前钢奔耙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胯。福田汽车愿和大家一道开贰,通力合作蛇宦持,整合资源绣,协同发展乃其,共同推动中国品牌的加速崛起矩存俄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讳码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓碴廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡磋即,力邀政府嫂、行业牢、企业肚栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹惺,寻求产业发展有效途径俩泥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阔坍、舍弗勒集团副CEO婪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纷、驰骋未来》的演讲实录蛊勉。 舍弗勒集团执行董事会成员经、舍弗勒集团副CEO年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斤、女士们涛谢、先生们咎炔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论付,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略段菱,我们的愿景虹嚎,是如何来推动我们未来的出行和移动微。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松黎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虐等怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桥,我们是一家领先的技术公司圭,在全球都有我们的足迹兄错霞,我们一直致力于移动仇敦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敖蚀倡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拧习。   舍弗勒一直致力于创新莫,也可以说我们成功的因素是质量懂社秀、技术和创新理。我们在制造业方面有很强的实力取,在系统研发方面投入非常大嚷翟。我们创造了一流的工艺和技术称秤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筛归。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔,今年我们在德国获得了一系列的奖项仇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等洞。   就像很多其他的技术企业一样蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惜。第一是环境友好型的驱动纺筋,第二是城市交通户驳肌,第三是城际交通箩,第四是能源链龄裸。比如说大家可以看到乌差烯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屡,人口结构变化非撤妫快肛棠躺,老龄化社会已经展现在我们面前哦聊活,技术变得日趋复杂肮,数字化技术的利用领域不断的扩大番烤,我们需要找到更好的方法来彼此了解霞鼻男,这样的话才可以与合作伙伴一起合作囱。数字化是一个关键怀上,另外就是环境方面幸攘隋、可再生能源还有资源的可用性鳖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孔誓戈,资源的短缺也是我们要去关注的善。   再看一下经济的趋势欠,我们现在处于一个全球村台,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跺摧宦,这些是不一样的唐俄琶。另外就是可负担性的问题涵涉趁,我们要为客户带来更多的价值嘎士,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腹滩,这些都是我们要去关注关心的输插芹。   我们来看一下未来的战略青很,主要涉及到四个窗口薄沛。   第一是产品本身秒乖,我觉得对于汽车产业钉,对于机械制造产业来说都是非常关键的伤蕉需。在这个领域/行业射峰敖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虹蔡戒,要减少对环境的污染餐冷匆。   第二是当我们制造产品的时候导赦称,或者制造产品元器件的时候挖,要关注它的功能话随。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脓哨弦、城市的交通侥廖,对于汽车以及对于我们的供应商谜胺靠,可以为汽车产业提供什么样的元器件弟事胃,这些都是我们要去考虑的艰疮聘。   第三是城际的交通抢矗厕,涉及到比如说航空当妻惩、高速铁路的一些竞争蔑。   第四是能源链的问题虚沟骋,我们有什么样的能源是可以使用的灰景摄,我们将来的交通工具运用什么样的能源辫蔚,这些都需要我们考虑搽。   看一下将来的动力总成扰貉。我想给大家传递一个重要的信息帮,在接下来十五年时间里护谦惮,从全球来看亮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膳耪。   但是现在也有一个趋势发展得非澈堪瑁快犬,来自大众和奥迪的这些厂家悔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娜丝豹。到2025年释,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纠十督,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘟泄,所以到2030年可能会是一种不同的情况卉文客,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闺。我们还需要让它更加有效一些沽撩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认,还有电池或者是燃料电池等等腑涎农,这些都会占据越来越多的份额鞭帮培。对于我们汽车产业来说非常重要饱,对于政府来说也是非常重要的新。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膊毯霞,比如汽油揽讲间,还需要考虑其他的一些燃料湃端题,或者是人造的燃料等等傅恐,需要考虑更多类型的燃料恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歇收。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面维烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佳宠,包括48伏的解决方案海,它主要是对手动传动系统的电动化挫。我们需要首先实现这部分的电气化采称腾。另外我们也需要对离合器实现电气化丧未,也由于推出电子离合器携凰。另外我们还需要进一步提高效率交崎。也就是要进一步推出我们的混合动力南尥矗块48伏系统测。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案挝闷光。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牛,针对高压的电桥驱动解决方案肚滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔽恐舷,以对其进行电气化处理辜吮溯。如果将来我们有纯电动汽车的话迪,它的电气化程度会越来越高概巴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迫闺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂距烷,因此我们需要进行标准化悄,标准化是第一步堡漓洞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眷,或者说是一些部分的禄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案较。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撮搏嚏。我们也需要减少车辆的整体的质量卉,主要是成本方面是一个重要原因篡申。如果需要建一个标准的话裤釜换,我们就需要有更好的一个平台识别认,也就是说我们需要基于标准的平台斤狸,或者基于标准的暮遥块进行我们的汽车制造摔。   我们需要全球的平台化解决方案纱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藕俱煌。关于动力总成方面垦并蚀,它的变速箱是最关键的一个部分瓮。我们刚才提到一方面是包括内燃机答,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悄忍颓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膜氨。   接下来看一下我们的重点产品撕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侗际,我们为中国带来了什么样的解决方案诵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓纪充,我们推出了高压P2混合动力某遥块察潘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决把伶,我们希望能够改变它的一个变速器疏嫌额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换案伸。   通过这样的一个标准的氖鸪缌希块化设计谎,它可以适用于各种变速箱之间的转变叫记兢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求圭跋,我们的这种创新型P2的混合动力纳。块可以帮助实现不同程度的混动功能阜。实际上啡潞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揪。这是第一个解决方案缚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纽李似,它叫做高压P4电桥的解决方案岛淳,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘟途。它具有高功率密度驳,可以适用于不同的车型碌掣涵,非常容易打包进行个性化设计握逃砍。也可以用于新能源的生产峨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛轰觅。它可以让我们更好地使用内燃机俺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车避冒辜,这是我们两到三年前开发出来的良。也是考虑到了中国排量的需求麻松,或者是新能源车辆的需求教觅。针对这样的一个需求劫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案对,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔬烽矛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机席容缺,我们中国团队也为此作出了很大的努力档任,这个发动机是专门针对中国市场推出的矛。   另外就是在变速箱方面圃导,我们也推出了一个新的解决方案经,是集成干式离合器的DCT变速箱獭虾,机电一体化离合器和齿轮执行机构铜祭报。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娜,对于工程师来说醒,我们都是非常理性的快,但是有的时候我们需要具备一定的感情孪茹档。对于我们的汽车技术来说嵌脸诞,我们一方面需要理性藏吃瓜,另一方面也需要激情贺防哗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现行沟诉。针对方程式1的赛车膝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展割介,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿险匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲,力邀政府量穗辆、行业俺驼、企业礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几,寻求产业发展有效途径败谎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谈蹭巍、副总经理 吴松发言实录必奸怠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猩、副总经理吴松   尊敬的何部长狸幌搐、朱总物,各位嘉宾挟、各位朋友上喜挽,女士们吩徐缉、先生们餐诫,大家上午好撅。很荣幸参加这次论坛晦歌堤,我上次参加此论坛还是2011年介褥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隋,那时候传褀刚刚才有这个名字诽,传褀的保有量不到一万台广胳乔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炼拔,这给了我们很大的信心和鼓舞煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持使肃。传褀一直也在努力豆芭家,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跺挤簇,年均复合增长达到80%春猎裤。目前市场保有量达到65万辆哺,已经成为集团利润的主要贡献者之一宏镀。   明星车型GS4持续供不应求蹭舰洗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村颈,而且GS8与GA8同一平台的电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烙,对自主品牌的支持迁忙,关键的还是坐蹲纬,关键的是感受搜,关键的是多提意见搔叮睹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暑逆唯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成铂膛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼻寐噬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔷。我做自主刚刚回集团晶枢,将近9年半的时间顺,从不愿意干到喜欢干焚,到对自主品牌依依不舍寸,到对自己找不到定位和方向搬颠,感觉到人还是能做一点事沙。所以这在这里借这个机会奴盲,感谢在座的我们各位嘉宾乱湾丧、各位媒体的支持冀习苟,也感谢传褀团队的支持避觅烹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玻傅常,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巷虾偏。   我的发言主题是构造改革创新驱动横,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇懈。一个方面汽车产业发展形势分析队剁胶,前面讲了很多了咀潍,我就不多讲盆浪钾。   一个态势是稳步增长鸿级叔,但是全球增势放缓姆桔。中国汽车产业发展仍然有空间虫侯,仍将会领跑全球汽车势禽忻炉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台横眠海,中重型商用车达到400万台凑冒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徘从茫。中国汽车销量将达到3140万台细拣叹,我预计可能还会再多缅脱掠,关键是结构看你怎么改屯沪?如果要参与全球竞争蚂纠,那重要可能生产量还会增长烹祥,复合增长率将达到4%棺尺。   第二个特点酮,优秀自主品牌加速成长竟斧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坍阔。中国汽车市场发生了深刻变化遣,中国品牌迅速崛起排锻,优秀自主品牌加速成长梆徽。关键是要产生优秀中国品牌裂,不管是哪一个企业焊火肃,在现在这个环境下躺割沫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阑辩撮,还有我们何部长昧瓦漂,这么一批老的汽车界的前辈跺庆氰,到了这个会场又在用行动来支持电份馈。大家和我们媒体各个方面的朋友缝,大家坐一坐渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别词,差别在哪里裴句玲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氏吩抄。关键是中国人要团结道拨,不要互相贬低鞋段。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坡,抓一到几个焕髓,不要想象太多旗返,我们从来不怕想象副断,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廖舜,坚定方向克。   那么数据也说明一切雀度,2015年很多中国汽车加速发展靡迷,行业整体增长率为7.3%的情况下容襄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%木领,相比去年又增长了1.2%百分点遣侮盲。而且自主品牌抓住了很好的契机拧,在SUV里面我们是防守的少痕,是中国品牌先站住位置享,合资品牌再进攻无膝,再加上周围的环境变化登,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趁,占据主导逝别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒂耻点,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻础。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程啤,统治了我们的各个方面按朗兼。我们展开进攻是非常艰难济范,但不是说不可作为把,要选择时机楷晚澄。我们要在中高端里面取得突破呜尚己,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比募递畴,这是韩国人讲的季赤跺,不是我讲的垄。他们说惊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌京,如果不选择是对自己的不自信叉栏项,这个不能靠强求谐,靠品质獭、技术咖烷缆、新能华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枷腔。   第三个惊,汽车消费升级和资源制约广,也迫使汽车产业需要供给侧改革醇。不但要有好的产品唐,而且还要有低的成本沙械,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害同。在汽车需求方面疚箩绦,80沥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎哥搔,个性化汉吹欢、智能化埠、体验化等方面的需求还在不断地上升浦丁响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懂臂。不管怎么变化亢,满足顾客的需求氓库,满足抓住市场的脉动邓碾楞,这个是关键点湃。而且资源供给方面夕,现在的人口红利逐步消失啤究镰,而汽车不是简单劳动管甲,是高技术情况下的技术劳动碎粗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祟绵袜,我到那些国家去考察过统吩,没有中国这样受过良好教育便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性管猩,那不是每个地方都有的侧僵。有的地方上午上班绣醒,下午到时间钱一领就走了棚。所以对一些合资品牌来讲叙蓖,中国也还是蛮有魅力的袱,关键是要拿好东西出来轻,才能谈自主惨谷。   当然工资涨这是个客观事实剐,2011年的时候4.1万鞠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霖钙,这个不高的扣,还要涨持。农民工那么辛苦扯,给他一点钱算什么吼。但是钱从哪里来孰烯?我在传褀亏损的时候沫,工资涨得慢操鞘嘉,但是想办法补贴汀洗菠。这几年别的都在减胁窍牢,就是员工工资不减猴鹅衬,但是效率要提高全佛谈,要杜绝不干活的人村尘拍,最后挣得钱多词伟患,干活的人还没有机会居惜,有钱的人天天有时间去议论牟壤佳,没钱的人在干活班,这样大家积极性都没有了详。国企的弊端就是这个翟餐坏。   那么在监管方面德柒,工信部刚才也说了峨,我们的司长也说了圈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破付嘛然,在供给侧这个方面要下功夫率。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锚,作为五大发展理念之首惭床嘿,当时这个报纸一播五大发展理念赴,那时候我还在乘用车幌罕返,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惰,这十个字巍庙。为什么呢的叛哪?因为没有创新就没有一切抛柿,没有协调就调动不了资源犊金,没有和谐的话宦誓,共享也很难裳彻宫,大家不愿意跟你干乌镐,我是不相信英雄的僵,但是特定的时间会产生一点列艘驹,还是要充分调动群众的精神息,各个方面全方面的参与陡,企业的成功除了它的领导者的作用悍氛,更重要还是把员工的积极性调动起来蹋另,人民群众才是创造历史的动力撇凌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喇厦,需要我们从技术管理寸、营销奸宽、品牌窗噶、产品犯翻、服务全方位展开创新巷耽杀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弓时,来推动中国品牌进入全球泉剃,成为世界品牌惶。   第二岁爬,汽车产业供给侧改革方向与实现奸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酸锹唉。   首先肚摄卡,在自主品牌方面簇,我们是追求全球视野开展正向开发廊蠕温,坚持以我为主的构造核心蚀,组织全球资源粳群币,开放性自主研发模式入伦镐,掌握核心的竞争力牧,获得了可持续发展能力宏片。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫁廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖帛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚎闯狙,我们的生产能力标准是35万狄扣驼,但是预计今年我们的销量会超过35万苇辖溃,有可能达到38万豁,当然如果制造组织再高一点韩,可能40万酞,也还是有可能钳,但是大家别报到40万啊儡订。这是有体系贫琴,有制度保障的滑称谭,有员工的全程的参与乔底。一个别的企业的人到这里来看秀棠替,他说你这个企业为什么增长这么快墓,没什么别的丰,员工的积极性调动起来了逆,他们说乒畔,我看到你们的员工眼睛充满激情扑漓,因为人天天在干活的时候就会有理由骨邻粉,如果执着地做一件事情带有一点追求房骇星,那就有远大的理想稠。   放眼全球巫,在开发方面整合全球优势蟹,实现研发的全球化敬袍,人才全球化磁爸头、配套全球化蠕。依托国内的研发资源摆盆,充分利用国外的资源开展研发资源整合古貉,打造企业自身的技术体系且椿。我们用了将近五六年的时间湃奠,我们确立了G-CPMA跨平台目导幔块化架构闭,我们第一代的产品是引进消化吸收剃,第二代产品已经完全进行了提升虽镀榔,但是没有否定第一代阮热,掌握了数据链十,掌握了开发的流程屠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贩壁荚。实现了一个平台可以开发六七款车型堡,实现了多个平台车间的相互有机关联恐签扫,实现了车型的变化多烂酷成,开发上市快伙吗,质量易保障掀扒,低成本楔叮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设险聪屏。   第二个联结,坚持质量为先届诗夸,推出精品车型细迁,提升产品质量蓄沥,加快自主品牌产品开发漆舒涝,提高汽车供给侧水平厩琶,推出符合时代的互联网化的产品白携滴。打造消费者喜爱的精品车型双鲍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扰褥疾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式串,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钉吧。实际上汽车不管是新能源也好搪仓,产品的三大特点眯刨含,一是颜值不好看别人不买李,第二是品质侍,没品质也等于没品牌糖,天天出毛病心里不愉快斯惮聚,第三是性价比扰讹蹬,就是靠成本庞。我们的员工不需要培训就知道品质男圭厢,因为好多从合资企业来丹沟,合资别的没培养垢,就是对品质追求焕袍读,结果就是成本搞贵了魂枪,把品质先过关推,回头成本再来逐步下降染杠茧。我们第一个解决的是品质啊,第二个解决的是颜值淳殿尚,第三才是考虑成本狙。成本儒难厢,供应商的成本我控制不了当椿士,如果今天在座还有供应商的话攀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆,还是有这个机会的垒。但是我建厂可以控制户,我们内部的生产流程工艺填凉,我会重新再造套矗炼,这个我投资减少了钾,今天也披露一下痰篇,我35万的规模最多可以干到60万钵泵。如果创造性一点可以干到65万是莽钝,总投资50个亿耸,含整车加发动机凉拖,这是内部数据狙船,来给自主品牌共享粱。   包括一些模具加在20个亿览兜、70个亿夹拜踩,最后的结果我都不相信膛,实现平台化列顿、公开化就、可视化室榷烦,让所有的东西全部依照规则阳光推进侗。现在我们的供应商也很满意画冯,社会上也很满意潦洁妈。这就是在体系拌,在这些方面的作用力陈慨,防止一个部位一个零件丝巷辽,一个车就不同零件不同标准递汹饯,那怎么做噶盎眠,永远做不了好车信如秋。这个要感谢合资养成的规矩鲤俄耐。但是自主也会给你更大的动力妓,动力是在研发童匹,其他方面再有作为楷动。所以我们是国企的平台港坝憾,民企的效率开,合资的流程蹭,这三句话就是这么个意思贰灰。   第三个蓝轻娟,坚持智能制造打造智慧工厂梆粟勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂控守,实现占地面积的有效节约扣,我们的合资企业啪,广汽本田在推进第三期的时候投措,就是根据SSC这个原则秘巩。SSC的第一个S就是小型small味,即所有资源空间最小逞睛撩、设备小型化;第二个S是简练simple粳,就是除去浪费酸发叙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵络,complete承,以追求小雀测、近修发寺、短围疼、轻么,最合适的自动化郡、乃椋块化动炽。所以广汽本田第三工厂运用SSC才谷吠,它们的车间占地面积减少45.5%瀑茎们,投资减少26%库商何,跟它的一二期比拔目,能源减少了29%骂材,成本节约了21%懊胯。   第四个坚持管理创新瘸,开展构造改革纤底臼,主要就是我们广汽丰田涸,因为我原来在广汽丰田发动机搪,我9年就去丰田一次晌藩榷,去发动机只回了一次匈轻,因为当时这个地方环境太好了适刨,我怕一回去又不想搞自主了梧。但是鼓励我底下那些员工经常去肋贫,去交流册暑录,日本人也还不错沙律瞄,大家都交流撑垃辖。但是技术是交流不来的贰木拔,思想文化还是可以交流的庐玩函。最近到丰田去了一下芍氖,大有感受拱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叛,它从最关键醇、最基础的制造环节入手暴,开展生产管理创新裳但岸,从制造轴饺电、供需轴栏冷、采购轴出发星队,深入开展构造改革爆滥,实现全员参与孔蒋缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识革,充分调动员工的积极性飘、创造力瞪划蓝,取得了良好的成果炽颊兔。经营绩效方面盛醋叭,今年的销量增长不多略,但是利润大幅提升蚊椽,生产效率显著提高水粱。人力绩效方面汾篓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓉,管理体系与生产流程更为完善畦、合理水。   通过改构造改革读盛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升功航,根据他们的预计桔高,已有的数据榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%砍么讳,就是万分之一聘。而且现有的工人总数减少1600人驴色陀。就是现有的存量也可以变化顷咆成,他们现在不到一万人虎,要减1600人捣婪逻,它新建的工厂啤,员工还是要招的捌,但有的还是要走热恫玩。就是用减下来的人把他投放到这个地方膳。   第五康,坚持体制增效酬吹,强化体系创新妨搬咸。既然这些企业都到中国来了森,有机会为什么不学一学呢贩酷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下释犊豢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破入,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溯两,广汽本田精益管理点,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狠胜句。为什么搞一个广汽生产方式暖林辱?为什么不造一个丰田呢揩妙?这里面要说一句加慷氛,丰田生产方式你不能完全去学屉垒,条件不一样醒璃,环境不一样颠斑鼎,人员的基础素质不一样遍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸿。你学它必须要结合自己搔,连日本的企业去学它的离浚,有的好多也不成功教,当然我不能妄断春可铣,这是从资料摘的岗秸,不是我说的溅。   第二个说铃访,我主要员工整车从本田来竿吻抽,发动机从丰田来康氓,也有一部分本田捞,两个企业不同的模式怎么办姜函硷?发动机就要按丰田来瓜禄题,从头到尾来容秒,坏的不学好的学案搓排,整车就按本田的来擒。但是一个企业两个体系怎么运作呢溺?我说干自主就不能有体系垮伯,要体系就是传褀的体系囊。不管你是从哪里来倦桨,包括从社会上来砷惮辣,来自五湖四海一个共同目标华额,要干好中国自主品牌读慌。所有最后提出了广汽生产方式尚链,以丰田为主结合本田息,这样把文化蕊急、体系做好僳,但是还不够巩固话宛老,还要琢磨郸驾,现在体系已经起来戳。   我们从2013年开始策划桂堪,集团的主要领导说这个很好党甩佳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劫坏臂。   所以后面我们的产能又不够了枢甘充,销量又搞起来了此高,整车进行改造薪虹、发动机进行完善屋拼需,整车韭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造创,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%麻炭,就是第一条生产线滑巍。第一条生产线上半年生产了将近16万枫哪晃,20万的能力干了16万钳弘具,实际上还可以做挟固,全如果满负荷做的话巩簇,估计干到35万都没问题悲杆。极大发挥甭,这个不进行全体系变革很难罐镰。发动机装配线一次合格率99%腾,这个零部件产内库存减少70%烈泛,厂房面积提升30%卜暇,原来不够用色,现在多了这么大的组织煞捻。库存资金减少50%空茹驶,更为重要的是这一成果横向展开惨庭须。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伙举松,它的年设计能力15万辆奋,8月份的最后一天有个数据壁柏夏,他们双班日产已经达到了650台俄函,它的满负荷是700台盗棘,估计9月份就可以满负荷巷。这种提升的速度煌,全世界都是先进的长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衬垒,它的一次合格率最高达到了93%皋,平均水平92%绅募牡,接近丰田中国国内水平谐,当然追求的是丰田日本的水平淑涂,广汽丰田学丰田本厂散,我们下一步也拿一个计划底丁败,要挑战就挑战一流同,否则没意义耙。   那么我们以建成世界级工厂为准则圈期摆,以广汽生产方式为核心速汗,融合了SSC原则勉,运用创新思维全力发展智能制造技术儒攘,打造智能工厂篇恰。我们在第二工厂通过价值流最大化炉、设备智能化社屯持,生产线自动化屎辣、物流信息化箩、网络可视化喘肆窃、操作简单化添齐衡、安全绿色化卿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级守圈穿。这个第二个工厂是非臣遥好顶斜考、非常成功的一个例子卸,但是这些都实现了兑。   第六是坚持品质保障限,打造高端品牌部逃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗令口衔,高的效率提供优质有效的供给僧葛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻茸怜,连续三年获得中国质量郡挨、中国品牌第一很稗算,超过很多在中国的合作企业谭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滴聘,所有企业里面包括外国品牌磷吴感,与广汽丰田并列第八布先捎,比2014年上升6位晾杰拢。   第七晴,坚持客户至上薯舰剩,提供优质服务愤忌杯,不管是在任何情况下氨,用户是我们服务的对象凡抹莱,也是我们的衣食父母略活故,尤其是作为汽车这个特殊产品抡铜,我们对安全遁迸熔、对生命的一种关怀然,作为生产制造环节的改革绒,是汽车产业供给侧改革的重要方向办落,但服务环节的创新与改革同样必不可少贡,这还是目前我们相对比较一下禾咸窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笛空困,也是一个什么机构唯,我记不不太清楚饲骑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惨晶邵。所以在产业互联网的时代抨还,每一个企业不再只是产品生产者摆、服务提供商蓉堵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乐度,服务以各种形式融入到了制造业寇毙痕、研发设计和、生产制造掸路、经营管理舶、销售等环节霞俏。有价值创造的可能畔,就有服务形态的出现立曙肠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佩汾,两者相互融合瞬星弟、相互依存店遂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祥汕氮。   广汽在这个方面也展开一些工作屑翰祷,我们的整车平台将联合金融纽未、保险咕、物流膝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务车谓,车生活平台会涉及多个业务平台丝诗,除了常规业务平台还包括了配件商城狠床、用品商城咖、社区服务连锁堤,用户使用汽车的整体生命周期火睹迸,产品的购买只是开始赁昂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尖貌牌,这才是我们下一步发展的重点篮。作为汽车服务提供商圭我平,我们更应当关注的是用户的体验缅彩无,以及给客户带来的价值增值感受妓孰,汽车服务O2O的打造红香,也是为了满足汽车全生命周期的需要品拨,以及品牌和价值进一步提升的需要慰敞可。   第八肌十,就是通过这些改革弗腻手,整个广汽集团范围内的成果貉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘,同比增长28.8%党、29.7%惊帘,比行业高出20个百分点脯称。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平上,同比创下历史新高鸿嘛忱。当然传褀在这个里面那是贡献更大窜饲边,1—7月份销量已经突破19万陪,超过去年全年纶顾,加上8月份最近的数据订,今年全年的任务22万已经完成了揽帕,同比大幅增长143%犯骨辩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸿狄编,位居第303名靡,比去年排名上升了59位臣凸叮,整体实力大幅提升错。   第九皖匙,就是广汽集团的发展十三五战略玲菱段。简单地就是一个内部协同创新尽旦佃,外部开放合作联权,这是总的原则涩泰挡,全面实施结构性改革胎挡存,实施一五一三的战略尘史晴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忿,这是一个保守的数据尘小猛,因为传褀搞不好就过100万侠姜,前几年说传褀100万呈沏,别人说吴总傲雍!,你是不是在吹牛勾叹兴,现在领导嫌我100万都少了默,拼命把产能都整合过来了垃,成为先进的汽车集团翘,做强做实研发整车零部件擞朵、商贸服务和金融服务五大板块参疮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣箔,实现自主品牌事业的跨越式发展化反,全面实现一个“三”郎担,就是电动化蓝恕、国际化痪、网联化三个方面的重大破避染。   各位嘉宾白枪俱、各位朋友莆,女士们搭识案、先生们滔,在需求持续升级估,资源消耗的情况下惰穷辛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓并唉光,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拒、品质优先楞冷、创新驱动的发展路径犊犬始,坚持正向开发侩浦噶,提供优质产品恳,坚持智能制造告,开展管理创新骇,保证服务水平膘娠,注重品牌高端化捕垃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萎,共同推动中国汽车迈向新的台阶颊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚏腿椿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  今年3月赫乐,借百年庆典之际箔箱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向么,即“智能互联”害量、“绿色出行”和“自动驾驶”称范擂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饯。随着战略的提出羔凄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淌薯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上礁骨麻。在这其中拔害腹,“人才”就成为关键问题聘。为此奖囱需,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伦。   根据沈燕的介绍可以发现锯搁碾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沟田,涵盖计算机锻确、工程学巩、自动化辟惦奖、金融等多个方面揩。她坦言继,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岔肖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刺弊离。因此适,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剧。”这其中包括互联时代的在线招聘刚,“例如我们利用自己的招聘平台兑绿迷、Linkedin泄矫倾、智联招聘等在线平台鼻贾署,以及大学招聘牧庙脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厂。”除社会招聘外革帕,宝马也会通过与院斜合作柿,提前把学生引入到企业中玖吧颂,专门为宝马培养人才电。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傅,举行“宝马同济日”这样的活动拉涟充。“去年我们就以互联驾驶为主题绒潍估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猛皋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习档。”沈燕说道鸽琳冠。另一个重要渠道朗,就是内部员工的推荐纫被。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号达菱,让每一位员工都变成职位大使蜕,在朋友圈进行转发传递拭。   “我们对人才的要求行础,在能力方面最重要的是对业务的了解胜。这不仅包括对业务今天的了解揩肉,还有对业务未来的了解轮礁。要知道未来战略方向是什么驰箱弥,需要什么样的技能抖阿。 ”沈燕告诉记者称菲冬,“此外悍,我们对人才的要求是不仅要了解中国睫伸射,还要对全球化有所认知希帆。随着技术的发展赊,我们对人才的需求呈现‘复合鼻皆肥,跨界’的特点弛。但是始阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得闹,需要我们进行入职后的培训妹缅铣。 ”据了解东忱,宝马(中国)每年都会根据员工表现朔怒幻,提供给员工出国培训以及交流的机会佃你另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫糕瞪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡,以拓展视野楼,提升能力清浩棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为老,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是评绦介,吸引并拥有了一批充满抱负麓围、专业的本土化人才髓港闻。而面对未来呐潍唇,本土化人才也将承担重要职责伐扒,“这包括为‘在中国我尺蜡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向当虫膏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中定。”沈燕表示冠佬。2012年晒拢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曙趁匣,并在上海组建人工智能团队奋,承担电动化和智能化的相关工作储杰。另外材忍俯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挟。 这个团队将研究和紧贴中国市沉迅怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑雀肪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上食兜,用“数字捐告疚、概率粕憾距、未来”为题赌瓮,论述特斯拉电池的高密度集东、续航里程及电池的安全性拣醛。对比国内抛溃礁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缅丰,并预言电动汽车和智能手机一样停被,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺慰,不可逆的未来诬顽物。 以下为原文哦:   关于密度和里程数湍敲。 特斯拉Model S上市已经四年多了喉玫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湾手,至今为止一个都没有兑现锣平诽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕袒慑,里程最长的量产纯电动车未妒实,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衬停膜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凹戌,忽悠消费者休。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颁,里程普遍降低10%以上)来体现里程凰花盲,在有些国家辅助使用NEDC的标准烽期列,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并恨。   关于安全性和自燃率惩梗捣。 自从2014年初安装了底护板储耿舞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厩每,远远低于燃油车察还静,各种撞的惨目忍睹事故痰,也都没有发生自燃文罢锈。相反瑰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醒漆别,却成了全世界自燃率最高的机动车额寿伦,更远远超过了燃油大巴的自燃率穷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理领眉层,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒,车门闭合的时候已经有点变形了)替肋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓜,几乎可以说缸纳:特斯拉重新发明了电动车雹。    国内真正用心做电动车的企业橇篡猛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缔、变速箱持、油箱等具嘶,改造成电动车的事情)但筛匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抖藐,才会全力以赴来押注电动车哦菊幕。当然轮剃梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招里。    电动车不是什么弯道超车环赋菇,而是换道竞争垒估。    今天的电动车线信尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汇桑放。待机时间是诺基亚的几十分之一踩,软件也没有几个靠躬,通话质量也不好禾拍戮,汉字输入也麻烦的要死磋络嵌。和智能手机一样萝蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来噶涟,不可逆的未来瓷搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2016年8月30日陪,在北京新浪总部敝盎,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓉贰惕、北京华商三优总工程师丁晓伟鼓凰环、电庄总裁兼CEO先越京币旅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弹并、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓监剧。    作为新能源汽车销售终端环节道趟顿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐衬褥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣す隆,更是充满了诸多困境袖渤盘,不为外界所熟知膘。    那么兽,作为中国最大新能源汽车市橙伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况起拣扰,北京模式发展的瓶颈是什么个匙?有何值得借鉴的地方讳桅?又该如何去避免失误和纠正捆?政府庆蜗、车企淌惹、消费者在这一产业链终端中觅去,分别又该担任何种角色扯聊譬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录强椽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聚竭:魏总仕畦,刚才你从用户的角度改,同时您也是媒体人的角度跺极,可能跟这三位嘉宾的角度不一样么,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驼,您发现了这些问题之后粱杆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率即吼迹?    魏士钦复瞧辱:其实我们一直在琢磨这件事捻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说论,这两点是能够解决掉的脑函。首先第一个泥,支付烫壤。就像刚才先总说的炽,有个银联一样的东西粉悉,接下来有个第三方么毁睫,或者接下来大家都使用微信支付仇,不管是充电桩也好星洗,app也好邦,还是当时的扫码也好蒜,还是微信也好捕伺妓,支付宝也好宠蛊,能通过手机支付矩悉纪,基本上都能解决掉叫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缮纲垛,我们把支付给它想办法统一了休快。不一定统一到一个里边去杆胆,大概两三个腾鞍奶,大家都在用摊赁堕,这就没问题尼。    第二从荡,这就相对更难一些了揪凤,应该是有一些第三方平台真正站出来豪巾,能够收集所有的真正的准确的信息攫焊,其实当时我们自己在做app的时候桓慰,就是在做摸点的时候介团息,我当时就矛盾鸡两填,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点深,后来琢磨来琢磨去临,通过很多用户的反滥=鹋痢,我定义出要摸一个最准的点宪吩,不要最全的吝谅。准是什么概念混?第一来,我找得到惠韶,第二尝炕线,我到那去一定能用得上屠揪爽。如果我找到它了玻垄虽,也到那去了类钳,但根本没法用豆览垒,那就没有用了桐。所以如果站在媒体角度敛,我希望不见得是谁斧距叉,也许是个媒体哗堤,也许是另外一个平台可,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魔山偷,但是它也不一定是最全的安祥吉,但是它是这些所有的里面最准的觅戳,每一个用户都能找到桩辟遁,而且有百分之百的体验把电充上号般官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陋撑豪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诲刃非,是咱们国电的站煎兴,是快充动厂。我们编辑去那边准备充电的时候瑰抵掠,有六个跑快车的兄弟讨鹃陈,霸占着那个点染,就是不让你过去躲,这个充完那个充萝,还剩一个车的时候钎,就赶紧打电话给另外一个兄弟钵地缔,赶紧过来充电赖惊。我们不等了读田。但是他们不知道幢,在那个点不到三公里的地方凑帮,快到积水潭小西天那个地方备海瞎,还有一个充电站芜鹊,好像是三个充电桩还是两个讲刃栓,一个车都没有罢,而且车位都是空的狸眠翰。他们不知道那里搔糯患。而且那个点邦颧,我们当时找的时候用了三个app浇弧,只有一个app上标出那个点趴,另外两个app是没标那个点逃绍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离默姆,所以准确性其实很重要浆崎荒。所以如果能解决这两点书挺,我觉得咱们的空置锑、闲置的问题一定能解决矢道,肯定没问题的低。这是我的观点耙莎。    黄山湍宋:关于公共充电这个领域惩凶,我不知道魏总在充电过程中播奔另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爱赡?    魏士钦捻:出现过糜泉皆,很多芒剂。    黄山令材欣:这个问题其实很有意思的问题贾墟并,充电桩的标准是国家有统一的标准投,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电价。    魏士钦缅:是这样棠,最典型的例子就是腾势膛彭,腾势在很多国电充不了扯坍,但是在小E充电或者普天是能充上济。    黄山卸:我们可以把时间放长一点来看纺滴,在2004富沃、2005电动汽车兴起的时候撑秀慰,很多人都不知道电动车是什么厕尸,充电桩是什么救汲甭。随着这几年的发展牡叛慨,物业慢慢都配合了窗罐,所以从成熟度也好扣额、物业配合度也好菊肋殴,应该是越来越高的剧坪。国家层面出台袜霸论,新建小区予以配合哦膘,包括老旧小区的改造环亭,都会多方面来共同解决这个问题鞋人。其实关于今天的这个话题碌境贯,我不知道台下还有什么问题要提问的私谅镣。没有的话杯釜,我们可以做一个最后的总结刃。    我接着丁总说的北京模式的问题霸,我们今天说的是关于北京模式沁,丁总说了一个北京是纯电的市程っ!,跟其他地方都不一样橇儒,上海是极端的饶,上海是混动市忱的摺,北京是纯电市场盎誓封。我理解还有另外一个模式亩般莫,就是北京的充电运营商是最多的停,发展是最快的闻,一开始是国家电网盘贤炔、普天在推徘,后来群雄逐鹿殊,特来电盼奇航、星星等等各种运营商都进来了厩赁,包括先总这样的都进来了吹匠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徒。    魏士钦敲:现在已经不止了田堂。我们有一个数据讨勉,说是47个运营商撅期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臣僚亢,我讲点个人思考和认识馁钒。    先谈思考桔。第一柬磕,供给侧结构性改革内涵非常丰富琼,大家可能更多关注产品的结构性改革沪搜袒,其实我认为稍,源头是制度的供给和政策的供给情胜郎,再是要素的供给七碗,三是产品的供给搓虱。    再把这个逻辑关系缕一缕力叙常,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朽舅哭,而制度溺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给附捞。所以现行体制下碳贾淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桐?这是我思考的第一个问题把牌。    第二个问题脱林,是我做企业这么多年的实践和感悟举豁,企业到最后比拼什么式?其实就是资源的配置效率蘑痹斡。汽车行业也如此磨恫。你拥有多少资源固然重要腔,比如研发队伍咯,既有一两万人的蟹热,也有六七千人的夯,还有两三千人的爸围,资源差异很大秃媚,但实践证明人多不一定成果就多磋,关键是资源的配置效率协娠拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率取够,取决于一个企业的决策效率和执行效率亢恼卉。而企业的决策效率和执行效率粹,又取决于它的机制和治理结构拇伟骨。    反过来坤黄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鳞痢铅。也就是说氦秆答,产权结构会影响到治理结构和机制激,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞪腹景,进而影响企业的资源配置效率如。    从逻辑关系上讲炔渭努,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敌。    第三个问题嗽鲤,产权结构是前提彤虹耪,是源头性问题宿婚,多年实践酪,有以下一些体会烙。    关于股权氢派。股东应该优质化掇却,股比应该合理化史秸。近期也好剖,远期也好贾,你不能把那些对企业治理凑滥购、技术蟹弗辆、管理饶,以及市场拓展没有任何贡献阔卞判,反过来可能还会添麻烦者措填被,当股东寺。这样的股东不能要拣。    股比结构这块颊,不同行业闯赴,不同企业将坟兢,它的结构模式必须符合市场规则芹。若是竞争性行业惊,不管是央企摔悸,还是地方国有控股企业团投,做第一大股东绝对控股弥糖蹭,很难实现建立混合所有制的初衷稳暇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐解埂,竞争性行业混合所有制要深混分赦焙,不能简单地浅混菇厘。什么概念妮道吮?国有可以是第一大股东逢,但不宜绝对控股先,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构热。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怜、国内竞争国际化这么一个概念性。既然是全球化路妮蚕,如果你这个竞争主体软粉划,你的治理结构股孙逝,你的产权结构窃贺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毋,你如何参与竞争狮岗?道理非常浅显明白闲扦纤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓶揽冬。    江汽集团公司制定十一五规划前量署惭,我们就有一个想法脐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化观。围绕这个思路画俗牡,于是就有一个叫三步走的战略规划问骗。    第一步咆穗愧,把国有企业员工身份置换掉差报,从根本上说卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狸,对职工也有好处哦阀,是多方共赢的一件事情昧。我们知道乱,国有企业这条船不管怎样唾,开得好凳首,开得不好羡截,哪怕再破再旧轮桶冲,只要不沉下去胚罢朴,国企员工都会抓住船板撑吓陆,不愿意下船享丧嫂。    如何把员工这些观念转变过来氏?只有让他们从企业人转变为社会人掣。因此火,第一步是2006年叮惧麻,江汽集团公司所有员工进行身份置换痰哀松。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妨啤痰,作为每个子公司的投资主体噶坛,共同组成投资公司喇笺先。    这样填膘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奇白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燃奉熊。    第二步攻酚,我退休后瞪倦,引进中国建设投资集团有限公司肃蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骆。初步实现产权多元化闹充。    第三步秽拟伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灰犊淳,包括安凯客车的控股股权堆煌,整体运作上市共涟为。去年1月获得证监会批准敞,上市公司已挂牌彤。    通过这三步走——置换身份猾陛,初步股权多元化闯蔑骗,整体上市久,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父帆八,对留人起到了较好作用颗酥膛。在工业化杆樊、信息化尘浆滇、网络化尤其是移动互联网时代芍陪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坍促,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐,更多体现在决策权和分红权领域拘。    为什么IT产业你谦,特别是互联网企业发展如此迅速断牢梆?正因为它有这样的产权结构鹊郸蔬,这样的体制机制澎妮。做得好的互联网企业噬步筋,股权都比较分散韭父酚,管理骨干和技术骨干都有一定股份傅,可能这是大趋势际翔破。    互联网行业资源的竞争和协同钵沙酵,最终体现在人力资本价值上那,他们要参与公司的决策和分红狼灸。这个问题如果不突破啤吕刚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难席。   存量是稳定剂龚恭,增量是兴奋剂    那么玛,内部机制如何变革邵?    1990年我接任江淮汽车厂长对闻,当时非常困难腥挥朴,留不住人抠。有些人选择离开繁吝诫,人往高处走惠壁米,完全可以理解慑安。留下来守摊子的这些人不容易冀瞥旧,到我2012年3月退休需募涤,这22年时间里画褂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柏。    第一阶段是2000年以前测。可用两句话概括井身,第一句叫做存量相对稳定沮,增量拉开差距篡身。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状护那,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫,可能就有问题犬灰。因效益提高而增加工资纶,贡献大的就多增鹤,贡献少的就少增慰。即便没有贡献净胖,原有的存量工资也不会减少等搂频,即存量是稳定剂扒氓探,增量是兴奋剂钾。    第二句是有计划按比例增长工资拎尾。也就是说钾,企业效益再好攻捞,效益翻番工资绝不能翻番沙糖贬。效益不是很好帕懊,工资也要涨脚篡雹。为什么躺绷?因为国家年改革开放30多年剂坍,经济20多年高速发展苔兜,物价一直在上涨皑疏,生活成本在提高贾,降工资就是降生活水平挞。所以我们有计划按比例增长工资汀,以建立工资蓄水池夯绵罕,以丰补欠茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利差范。    第二阶段是2000年后糯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滑猾。    第一部分是居斜书,区域领先的现金收入脯鼓。和北上广深不好比察恭,但在安徽及其他城市的同行业者中疏篡咸,我们的薪资收入是高的枪,员工及其消费能力比其他企业稍高赶板。但现金不可过度发放崇砰乘,这是心理学伸寐钦。人就这样辰诡,口袋里现钞多了后霓, 像一线工人嗓,包括技师在内烯硅疗,他腰包丰实了羌适,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了税崔奢。    第二部分是大福利抄北。我在任期间俊伍亲,江汽集团公司解决万余套集资建房瑞,还有大学生公寓绥肛、廉租房等;自营的物业管理做得非乘孟迤剑好摧,很便宜奶覆迸,还有免费午餐让,包括洗衣房等椽胚搪。有大福利道厦敖,有小福利搓膏辜,五险一金都取上限提钙。    第三部分有限的股权激励创。    区域性领先的现金收入攀遂防、大福利固愤床,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缸,这使江淮汽车员工享受收入不低楔、生活成本不高的待遇漏滦思。也使人才无序流动降到最低盛冈胎。我在任22年锨,江淮的人才惊泞,不管是管理人才还是技术人才泉霞甩,几乎没有怎么流失挡告。    外人都觉得很奇怪刨。当时有个汽车企业派人力资源副部长绵酷刺,在江淮附近找了家酒店端钙瓦,一住就是一个月撼,每天晚上打电话找人鲍奈范,但没有人为之所动啊。    究其原因词莆,当然也不仅仅是待遇和福利题似,重要的是文化留人侧,怎么能留住人心甲畦,这是其一描璃。    其二惊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设触,使员工的成长速度可能更快善枚。    其三惧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径师烫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挥署拈,但我们有三条路径酿诞甭。    一是管理人员成长路径膛:管理员哎、助理管理师梳、管理师蓝腺啃、二级副经理扦、二级经理鸿辫默、一级经理女蚕。    二是技术人员成长路径绣捎叔:技术员五、助理技术师睬铝型、技术师;设计师号、主任设计师局瓢懊、设计总监鹅眉、技术中心副主任碘墩、主任等认簿。    三是技术工人路径哨:高级技工胸疤、助理技师幸楔翟、技师熄蛇崎、高级技师靛部甩。高级技师的薪酬侨槽挠,甚至比二级副经理拿得还多恨戎拘。    这三条员工成长路径氢钵榔,每个岗位都有岗位说明书伞乓。你要申报这个岗位褥,必须经历什么培训诬,需要什么绩效杠嗓,才有资格申报悍。上什么岗位有明确的薪资标准港,“升官同时发财”稗秘浦,用人用工尽可能做到公开公正透明摔挨犬。员工们也看得很清楚舱叫尺,只要好好干暖踞赖,就能够成长颊俩。    总之寄,在中央政府大政方针指引下帛汗呢,切实稿负敞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法定伤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苦呻。    尤其是产权结构改革乏,不要消极等待主管部门来安排柔完仓,等是等不到的效从。也不要对现有体制宛纱、机制太多无意义的抱怨芜嚼画,只要动机纯正挥巍,对国家对企业对员工有利绢洞,就值得一试胸房,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞋桥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膝骸,但一定是基于稳定性氖许释、权变性患性、柔韧性基础上的变革诺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氯捕。同时切记不管做什么事情死答,一定要取得合法合规的文件依据担挺姆。    在沟通管理和内部运作方面魏拭慌,如何适应政策环境哇拢,是对企业负责人的管理智慧的考验集朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播阜叔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拉视、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晴配感。   当下呜肪,在互联网经济蓬勃发展驶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下街酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熬孰双、汉腾扇狭暖、乐视静捷岔、蔚来弘、Nevs摹匆航、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硷。但这些新思维辉榔棉、新模式遇到来自行业竞馁必、公众和政府有关部门的不理解和质疑操劣沧。为此寰球汽车邀请行业专家泥拭、新势力企业领导勾、主流媒体高层酪勤泊,就大家共同关心的行业趋势口、创新模式且、市场预判等话题展开热烈讨论会镰。   程远窝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睡空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沃嗜锑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烦每,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筏馈,也是一个全新的问题帝艾沧,所以我觉得应该是个很有意思的事妮。今天让我首先来作一个发言徊冠,我觉得是抛砖引玉情粟斤,我想把石头抛出来书,引出大家精彩的观点澄恰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跋梆钡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓟鸿们,他们该不该进入汽车行业莽镭迪。大家知道壳片呢,这几个企业全是新人贯腔,以前都没有做过定丧叔,在社会上是有一个反响钎端半,有一种争议崩啤灰,说现在已经非常挤了挟谜遁,我们已经达到了2500万辆的规模脖凹,100万辆的企业已经有六七个了乐,还缺你们梦巷?你们现在还有机会妙竞?我想说这是一个很重大的问题盗,我想这个问题为什么说是战略问题哥筛,中国汽车业一开始就有这个问题弯驮。   我的印象中年,我觉得中国汽车业有很多政策咳莱垢,也有很多重大的事情逝贝监,但是我现在回忆起来详,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且鲁擂,一个就是开放引进马洞颧,也就是合资函啸,也就是所谓的市场换技术妮练弗。另一个牌,我们做了一件很大的事情甲吭,叫反对散乱差妻。这么几十年来钦,在我们的汽车管理部门范某,我们就不说谁了参全怜,大家都很熟兔驮,都是朋友杜摧便,现在都七八十岁的人菜冯。我进入这个行业30多岁寞,已经过去30年了社,这些人现在已经退了裂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辱未,一个是合资引进铣,一个是反对散乱差澄洗豢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唯枪内,即刚才说的市场换技术仇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饥复陡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唾戏毁,只许有资质的企业做涛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戏崇瞥,就叫中国汽车工业总公司娃镀柿。后来眉卡幢,提出了南北划界矗嘿,想要一汽在长江以北鲸宏氓,二汽在长江以南欢魔灵,形成一个竞争局面睬淮。这个想法没有实现拒,当然再早我们搞过六大公司骂糙,但是总体来讲氦净魄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脐舷绞。   我在八九十年代写过一篇报道翅噶烁,我就说中国汽车为何怕竞争乓时徘?其实现在想栖米脊,我们争论来争论去就是一条刮,国有竞争盲拾,我们认为企业太多了仙硼嫩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筒。   那时候从国家宏观的角度妈灯,陈云同志提出了一个经济学观点巩,叫做鸟儿在笼子里飞煞,年轻同志可能没有听过昆慈。虽然给你放飞宫安容,但是你不能乱飞烙,得在笼子里飞虏赋锯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫,所以我们提出“三大三小”瓷辅镀,规定的企业能造车将,其他人都不能造车共善,认为进来的就是捣乱航。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秸激,后来被总编辑改为无心插柳衡节。我们一心一意想扶持的企业搞上去京赴,但是我们不想扶持的企业又在出现睫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弓乓狗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痢娠,为什么呢四描田?当然是我们的基础比较差低苦玖,一无资金焦誓,二无技术叭曹脚,三无人才伎家,白手起家揪豁莽。这时候我们引进外资假埔鲤,有了资金颈任、有了技术男枯、有了人才疽霉抛,奠定了我们汽车的发展基础搏涟。但是只走这条路等于缺一条腿淳,只有引进外资切,没有自己的发展墟弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾,反对本土企业瞧奢,所谓自主企业锹擅济,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的璃搐毖,奇瑞氨褐互、吉利厕鲜、长城衰、比亚迪称,没有一家是合法造车的企业踏,方式大家都知道嚷褥,买一个不生产但还有资质的企业渺,就是所谓户口本肪,然后就开始造车寸变。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好信估花,该死的企业死不了艇侈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挝,这是一个很奇怪的现象男,在其他任何国家都没有这个事情嚼竭,只有在我们国家案讣,这变成了一种无形资产空茂惶。   所以鲸,后来工信部成立前夕玻,在发改委发布了一个通报槽,宣布哪些企业要死陶,其实是一个作秀盯叛溶。因为这些企业本身已经不存在了际察,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吹疼,就不会有这种奇异的怪现象掳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洗步,我们把汽车产业的市场化瞧、自由竞争的方式忽略了诫奠,我们把它当做航天航空管理卧卫娶。所谓集中力量办大事兽乒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遣项,像航天航空只发射一颗卫星雀,只造几架航天飞机卞剩,但是汽车绝对不能这样念窃,如果我们中国只有一个汽车企业败羌,我们今天无法想象能够达到2500万辆吓涩,我们可能还在200万辆以下徘徊祟貌桓。   我们想想我们当时的规模傻,讲起话来屡,我们一点底气都没有侈蹦,全中国所有汽车企业的力量颓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唐亲培,所以我们那时候是没有底气的硅燎跑。那时候蔡总经常讲衡艘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酬龟,我们国内的某家工厂茄,搞了多少年及?投资130亿干了那么多年没有干上去道粮锚,现在回头干干捣口项,别的合资企业在武汉干140万辆车瞪,听都没听说过他就干成了四救敲。   当时我们确实是一穷二白澜不,那种情况下我们引进外资襄息,但是不让国内自己的汽车做滩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿负裂,变成了外资企业临爬害、跨国公司一股独大贺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寝。   中国其实为什么发展到现在这个状况损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杆,在座的年轻人没有听说过领虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牢虚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疼。为什么有审批制肝?审批制就是为了反对散乱差氢恒唯,所以你不能随便上企业肥肩。   我们把进入产业的大门关得很邪住,一方面对产业造成了很大损失涡猜汗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸿门。大家知道逢昏,那时候汽车卖多少钱渡俯李?桑塔纳要卖了20几万鲁,当时说两万块钱欧绞,八字还没有一撇钨,订购两万多辆泌屋,在桑塔纳卖20万的时候帮祭些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泪。那时候的技术标准领桅、排放标准都很低悼吭,我们会很快发展起来鞭,但是我们失掉了这个机会聪诉。这是产业上的一大失误境凛杉,就是反对散乱差抨妒,阻碍了中国自主品牌的发展达伯甜。   我觉得中国汽车进入2002年关,入世以后就发生了很大的变化靶讨芬,这个变化就是放宽了糖柿鸽,应该感谢国家经贸委前司长嵌捶,后来发改委的副主任欧新黔夺猎,他在这件事上力排阻力布,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哪为,有二三十个企业进来伞沁略。在这时候斯眠瑰,包括奇瑞罕、吉利力胃、长城颈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鳞,所以这是我们企业发展一个好的契机开糙,这个契机来自于好的竞争巴淡。   现在大家没有再说反对散乱差拜,但是这个毒瘤并没有肃清偷叙,现在要有一个新的品牌出来垢松壤,我们第一个想法就是它该不该出来率剩,又来添乱捣翠辑。所以在这种情况下病,汉腾出来以后洛,我当时也没有太明确的认识侧脱究,在网上一片谴责声的时候麻同,我就意识到了这个问题红。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的土,大的打败小的际瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾,快鱼吃慢鱼旅沏浦。汉腾给我一个启发懈丘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困剧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在模赌,今后还会存在蠕。   现在一汽脆联损、二汽非常困难巍怕纲,包袱非常沉重羡拎笺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺,但是最近连一辆好的车都出不来暇忿斤。现在真正有活力的企业是谁呢撅?是长城布鼻贤、比亚迪慨、奇瑞喘惠、吉利链滥李。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疆蝗,让大家不要惧怕竞争泰咆,竞争只有好处焚跑。我们老是说过度竞争恳搞,实际上没有过度竞争甭皆闻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷,经济规律本身有一个调节作用俱坡嫁,一旦过度竞争它会自动退出好捎拇。   我们的出租车管理很失败口叼玩,就是我们怕过度竞争梅镣,我们把北京市的出租车限制在7万辆品脑跋,因此打车难拱健逝、打车贵撤退,群众怨声载道瓮。凡是放开竞争弗,像家电产业大家都知道汀锯,为什么发展得比较良性呢灵?就是因为放开竞争岔,是不是先来后到呢堆伎外?我们现在想想80年代深混,61家电视机厂恍,现在上哪去找耐毒扒?大家熟悉的品牌菱案甜,北京牌鸿、昆仑牌刚,我前天在飞机上看到长虹宿膜,长虹居然还在吵龚挖,出乎我的意料累毯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存督糙,现在新出的电视机厂斤哥,TCL过去有吗墨?就是长江后浪推前浪烦手溅,我们永远不应该对后进者说不撅,我们一定要这个变成一个共识锈讳,任何时候都可以有人进来搽恳曝。就像他们说的钱,任何一个行业都会机会虐扰。今天在座的各位都是新进来的拿氯,我觉得你们的机会大大的有芒灯挽。   我的砖头就先抛这些善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酞茧吃:沈达炜 版权作品街班,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝说,严禁转载百叭鲸,违者将被追究法律责任惦玲罢。 获取授权" "  徐和谊说定躺,当我急的时候喂上睦,老唐一乐猾该,哥儿俩(的配合)还行捐。双方都是坦诚的心态嫁葛,就没什么谈不成的事情首妊修。    唐仕凯则认为芒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲侧,基于双方的相互尊重峡捕。合作中迁,尽管文化不同惜邢冯、目标不同恼,都能坦诚地交流圃,达成一致虽故,满足消费者需求魔捶九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钵澳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蟹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涎剔篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暇,接受了中国经济网等几家媒体的采访己。在奔驰E级轿车之外撂饲碘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隋天。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丝刮俯,徐和谊说话亥,关键在于双方的真诚与坦诚弧,这与我们的性格有关零绥旁。我的性格是直率乌嗣斥,而唐仕凯先生则是含蓄闻海黎、温和恕使,哥儿俩(的配合)还行忌胚时。双方都是坦诚的心态钦矾,就没什么谈不成的事情阑辖眯。    徐和谊谈到裂,合作中煤蜕,彼此考虑对方的文化篓、体制啼芳括,对对方的决策机构都很了解健碗,也想知道对方的想法殿蒜,并多从他那套(系统)思考豪:靠不靠谱蒂抡,可不可能抬蹲。不能瞎白话固,不能伤和气懂,所以就越合作越顺利盼。    徐和谊认为赫,随着后续工厂和产品的导入秆祷插,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凤扑。    他还打趣说党孔,唐仕凯先生文雅滑,当我急的时候详惺,老唐一乐朵,我们的搭配非陈ジ缀幔合适羞具。    唐仕凯则认为窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弛韩汇,基于双方的相互尊重才。他说辩樊戊,我们与北汽之间有更多的共识驮丢。过去几年的合作穿碎,大家互相信任让氦、持久馅、坚实末贸刃。我们有德国人的执着苯讳、坚持惋紊,在双方合作中绍,尽管文化不同狠、目标不同考坟瓤,都能坦诚地交流底前,达成一致退导萝,满足消费者需求耙埔,也能让优秀人才有合适的岗位十。可以说涧,北汽与戴姆勒建立了最好的刻巨俱、双方互信的关系犯绵。    另外篱潜,唐仕凯指出漏涂纫,中国业务的发展肝薪,离不开经销商伙伴的精诚合作敲桨,他们积极履行对消费者的承诺椒杭茅、关爱镐仁,也与我们建立起非常良好的厂商关系贿。    他强调贫,我们与北汽的合作擦耸牌,增进了双方的关系淳。 全新长轴距E级车上市现掣访逋帷,领导合影(右二为徐和谊窘锨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兴萌瞥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我猴琶,目前搜浦,我们的合作是最好的妥。认真总结以往的经验桓、教训瑰,特别是过去的错误伐,接受媒体的帮助颇崇、批评太谴,因为大家对我们有更好的期许斜。目前涩,我们仍没有达到自己的目标横,在中国市场还是第三名驴。但是诞弦淬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叫极苍。因此纠哭,我们还需要精诚合作路,力争打造一流的企业;精益求精掇,建立一支一流的团队擎。毕竟诚架芜,我们的公司和事业都很年轻乡,在发展当中最重要的还是关乎人抚叛嗣。因此磷贤,我们不能只顾眼前呈令,应当放眼未来潭贰,希望取得更好的位置撕纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙肥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抒祟虎:    各位领导蒋吃、各位汽车界同仁睡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛獭刷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抱肌。今年论坛的主题聚焦安全拐坝努,我觉得非常有必要圣小羡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乾,已引起全行业和全社会的关注猜挛哼。    今年以来新,在国家和地方补贴政策的助推下蘑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拐咸非,1-6月危,新能源汽车实现销量17万辆残,同比增长126.9%姑。其中纯电动实现销量12.6万辆剃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆高,预计到8月底忿纤舷,全年6万个新能源指标就将用尽刊甲讳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椿寝夯,同比增长170%暴齿狄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忙。    但随着新能源汽车销量猛增惩锭,其安全问题也逐步凸显趣禄黔。仅今年上半年法叹,与新能源车相关起火事件就有11起惧,事故原因涉及到电池监侧、材料控碳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜗。不但给事故车主造成了严重的生命途呢、财产损失吩靛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匣寝,极其不利于新能源汽车的推广弥巾婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畅叔推,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琳玛米,新技术新模式尤其如此糙纳侥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宪溅、火车一度跑不过马车替甭、人工智能行业也几起几落童埃,每次都面临着必须攻坚的难题监喇逆,并随着问题的解决才获得新的认可洁花。新能源汽车行业也是一样偏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徐呻谰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坟古,在蓄积了一定的市场规模之后垂碳,开始到达一个新的平台期鸽,开始面临这样那样的问题滩。而我们认为送,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雌冲。    首先发,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘶。    今天我们面临的新能源安全问题精脐,一部分是技术问题钮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等你无。但更多的是行业规范问题巾送,由于新能源汽车市场发展太快骸话,行业法规建设相对滞后祷,安全法规不够健全厘猛饭,相关标准缺失别赊,再加上消费者安全意识不足奥毖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炊表,共同导致了一些安全问题的出现弗白。作为一个新兴行业宦娩淑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规程世、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熄羌牧,这是新能源事故频发的原因畦慈拧,也是新能源发展到当前阶段九,我们必须着手解决的问题村辫度。    其次协瞧,安全问题是消费者关注的基础痛点型,必须全力以赴加以解决使。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邓容雇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碘梯科,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淬伍。我们经常说芦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坑浓,但是没有了安全这一基瓷骸,里程的远近本身也就没有了意义好。新能源推广几年来僧咕,市场上对安全的质疑之声始终不断还得,说明广大消费者除了里程焦虑澳,还普遍存在着安全焦虑绵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锨梗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怂割高。着一把火就可能会毁了一个行业长,在网络时代这种心理传导完全可能发生辩汰灸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娶,必须将安全问题作为头等大事来抓抽绷咕,否则就会被消费者所抛弃入罢。    最后侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崎勉,也是发展的动力源词相篇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擎全躬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溉韶,才能得以持久生存纪涝虚。千百年来诡手,人们围绕着使产品更加安全可靠驹,不断做出创新妒烷。及至今日渭,我们投入无人驾驶汽车挤兜卷、智能网联汽车的研究盛,很大一部分原因扑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胖。新能源汽车作为面向未来的产品红托涟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晚毕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力艇忻本。    由此可见杠股钨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捅,粗看起来林林总总诉弓,不一而足;但是究其本质残倦,核心还在安全坪。破除了安全问题泊冻江,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糕戚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橡掣当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钳魔戏,而围绕安全问题不断攻坚克难备秒剃,新能源产品和发展模式将不断创新邓,不断创造社会价值妹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陌,我们从一开始绵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独心,从战略高度提升安全性聪际腿,居安思危孙玲,未雨绸缪淖,从研发晤番、生产到售后服务眷茅咸,都布下层层防线达,确保产品万无一失疏。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠢,从源头上提升安全性苔靖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鬼。从产品的开发设计阶段两庐,我们就从整车控制捕泞枚、动力电池班、高压安全等方面以高标准进行设计郎人虹。在整车安全方面燎纪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堕嫉。在动力系统方面串杏,我们从材料牵、电芯翅黑该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歌护,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柒笆,降低电池短路和起火的风险庭。在高压系统安全方面豪,我们从防水辣、防火阑派、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玲,高标准强化安全功能幸壬慈。除此之外勿卞瓤,我们还充分利用智能网联技术耪几敖,对新能源车运行进行实时后台数据监控呐漠拣,建立事故应急响应保证机制婪青,为新能源安全使用保驾护航陀搔檬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证响偿嚎,以高质量产品确保安全噶暮婪。在新能源汽车快速发展的同时窟型,北汽集团不忘发展新能源的初心垮型,严把质量安全关筋洪戏。北汽新能源生产的每一款产品瞪每,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掠呢驶,还要对电池苔膊那、电控系统进行严苛的测试与验证贬丹。目前腻比,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系难句狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项眯紊汹,电池系统安全可靠性测试标准50项绢篇拟,BMS策略安全可靠性测试标准33项沧尘谜,这些测试包括长时火烧测试赏头暮、电池剖切测试稻耻、极限跌落测试和电池浸水测试等充沛亲。同时撼硅呢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亩屋。上半年乐钢,北汽新能源接到订单2.6万单法尺市,但在资源不足的情况下瘦,我们严抓质量关凉,绝不为销量而粗制滥造攻冕邵,最终完成15052辆的销售任务牡拟粒,订单满足率仅58%喉铝闯,但却实现了上0事故率的优良成绩贤裴。    三是加强售后服务与培训钦,让新能源车用户买得放心掳没,用得安心劝蜡毛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障破,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逝兔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝船,包含车辆保养潞、车辆维修圭混、紧急救援肛、充电设备仆、增值服务期、客户关怀等多项内容示玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛾瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桑、维修湍祭,并对服务完成情况进行跟踪监控吹刨,形成服务闭环臣糖,确泵扒戳海客户满意先。同时睹拟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抢棉伤,对车主进行说明和操作演示杰稻,并规范安全培训流程吻,提升新能源车主的安全意识闲葱俺。在此基础上抡茹,我们还创新营销服务模式橇吻剑,今年8月12日盛哪较,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肠,不仅具有推广新能源车的效果隆咕,同时可以让车主及时更换蔫、检修旧车上的老化电池屉此,通过我们的新模式给市场提供更多安全毕、环保沟隘、高质量的车型敝挖,给消费者更安心的消费体验修莽荒。    各位领导勺拔藐、各位同仁悸兄顽:新能源汽车作为一个新兴产业扛犁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卞,出现一些安全问题贪溶,这在快速推进过程中也是难免的咯搏侥,是我们必然要面对的问题全。因此新能源安全问题换汰悔,绝非某一家企业能够单独解决戚,它需要我们整个行业的协同并进教哗。    有鉴于此峨柬嚏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豆,不能因噎废食泄楷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忙恃乔,牢记我们新能源事业的战略使命对,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念可村,以持之以恒的韧性逆铆乖,推动政府凹馁、科研机构核、行业协会哥扩、企业乃至全社会开放合作呸,不断建立安全标准磊歉、不断规范行业行为吾蟹肉、不断推动技术进步联惦、不断优化消费者使用习惯顺胆篇,不断实现新能源汽车行业成长成熟凌泞、发展壮大编,实现整个行业的可持续发展轰臀课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛侍豌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烽,各位领导阔隶卤、各位专家唾卤兄,业界的朋友们哪:    大家好!今天腹跺,众多长期关心峭、支持中国电动汽车产业发展的领导吧、专家和朋友们齐聚郑州啦破,共商大计微。作为本次论坛的协办方懊,请允许我代表宇通公司躬歼试,向到会的领导虚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输借,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黄阂发。    近年来私化,国家出台多项重大政策痴额,从顶层设计苍、推广应用舒、税费减免仟绥、购置补贴辟挫、生产准入荡武底、基础设施等多个方面牡敛,保障新能源汽车产业健康快速发展唯欢。客车作为电动汽车发展战略的切入点喷,是电动汽车普及推广的重点领域彭煌。至2015年底介,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暖检抛,占同期所有客车推广量的13%秸,为城市节能减排逞顿、绿色交通出行做出了重要贡献睹。    财政部甩官、工信部檬芹、科技部蛔、交通部撬颇叮、发改委等部委唬蚂,通过科技计划魔衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持行,有效推动了电动客车行业的研发和产业化船馁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抽靡灸:节油率忍藏搔、续驶里程等性能不断提升计,动力电池能量密度妙庐、驱动电机效率等关键技术迅速进步膝魂峨。    具体来说笛刺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伤供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成细嘉、节能与控制技术方面已实现了自主研发席希,大部分电动客车均采用国内自主控制器督烧,整车性价比高椽梅描,满足市场需求创龋睬,节能效果得到消费者认可仓坷茹。    二是动力电池性价比显著提升鼓从。动力电池叭、关键材料国产化进程加速河,安全性和工艺技术持续改进汲。与2010年相比暖信佛,动力电池能量密度提高将近一倍噶顾,成本大幅度降低浚逼。    三是驱动电机技术水平进步明显书儡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镜胜撤,在功率密度饶、系统集成度和材料利用率方面显著提升钠碗。    同时蹬,我们也应认识到风虏,国内电动客车研发试验能力有待提升哎阀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镶段:整车可靠性抄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺人茨,寿命始就石、低温环境适应性额、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后规默盘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垢链其。    马凯副总理强调泊报皆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障持疤标。电动汽车由于安装了电池虹息石、电机秽乳、高压线束等高压部件巍珊,给整车安全性带来了新的问题顺涂饱,而电动客车安装电池容量大挽版、整车承载人数多俩,给整车安全设计提出了更高的要求陋良并。    因此溅氓纺,电动客车必须从防水嫩纤缸、防火兰哼锭、防触电材绘、乘客逃生酸憋、事故处理等方面综合考虑擒浦,从研发制造触靡圣、运输存储办摄伦、维修保养瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手迹,在电池安全收、控制安全虑胖、高压安全疾、电磁兼容等方面进行技术攻关型,全面提升安全技术水平粹蜜。并对车辆拟茅什、零部件运行实时监控付娟毙,起到预警作用覆哪,保障大规模安全运营钒非。    宇通自1999年开始研发电动客车合,持续加大研发投入诗,得到了国家部委犊、河南省政府和各位朋友的大力支持卉。未来枚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肺派闹,围绕电动客车轻量化橙、智能化荡、网联化以及智能制造等发展方向箩,立足自主创新骑堡匪,掌握关键技术镭邵,提升安全水平案,促进电动汽车产业健康快速发展彻。    但同时范墙诞,为了推动我国汽车产业的转型升级零书双,实现2020年500万辆的目标蚊双蔑,我们依然任重道远党钉琳。行业的健康发展们屡,离不开国家政策和社会各界的支持脾汰罐,我们建议秆竣前:    继续支持产品品质提升和新技术研发莽。在纯电动率抨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沥,研究开展创新工程二期项目等咖杠开,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝斧沏。针对燃料电池客车心悸燃,我国和国外先进水平相比还有较大差距存凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度假轿,尽快解决关键技术问题书穷,推动产业化发展付贺锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期降,技术飞速发展犊,面临很多未知领域的挑战席蹲,这些不确定也带来巨大的创新机会汗,是企业糠淬、行业和国家的历史机遇亩烁伙,也是赋予我们的使命和责任叉斧,    我们将坚持创新珊,努力实现产业转型升级和健康持续发展寞。    最后戎却么,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "陈清泰户噬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晶钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”第,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轻具散,回应社会的关切儡,引领行业的健康发展讲察垮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台划醛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氛秋袒,广泛交流班论擂、献计献策础腹。    首先是创新引领问题挝。    去年袒急懒,国家多种政策的叠加效应充分体现泄,电动汽车呈现了爆发式的增长镁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梢砷硅,并得到大多数试点城市的积极响应菊。更加可喜的是景缴,电动技术逐渐被消费者所接受矛,潜在消费人群在增长日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隧,总体上耽蹈,这还是一个政策驱动的市尘樟堋,它的不可持续性已经开始显现拇。从今年起牡硷汰,国家补贴政策开始退坡补。种种情况表明催,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎穗缚,相应地懊铝怠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幌。购车补贴的退坡挝凄杆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廷。也就是在购车参胎何、补贴逐步递减的同时违涣,政府应在研发环节加大支持力度撅撅,集中资源支持在动力电池檄、核心零部件卫崔、电控技术屠、轻量化狄陛、智能化等方面突破技术瓶颈瓜。    另外蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扒磁登。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悲夺耻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弗山。相应地降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廷,大手笔投资于电动汽车林。    这一切表明的书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快体。    由此看来泌粱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闹哪。    第一朵,政府补贴政策进入退坡通道甜椽,电动汽车性价比提高的进程拘漏,能不能跟上政策退坡的进程馅查,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弓腹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞪。    第二窝弦前,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓢港瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标虹瓜。能否改写我国燃油车发展的历史妈阔票,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斗寇,并建立起较强的国际竞争力恳穆,这是政府和企业必须认真考虑的问题峡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术品圈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惩多。    因此埃袖迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秆,那是在强政策激励下的增长际,是不可持续的肌。有些企业一门心思地追逐增长耪毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剑诡蜜,却放松或忽略了创新和研发撂。    应该承认九轨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缺,性价比还是偏低的私龄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闹掂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞘乃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孩,理性地配置研发和产能扩建的投入嘎蒜。    当前寸,我国电动汽车正在向成长期转型承钙腹,这是一个重要的机会窗口端。从全球看硕庞,电动汽车的技术路线还有选择的余地零促嘶,核心技术尚待进一步突破钵,关键零部件的壁垒尚未形成鹤匈玖,信息系统还在发展痹餐容,品牌效应还未发力堂,商业模式正呈现多样化介黑疮。可以说火漆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间将松。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戎达窍,有较好的积累蝗来。我们又有全球最大的汽车市场支撑暖懂顷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输勃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚荒胖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赣舞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期热,潜心打造核心竞争力搔农暗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嵌,另一方面可以与国际巨头同台竞争搽位。    电动汽车和燃油车一样贤得,竞争力的核心是聚集优秀人才斗会舌,拥有强大的研发能力逢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裸售。对于汽车产业来说贡,生产能力的扩张是相对容易的龄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孔愤裳。但是篓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牟捶,因为那充其量只是一个泥足巨人活供甘。    补贴政策的退坡授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丧取,补贴导向将让位于市场导向钝矾怖,让位于创新导向惭炽参。优胜劣汰作用将被强化荷,在大浪淘沙中溉,真正能站住脚的毖遂,将是那些具有创新能力捶栋、掌握核心技术洽莽、具有品牌效应的企业咆窍答。    关于安全保障的问题碌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枯疙衫,特别强调要重视电动汽车的安全问题盼荣短。这也是全社会非常关注的一个问题溪,是这次会议讨论的一个重点僧。    为开好本次论坛床挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祥径痞,并将在本次会议上发布调研的成果钢蒜掳。    汽车的100多年发展史说明未呛腾,随着人们生活水平的提高谋碍惫,出行机动化是一种必然的选择碘得汉。但是破佩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讨桅,电动汽车处于起步阶段盗陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琶捕垂,还存在由于能源结构改变而带来的福墨父,诸如高压电路通类凉、动力电池等新的安全问题默。    因此抠匪,在电动汽车市场快速增长的时候想兰下,安全应该引起特别的注意簇,无论是整车企业拎,还是零部件企业痪,对于可能出现的安全问题氨秒成,都要诸项排查溪伤饶、及时发现钾铜、找出对策般冠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘫蓝。即便是这样郸浇,进入市场后的汽车仍可能出现问题激剔拳,这就需要继续跟踪公痹,不断发现新问题潜磐寥,不断解决问题沃,必要时要召回已经进入市场的车辆黔几性。    应当承认里泞拴,电动汽车技术的成熟度还不足幢竟,市场考验还不充分混猜久,消费者的信任度还很脆弱瓤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潜。从这个意义上说挡,我们必须把安全放在首位社弟。因为安全是一个否定性指标瞪咕瘸,世界上没有绝对的安全疚,但追求安全是企业的天职期怒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仟破图,要以更多的投入问,在设计茎猜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平素节峭。我们绝不容忍安全隐患户,但也要宽容失败奸痹邻,因为这里存在着不确定性怠钠。    安全也是规范出来的翘狈埂,要高度重视标准乖航檀、法规和监管的作用篱瞄蛇,设计安全的标准和法规毯氛逝,有些是科学的研究和论证定下来的交侯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的貉痢。企业必须严格按标准和法规生产另苫噬、管理和运营菊蘑瞥,监管部门则应该严格执法蜕揣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛙抨,绝不能容忍劣币驱逐良币啡。    今天卑虑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具息围屎,它还缺乏充分的应用考验檀扛冯,需要未雨绸缪绅事哀,防患于未然舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓤港石,各位同行遍社,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抨篇花,每个桌上都放了一本吐簧,大家可以直接看疙蕾。前面上半场我估计是大家最关注的庐填户,有一些政府动向筐眷,他们做的干货冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霜铃可,我只讲讲技术饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”探,有三个方面撬,有些技术方面的内容是有相关性的劫逛,政策本来是张永伟讲的愤,我在PPT里基本删掉了稗,大概带一点帛。    首先讲一下电动汽车安全的技术糯碳物。电动汽车安全技术我们分三块烁逢镶,动力电池的安全溜奇、电动汽车整车安全上、充电基础设施的安全暴。首先是动力电池的安全性揪寒殴,是最基础女、最核心的停单瀑,包含了电安全课、热安全绅、结构安全等等村里羔。    我要先从科学的角度说一下谓熔坷。如图(ppt)相努可,这是电动汽车动力电池的基本特性练,中间可以看出我们锂电池安全的范围到讼农,一个是电压朵搓绕、一个是温度闺,对电池安全来讲帛,这么一个很小的窗口里才能安全工作即,如果温度高了会发生一系列的反应杀侮,就不正常了劣。我们具体来定义一下这些温度烹,这是做一个严格科学的实验安嗡罕,锂离子电池的热失控贪、温度变化齿仆、温度和电压变化的过程楞。有三个温度风,T1叫热失控自生热起始温度报,这个温度一般在90度彭,接近100度乒拦。第二个翰,热失控的触发温度及,就是说热失控要开始了俏。第三个衡息粹,热失控的最高温度衔,代表了释放能量悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)松钞火,给出了一系列的各种类型的动力电池短官昧,比方说三元的NCA笛扔、NCM韭芭、锰酸锂的澎岁拣,钴酸锂送窝、磷酸铁锂喇导,还有钛酸锂的摄臂,从中间就看出捍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腐圈,总体来看钢,热失控最高温度比较低一点屏前零,这是钛酸锂的匣。    太过于学术化一点私梅沟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甸领轻。热失控节醒我,我们先从热的角度萎效,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彩孟害,我们的SEI膜就会分解镣卜、负极电解液也会反应摆技,隔膜机制熔化衬渐挎,再到正极分解撇、电解质分解净虹,最后就涂层崩溃绣觅,大规模的内短路电解液燃烧爽,就形成了热失控杉弓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度容单。    另外一个问题酚算,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾十,像放鞭炮一样宋颗捎,一个单体发生热失控能量还是有限的超唱号,如果在整个模组系统中间扩展物稠渐,这个能量就非常大了妓。我们说其实不在能量的大腥医椎辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窖翅,但是并不是一个危险的东西茬懒靶,关键是没有瞬时释放节陵,这是一个瞬时释放的问题沃。    诱因嗽苦,刚才说的是过热引起的涧,还有电的和机械的鲁圣环,电触发篡让疙,主要是过充辫如稍、过放等等际较,尤其是过充措躬钡,过充引起的热失控是喂埽害比较大的立,这是它过充的一个过程和机理澳镜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雌。还有机械滥用纤耻汾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儒绘,这是在网上搜到的底盘的切割实验夕,专门看它怎么样感,机械诱因就会最终引起短路邵遣。    第二部分抖珊毕,整车的室赂,现在我们找电池厂开安全会剿魂,电池厂就说很多问题是整车引起的抵彭,不是电池的事亮响。的确垒弥,很多问题不是电池本身造成的输熟,是外部原因铝吴偶,整车官镐,比方说碰撞会引起瞄,电气安全郴,还有功能安全缎,重点是这几方面厩墓。比方说碰撞概朵,碰撞是最容易引起技,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寡撮刀。第二磁,各种原因的电气线路短路引起着火较,比方说左边这个(ppt)是特别典型的输免扫,电机控制器峦福纺、电机电子器件IGBP短路了申计攻,高压谭、拉弧僻、多处熔断变必,整个就全烧掉了毙幢,这是控制器烧红了柏淀壤。另外一个饶,比方说前一段时间南京暴雨之后栓玖桨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惹纫蔫。功能安全料,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苏魄,电池管理系统死机办,但是充电机不知道虚赌,继续充皋抹是,充过头了订稼,导致了安全事故厘骗,一般150%会大规模的内短路羞菩橇,充过头150%炊谷,不管是什么电池航,包括钛酸锂电池配辣蛔,如果充过头也都会热失控的窍边肝,虽然我们知道钛酸锂非常安全踩,但是过充之后过压也会引起安全事故巳扔。    第三裁宽式,充电基础设施的安全惧损脑。尤其要说一下充电设备的安全问题切憋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沛,它的防水律、防尘倘红毁、防腐蚀鸿熄、漏电献摩、短路保护等等日,各方面存在一系列问题梗。我们开了基础设施安全的研讨会芬碾搭,大家提出了很多问题方沦改,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日,我不在这儿过多讲蝎。比方说培扭解,我们荣威550就是非线充电着火换,自己来安装这个块豁蟹,比方说外部的“三防”啦,内部走线的零乱弹残,不按要求接地等等孙,这都是我们充电设备的问题练。比方说全生命周期状态的监测磊笆、管理体系的缺失堕赐,线路老化之后也引起很多问题酞。尤其我们在研讨会中有专家提出潘还讥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚎甘慈,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔚胶杀。    我不要都讲问题迁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肋。    第一立暗,说一下全球国际的进展顽。我们要学习几个匿,一是安全防护方面韧春奠,比方说日产的电动轿车Leaf驮,现在接近23万辆汕鲜,没有出现过重大事故唇罢。它有一个安全防护的设计体系想疙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敦,而不是说不能做到安全芥两。人家做什么杏伺?首先耿,有很好的防护设计理念躬匹壕,它的防护先党,首先防控事故发生棱布,其次一旦失效耙鳞法,可以失效不出事刃骂谈,再次孤,出了事兴,把事故控制在一个可控的范围泄素,控制在接受的程度跟燃油车一样毁湍雹。是这么三个阶段交负,从电池设计警膊同,到最后可达到的安全目标呐,是一个全方位的设计理念问沛嗓。    二是设计开发方面卞叛,遵循了严格的V型开发模式冷陛徒,从电池包毛、拿ⅲ块蔬、单体虐肆、材料票巷铣,从设计层凸、验证测试层查陪啤,是非常详细的邦,包括底层的电池材料售东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了派,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦芹恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拧惧粮,其实这些我们都很熟悉埂匙截,比方冲击嚼匡般、振动凰牵、挤压派倘、跌落盛,呐荩块跌落婆谰、单体跌落等等茧潍瓮,针刺斑、极端的短路藉、火烧霸闲、热循环患笔,有温度的高低温循环实验夹筒为,这个好像我们做的不是很多铜饲价,气体分析等等类,这都是全都做的嘶其嫂,这是我们跟日产合作交流的倾怂,我觉得还是给大家分享一下贪,很有意义的擞圭霜。    第二砷考,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阔乱拣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衬锑,这都是公开的槐溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铜且,这是一些主要的专利踩奥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怕硅,这就是一个完整的过程甫砷。由于成本比较高头导,其实没有在它的车型上全面的推开赔。    另外一个值得一提的偿爆,特斯拉的碰撞安全性瑞扔钱,从设计的角度筏裤赔,应该说借用了一些非常先进的方法茅擞腑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型当局灭,发生事故之后逢捻,非常严重的事故也都是安全的旱欺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敖,当然因为它有别的安全性疲际,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穆男犯。    第三滇署,这也是公开的资料淀矛,三星的电池系统胆。重点看一下电芯层面武烫境,这是90安时内部并联四个单体电池昏,一个卷绕式的方型电池懊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锌顷,一个是过充保护碗肺慷、一个是防爆阀葡、一个是保险丝遍荒。我只说其中的过充保护光敞,这个电芯的外壳是正极笆稠,有一个过充保护的阀懒,当内部气体压力增大之后番,把外壳的正极跟负极直接相连曹,短路拭歌憋,形成大电流灿鸡畏,外部短路弯闻,过电流之后保险丝把这个断开森,这个我们是值得学习的劫茂穆。也就是说在电芯层次进行材料鞠、电气郊、机械系统的系统设计还是很值得学习的函,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玲,其实它把单体电池当成了一个小系统辩暖,我们可以对比一下芭私但,日产电池的墓窍弈校块相当于三星大电池的电芯乖,就是日产是小募П块瞥,三星至少客车上是大电芯随乖稀。    未来趋势来看能嗽,现在工信部300瓦时泡深、350瓦时都是这么高的谎浑旅,这是国际趋势踞敞捐,没有办法吩,大家都在这么做贡裤陋,10年内我们真的要到350瓦时钮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浩,2020年300瓦时应该是没有问题的赏臂双,这个从比能量角度是可以做上去的蜕宏,成本也会降低露堂氖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途涎惕,比能量部化、安全性是一个翘翘板乃率,所以我们现在都出这么多事帮颂,下一步300瓦时赊币鞠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知末昧鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝,我现在牵头中美电动汽车合作冒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兢蝗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抹屑骂,这是最核心的下一代电动车技术譬邓蹄。    说说国内的貉喉鼻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柬虐碱,待会儿再说问题烁桅。正面取得成绩拧,从材料体系刊儡高,三元正极收葡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洽痢殴,比方说在阻燃隔膜伎、阻燃电解性管翻柔、阻燃安全性也都有创新咆,取得了进展绣催提。从单体电池产品的检测结果来看红市割,跟国外也没有特别大的差别缉缸。总之憨,从统计结果来看戒,我们和国外的相差幅度不是特别大愁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吗定,总体电池的安全性保持还是不错的探猴,这是实验的东西淡欺,严格按照了国内国际标准惹膜界,因为我们的电池企业也跟国外配套窘法搞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盗,所以我们其实国际的标准都是满足的岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埔盆抒。我也举一个例子构,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埔纫。刚刚说三星的有熔断器别靠、过充保护器抱鳞糖、防爆阀把刚瞧,模组的我们现在电池管理系统等等稻鸵,还有一个问题淖抚,自引发内短路盼耽枢,这是一个问题煌家闭,我们的制造杂质每、经常小规模的过充过放疲淌,长期积累以后会自己引发内短路颁加怠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酿,因为不好重复实验殴酶,我们首先做了一些重复实验的方法记绿鸿,把规律摸出来了划超路,这个短路会形成三个阶段菜伯腥,内短路的第一阶段救埃、第二阶段零礁碉、最后一阶段赡。第一阶段只有电压的下降绒、温度基本上变化不大泄凤程,第二阶段热辽鞍,电压下降同时温度有大幅度下降谐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒂。    如图(ppt)臼,这是替代实验省,这是算法慕链冉,这是短路的测试实验犊芭,这是结果哼颗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叔妥绦、内短路的阻值都能精确的辨析出来繁,提前预警热失控事故免尸谭。    整车安全漠,首先是轿车安全脱朽虱,比方电池的防水烈,跟整车关联度很高赏寺欢,因为静态的防水弧笺笔,放在车上不一定防水虚蝎,现在都知道IP67盛翁肩,其实一些厂家都做IP68了倾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彼赴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒙顽,我们如果做得好是完全没有问题的蹿匙熄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糖瘟踌,这是我们做完的设计伎蟹收。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁菲,这好像是我们比亚迪的电动车秘铅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砂,做得好我们的防水比燃油车还好潘伐焦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好废坷,关键是我们的技术到不到位揩,所以我们来谈安全问题应该这么看蹄琳停。    第二堪,轿车碰撞安全疗开嚼,我们做得好的企业也是不错的竞角狄。举个例子蜂,长安的等较凶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峰块凳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煞膘碎,这是产呕缔微、学蒋葡了、研联合研究的剂。甚至为了将来的发展观农雌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹿希。而且电池包不是越厚越好猾壤靠,如何又轻量化哺、又防撞冬,在优化设计方面也还有很多工作可做谭。    第三暮韧龚,整车电池系统总体的安全保护挡。我觉得我们通过上次的整车交流会醇疼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酶,大家都觉得还是非常不错的瘟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拧,尤其是轿车企业是比较好的付般,分层界诲、分级做的是非城┥繁ぃ好的旧频,比如说高压安全管理系统耍。就是说只要按照严格的流程来进行开发溃钉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛。    另外我提一句客车隘,待会儿宇通的汤总还要讲的崔盲,我不多说了略,他们有成套的方法来保证安全性宏品坡。    最后氮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羔。前面领导都说了广,多少起多少起莲图,这是从2月份到7月份统计的10起以上鳖熬捆,7月份多起来了脱凄。现在存在的问题派沟炊,我们在报告里面有详细的介绍钡驴,我在这儿时间关系也不说的太多了措骋。总体来看唾,我们安全性准入门槛要提高惠琼热,所以现在在指定各种标准侧,要进一步提高标准休。当然还有一个问题碴怕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惭餐,因为充电桩跟车的接口是老的肌碑,现在要搞新的碑,新的总体来看是更加安全的疗算,老的怎么适应新的谋哦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圣偷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库怖粉。    我们的发展建议交乱,我也不详细介绍了逢逃啼,因为我们在报告里都有当孔渤,永伟会比我说的更清楚一下肉匪。    第一个莆内靖,完善安全标准入,制定更加严格的安全标准膏履。最近客车安全标准思、电池系统的安全标准惟臀极,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庞侯慰。    第二个极,监控体系筷碱,现在当然都有监控系统悼鹤,马凯副总理上次也说了寿黄,监控主要还是要靠厂家监管讽廷,不是靠城市最后的那一级尺嚷等,最后那一级你也不会给太多数据耪,数据最多的还是我们厂家自己兔鸽炉,我们最有能力监控好沦轮暴。    第三个喂,强化充电基础设施安全管理稳死奢,严控地下车库绥、高危场所充电设施建设与安全监管妥蓬。    第四个猎书玛,改革检测体制乱,我们建议建立新能源汽车年检制度篓缴是,传统车要年检输猜酞,新能源车是需要年检的醚括环,比方我们防水剐啸、防尘性能貌苛,新车是好的购歇,老的就不一定了浆扒缆,我们的绝缘性能痕、漏电保护等等是需要检验的项甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的难社咯,这都是很重要的舱。    第五个壁乓鞋,建议改革行业的监管体系禄肖,现在我们是准入僧杏,有几千个车型葛赎,客车是很大一个数肮,很多厂家都进来了类磷地,不能说让谁做刷汞、不让谁做痹泊节,我想将来要引入事后监管的体制青,谁要出了事要负责览醋,要召回炮、吊销执照涉、取消资质吵典裸,甚至取消你不能再进入这个行业患妻伟,这是我们建议的要加强靠瑞,否则这件事情没法弄勺烷。    结语三句话科:    第一丝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冷臀,为什么是“命根子”驶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糕墒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全确莲?我觉得怎么强调都不为过培木腥,所以我们要警钟长鸣羞,高度重视钒寐,大家都是这行的从业人员哼斤且,都不希望这个产业下滑汐,但是为了做到这一点柒脑,必须要警钟长鸣瞬嗜饭,高度重视酒。    第二酮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卡。想性能大幅提升催浆椽,大家都希望300公里吗对夸、400公里教,客车也是要提晒焚,高比能量电池是必然的趋势湍,往上提的瓶颈技术就是安全瞧叮透。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撑。所以随着动力电池比能量不断提高坍,电动汽车安全技术的门槛越来越高荷,本土企业要有危机感肖徐。    第三具,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腑烫。安全管理匣缉,政府责无旁贷淋形炊。    我就说这么多毫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧棘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日示核,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凭挥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔑凉呢,到今天的北汽EH400的下线朵酒麓,北汽的这100万辆用了5年的时间姆。    在活动现陈住,北汽集团董事长徐和谊表示裂斧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风份森趴,不断的加强产品电、技术嘛屯、管理创新薯顷隋,不断的加快电动化蓟塘、智能化黔略妥、网联化耍腺、轻量化的发展步伐寥,全力抓好‘π计划’的深入落地裁彤昂。力争到2020年狙武督,实现自主产销80万辆竿,这其中包含新能源产品20万辆虎恋,实现销售收入700亿元彭膊,进入自主品牌前三名的目标锰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笨扭。”   “来得晚缸杰,干得猛谦岸,站得稳”    “来得晚薪祥枪,干得猛诬奴,站得稳街存禽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米伐。    “在行业内来说醇,本土企业已经很多完成百万辆了洽烽,我们加入进来阿骸,形成一种集团向上的态势倪。”北汽自主分为三个部分巨耙稗,“绅宝莱票蜕、北京户匿、威旺缺一不可甫蛊,齐头并进裤俊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绕丝。”在随后的媒体沟通环节中青够,李峰坦言健须。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦袄兜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吻勿软,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拇。北京是传承“越野世家”品牌精髓零署,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绊。    “越野车是小众市炒印,但是在中国市场上钱,硬派越野芦枢,没有人能从北京汽车手里抢资源犊。硬派越野或是下一个风口化。”李峰在接受媒体采访时表示雹腔眷。    除了在品牌划分上的努力乔堆,在车型投放层面泻栏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车思突权,而到了2016年挡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡,加上北京品牌和威旺品牌灰霓胯,更是达到了六款庭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骂刨粮。    而面向“十三五”花邻络,北汽研究院院长邬学斌表示啊媳陵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累森谭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上恰单,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破多。”    是的门谦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伦,北京汽车仅用5年的时间侧故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”且绞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围波,现在一是车型结构变化了坎灵,市场引导到SUV潦对梯、新能源和智能化上去偷粟突。我们由三级跳变成了一级跳澜弘顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笛拱,“市场的变革对于自主品牌来说爱败畏,恰恰是一种机会泻砷。我们有对市场最敏锐的感知挺抵漏,最接近市臣妗,这是任何合资企业都无法比拟的堡。”    从年产销量看狠瘟般,2011年达到2.4万辆蕊堡标、2012年实现7.8万辆缺、2013年超过20.2万辆纱贺、2014年突破31万辆犊脱、2015年完成33.7万辆钙,2016 年预计目标42 万辆彻,到现在已经完成了23万辆上贸。“2020年我们要达到80万辆高诚定。”徐和谊表示幻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虐污,还要有好的营销参,“酒香还怕巷子深”米付梯。在产品营销与销售网络建设方面凌,北京汽车依旧不甘人后呛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窖蓬啦,“人在一起叫聚会垛介,心在一起叫团队黎咐鬼。”    2016年上半年掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋瀑挝,同比增长396%肠叮徐,目前网点总量高达到836家挨顺羔,渠道建设速度令业界刮目相看虏日。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矫视,同比增长20%铆歪冗,目前网点总数已达1081家传羚弹。    据已公开披露的销售数据吉篙钳,2016年截至7月碘府,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饥稗圣,同比增长42.7%扣心挠,远超乘用车行业11.1%的行业增速策扑清。其中凉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撵,同比增长94.6%炕雾把,成为名副其实的“自主增速王”冲。在具体车型上掠鞍,绅宝X25累计销量接近5万辆隆皇诲,在A0级SUV细分市场排名第一壬。威旺1-7月也实现了近10万辆缚,同比增长6%以上硷。    对于营销体系男纶,蔡建军表态称捣诗写:在互联网时代柬谓,消费者出现了很多新特征莆破摩,他们爱分享互动构堆抡,重视原创和分享厕慧,并处于一种“始终在线”的状态抖女萄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系花苟袒。   对于未来观臼: 李峰表示景届,在“十三五”期间阂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌把宪亭。    其中针对绅宝品牌柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咐冈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩氐常块化技术平台问铆。    此外涵堵乌,针对SUV市场火热形势氛收,绅宝连续推出多款SUV车型纬碎,形成了X25诚趁疥、X35媚陡疽、X55阂戊驮、X65组成的SUV系列斡,实现了对细分市场的全覆盖捣擒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庐达手。未来餐菩簇,北汽威旺由经济型微车绣块、MPV趟签粪、SUV和轿车等品类组成低。   责任编辑隧跨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗怪蜡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链窝遍,在杭州召开层氮腺,我们非常激动率。我们希望全球贸易更加公平间犬,中国企业能够更好地融入世界市场酗完。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏,要向世界展示中国汽车业的良好形象啡。据了解钒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钮腺刊。李书福说扯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猩封购。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部评撤景,李书福告诉记者刚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州死铰目,吉利要展示好自己的形象宪泌勃。李书福认为瞄,我们要解决全球经济治理问题富,首先要做的就是提高自己的竞争力伸唤截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惧,李书福就来劲了衬暖堵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贫蘑,是全球经济的一个缩影痰蹋。”他介绍说版,未来汽车产业的方向是电动化贡冈、智能化裴插染、轻量化奶封塑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫搪刷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钎。李书福认为檀,两者的“联姻”以及之后的融合发展咐疼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喘、活力渤堕迸、联动婪加、包容的世界经济”突城郴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劳垄,在他看来两者在基础理论研究和基础乃校块研发方面合作得非常不错勃,他希望沃尔沃能更豪华刷、更高档稀、更有竞争力桑,希望吉利能不断提升品牌力搐饰赌、竞争力和溢价能力蹿罚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讨夹额。”   在吉利汽车体验馆菱,新款的“博越”展车停在那里汹湿借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竞毋米,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尽谢陡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篇。李书福估计奴培,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颂澳。去年冬天汗蛊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勒灰柯,他也曾表示该倒浆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备覆蛙枪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篱,商业模式的变化已经从电商荚、维修牟纶、汽车金融散、二手车叛砍持、人才培养等领域开始斗妇票,逐渐延伸到供应链前端的设计喊、研发和生产狗软。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型譬僳还,这是核心宏每。”李书福说屏磁,汽车和互联网光,两者已经分不开了翟,汽车制造业要想有未来爬碎蟹,就必须和互联网深度结合起来社暮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稠酚募,吉利每一次研发创新掏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斤小。   “安全既是时间长度剔,更事关人的生命举淖劲。有人说喜伯睛,现在的汽车都很安全了伴摆建,安全已经不能成为汽车的卖点了替唾渺,我认为渤爸,这句话说的不准确煎,也不全面酗摄溃。安全对全球都很重要啥燃驹,对国家很重要白,对个人也很重要炊聘晨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顷,可以说安全事关大局熔破多,安全关系到千家万户辱量风,我们一定要把安全放在首位磊韧。”李书福说羌娃黄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斡,不仅有央视的直播狭,现场还有上百家媒体腐勾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唤,受到业界的肯定靶戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姆,用现在的话来说就是企业的基因尾棋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筒,当其他条件与安全设计有冲突时莫澜戎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毙,而不是相互妥协袒。”他认为斑挂防,当造型与安全有冲突时莽蚊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时控疙刃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钮,也会毫不犹豫地选择安全锌倡鼎。“汽车是给人坐的奶,所以安全对汽车而言实在是太重要了肥宦匡。也就是因为以上这些理念剔俩牌,沃尔沃才能发明汽车安全带冀、汽车安全玻璃惦、安全车厢坦撅、儿童安全座椅现笑、侧气帘龚敞、车外气囊省、交叉路口自动避险自动刹车地创拢、城市安全系统等等媳化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暖痉瀑,因为对人的健康会造成影响幢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匿籍嫉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芍镰。 责编泻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秃复?这是东风集团高层必须面对的问题疽。“国内前三稳承举,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀、市场份额5%帘、销量125万辆察午,其中东风风神必达35万辆挫,挑战50万辆甭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗涕。   论自主品牌的持久战竣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挎。在他看来踌,相对与合资品牌茧苹魔,自主品牌的发展分为三个阶段伴:战略防御蓟、战略相持和战略反攻清仿。   “对标合资品牌靶返品、自主品牌已经经过了战略防御阶段拐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踩。”8月10日幕栏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淀,并反复强调却落,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冗猴灿,风神刚刚取得的历史最好业绩眠。凭借旗下三椒獗Ω梗客——AX7级、新A60窗、AX3辩持,东风风神1-7月累计销量76322辆阑溶比、同比增长33.5%猾财鹿,其中7月单月销量首次破万猛胸。另外弥淮麓,轿车销售26756辆恰缎豪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆取蹬,同比增长27.4%颇贩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹋:第一肯,超额完成任务;第二零律,轿车和SUV双增长焊咎。按照目前“三箭齐发”的态势漆啥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标珊淬纹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆放。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睫来苏,东风A9超过传祺GA8弄攻疤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗅。   “其实葛,我们重点想对比的是帕萨特促违。”李春荣云淡风轻的一句秽,让一向低调的东风乘用车炒品,平添了些许彪悍和霸气奋缔。   不过耗玻悼,面对长安安梅、吉利差癸舜、长城匹赂捆、上汽这些强劲的对手抗踩鸿,以及合资品牌下探荣、车市整体放缓的趋势泪蛾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观先。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涪捂悍?这是东风集团高层必须面对的问题赣。“国内前三堂镶,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦、市场份额5%篙、销量125万辆浆,其中东风风神必达35万辆侥,挑战50万辆吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛾煌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营德拱轮,我们要尽快达到35万廉。”李春荣形容朴川瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闭热,未来五年将是“本硕连读”镜行宛,从自主品牌的生力军成为主力军可翱。   如何冲击第一阵营厘唤通? ?   对于目前的东风乘用车来讲贰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碍艘黑,首先是产品烩虾忱。关于产品规划枷,李春荣给出的答案是热,东风在2020年之前日,会推出17款全新车型奢,其中传统车型将达到12款清,新能源汽车7款胖。   实际上痪毕,经过七年的储备瞪,东风风神已经形成轿车队弟锭、SUV和新能源汽车三大产品军团瘟旁,在大热穗柯、中垃痞、小细分市场布局虱。   值得一提的是愤兢徘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神电共。这意味着嘎溺常,除了传统车型称魔摄,李春荣手里又多了电动车这张牌遍瓷,而在2020年的产品规划中砰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撮栏。   产品层面深炬枪,缺少明星车型趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箔瞄捻,而在未来的规划中礁队澈,东风乘用车的目标非常明确吃十:提升车型效率古勒,培育明星车型供,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惮,半数以上产品达到细分市场行业平均值量。   实际上妮豹棚,东风乘用车下一步面临的问题廊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巫溅厕。除了风神之外绷蛊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉拟,以及合资自主品牌宋撼季,而在东风入股PSA翔谎恃,成为第一大股东之后扦忙,东风乘用车无论在资源整合荤庭题、品牌溢价沏来、平台技术方面些,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橙愁,当然这还需要时间证明芦彻。   不过饶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向清:资源协同包括产品裁幸、平台惟替攘、制造技术膘、供应链镰、营销和国际协同担妙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筐墩宠,随着车市的放缓港化,近年来衅死,从豪华品牌到合资品牌前催、再到自主品牌缎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扛迁。   与成熟品牌不同毯墩,创业中的自主品牌粗告,在招募经销商醛妈凰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拟戚颁。随着竞争的加剧白划、产品的丰富尝亮卧,未来将对渠道提出更多的挑战蛊,比如一年之内连上四款新车的吉利辖虽胯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曝纺。   盈利能力当然是最为重要的标准蹿腐贫,但是牺牲自己困奔梢、持续补贴经销商透闯现,也不是长久之计糙烯凶,解决之道要不断有竞争力的产品推出裤饶脚。今年年底寄县,风神AX5即将上市叼实,明年AX1也将上市残客。   实际上膏,在青海活动开始之前呸,李春荣提前到达西宁舌疵淮,专门到长城和长安4s店进行调研但。让他感到欣慰的是抗幻很,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75细。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的同,我可以负责任地说戒,我们的商务政策是最好的炉,没有之一柿盆滑。”李春荣对于渠道的重视程度搞颓遁,基本上是亲力亲为惫。   目前芒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拧娠孺。按照规划泰叫律,每年净增网点50家搓龚,未来单店销量逐步提升至800台以上澳唯,达到中国品牌经销商中上水平蒂砍杯。 责编经彩:李芳" " ∶谆肯怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日介卞,由中国汽车技术研究中心主办冀背,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袒崇。在本届安全论坛上令糙峦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缅你,在回顾过去的同时龟狭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人室督、车辆谭、道路等影响交通安全的诸多因素扣沏辉,促进共同发展泻福,从而降低事故中人员伤亡率艰饺椿,最终有效改善中国道路安全状况失算厕。   会后筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镭采嫁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你京嚎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴,并阐述了对于人叫静、车烯、路嚏挞眷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示差烂淌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务热,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎哦噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念齐,即分别从社会淋锻、个人和车辆三个层面采取措施八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犁镐,就是在车辆的周边巢,设置一个安全保护屏障酣,针对车身周围不同的危险接近程度粪享田,我们会开发相应的技术进行保护溺等。   除此之外尉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穷坎。在车辆的前方裁、两侧尾娘、后方建立一个全方位的安全屏障抢玻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念板仁。同时逢波赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碾淀,日产汽车也研发了一些相关技术隙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术公搅洁。   日产汽车始终将零排放赫、零伤亡作为企业愿景龟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜嘲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戳,可以在自动模式下完成转向玩、加速和刹车等操作欺郝夯,提升车辆的安全性能拷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况申嘛场,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题空化。即使后座坐有乘客福,后侧方视线也不受遮挡掀健从,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巢簧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萄,帮助驾驶者做出正确的判断锤低勤。   针对电动汽车领域随踢士,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魔得,而电动汽车上的安全技术港痴屠,应该也已经达到了世界顶级水平北掂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶共酷,高桥信彦表示蓟熟鲜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舱滑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖刮献。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾,日产在研发智能交通技术的同时恐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袍些,其主要分为四大领域集赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的违劣圭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湘氛,对电池以及其安全性能进行研究鳞能。   第三大领域是新的移动方式另腔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彼健,换句话说狼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助什复,我们针对这个展开了研究浇阿谁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遣浚。   未来杰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内好,同时烽辩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撂沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥,进一步降低交通事故发生率庞、持续改善中国道路的安全状况赋肯豁。 责编秆饶:李芳" "     【环球网报道】8月10日克翻校,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卞时,共推出6款车型禽胁叛,售价区间为17.58-23.58万赶。   新车亮点绘缝萄:   外媒点评堂匿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椒:李芳 版权作品豁豢痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄,严禁转载悍聊,违者将被追究法律责任鲸昏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晴。   不久前履,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顿婆,北汽集团以549.329亿美元营业收入梁乡,排名第160位碗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碘蛋,也是首次入围世界200强嫉。“我之前的预测是在180名左右哀,这个结果确实出乎我们意料孪腻脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话方商。   据网通社了解背,2015年什绅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搭,再创历史新高句款桂。“十二五”期间侵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肮卧弯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舰湍乱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧捻弗,增长3.4倍茶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流书狼,网通社可以断定以下两点抱茨逃:一捐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呈灯霸、稳定的增长甲。二湿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重很麓搐。   为什么能做出如此判断骑踢弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烷滴彩?徐和谊的一番话做了最好的解答判摹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祈涪方,咱们给人家代工挣俩臭钱氛,那是发展民族工业鳖棉偏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匙考?不可能挺。能走向国际化吗纠坪纳?那更不可能涸。”   然而撵,做自主品牌杀道脐,光有决心捍、喊口号是没有用的钙鸿。正如徐和谊所说谓蛋:“干自主品牌真的难邦,现在大家都处于成长阶段虽,想要效益好显然不现实疟嵌。但是效益不好就不努力衡涸损,就情有可原吗襄苟搽?当然不是!精独毖。”   从“1 ”变“2 ”那,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兜顿。短短5年时间涧钮圭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心领。“北汽人要有工匠精神褥戈,低着头荤、少说多干凉亥,闷头干吞,一代人不行两代人丝,肯定成功祈碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跺相嘘。   随着“十三五”规划的展开嫌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陛卫编。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霞吹嫁。据悉疤德勺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阶完、供衅渺、销瞄桓、研于一体的北汽集团南方基地懂。   届时酥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菩东赏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展教颠,形成1+1>2的布局秘豹巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品率,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺些供。   “十二五”期间拱戳,北汽集团凭借超前的战略眼光讳琅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展告厦。通过产业链合作伴,北汽掌握了最核心的三点(电池玫蒋上、电机食染嗣、电控系统)技术闪龚仑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卯券喂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梦,并取得了中国第一号甲摩、世界第四的业绩晤花祁。   据徐和谊介绍赫癸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呈莫拖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锋慧残。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前来峦,北汽集团零部件业务板块几乎是0菩想,经过这几年的快速发展寄陆敬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劝,这是之前想都不敢想的烹事。”对于北汽集团的转型坏揪,徐和谊深有感触独。   据徐和谊介绍蛊柔仑,未来北汽集团将围绕汽车产业链摩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型财乘伐,包括汽车金融勤、二手车视、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莱茫,带来规慕亮冢和效益的双丰收兔必庐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡官必。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业械年,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氰码,这也是转型升级的重要标志之一五。北京通航以合资坪崇窝、合作疤、资本运作为主要模式汗葱,在国内实现了产品工业化和市场营销铰统豪。虽然规模不大喜秃其,但已经显现出良性发展态势旦悲。   直视软肋诚碧谷,质量和效益成关键词   “整体效益不高跑躬锤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言天衬庇,“我们举一个例子筋吭苏,这次500强名单共6家中国车企上榜寺面,总共盈利114亿美元骇。美国2家车企窗寿轨,共盈利171亿美元拱。我们的产销量远高于对手霉喊,总体效益却不如他们砍。”   徐和谊指出逃,提升效益垒驼硼,整合全球价值链措爬,转型升级弯膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的港,也是整体中国传统制造业需要提升之处贤砍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镐锭劳,向好的企业学据,从7个维度努力卷下沟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夹监。还有四个月残,拭目以待蚀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阔,通过与他的交流可以看出牛,对于北汽集团的成长他是满意的搓景。然而蛙惹娟,作为一名中国汽车人哄啃毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廖。   “跻身全球200强企业谎崎,不是终点抒晨撂,而是新的起点返柿吵。”徐和谊更是霸气直言芹蠢船:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢陌礁,中国汽车行业前三甲卷蔡禽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苫:李芳" "   车云按够漏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行详抡逢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丁绰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法监,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弘煞瞎。本文由现场演讲整理而成纪蜗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒触,这两方面的关联性是显而易见的施。    说到沃尔沃浪,大家联想到的第一个印象就是安全想。的确廖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤,他们就讲焚惜翁:“车是由人来驾驶的勺葱巢。因此杆乖蛊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全配憋团。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揣介。可以这样说袒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抄雀颧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竞兜。其中当然有标配的霖盲庐,也有选配的透肥,组合成不同的配置氛。这里我稍微着重介绍一下窝,沃尔沃的City Safety城市安全系统洼芥疲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惫挝点。在2006年的时候萍陷烁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肚。第二年也就是2007年档,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艇盼笔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丧。2008年皮淀熊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妥吹餐,成为一个技术子品牌络呕。之后的十年中这套系统不断地更新完善扣客,扩展了许多新的功能苹哨盗,比如增加了行人探测胯电、自行车探测敌嘉、大型动物汗、路沿和路障探测与避撞功能储。    避撞系统为什么这么重要呢盗嫩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懂窖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尚情、转向功能的话萎舌,一切都是空谈始零傻。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隆阀菱,这将是非常严重的问题缺陷恕奸爬。避撞系统的工作机理非常简单示彪佬,首先是探测孩妹,然后是评估决策锣,最后是干预床何淀,包括警告或者自动刹车波闲。    首先是探测贩。相比以前普懊海,探测功能已经取得了巨大的飞跃皇鲍垛。从单个雷达到多雷达和摄像头箱,并结合多传感器融合算法嗽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战特倡泞。    接下来是决策棉版同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型情杭苇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勤。但是你在路上开车谦灭唾,特别是中国的路况勿,不可能前面只有一个障碍物表圭。所以随着多传感器的应用蟹两侗,现实需要更先进的威胁评估算法实圣事,可以同时考虑多个对象痕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炔揽,你车周围的一切都可能是潜在威胁贝侣。    复杂的算法肯定会增加计算量经净,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醚藕,有必要进行适当的简化翠。但问题是怎么简化里溶?比如现在大家经城蘧郏看到的中国式过马路腻呢裁,一群人一起走骄亨控,走到路中间鞋还,可能有几个人继续往前走浮采翁,有一些人停在那里瘁梆内,另一些人却往后退驼连乡,这时候要判断预测是非常复杂的漠巢目。所以膝伞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓜,使得警告和干预措施如何定时顺茬、提升相关性和可信度始终受到挑战甘庙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庇山,才能提高决策的相关可信度垒礁竟。    最后一步是干预炮担。判断之后还要有一个干预的策略缎南。干预一般是两种构埂扳,先是警告窖挛衔,再可能干预扛秘疥。怎样警告呢虎吮手?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁急洞危。如果没有可感受到的威胁存在恒洛,原则上车辆不应该警告驾驶员古雹醋。这是因为樊,如果还是警告顿捣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因强,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赤虏呸。时间长了之后欠本,他就会把系统关闭或索性换辆车杰,在中国的路况环境下末赖,如果一路上都是不停地警告木仕,这的确是个问题趴暗。    警告只是一个声光或振动的信号杯,那么在警告之后斥璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旧步凸?我们的策略依然是萌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼻葱,否则车辆不应自主动作猫筏,理由也是刚才所说的韶设。可喜的一点是枯苇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萝惦涕,自动干预所需的时间大大缩短了庭,相比十年以前谱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息。最后一点扣收,怎么协调人机界面匡酿吃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泡,也将是一个很大的挑战渡硕煌。    刚刚讲了很多票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灸邢。首先是效率问题奖窖,要调整警告反应的时间榷祁垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聚卞?警告干预是否可感知与理解叛被?第二是相关性事钵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲜瘟?是正确的警告募墨瞪,还是漏报或误报冈捕?比如说路前方有一辆大卡车拉,系统把它误认为是高速路交通标志牌碉痊亥,而不给任何警告甲,这个明显是漏报里乓藩。但是反过来说说蹲浚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兽,从而警告干预捕闷,这个就是误报共仍雇,这也是第一类和第二类误报的区别赌。最后是接受程度瞪朴队,警告是否很高程度被驾驶员所接受末魏、并配合晤迪臀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭开?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桐辞尚,所以这三个因素之间要互相平衡局。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梅痉酞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目动粱龋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隧罕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敌朗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挎芳系。    大家或许会问为什么要做自动驾驶餐世雀?是不是因为最近自动驾驶箔田秃、无人驾驶炒的很热睫煌?同时还有一些顾客在问纹笔,自动驾驶以后肉青,我们的驾驶乐趣在哪里化?因为很多人喜欢操控谢,喜欢在山路或者赛道上开车川落颧。    我们完全理解这些考虑卯歪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沥,今天早上我走的是中环呐,走走停停豆,就像这幅照片中般的拥堵嫌滇许。当然沟,交通拥堵也不是中国所独有品架,随着城市化进程的加剧末弛,这是全球性趋势椭。请问这样的驾驶乐趣何在庙新?    除了拥堵陛粹,还有安全问题蛔趟筷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量假染。城市化的发展也加剧了空气污染普,以及可持续发展与能源的危机沥。对各位顾客来讲叭,还有实现实时互联和出行便利的需求蹭烁。    所以督,自动驾驶对社会宠吐惯、环境和经济带来的益处是多方面的垛缺。首先隋萝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茶骚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茫圈,即使提升不到100%安全森俄,但是97%孙碴参、99%可不可以裙脑遍?自动驾驶还能连带产生其它的好处卿,改善拥堵矩骇椭、节省能源消耗炔、减少大气污染裙许墒,以及使旅途时间利用更高效防。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗜,但我们说肯定也有挑战陷,世界上没有免费的午餐慕旗。对于使用者来说律畅,有人机交互的挑战揩冒蹲。还有失效模式控制幕,万一系统失效以后赦,怎样用冗余系统来后备控制池纲。有跟其他车辆系统的交互漠赁,你不只是一辆车单独行驶在路面上浦颂衫。怎么感知环境姬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尺。还有最后一个迫,再好的系统捣馁了,当顾客不当使用的时候差,怎么做这方面的技术应对处理袖强枚。对于车辆设计来说傅,还需要各种各样的冗余系统做后备浑,确保自动驾驶安全阶雹凡。    其实玛,自动驾驶不光是技术问题梨痘,更重要的是对社会和伦理的挑战厩换,大家是不是能接受涧?首先订,什么样的商业模式划埃尖,是我们现在继续卖车的模式峡己,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哄滤忍。基础设施的改变稳呛弘,比如说车道线告宋、公路标识的统一外,这也是非常重要的叙。还有保险公司是否接受临泥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍。最后是公众的接受程度氰,法律和法规的约束谩畴硅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霸蓬,从而也引发了很多相关的讨论此禽骂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贰?我们非常明确揣,这也是一贯的战略监赦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者防,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者老。    这里举个最近的例子禽撂庞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车底阿莆,已经在欧洲量产上市缺党,今年下半年也将在中国投放市场毙宛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向譬,而无需跟随前车辫冕。要知道伺阮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的年潘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腊疯雌,那就是到2020年戳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悲。这是沃尔沃汽车庄重的声明壁萌聚,也是一个非常具有挑战性的目标巨绒蔬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢米溜?    我们认为首先要充分研究虹,通过真实用户与真实交通喝眷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦叔侵。还要多方的合作薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商陪妇痉、大学研究机构缝翻呛,以及政府部门在内的强强联合粗,来应对全球挑战妊规嫌。自动驾驶之路没有捷径茧,就像练马拉松一样凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扫、循序渐进的菲蔼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痪,我们走的每一步也都要以安全为核心免保。我们要以客户为导向壕毕,通过提炼典型路况侨拷,悉心定义测试所用的通勤道路板嚷概,同时尽量控制风险熔拍晶。在技术成熟之前衬返醒,必须反复的测试玖,以保证安全与可靠肥赁居。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试前边鲜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卸火:要验证对社会和经济带来的好处狗,是不是适合当前的交通环境汞,顾客龟端、社会公众的接受程度受醒是,还有道路基础设施的支持是不是充分慨膛,与其它车辆和道路使用者的互动俏告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定樊裴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潘偷冻,真正的大规模测试将在2017到18年情详,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试订。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目省骨。    上图右边是哥德堡市区的地图搬修,这条环路相当于上海的内环或中环拎,即城市高速交通路精层赊,是没有行人睦烷、自行车伺莫饯,也没有交通信号灯未。自动驾驶测试者是租赁顾客芯泻畔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌。在驾驶过程中爱朴弊,允许处理其它事务犊,从驾驶员监控到不监控乔妹拱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术免。    这里我要讲个非常重要的概念拟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶携诚陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稗和赐,驾驶员还是负责监控和指令尖繁,必要时颈纶很,还应尽快接管人工干预靠,所以还有不少局限性琉共。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篙玫谐,车辆负责监控交通环境久,根据路况决策和反应观挛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狼参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逛比抹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淳躲节。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理催腺矛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佃郊,驾驶员需要对驾驶负责牌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸负,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨舅,或者SAE第4级的程度厢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丰即。可以看出墨第匹,这是两个阶段之间非常明显的分界线甫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墓剩其,简单地讲塘,是通过多传感器融合迸炮配,包括单个或数个摄像头黎凄、毫米波雷达舱朽、激光雷达性、超声波传感器等哥,加上云端和高精度地图保渺,来感知周围环境滇,评估路况和交通状况才妻,相应决策与控制釜蛋吠,最后通过制动抄、转向和发动机系统来执行干预剃。处于安全和可靠的考虑竿攘,我们有备份系统嚏,冗余的执行机构恍胺烘,万一其中一套系统有问题商,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶麻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吮钦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸漆袍。2017年板,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漆人凉,随后我们将在中国赁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殊,自动驾驶的远景又如何赶桐硼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膝岛。如果大多数车辆有自动驾驶功能慕,车辆可以与人乾、车鸥庇热、路互相沟通费其,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粹巨聪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磺菲欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沏虑伦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐涩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赎顿惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感统,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莽田。 责编辞:李芳" "   从很多角度来讲顾丰钩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦腥戮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比山山,国产化是必须的道路含。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市石氏炉,能够接触到更多的消费群体客。在网络发展策略方面泡访媒,我们会更加看重网络的构成形式陀挝捌,像城市快修店权、售后维修中心功、维修工厂等湿肉,主要目的是增加服务的便利性弟结掏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务德帮极。    上周末(7月29日)冕星矛,在接受采访时伴岔旦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺凄胎,回答了中国经济网等媒体的提问亥,内容涉及国内高档车市呈睢,宝马在中国市场的发展战略瑞栓郡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姓毋舶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盼迁,年轻隆称、专注春舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然撮摩、坦诚权,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讼嘶擞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘫抢任,刘智说鞘啤,中国经济发展已经进入一个新常态魂厦,就是从高速增长进入一个健康氢古妥、可持续性的增长廉。但是狈,随着经济运行质量的提高捂抚,每一个百分点的增长箍逆,都是一个不容小觑的数量钮穷嚏。把这个结论放到豪华车领域巍,我们所存在的这个行业斯,应该不会有前几年爆发性的增长素,市场会以一个比较稳定蹄轨、健康皖爱、可持续的态势继续发展露叹。就宝马而言碾钳塑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仇脑。比如普哥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜标嘎,而是把新车兑、二手车谢佬复,技术保险巳桥陀,国际式售后服务一起发展耐,我们叫“利润四驱”邦棺梗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雾瓮。    今年谴锚哄,在集团诞生100周年之际局薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略库滇。那么们璃,这些战略在中国市场怎样“落地”剑桥聘?刘智谈到沪护拜,宝马集团刚推出新的第一战略焊暴肺,其中的很多元素不仅是契合中国市惩缀缂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荣胳。他举例说磺,宝马提出的智能互联概念墩欣摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上息己,领先欧洲10年以上柔苦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喉袭。再比如新能源方面妥。中国政府强调沦盘,到2020年新能源车要达到500万辆懒歪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诬老,包括纯电动和插电式混合动力车型逢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戌。所以在新能源车领域宪靛,宝马会加大对中国市场的投入窘。因此肮磁惠,“从很多角度来讲论舒矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤鸿凶,刘智说窘倘供。 BMW i3    随着本土化战略的实施密,高档车市场国产车型所占比例越来越大涝蔚。那么沸伯长,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哪染?刘智介绍说摹埔眠,目前酱勃遍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系策铂辈。在几大豪华车品牌里面蹄漓,就进口车的销量来讲单,宝马应该是最大的劝揪。我们对目前的状况还是满意的侮鸵敌。因为这本身就是在我们的商业计划内亭配。    至于将来超,刘智强调慕户:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烈怒,必须在中国取得成功恢彩,在中国取得成功诡保墙,国产化是必须的道路”脱欺哆。所以递,宝马集团会继续加大对国产车型的投入集冕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磕合。不久前凡溉吮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙川吴。从长远来讲胜,国产车型的占比会越来越高病勾爸。 全新BMW X1    近年来茫可,高档车市场经销商层面的动向备受关注皑歉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帕?刘智认为了雷咸,应该说蛙鹿,这是一个行业性话题险盎奥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛋,在厂商给予经销商更多的支持配合后皑角卸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忌。就今年上半年的情况而言拦签崇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的了丸甸。对比去年的数据独,我们发现棺,不管是在新车毛利兜,还是其他业务板块泞觅撇,尤其是在售后卉暴、二手车瑟吠钉、金融保险等等几个业务板块纺廖记,我们都有了明显的进步雾共沉。因此臼咖,他觉得嚷:“目前品视,宝马的经销商网络是非常健康的”帕石柏。因为扰秤,随着中国市场的不断成熟管,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睛。从厂家的角度来讲花蔷什,我们也不断调整新车的供求关系裳贤,调整车型的配比樊垛,调整商务政策肥。综合下来色,应该说目前宝马经销商网络巫,处于一个非常健康的可持续发展状态揣菲攀。 全新BMW 7系    那么刺,比较以往蓝疤伐,宝马在经销商网络的拓展上构洛蜡,节奏会不会放缓一些抡马?刘智表示患疚,在经销商网络上纶,我们仍在稳健进行拓展汲拆犯,一步一个脚印地往前走璃那。从绝对速度来讲暮,或者是从增幅来讲顾瞳,因为基数变的越来越大裁咕,所以这个百分比是越来越低的炽,这是很正常的炉。目前静杆秆,我们全国的零售网点超过了五百家皑魄,覆盖了全国所有的省市自治区渴钒憾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛,覆盖了很多中小城市男腔酚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妻。在网络的发展策略方面距炊,我们会更加看重网络的构成形式斗确岸,并不只关注于网络的数量湘璃朽。所谓的“形式”就是像城市快修店盘什、售后维修中心边、维修工厂等等一系列的体系概念母鼻。主要目的是增加服务的便利性阜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猫。对于经销商娠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹃咯,让他们有一个非常健康良性的发展拈通财。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团༃